חן פרחי

לא עובר עלי כלום.. פשוט לא שמתי לב שכתבת שנפח המנוע הוא 1.7. דווקא עם המאיידים הקטנים יותר תרגיש שהמכונית נוסעת טוב,מאחר והמומנט עלה,ובשל העובדה שבאלפא מותקנים זוג מאיידים כפולים,אין סכנה של שריפת שסתומים. מאיידים 44 מ"מ כמעט ולא נימכרו במכוניות סידרתיות,למעט אקזוטיקה איטלקית כמו דגמי פאררי ולמבורגיני הישנים. תביא רק בחשבון שהם מסובכים יותר לתיאום וכיוון.

קרבורטורים בקוטר 40 מ"מ יתנו לך ביצועים מעט טובים יותר,במחיר של אובדן מומנט בסל"ד נמוך וצריכת דלק גבוהה יותר. קרבורטורים גדולים יותר,44 מ"מ למשל,לא יביאו לך הרבה תועלת,מאחר ומנוע ללא שיפורים נוספים כגון מערכת פליטה חופשית וגלי זיזים "חמים" לא צריך כמות כה גדולה של תערובת. קרבורטורים של חיפושית או פורשה(912 או 914)לרוב מסוג סולקס,הינם קרבורטורים בודדים ולא כפולים,כך שבכל מקרה הם לא יתאימו לך.

היום הגיעה שרמונטיה למעונה מהצבעי,ועברתי במיוחד לראות אותה. במילה אחת- מ ד ה י ם! ראשית,גוון הצבע "יושב" על תא המנוע מושלם,שנית,העבודה מעל לכל ביקורת. תא המנוע מפוחח במיקצועיות לא תיאמן,וצבוע ברמה שלא מעט מכוניות חדשות היו מיתגאות בו. פשוט עבודה מושלמת! *(אני לא מאמין לעצמי שאני כותב בהיתלהבות כזו..)

כולכם יכולים להרגע. ז.מ.וו(?)סידרה 7 לא תימכר ב 10K וגם חיקוי הפאנטום לא יעלה כמו דייהטסו סיריון. סין היא מדינה ענקית,אך ענייה מאד באוצרות טבע-אנרגייה,מתכות,גומי וכל מה שדרוש לייצור המוני וזול של כלי רכב. ספקי חומרי הגלם שמייצאים את סחורותיהם לסין די מהר קלטו את הרעב של סין לצמיחה בלתי מבוקרת,ומעלים את מחיריהם של חומרי הגלם ללא הרף,וגרמו לכך שייצור מוצרי צריכה כגון מכוניות הפך ליקר למדי. יתרונה היחיד בשלב זה,הוא כח העבודה הזול והדי טוב שלה;העיניין שבעשיית רכב מודרנית ומתקדמת אין לכח עבודה זול משמעות של ממש,מאחר ורוב העבודה מבוצעת בידי רובוטים. ואל תשוו בין הסינים לקוריאנים-בתחום הרכב הקוריאנים מיתקדמים ב 20 שנה,וכל ייצור הרכב שלהם מבוסס על פיתוח עצמי.

כן,הגיר מתאים. מדובר בתיבה מתוצרת בורג-וורנר AW35. בשל המומנט והכוח הרב בהרבה של ה 164,יש לתיבה בלאי גבוה בהרבה.

מסכים שבמסלול הזה בהחלט ישנו יתרון למכוניות חזקות,מאחר והמהירות הממוצעת גבוהה למדי. ה WRX שלי היתייצבה למבחן עם צמיגים גרועים במצב לא מזהיר,בלשון המעטה,ובולם אחורי ימני שבור(!),שהוחלף יומיים לאחר יום המסלול. המכונית היתנהגה מוזר למדי,עם הרבה היגוי יתר תחת כוח,ולא בצד המהנה. הסיבה העיקרית שהיא הוציאה זמנים מצויינים היא הביצועים המעולים שלה.

שמשותיה של שרמונטייה לוטשו באמצעות נייר לטש 2500 ומשחת כלים של קלין,וחזרו להבריק כמו ביום שיצאו מהמפעל. שמחנו לגלות שלמרות השנים שחלפו,אין בהם שום פגמים או שריטות-אך בכל זאת כמה השגות; *למרות שביקשתי במפורש,בני קנה משחת כלים בריח סמדר ולא לימון! *שולחן העבודה מוקם בחצר המוקטעה,ליד חלון מיטבחה של זהבה ל והריח הרג אותי.. *עבודת הפחחות פשוט מדהימה,ותחתית המכונית זופתה וניראית כחדשה.

78' סופי. משנת 74' חלה נסיגה משמעותית ברמת מכירות החיפושית,וכשהוצגה הגולף בסוף אותה שנה,הפכו מכירותיה לאיזוטוריות למדי,עד שדעכו כמעט כליל ב 78',ואז הוחלט על המשך הייצור במקסיקו. החיפושית יובאה ממקסיקו לגרמנייה עד 86'. לארץ יובאה החיפושית עד סוף 85',למרות שנימכרה במיספרים נמוכים מאד.

אי אפשר לשפץ מוצר גומי שנקרע. אתה חייב להרכיב חדש.

למרות התדמית והמוניטין שנוצרו ליצרן משטוטגארט,סידרה S מאמצע שנות ה 70' סבלו מאיכות פח גרועה למדי,ולא מעט מכוניות ממש נירקבו למוות. גם ה SLC לא נימלטה מאימת החלודה,וכמעט כל ה SLC שאני מכיר היו רקובות עד מאד. בדוק אותה בקפידה,מאחר ומכונית רקובה מאד תידרוש עבודת פחחות מקיפה ויקרה מאד.

