חן פרחי

למרות השם,היונדאי H-1 הוא לא יונדאי בעצם...אלה מיצובישי L-400,שעבר שינויים קוסמטיים(שכולם לטובה),והא נחשב(אני מכיר אישית שני בעלים של מכוניות כאלו שעובדים בהסעות,וקשה)לאוטו טוב ואמין. לגבי המצב של המכוניות שהוזכרו,צריך לבדוק אותן לגופן,כי ייתכן אוטו עם 250,000 ק"מ שמור וטוב,וייתכן אוטו שנסע חצי מזה במצב ירוד.

אם המכונית חדשה והיא באחריות,למה לך לפרק ולהסתבך? גש למוסך מורשה,ובדיוק בחצי שעה תיפתר הבעייה...

לכל היונדאי H-1 היה מנוע טורבו,ומשנת 2001 היא הגיעה עם אינטרקולר שהעלה את ההספק מ 85 ל 105 כ"ס.היו שני דגמים-קצר שיועד ל 9 נוסעים והיה בעל רמת גימור גבוהה יחסית,וארוך שיועד ל 11 נוסעים ושימש בעיקר להסעות.ההבדל ביהם הוא לא רק באורך;לקצר היה מיתלה אחורי עם קפיצי סליל ומוט מייצב ולארוך מיתלה אחורי ניתמך בקפיצי עלים,מפני שיועד למעמס גבוה יותר.בנוסף,לקצר יש שני כריות אוויר ולארוך רק אחת. כמכונית,הטויוטה טובה יותר,רק חבל שהספסלים והמזגן האחורי הוא מהתקנה מקומית(רועשת ומקרקשת..). בכל אופן,עדיף ללכת על H-1 מהדגמים שצוידו באינטרקולר,ביצועיים עדיפים בהרבה.אגב,הטויוטה נימכרה בגירסה אוטומטית בלבד בעוד שביונדאי זו היתה אופצייה(מומלצת). אם אתה זקוק למכונית להסעת עד 9 נוסעים,הכף נוטה לטובת היונדאי,המושבים שלה נוחים בהרבה והאיכות מפתיעה לטובה.

כי הדיפרנציאל אחראי על יחס העברה הסופי. אם היית מרכיב את כל חטיבת ההנעה(מנוע+גיר+דיפרנציאל)האוטו היה נוסע טוב ומשייט שקט יחסית. לייצר גלגלי שיניים זה פרוייקט מורכב יחסית,כי השיניים אלכסוניות.

חבל שלא הרכבת גם את הגיר והדיפרנציאל של המטרו,היא נסעה על 3100 סל"ד ב100 קמ"ש. לשחק עם קוטרם של גלגלי השיניים זה עסק מורכב,כי צריך לשנות גם את הקונטרה גיר,ולחשב את היחסים בינהם,מה גם שיווצר לך "בור" בין השלישי לרביעי.

אם יש לך שליטה על כל החלונות חוץ מחלון הנוסע,הבעייה כנראה בלוח הפיקוד שבדלת הנהג. למיטב ידיעתי אין אפשרות לתקנו,ויש צורך להחליפו בחדש,ולפי מה שתיארת זה לא קשור להתקנת הטוויטרים.

צ'טערת,אין חייה כזו... בכל מיקרה הרביעי ישיר,כמו במטרו,שיחס העברה סופי ארוך יותר נתן לה שיוט שקט יחסית. אם אתה משפר את המנוע(או מרכיב 1.3)לא אמורה להיות אם יחס העברה הסופי יהיה ארוך יותר,בכל מיקרה יתקבלו ביצועים טובים. הגירים בעלי 5 הילוכים נועדו לשפר את התאוצה ולא להעניק שיוט שקט.

בדקתח וחפרתי בעיניין,ולפי מה שהבנתי,צריך בעצם "לרוקן" את כל הגיר הישן(כולל קונטרה גיר)ואז להרכיב את החדש,כשהשינוי העיקרי הוא קיצור יחסי ההעברה של ארבעת ההילוכים הראשונים,כשההילוך החמישי נותר הילוך ישיר-1.1,כך ששיוט שקט יותר לא ייצא לך,אלא זינוק מהיר יותר מהמקום,וגם זה,בהיתייחס ליחס ההעברה,לא בהפרש מספיק משמעותי. שיוט מעט יותר נינוח היה למטרו,שהיה לה יחס ההעברה סופי ארוך יותר מלמיני,כך שאם זה חשוב לך,הרכב את כל החטיבה ממיני מטרו,ופתרת את הבעייה בהרבה פחות כאבי ראש...

צריכת שמן גבוהה היא בעייה מוכרת במנוע 2.0 של הגולף. מהכרות עם 4 גולפים 2.0,צריכת שמן של ליטר ב 5000 ק"מ מהווה ממוצע,ומוכרת ע"י היבואן כתקינה. פשוט צריך לעקוב ולבדוק שמן לעיתים תכופות. ולגבי הנורה-בגולף ישנו יוניט שמדליק את נורת לחץ השמן באם המפלס יירד עוד. אותו כנ"ל לגבי חום מנוע-אם הרדיאטור יתרוקן,נורת החום תידלק גם אם המנוע לא רתח עדיין.

בעיקרון,רמת גימור XT היא הגבוהה ביותר,וניתן לזהות לפי חישוקי הסגסוגת וריפוד הקטיפה בפנים,שחתיכה ממנו מרפדת את מכסה תא הכפפות...הדיאמונד היתה 1.6 ידנית בלבד,והיתה שווה לרמת גימור XR.בשנים האחרונות גם ה 1.4 קיבלה הגה כוח.למעט ה 1.4 כל הדגמים הגיעו עם מזגן מקורי,שב 1.4 זו היתה אופצייה.

