חן פרחי

"מכונית השנה",כתואר,הפסיק מזמן לרגש מהרגע בו הפך מתואר מחייב לתואר פוליטי. התואר אמור להינתן למכונית שאמורה להצעיד את עולם הרכב קדימה או לפחות לחדש משהו,ולא על מנת להציל יצרני רכב כושלים שהגיעו לסף פשיטת רגל. אולי מישהו יסביר לנו מדוע זכתה הפורד מונדאו בתואר ב 94'? או מה חידשה הפיג'ו 307? שלא לדבר על אגדות מוטוריות כמו הרנו 9(מכונית השנה 82') או האופל אומגה(מכונית השנה 87').

האלנטרה מכונית טובה יותר מהבאלנו-מרווחת בהרבה,בטוחה יותר ונוחה יותר. גם האלמרה היא אופצייה טובה,רק שמדובר במכונית ישנה יותר,על כל ההשלכות שיש לכך.

מיצינו. תודה לכולכם.

ולשמחתנו הוא לא.. הסיבה העיקרית לכך היא מיעוט המכוניות ששרדו את תלאות השנים עד אשר מלאו להן 30,שהוא בדיוק הגיל המתאים להפיכה לסטטוס אספנות. אני חוזר שוב-אני נהנה מאד לראות מכונית שנושאת בגאווה את הלוחית "רכב אספנות",ומשמרת את ההיסטורייה המוטורית המועטה שעוד נותרה לנו,ורק חבל שכמו תמיד יש יוצאים מן הכלל.

תתפלא,אבל יש. אחזקת וולבו 144,חיפושית או פורד קורטינה\אסקורט זולות מאחזקה של מכונית חדשה. ולא מעט אנשים מחזיקים רכבי אספנות מהשיקול הזה.

תבין רון,לו היה מבוטל איסור התנועה בין 7 ל 9 בבוקר,ובהתחשב בעלות הסימלית של אחזקת רכב אספנות,אזי המצב היה נראה שונה לחלוטין. אני,אישית,שמח מאד לראות מכונית אספנות יפה ומטופחת נוסעת בכביש(בשעות המותרות,כמובן..)ובולטת בנוף הגטס והמאזדה 3 שמציפות את הכבישים,ובאותה מידה נהנה לראות חיפושית בת 35 שבעליה משקיע עליה את כל מרצו וזמנו. תקנות רכב אספנות נועדו במקורן להקל על אספנים שרוצים להחזיק במספר מכוניות יחד-קרי אספנים,ובבד בבד להקשות על שימוש יום-יומי ברכב,בדמות הגבלת שעות הנסיעה. העיניין הוא שישנם לא מעטים שמנצלים את האחזקה הזולה על מנת להחזיק גרוטאה רעועה,שלא רק שלא מייצגת בכבוד את לוחית "רכב אספנות",אלא שבמקרה של תאונה,חלילה,עלולה למוטט את הענף שעליו כולנו יושבים!

רן,אני ממש מעריך את העקשנות וכושר ההתמדה שלך,אך הפעם לא נראה לי שזה יועיל... אני רק זוכר שבשת 95' היו כמדומני 1082 חברים והיום יש מעט יותר מחצי. תגיע לאסיפה הכללית,תשמע את יתרת הכסף ותחשב לבד,די פשוט לא?

המפתח להצלחתה של הסיביק בארץ,בשנותיה הראשונות,היתה העובדה שזו היתה המישפחתומטית היחידה שהציעה ביצועים מעולים בסממנט של "1.6 אוטומט-מזגן-הגה כוח" ולא נילחמה עם הסובארו ליאונה והמיצובישי לאנסר בקרב על המחיר. למרות שהיא היתה מכונית יקרה,שיווק נכון גרם לה להצליח,ופלח השוק של הב.מ.וו סידרה 3 שהפכה יקרה מידי בדגם החדש(E36)היה פנוי עבורה. וחוץ מזה היא היתה מכונית מהנה לנהיגה.

שאני יסביר לך בפעם הרביעית(והאחרונה?).. IVC הוקם כהפקת לקח מארוע מצער,שלולא תשומת לב מספקת ותגובה מהירה של חברים במועדון ה 5,היה יכול להמיט אסון על ענף האספנות בארץ. לאחר הטיפול האומלל של מועדון ה 5בפרשייה,החלטנו להקים את IVC כגוף שיגן וישמור על האינטרסים של אספני הרכב בארץ,ללא תלות בוועד הניבחר של מועדון ה 5 ובגחמותיו. לאחר פירסום "הסכם הפשרה"(עאלק)הוחלט שלא שמים עוד את כל הביצים בסל אחד,והקמנו את IVC. כנס לאתר שלנו,קרא שוב ושוב את מטרות האירגון,ואם יהיו שאלות,אנחנו כאן. וואלה,הצלחתי להתיש אותי..