בהתחשב בכמות ה 306 GTI\S 16 צירופה למבחן היה די מיותר,אלא אם רצו להשתמש בה כאמת מידה. גם כך מכוניות המבחן ייצגו בצורה נאותה את ההיצע הדי מצומצם של ספורטיביות משומשות בארץ.

מכוניות מהשנים האלו לא מבטחים בביטוח מקיף. דווקא במכוניות מרצדס אני ממליץ להישאר עם תיבה אוטומטית;הבדלי הביצועים שוליים למדי,והגיר הידני כבד ומסורבל,כמו גם דוושת המצמד. שים לב בעיקר למצבה הפנימי של המכונית-איכות הגימור של סידרת W201 לא היתה כמצופה ממרצדס,בייחוד במכוניות ששימשו כמוניות. ואגב,זו המרצדס היחידה שיוצרה אי פעם עם בלם יד,ולא בלם רגל..

לקורסה סווינג שהיתה בעלת הזרקה חד-נקודתית היו 60 כ"ס. לקורסה JOY היתה הזרקה רב-נקודתית ו 82 כ"ס. מנוע ה 60 כ"ס היה גם בגירסה האוטומטית,עד שהופיע מנוע האקוטק שהיה בעל 16 שסתומים ו 90 כ"ס. הספק המנוע של הסווינג אינו סתמי או מיקרי-בשנים האלו מחירי הביטוח בגרמנייה היו ניקבעים על פי הספק המנוע,במדרגות קבועות מראש-45,60,75,90,115 כ"ס.

ה 306 1.8 צויידה בתיבה מתוצרת ZF. בשנים האלו היא הפגינה אמינות טובה יחסית,אך פעולתה עצלה ופוגמת בביצועים.

מה כל כך חלום בזה? כרכב שטח הוא לא מי יודע מה מבריק,על הכביש הוא זוועה,הבטיחות שלו 0-,ביצועים מעוררי רחמים ונוחות נסיעה(?)מפוררת עצמות. מי שממש מישתוקק לנהוג בקקמייקה הזו מוזמן לקבוע איתי ב 15.5 בבא"פ לכיש. סבל מובטח.

אין שום בעייה לקנות רק את הגומיות. הן נימכרות בכל חנות לחלקי חילוף,וקיימות ב 3 גדלים-קטן,בינוני וגדול.

אין סיכוי. בפולו הנ"ל פשוט אין מספיק מקום למנוע 1.8 שהינו בעל בלוק מנוע גדול יותר,מה שיצריך התאמות מסובכות ומורכבות. עזוב אותה כמו שהיא.

הגיר ב 740 הוא מתוצרת ZF ושונה לחלוטין מהגיר של ה 144. אני בספק גדול אם ניתן להרכיבו ב 144. אולי הגזמתי קצת לגבי החצי שעה,אבל מכונאי מנוסה מוריד גיר תוך שעה. הגישה נוחה והעבודה לא קשה.

כל הדיון די מיותר;את מספר ה GTI 306 שנותרו במצב ראוי אפשר לספור על אצבעות ידיו של חבלן ותיק במשטרת ישראל,וגם מספר האימפרזות שנותרו בשלמותן לא גבוה. היתרון העיקרי של הסובארו על הפיג'ו הוא בתחום הביצועים. האימפרזה בליגה אחרת מהפיג'ו בהיבט הזה,ויש בזה הרבה כיף,מה גם שקל מאד למצות מהסובארו את ביצועיה. ובנוגע להיגוי-נכון שהאימפרזה רחוקה בנושא הזה מהפיג'ו,אך לכנות את ההיגוי שלה מת זו טעות.

ניתן להוסיף גומיות הגבהה בין תושבת הקפיץ לקפיץ עצמו. אמנם זה לא ישפר את תיפקוד קפיצים,אך לפחות ימנע את נגיעת הגלגל בבית הגלגל בעומס.

מנוע פינטו מוזרק הורכב בסיירה 2.0I ובסקורפיו,החל משנת 86'. הספקו היה 115 כ"ס. גם עם הזרקת דלק המנוע היה "עייף" ורועש,עד שבשנת 88' פורד הציגו מנוע 2.0 מודרני וחדש.

ברכה לבטלה. ללא ממיר קטליטי לא תוכל לעבור מיבחן רישוי שנתי(טסט). זה לבדו פוסל את הרעיון על הסף.

המזגן הינו תוספת של בני ל בכבודו ובעצמו,ולצורך התקנתו "גילח" בני ראשי ברגים(!). ותיקון לדברי חברי אסף-לסיטרואן GS היה מנוע אורכי,רק שהוא היה בתצורת בוקסר קצרה יחסית. במבנה של מנוע אורכי במכוניות הנעה קדמית עשו אודי ופולקסווגן שימוש שנים ארוכות,ובעצם עד היום(אודי A6 למשל).

היה באמת יום כיף אדיר. נהנתי מכל רגע,ובייחוד מהנהיגה של און שהקפיד לא לקרוע למכוניות את הנשמה,אלא לנהוג בהם חזק אך שפוי,וזמני ההקפות ממש לא היו האישיו פה. נהנתי להכיר ח'ברה נחמדים באמת,לראות מקרוב את הלאון של ליאור שנראית ונוסעת נהדר,את המיאטה וזוג הקליאואים. תודה און על יום נהדר!