חן פרחי

ההבדל העיקרי בין ההאצ'בק לסדאן הוא בבסיס הגלגלים הארוך יותר של הסדאן,מה שמיתבטא במושב אחורי מרווח בהרבה,ומעשה היא ה 1.6 המרווחת ביותר,לפחות בכל מה שנוגע למושב האחורי. לגבי האמינות-יש לי 3 חברים שקיבלו מגאן סדאן בליסינג,שניים הפגינו בשנתיים שחלפו אמינות מצויינת,ואילו השלישית סבלה מבעיות חשמל לא אקוטיות(כרטיס הנעה רופף,חיישנים וכיו"ב). סה"כ מכונית טובה,בטוחה ומרווחת.

לדגם ה 4X4 של ההיילקס יש שני דורות-הדור הראשון שהיה בעל זוג סרנים "חיים" ומנוע אטמוספרי-נחשב לסוס עבודה אמין מאד ועביר להפליא,ומבוקש בעיקר ע"י עכברי שטח שמוכנים לחיות עם ביצועים ונוחות נסיעה ברמה של נ.נ צבאי עתיק. לדור השני של ההיילקס 4X4 יש מנוע מוגדש וסרן קדמי ניפרד,והוא מציע ביצועים ונוחות נסיעה ברמה ניסבלת יותר,אבל מבוקש פחות הן בשל מחירו הגבוה יותר והן בשל אמינותו הפחותה. המאגנום 4X4 זול מאד לרכישה אך יקר מאד לתחזוקה. הבלאי שלו גבוה,עלות הביטוח המקיף אסטרונומי והביקוש הנמוך גרם לצניחת מחיריו כמשומש. אם אתה לא חייב טנדר פתוח-העדף מיסחרית מודרנית כמו פולקסווגן טרנספורטר או רנו טראפיק. עד עתה לא הצלחתי להבין אנשים שטוענים שהם נהנים לנהוג בכלים הפרימיטיביים האלו.

אז זהו,שכן יש פגיעה לא קלה במכונית הזו. על מנת לעקם את העמוד האמצעי נידרשת מכה בעוצמה לא מבוטלת,ומאחר והעמוד הנ"ל הוא חלק בלתי ניתן להחלפה,יש נזק לשילדת המכונית. אם עוצמת המכה היתה גדולה יותר,סביר להניח שגם גג המכונית היה ניפגע,ואז קרוב לוודאי שאם צד ג' היה מעורב בתאונה,המכונית היתה מוכרזת כמושבתת. אם אתה עדיין שוקל לרכוש אותה,דרוש הפחתה משמעותית במחיר,או וותר ועבור למכונית הבאה.

מושב נוסע חשמלי בוולבו S60 היה ציוד אופציונלי,ובשל מחירו היקר כמעט ולא נירכש,כך שסיכוייך למצוא כזה בפירוקייה קרוב לאפס.

אבי,אתה טועה ומטעה. תתפלא,אבל יש גוף שקם לא מכבר שיש בו חברים שלא משלמים,ומועדון ה 5 כבר לא מונופול בתחום הייצוג מול הרשויות,כך שגם לאלו שמחוץ לשורות המועדון יש ייצוג מלא ויש מי שמדבר בשמם,וקולם נשמע גם נשמע בכל המוסדות שצויינו. לגוף קוראים IVC והוא מאגד בתוכו אספנים רבים שברשות כל אחד מהם עשרות כלי רכב.

לא נכון. אחוז עבודת ההרכבה הידנית בקורולה שיוצרה בטורקייה גבוה בהרבה מזו של קורולה שהורכבה ביפן,תוך ניצול כוח העבודה הזול. זו בדיוק הסיבה שטויוטה,רנו,יונדאי והונדה הקימו מפעלי ייצור בטורקייה,בנוסף לעלויות שינוע נמוכות בהרבה. מבחינת איכות,לא אמורים להיות הבדלים,ובמקרה הספציפי של הקורולה,הבעיות ממנה סבלה,בעיקר בראשית דרכה,מקורם לא היו בשל ארץ הייצור אלא בשל תכנון לקוי.