אני לא מיתעקש סתם.הלכתי לגיליונות אוטו משנת 97,ואין במדריך זכר לגולף 1.6 אוטומטית. יש לי פרוספקט של גולף בהדפסה עיברית משנה זו,ובו מודגש שגולף 1.6 יש רק ידני.אוטומטית היתה רק 1.8.בנוסף,מנוע ה 1.6 היה מנוע חדש לגמרי,ושונה ממנוע ה 1.4/ 1.8.

הבראבו בראבה והמריאה זהות מכנית,ודווקא בהן גירסת ה 1.4 היא הנעימה והמוצלחת ביותר. גם אם למכונית לא יהיו בעיות,אין לה שום ערך מוסף מיפנית ממוצעת,והיא לא מהנה יותר לנהיגה.

בדקתי בכל המקורות האפשריים(כולל איש די בכיר בצ'מפיון)שמא זיכרוני בגד בי,וכולם טענו שאין לא גולף ולא ונטו 1.6 אוטומטיות.עד שנת 98(כולל)הגולף והוונטו נימכרו בגירסאות האוטומטיות עם מנוע 1.8 בלבד.החל משנת 99 נימכרה הגולף 1.6 גם עם גיר אוטומטי,בדור הרביעי. לוונטו,לעומת זאת,היתה גירסה אוטומטית עם מנוע 2.0 ו 115 כ"ס,אך היא לא נימכרה בארץ.

אין גולף 1.6 אוטומטיות בשנים אלו. מנוע ה 1.6 נימכר בגירסה ידנית בלבד. האוטומטיות כולן מנוע 1.8(או VR6...). למנוע ה 1.6 100 כ"ס,והוא שימש גם את הפולו קלאסיק והסיאט קורדובה(היו גם גירסאות 75 כ"ס שלהן). ביצועים-0-100 11.2 שניות ומהירות מירבית של 185 קמ"ש. סה"כ מכונית טובה,רק שנימכרו ממנה מעט יחסית,בשל המחיר הגבוה והאין אוטומט...

מה שיש לך זה כנראה מישקל כללי ולא נםח מנוע לא היתה טאונוס 2.0 עם מנוע 4 צילינדר. כל דגמי ה M-20 היו בני 6 צילינדר,ולא הגיעו כגירסאות מיסחריות.

הטאונוס הזו היא משנת 67,ונפח מנוע ה V4 שלה הוא 1.5. הן קיבלו רישוי של מיסחרית,כמו הסאאב 96 בזמנה,או כל סטיישן שלא היו לה חלונות צד. רוב הטאונוסים הללו שימשו את "תנובה"... והיתה להן הנעה קדמית.

נורית טעינה שדולקת חלש וקבוע מעידה בדרך כלל על פרסת דיודות שהגיעה לסוף דרכה.

הגולף 1600 נימכרה בגירסה ידנית בלבד. אוטומטיות היו רק 1.8 עם 90 כ"ס(או 75,נדירות יחסית).

בתקציבך תוכלי למצוא יונדאי גטס מציי רכב. מכונית די בינונית,אבל עדיפה בהרבה על ה YRV,ולפי מה שהבנתי מכמה עוסקים בענף ציי הרכב,היא מפגינה אמינות מוחלטת.

את הסטילו לא מוכרים בארץ כי אין לה גיר אוטומטי,ובפלח שוק שלה סיכוייה אפסיים. הברקטה לא מיובאת,כי הדרישה לרודסטרים נמוכה,ודי אם ניתבונן בנתוני המכירות של המיאטה,מה גם שלדלק מוטורס יש "בשר" שאין לסמל"ת. חוץ מהפונטו אין לפיאט הרבה להציע,וגם פלח השוק שלה "כוסח" כהוגן ע"י הגטס של יונדאי.

לפני שקניתי את המכונית שלי,ערכתי נסיעת מיבחן על YRV. יתרונות-עיצוב נאה,מנוע טוב(של טויוטה יאריס),ביצועים נחמדים ותא מטען מרווח יחסית. חסרונות-נוחות נסיעה נמוכה,איכות גימור נמוכה,חומרים מאיכות ירודה,איכות נסיעה ירודה והגה גרוע. חוץ ממוניטין טוב של היצרן-אין בה הרבה. הגטס נראית מרצדס S-CLASS לידה...

הפאליו מיצרת בטורקייה ומבוססת על מיכלליה של הפונטו. הבעייה שהפרש המחיר בינה לבין הפונטו לא גדול מספיק,ובגלל זה היא לא מיובאת. ראיתי גם צ'ינקוואצ'נטו עם רישוי ישראלי-שכרתי כזו ביוון,ללא ספק אחת המכוניות היותר עלובות עליהן נהגתי מימי. ובקשר לטייפ קלטות-גם ב.מ.וו עשתה שימוש עד לפני שנים ספורות בקסטות "מסריחות",אפילו בסידרה 5.

לא זה ולא זה... זוהי פיאט 600.

אם אתה מעביר בעלות בסניף דואר מקוון-אין בעייה. אם ישנה בעייה,פשוט לא ניתן להמשיך את תהליך העברת הבעלות. כדאי לבדוק גם ברשם המשכונות,אם כי הסיכוי שמישהו ימשכן מכונית די זולה נמוך.

צריכים להבין-חברות הביטוח הישיר אינן מוסד פילנטרופי,וכל מה שנכנס מבחינתן לקבוצת הסיכון הגבוה מתומחר בהתאם. אם ניקח מידגמית 100 בעלי יונדאי אקסנט או רנו מגאן בני 40 +,ומנגד ניקח 100 בעלי מכוניות ספורטיביות,נראה שלבעלי הספורטיביות היו פי 5 תביעות באותו פרק זמן נתון.