חן פרחי

אל תשכח לויטארה XL7 יש זוג מושבים אחוריים נוסף,וזה בונוס לא מבוטל. יכולת השטח שלו לא נופלת מזו של הרודיאו. גם הרודיאו לא מאד מרווח מאחור,ותנוחת הידיבה במושב האחורי די מסגירה את מוצאו הטנדרי. אם אין לך בעייה עם נוחות הנסיעה המזוויעה של הרודיאו,זו יכולה להיות אופצייה לא רעה,רק תביא בחשבון את צריכת הדלק הגבוהה ורמת הבטיחות הנמוכה יחסית.

כל מה שכתבת נכון,אך וולבו 940 בת 15 לא עולה כמו רנו לאגונה חדשה,ובכל זאת מדובר במכונית שתיכנונה החל בסוף שנות ה 70'. גם וולבו היתקדמה בתחום הבטיחות,ואני בטוח שאם היו מעמתים S80 חדשה מול המודוס של רנו התוצאות היו שונות מן הסתם. שוב,וולבו קנו בזכות מלאה את תדמיתם,רק העיניין שהם כבר לא לבד במערכה הזו,וזו הסיבה לכך שוולבו מצוייה במשבר לא קטן-פשוט לא נותר לה מה למכור,ואין לה מספיק תקציב פיתוח על מנת להתמודד עם היצרנים הגרמניים.

בניגוד למה שרבים וטובים חושבים,הבטיחות הטובה(לזמנן)של מכוניות וולבו הישנות לא הושגה בזכות הפח העבה שלהם(עוד טעות נפוצה-הפח בוולבו 144 למשל עבה רק ב 0.1 מ"מ במכוניות אחרות,וזה היה בעיקר כדי להגן עליה מאימת ההחלדה)אלא בזכות התפיסה שהיתה חדשנית אז של אזורי ספיגת אנרגייה בחזית ומאחור,ותא נוסעים מוגן. הוולבו 144 של 73' היתה המכונית הראשונה בעולם שהיתה בעלת מוטות הגנה בדלתות,מיכל דלק מוגן,מוט הגה קורס בעל 2 מיפרקי קריסה ושמשה קדמית רבודה ומרוחקת מהנהג. אפילו מערכת הבלימה היתה מיתקדמת,וכללה 4 בילמי דיסק,מערכת מוצלבת והתראה על מחסור בנוזל בלמים. כשאני רואה היום מכוניות חדשות לא מעטות מצויידות עדיין בבלמי תוף מאחור ארכאיים,אני שואל האם היתקדמנו. בנוסף היא כללה חגורות בטיחות אוטומטיות הן מלפנים ואין מאחור,והתראת אי חגירת החגורה(מה שהפך תיקני היום). אפילו העיצוב שלהם נתן הרגשה "בטוחה",עם מראה שיריונאי טיפוסי. אולם כפי שראינו,העולם התקדם,וזה הוכח היטב במבחן.

הוא לא צריך לראות כלום וגם לא לשמוע. המכונאי שלו אמר לו "יונדאי זה מקרטון" ומשה,דוד של גיסו של שכן שלו אמר לו "סובארו הכי טוב",וזה מספיק. זה פשוט מדהים איך בעידן שלנו עוד שולטת הבורות והדעות הקדומות של לפני 30 שנה. אי אפשר שלא להזכר שבזמנים עברו,כשהיו הולכים להזמין מכונית חדשה,היו מביאים מכונאי שיראה שקל להחליף בה פלגים-פלטינה..

המלצות לא ממש תקבל על המכונית הזו אבל חוות דעת כאן. מדובר ברכב שטח מיושן למדי,שהוצג בתחילת שנות ה 90' ביחד עם האופל פרונטרה,והתבסס על הטנדר של איסוזו שכונה כאן איפון. לרודיאו מנוע V6 בנפח 3.2 חזק למדי שמספק ביצועים מצויינים,אך התנהגות הכביש ונוחות הנסיעה שלו מסגירות מיד את שורשיו הטנדריים,ובעלייה על מהמורות המרכב ממש מיתעוות. דווקא יכולת השטח טובה יחסית בשל הילוך הכח ושילדת הסולם בה הוא מצוייד,אך שוב המיתלים הפרימיטביים פוגעים ביכולתו גם כאן. דגם ה LSE מצוייד בערכה לשיפור המיתלים שמביאה אותו לאיכויות נסיעה ניסבלות. צריכת הדלק גבוהה יחסית,כמצופה מכלי כבד יחסית ובעל מנוע גדול. צפה ל 6-7 ק"מ לליטר. בסגמנט הזה המיצובישי פאג'רו ספורט(שמבוסס על המאגנום)עדיף,כמו גם ויטארה 2.7.

בסובארו 87' אין פלטינות כי אם הצתה אלקטרונית.