וכאן אני מודיע לכם שאם הדיון יהפוך להיות פוליטי\מדיני,הוא ינעל במהרה. אם אתם רוצים לדון בנחיצותו של הפאג'רו לצה"ל-בבקשה.

וכי מה זה משנה היכן יוצרה המכונית? הסיוויק 4 דלתות שיוצרה בטורקייה זהה לחלוטין לזו היפנית,ולמעט כמה תוספות כמו רדיו דיסק מקורי,בקרת אקלים מכנית ותאורה בוהקת(ומעצבנת)ללוח המחוונים,היא זהה לחלוטין לסיוויק שלך.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3489989,00.html עוד כתבה מעולה מבית היוצר של IVC,והפעם של ירון פרץ. תהנו.

אתה טועה. פלטפורמה משותפת יכולה ליצור מכוניות שונות למדי,הן עיצובית והן מבחינת מאפייניה הבסיסיים של המכונית. אמנם האופל אסקונה והפונטיאק סאנבירד חלקו פלטפורמה בסיסית זהה,הן היו מכוניות שונות לחלוטין. גם האודי TT והסקודה אוקטבייה(דור קודם,כמובן)חלקו אותה פלטפורמה,אך למיטב זיכרוני האודי לא היתה "עוד" גירסה של האוקטבייה.

עוד ערימת נתוינים חסרי כל ערך. מישהו בדק מדוע ניגררו המכוניות שהיו זקוקות לגרירה? מאחר וימי הפלגים-פלטינה והקרבורטורים חלפו עברו,כל תקלה אלקטרונית,ולו גם הקלה ביותר מחייבת גרירה,שלא לדבר על שלל אמצעי ה "מיגון" שמחייבות חברות הביטוח,שללא ספק תורמות לא מעט לתקיעות מביכות. מבחינתי,סקר האמינות היחיד הוא דיווח התקלות של המוסכים המורשים למחלקה הטכנית של היבואן. נראה למישהו שאי פעם יפורסם כזה סקר?

ל GMC ג'ימי יש 5 מקומות ישיבה בלבד. יתרונות-מנוע חזק וביצועים טובים,מהודר ומאובזר(בייחוד בגירסת ה GLT שכוללת מושב נהג חשמלי וריפודי עור)ויכולת דיונות טובה. חסרונות-נוחות נסיעה והתנהגות כביש שעומדות על רמה נמוכה מאד,יכולת שטח טכני נמוכה למדי,בשל מערכת המיתלים,צריכת דלק גבוהה יחסית. אם אתה זקוק ל 7 מקומות ישיבה-חפש איסוזו טרופר בנזין 95'-96'-עדיף על הג'ימי בכל ההיבטים.

סביר להניח שנמדד הספק בגלגלים,כך שהתוצאה טובה בהחלט. לבדוק תצרוכת שמן בנסיעה-זהו כסת"ח ידוע ומוכר,אין צורך אפילו להיתייחס אליו.

גולף 2.0 ידנית נימכרת רק בהזמנה מיוחדת. אם אין לך בעייה עם עיצוב חריג(ונאה לדעתי),הרומסטר מהווה אופצייה מצויינת. אגב,גם היונדאי I30 נימכרת בגירסה ידנית,עם מנוע 2.0-מכונית טובה מאד.

מקווה(עבורם)שהפעם האיכות תעמוד בקנה אחד עם המקובל בעולם המערבי. בגילגולים הקודמים יובאו רק טנדרים ורכבי 4X4,שהמגרעת העיקרית שלהם היתה איכות ברמה שגם בעולם השלישי הספיקו לשכוח.

הרעיון של "המומחה" לא פסול בעיקרו. בדיקה במכון עולה היום בין 500 ל 800 ש"ח,לא מעט לכל הדעות,ובנוסף מצריכה איבוד חצי יום עבודה הן של המוכר והן של הקונה. גם אני,בעוונותי,נקרא פעמים רבות "לשים עיין" ותת חוות דעת האם יש טעם להמשיך הלאה,לבדיקה במכון,או לוותר מראש על התענוג(..). אם "המומחה" היה מיתרכז רק בזה,אזי בהחלט יש לו מקום,ולא כמחליף מכון בדיקות,שגם כך,לרוב,למעט בדיקת שילדה אין הרבה ערך לכל מה שכתוב-אוסף של כסת"חים.