עם כל הכבוד לך,אתה עוד לא יודע כל מה שהיה בפרשה ההיא,ועל זה נאמר-המשכיל בעת ההיא ידום. זה לא פשוט לפזר ועד ניבחר,והבעייה היא שזה יכול להעשות מאוחר מידי! כמו שנאמר,אבן שזרק טיפש לבאר,אלף חכמים לא ירימו אותה. כנראה שאתה קצת קשה הבנה,אז אני יסביר לך שוב-IVC הינו גוף שהוקם למען מטרה מסויימת,ומטרתו העיקרית הינה שמירה על שהושג בעמל רב. אין ל IVC צורך בריבוי דעות,מאחר והמטרה ברורה-מי שלא מסכים איתה יכול פשוט לא להירשם או לבטל את חברותו. פשוט מאד. ולפני שאתה מנופף בעיניין הדמוקרטייה-בדקת פעם כמה אחוז מחברי המועדון באים להצביע באסיפה הכללית?

ומה עושים כשהדמוקרטייה עושה הפוך מרצון הבוחרים? דוגמא? עד כמה שזכור לי,תוכנית ההיתנתקות לא היתה קיימת במצע תנועת הליכוד לפני בחירות 03'. ובכל זאת,ראש הממשלה דאז,אריאל שרון ביצע אותה. בחירת ועד היא בדיוק כמו בחירת ממשלה. ומה עושים אם היא מבצעת בדיוק ההפך ממצעה? ואגב,יש לא מעט גופים שפועלים מצויין גם ללא דמוקרטייה.

לא מדוייק. למאזדה 3 וליונדאי I30 יש ביצועים טובים למדי,גם בגירסאות הבסיס שלהם. הסיטרואן C4 היא סה"כ פיג'ו 307 עם גאדג'טים וגימיקים ותו לא. היא סובלת מאותם חסרונות של ה 307-נסיעה לא נוחה בעיר והתנהגות כביש סתמית ומשעממת. אם חיסכון בדלק חשוב לך ואתה פתוח להצעות,נסה את היונדאי I30 דיזל-ביצועים מצויינים משולבים בצריכת דלק טובה.

אני יענה לך כאחד מחברי ה"גרעין" ומימיסדי IVC. IVC הוקם על מנת למנוע מצב שמישהו בגוף ה"דמוקרטי" יקום על צד שמאל ויעשה מעשה שיכול לגרום לאספנים רבים לאכול ****. כל החלטה מיתקבלת בהסכמה של כולם,ועל מנת לרענן את זיכרונך,IVC הוקם על מנת לשמור על תקנות וחוקי רכב אספנות. ולרן-אמרתי לך בעבר מה הסיכויים שלך לקבל את מצבת חברי מועדון ה 5-בערך כמו הסיכוי לקבל את תרשים הקמ"ג בדימונה.. ונקודה למחשבה-בשנים האחרונות בתקציב היה מאוזן,מה קרה שאין כסף? אבי נוף הוא הגיזבר והוא אדם ישר כסרגל,מה עוד שהעמותה מפוקחת ע"י רואה חשבון,כך שהטלת דופי,אפילו ברמז היא פשוט לא לעיניין. המשוואה פשוטה-אין חברים=אין כסף.

בניגוד למה שטענו קודמי,מגדש הטורבו בדגם ה 2.0 נועד לתוספת כוח ולא להעלת המומנט. מגדש הטורבו בדגם ה 2.0 פועל בלחץ גבוה יחסית,ואני בספק אם הוספת צ'יפ או שינוי הפורק יתרמו להעלת ההספק. בדגם ה 2.3 יש מגדש שפועל בלחץ נמוך(LPT),ולמרות הנפח הגדול יותר ההספק נמוך יותר-136 כ"ס. בעיקרון,מנוע ה 2.0 של ה 940 נחשב למנוע חסון מאד בעל מיסבי גל ארכובה חזקים מאד,כך שאין בעיית חוזק מיבני. הבעייה היא שבתקציבך הרבה לא תוכל לשפר.

בנושא הסחירות,הגטס דומה למזדה 3 ופורד פוקוס-קשה למכור יוצאת צי רכב,קל מאד למכור פרטית. כשהחזרנו את הגטס הקודמת שלנו,חיכו לה 3 אנשים,ולמרות שקיבלנו עליה מחיר מחירון מלא,היא נימכרה בו ביום ב 1500 ש"ח מעל מחיר המחירון. ובנוסף,לוי יצחק גם דואג לה לירידת ערך מינימאלית ולנושא האמינות-מנהלי ציי הרכב לא מפסיקים להתפעל ממנה בנושא הזה,והיא הוכיחה עצמה כמכונית עמידה בפני היתעללויות והזנחה. לגבי כל השאר-מסכים עם SRONIS.