לא בטוח שיש הרבה טעם לקחת לבדיקה,שעלותה כ 10% ממחיר המכונית,מכונית ישנה למדי,שסביר להניח שתוצאות טובות לא תקבל. אם יש לך מכונאי שאתה סומך עליו ומבין עיניין,כמו גם פחח טוב שיוכל לתת לך חוות דעת על מצב השילדה וכולי,זה עדיף,ובאותה הזדמנות תקבל גם הערכה על ההשקעה הנידרשת ברכב.

הבעייה היחידה של האסטרה בגירסת ה 1.6 היא התיבה הרובוטית שלה שמכונה באופל איזיטרוניק. בדומה לקורסה,מדובר בתיבה לא נעימה לשימוש שמטלטלת את המכונית בעת החלפות הילוך ובעלת פעולה לא מעודנת. התיבה הזו,בצירוף תג מחיר גבוה והעדרות משוק הליסינג גרמו לרמת מכירות נמוכה מאד,וחבל כי זו מכונית טובה מאד שעשוייה היטב,ועם תיבה ידנית או אוטומטית "נורמאלית",בצירוף תג מחיר קורץ,יכלה להצליח גם כאן. לגבי נושא הסחירות-לכל מכונית יש את הקונה שלה,ואף מכונית לא נותרת יתומה. לעיתים דווקא מכוניות שלא היו להיט היסטרי כחדשות די מבוקשות כמשומשות בשל ההיצע הנמוך.

תשאל כל בעל מוסך? ה 30I עוד לא נמצאת חודש בארץ וכל בעל מוסך יגיד לך שהסובארו B3 שגם היא חדשה כמוה בדיוק,אמינה יותר?! החלטת שהסובארו מתאימה לך יותר?-מצויין. רק אל תשתמש בטיעונים שהיו מתאימים ללפני 30 שנה. ובלי שום קשר,היונדאי מכונית טובה יותר,ובכל מיבחני הדרכים,הן בארץ והן בחו"ל,יצאה כשידה על העליונה.

רנצ'וק,עזוב,חבל על האנרגייה שאתה משקיע. אלא הם ימי פומפיי האחרונים,תן להם שיהנו.. וחוץ מזה,לעולם את תעיז לחשוב אפילו לנסות למתוח ביקורת על קדושי מועדון ה 5 או הוועד שלו!

נכון. נקווה מאד שבמהרה הפורום הזה יהפוך פתוח לכולם,ונוכל לשוב ולכתוב בו. ולעיניין עצמו-למעט קובי שהיה נוכח במפגש הראשון,אף נציג וועד לא טרח להגיע,וזוהי אמת לאמיתה. לעומת זאת,הם לא היתעצלו לצלצל כל 5 דקות לקבל עידכונים מה אנחנו עושים.

כן. יש לך בעייה עם זה?

הסוזוקי סמוראי מעולה בשטח אבל עונש אמיתי בכביש,ובעל התנהגות כביש גרועה ברמה של סיכון בטיחותי. בתקציבך האופצייה הטובה ביותר היא קאייה ספורטאז',שמשלבת יכולת שטח טובה למדי על התנהגות כביש סבירה.

ברור שכשמתחילות השמועות מתחילות גם ההגזמות,שטוענות לצריכה של 5(!)ק"מ לליטר,מה שלא רק רחוק מהמציאות אלא גם רחוק מההגיון הבריא. החזקתי 3 שנים גטס 04' אוטומטית,והצריכה היתה 10 ק"מ לליטר בעיר ו14-15 ק"מ לליטר מחוץ לעיר,בנהיגה עדינה למדי. נהיגה תובענית יותר תגבה 10% יותר בצריכת הדלק. כעת יש לנו את הדגם החדש,והוא אכן חסכוני יותר,אם כי עיקר ההפרש הוא דווקא בביצועים המשופרים בהרבה. בכל מקרה,חסכונית היא לא.

ראשית,שניהן עולות יותר מ 107K. לקורולה 07' אין שום בעייה בגיר,לפחות לא בהיבט האמינות-פשוט יש לה גיר רובוטי ששונה באופן פעולתו מגיר אוטומטי סטנדרתי. מבין השניים,ההונדה מכונית טובה בהרבה בכמעט כל הפרמטרים,והיא עדיפה בהרבה על הקורולה.

אין שום מקום להשוואה בינהן. הפוקוס טובה מהגטס בהכל,ובהפרש גדול. אם תקציבך מאפשר לך לרכוש פוקוס-תהנה ממכונית מעולה.

ננסה להבין מדוע הן לא נימכרות בארץ. 1.הפיג'ו 107 והטויוטה אייגו כנראה לא ימכרו בארץ בשל בעיית תימחור,שתציב אותן מול המזדה 2\סוזוקי סוויפט ודומותיהן. 2.פיאט פליו-טוב שאינה מיובאת לארץ.מכונית מיושנת שמיועדת לשווקים מיתפתחים בעיקר. 3.פיאט אונו-עדיף שתישאר בתור נוסטלגייה.ברור למדי שהיא אינה עומדת בשום סטנדרט של מכונית בת ימינו. 4.PROTON-לא מיובאות לארץ בשל הסיבה שמלזייה הינה מדינה עויינת שאין לה יחסים דיפלומטיים עם ישראל-לגבי הסופר לאנסר-ע"ע פיאט אונו. 5.פורד ריינג'ר-היה ניסיון לייבא אותו לארץ.הניסיון כשל מאחר ופלח השוק של טנדרים מונעים בבנזין אפסי למדי. 6.פיאט סטילו לא יובאה לארץ מאחר ולא היתה לה גירסה אוטומטית. 7.לנצ'ייה אפסילון לא יובאה מאחר והיתה יקרה מידי,ועם הכבוד לפאר ולהדר,יש גבול למה מוכנים לשלם עבור פונטו..