רוב נהגי המוניות שקונים פאבייה או קורדובה הינם צעירים בענף,ולרוב בתחילת דרכם והם מעדיפים "לגשש" בתחום עם מונית זולה יחסית. היתרון העיקרי של הסיביק על פניהם הוא בתיבת ההילוכים האוטומטית(גיר ידני במונית זה פשוט סיוט)ובנוחות גבוהה יותר הן לנהג והן לנוסעים.

דווקא הגרדה פונטו לא מצליחה שלא באשמת היבואן. ציי הרכב הגדולים היו תמיד הלקוחות המסורתיים הגדולים של פיאט במשך שנים רבות,עד שהגיעה לכאן הגטס והחל ביקוש לקטנות אוטומטיות קונבנציונליות. הגטס פשוט חיסלה את פלח השוק של הפונטו בהציגה מחיר סופר אטרקטיבי,אמינות גבוהה ותמיכה מעולה של היבואן. בנוסף,בשנים האחרונות החלו להימכר סופר מיני יפניות ברמה גבוהה-דיהטסו סיריון,סוזוקי סוויפט,טויוטה יאריס ועוד,וכולם מיתחלקים בעוגת המכירות,כך ששיחזור ימי הזוהר של האונו הינו בלתי אפשרי.

תתפלאו,אבל בעיית בלאי המנועים משותפת לכל דגמי הקורולה שצוידו במנועי ה VVTI. לקורולה מהשנים האלו לא כדאי להיתייחס כמכונית מישפחתית אלא כאל סופר מיני עם תא מטען,לאור המרחב הפנימי המצומצם למדי שלה,בלשון המעטה. למעט ביצועים טובים וצריכת דלק נמוכה יחסית,מדובר במכונית בינונית מינוס מכל יתר הבחינות.

מסכים עם קודמי. אם אתה לא זקוק ליכולת ההעמסה שלהם,SUV מודרני יתן לך תמורה טובה בהרבה מכל הבחינות. הביצועים שלהם חלשים,היתנהגות הכביש עומדת על רמה נמוכה,המושב האחורי מזכיר סד עינויים ונוחות הנסיעה לא מסכנת את מעמדה של ה C5..

סיפור דומה קרה לפני 15 שנה,כשהגיעה לארץ האלפא 33 1.7 16V. בנוסף לכך שהמכונית עצמה הפגינה אמינות ברמה נמוכה,הלקוחות קיבלו יחס מחפיר ומזלזל,תוך הטחת האשמות בלקוחות,שלפי טענת סמל"ת נהגו ברכב בפראות,מה שלא היה נכון. מסתבר שכלום לא הישתנה בסמל"ת.

לוולבו 740 יש הנעה אחורית. המנוע שלה נקרא B230K ושימש את וולבו עד שנת 98'. ביצועים? 0-100 ב 11 שניות ומהירות מירבית של 175 קמ"ש.

ירידת ערך ואמינות הם הנעלמים הגדולים ביותר בעת רכישת רכב. אף אחד לא יכול להיתחייב כיום מה יהיה הביקוש העתידי או ה"מחירון" הצפוי עוד 3 שנים. רכישת מכונית אינה עסק כלכלי גרידא,וכל מכונית דינה לאבד מערכה,מה גם שכיום זה כבר אינו מהווה שיקול בעת רכישת המכונית. מי שמחפש השקעה כלכלית-ישנם אפיקים מניבים יותר.

הניסיון היחיד לשווק מכונית דיזל יפניות לשימוש כמוניות היה של טויוטה. לפני מספר שנים נימכרו כאן דגמי אוונסיס וקורולה עם מנועי D4D. הם לא זכו להצלחה ונעלמו די מהר.

לוולבו 740 2.3 יש 116 כ"ס בגירסת המאייד(שלא שווקה בארץ) ו 131 כ"ס בגירסת ההזרקה. לגיר הידני יש 5 הילוכים. הבעייה העיקרית של ה 740 היתה איכות גימור נמוכה של תא הנוסעים,ששופרה רק במתיחת הפנים של שנת 90'.