ונשוב לנושא שלשמו ניפתח השרשור(ואם ימשכו ויכוחי הסרק הוא ינעל!). הפנדה עדיפה בהרבה על הסיריון,ואל תתרגשו יתר על המידה מנתון ההספק המרשים של הסיריון;בנסיעה רגועה הסיריון מרגישה חלשה בהרבה מהמצופה,ועל מנת להפיק ממנה ביצועים ראויים רצוי שירות ארוך בחיל תותחנים.. השאוות הסיריון לפולו,פונטו או גטס עושה לה עוול;הסיריון הינה מכונית מיני,ונוסעת ומרגישה כך. בכל מקרה הימנעי מהדגם בעל מנוע 1.0-הבלאי שלו מהיר למדי,ודי נדיר להיתקל בסיריון שחצתה את קו ה 150K עם מנועה המקורי.

נהיגה בזמן פסילה מהווה עבירה פלילית לכל דבר ועניין,והיא לכשעצמה עבירה חמורה. נפסל רישיונו של נהג,ולא משנה מדוע ובאילו נסיבות-מאותו רגע ועד לתום תקופת הפסילה,הוא פשוט לא נוהג. מי שהחליט לנהוד בזמן פסילה-שיביא בחשבון מה תהיינה התוצאות. הגיע הזמן באמת להחמיר בעונשם של עבריינים-ומי שנוהג בזמן פסילה הוא עבריין פלילי.

יש לזה סיבה פשוטה מאד-קוראים לה NCAP. ככל שחלקה הקדמי של המכונית ארוך יותר,כך קל יותר להגיע לתוצאה טובה במבחן הריסוק התקני. מאחר וכנראה המכוניות החדשות נועדו לריסוק או לשמירה על כדור הארץ,זקוקות מכוניות רבות לסרח עודף קדמי גדול במיוחד על מנת להשיג את תוצאת 5 הכוכבים המיוחלת. מקרים חריגים נוספים הם הפיג'ו 407,פיאט גרנדה פונטו וסובארו B3.

אם ממש חשוב לך המרחב במושב האחורי,דע שרק למגאן סדאן יש מושב אחורי מרווח באמת. לפוקוס וליונדאי מרווח פנימי דומה,ןשניהם מרווחות למדי,כשנוחות הישיבה ביונדאי עדיפה במקצת. ההפרש בבטיחות די זניח,מאחר והיונדאי הפסידה את הכוכב החמישי בשל 1% בודד,לא קריטי. לעומת זאת יש לה ESP. למעט נוחות הנסיעה,וגם זה לא בהפרש גדול,היונדאי מכונית טובה יותר.

בהנחה שאתה מיתכוון לשנות הדגם האחרונות(96'-97')אלו ההבדלים; 1.מד סל"ד בדגם ה GLX. 2.דיפוני דלתות משובים באריג ופלסטיק. 3.גלגל הגה שונה(אם כי גלגלי ההגה בדגמים בעלי כרית אוויר זהים). 4.ריפודי מושבים מקטיפה לעומת בד פשוט. מכנית,המכוניות זהות.

סה"כ מכונית מיוחדת וחביבה,שעדיפה בהרבה עם מנוע דיזל. לא זכתה להצלחה עקב מחיר גבוה והעדר תיבה אוטומטית. יכולת השטח מוגבלת למדי,מה שמגביל אותה לטיולי שטח נינוחים בלבד.

יש מאגנום 4X2 אוטומטי,רק שהוא מגיע עם מנוע בנזין 2.0. דגמי ה 4X4 סובלים מבלאי טבעי גבוה יחסית ועלות הביטוח המקיף מרקיעה שחקים,וגרמה להם לירידת ערך גבוהה ולביקוש נמוך.

1.מפגש ירושלים אולי זכה לתמיכה ולעידוד,אך למעט ביום המפגש הראשון בו נכח קובי מילוא,אף חבר וועד לא הטריח עצמו לבוא ולכבד אתכם בנוכחתו. 2.זאב טנדט הינו אדם בעל זכויות רבות,היה חבר וועד שנים רבות ופעל רבות להחלת חוק רכבי אספנות גם על כלים דו גלגליים. אחרי היריקה השנייה שחטף בפרצופו,הוא החליט שדי לו. 3.הפורום כעת פתוח לכולם,ודי ברור שלו זה לא היה כך השרשור הנ"ל היה נמחק מזמן או לפחות נינעל. 4.למועדון ה 5 ולראשיו כנראה יש יצר הרס עצמי מפותח במיוחד,ואין אף אחד בעולם שיכול לגרום לו נזק יותר ממה שהוא גורם לעצמו.. 5.וליוסי פרנקוס-רוץ לוועד,עלה והצלח,ולשם שינוי אין טיפת ציניות בדברי.