1.אין שום בעייה. 2.בוודאי שיש הבדל,אך הוא פחות משמעותי מכפי שמרמזים הנתונים היבשים. לגירסת ה 2.0 יש גלגלי 17' וצמיגים רחבים מידי,שפוגמים לא מעט ביתרון ההספק.

אין שום תקלה במזגן. לקוחות לא מעטים היתלוננו על כושר קירור לקוי של המזגן,גם כשהוא מכוון לטמפרטורה הנמוכה ביותר ובמצב מניפה מירבי. הבעייה נובעת ממאייד פנימי קטן מידי,עקב אילוץ עיצובי. מאחר ואין לבעייה,אם ניתן לקרוא לזה בעייה,פיתרון טכני,ברוב המכוניות פורק מנתק העומס,שמנתק למספר שניות את פעולת המדחס בתאוצה חזקה. גירסת ה 2.0 לא מעניקה ביצועים מדהימים,ונוחות הנסיעה בה נופלת משמעותית מזו של ה 1.6,שגם לא נחשבת לנוחה במיוחד.

מספיק לעיין בחתימה שלך כדי לדעת עד כמה אתה אובייקטיבי. לי אין לא קורולה ולא פוקוס,אבל נסעתי אלפי קילומטרים בשניהן,ולמעט כמה נקודות בודדות,הפוקוס פשוט עדיפה על הקורולה. וגם בנושא הביצועים צר לי לאכזבך-השווה את שתי המכוניות זו מול זו,ולא תאמין כמה ההפרש בביצועים קטן. אפילו בנושא האמינות אני חולק עלי-הקורולה בשנתה הראשונה סבלה מלא מעט מחלות ילדות,וזה עוד במכונית משעממת להפליא שזה בערך הדבר היחיד הטוב באמת שהיא יכלה להציע. המכונית היחידה זולת הפוקוס שאפשר בהחלט להנות ממנה היא המזדה 3,רק חבל שנוחות הנסיעה בה לקוייה והמחיר גבוה מתקציבו של השואל. שמירת ערך ו"שוק" ?-כאן זה פורום רכב לא פורום רוא"ח או מומחי פיננסיים.

הפוקוס עדיפה בכמעט כל הפרמטרים על הקורולה,וכבונוס גם מעניקה הנאה מהנהיגה,מושג שהקורולה אפילו לא שמעה עליו,אלא אם הנאה מהמכונית עבורך מגיעה כל 1 בחודש,כשלוי יצחק מפרסם את המחירון המגוכך שלו.

זה המחיר לרכב כבישטח עם מנוע בנזין גדול ותיבה אוטומטית,וזו גם הצריכה הממוצעת לרכבים בסדר גודל שלו. אם השואל צריך או לא צריך סוג כזה של רכב-זה כבר עיניין שלו.

הגולף 2.0 לא צורכת יותר דלק מה 1.6 מאחר ויש לה יחס העברה סופי ארוך יותר,ושיוט במהירות 100 קמ"ש מיתבצע ב 300 סל"ד נמוך יותר-2800 סל"ד לעומת 3100. בנוסף,ל 2.0 יש מומנט בריא בסל"ד נמוך יחסית,פועל יוצא של מהלך בוכנה גדול מהקדח,מה שאומר שלא צריך לאמץ אותו על מנת להפיק ממנו ביצועים טובים. כל גירסאות ה 2.0 הגיעו ברמת גימור קומפורטליין(או ג'נריישן)שכוללות בקרת אקלים מצויינת,וכך גם הגיעה ה 1.8. למרות יתרון ההספק של ה 1.8,בשימוש יום-יומי מנוע ה 2.0 נותן תחושה חזקה יותר בזכות המומנט הגבוה. מנוע ה 2.0 פשוט וקל יותר לטיפול בזכות פשטות מיבנהו. לסיכום-אם הפרש המחיר אינו משמעותי,גירסת ה 2.0 היא המומלצת ביותר.

לטוסון מנוע V6 בנפח 2.7,צרף לזה גיר אוטומטי ומשקל עצמי של 1625 ק"ג,ותבין לבד למה צריכת הדלק גבוהה יחסית.

החלפת מגדש טובו מהווה הוצאה לא קטנה-סדר גודל של 3-4K. האינדיקצייה היחידה שמכון הבדיקה יכול לספק לך הוא נתון ההספק המירבי של המנוע,שיכול להעיד אם הטורבו גודש כהלכה. בסיום הבדיקה יכתבו לך שהמכון אינו אחראי למגדש.