רן,אני מציע לקבל את העצה של אבי ולנסות "להשפיע מבפנים"! אבל רן כבר לא ישמע בקולי,כי בניגוד אלי,הוא שומע לעצות אחרים,ומבין שחבל על הדלק והזמן שיבוזבז על נסיעה מיותרת לגבעתיים,לשמיעת נאומים חוצבי להבות של אנשים שמשום מה מזכירים לי את דמותו של ספי ריבלין בפירסומת ללוטו מלפני שנים-מלפנים דמות נוכחת ומרשימה ואילו מהצד קרטון דקיק ומט לנפול.. רוצה לקבל נתונים על מספר חברי מועדון-חה..חה..חה,את תרשים מבנה הקמ"ג בדימונה תקבל קודם אמנם עוד לא נפל לרבים מחברי המועדון האסימון שהם כבר לא ממש לבד בשטח,אבל אל דאגה,בקרוב הם ירגישו מצויין. ולידידי יוסי פרנקוס. רוץ לוועד ותשנה מבפנים.רק אל תשכח בעוד שנה וחודש לדווח לנו על המהפכה שחוללת.. ובנוסף,אני ממליץ לך להתכונן היטב לעיניין כבר ממחר,מוצ"ש-קח שק שינה,טול צידה לדרך ולך תפוס מקום ליד מישרדי המועדון. ואל תדאג,לא תהייה לבד-רבים מאד רוצים "לשנות מבפנים" וכמוך הם ינסו לתפוס מקום מוקדם ככל האפשר. ואם הלחץ יהיה ממש עצום,תמיד אפשר לארגן מכשיר "תורמט" משומש בעלות סבירה. הפקס קרס מזמן עקב הלחץ העצום,ולא נותרה לך ברירה זולת לינה בגיבעתיים.

ראשית,למען הגילוי הנאות,איני חבר עוד במועדון ה 5 ואני נמנה על מקימי IVC. לעיניין המפגש-הפרשה הידועה התפוצצה עוד בחודש יולי בשנה שעברה,ולמרות זאת אנשי IVC לא קמו ועזבו אלא נשארו באותו מקום מפגש,כך שמי שעוזב זה בעצם מועדון ה 5. החל מהרגע שהשומר בכניסה נשאר עד לסוף המפגש,לא שרר יותר אי סדר במקום,וכמקום מפגש זהו המקום הטוב ביותר למטרה זו. IVC הוקם לאור לקחי העבר,הקרוב והרחוק יותר,על מנת להגן ולשמור על שהושג בעמל רב,ועל מנת לא להסתמך יותר על מועדון ה 5 כגוף יחיד שיגן על האינטרסים של אספני כלי רכב. למרות ההכחשות הנימרצות מצד ראשי מועדון ה 5,ידוע לי שרבים מהם לא ממש רצו לראות אותנו בין שורותיהם,ואני מניח שזה היה אחד השיקולים למעבר למקום החדש. את תופעת המיזדנבים המעבר למקום החדש לא יפתור,כי לכל מקום הם יגיעו,והרחבה הגדולה והשוממת רק תמשוך לשם מיתפרעים מהסוג שהכרנו עוד מימי רמת-גן(ונקווה שלא). רובנו מגיעים למפגש בעיקר על מנת להעביר כמה שעות בשישי אחה"צ,כשהדגש מבחינתי הוא על העיניין החברתי,ועובדה שהשולחן "שלנו" מלא תמיד,הן בימי סערת גשמים והן בימי שרב מעיקים,והתפתחו גם חברויות יפות בין המישתתפים,בלי קשר לשייכותם המועדונית. למרות העוול העצום שניגרם לי ולעוד רבים וטובים,מעולם לא ניסיתי לשכנע מישהו לפרוש מהמועדון או לחדש חברות,ואני בכוונה נמנע מלעשות זאת,מטעמי הוגנות בסיסית. איש איש יפעל לפי אמונתו ודרכו,לפי גישת "חייה ותן לחיות". מה שקורה במועדון ה 5 מעניין אותי היום כקליפת השום,לפחות עד שיחולו,אם בכלל וכאשר,שינויים מאד מהותיים במיבנה המועדון(וזה לא יקרה). המטרה במפגש החדש-ישן הוא למשוך אליו מועדוני רכב שאינם מוכנים לשמוע על מועדון ה 5 כגוף,ולהפוך אותו לרב-גוני יותר.