חן פרחי

ואת מי זה בדיוק אמור לעניין?! את כל אלו שעוד לפני שקנו את המכונית כבר חושבים על המכירה שלה..

לוחות מחוונים דיגיטליים הופיעו במכוניות רבות משנות ה 80',הן כלוחות דיגיטליים מלאים כמו בסובארו ליאונה,ניסן ZX ואפילו סוזוקי סוויפט,והן כדיגיטליים בחלקם כמו ביגואר XJ40 וסיטרואן BX. הסיבה שמרבית היצרנים ירדו מהרעיון היא השימושיות הנמוכה של הלוחות הללו,שכמעט תמיד פחות נוחים לקריאה מהירה וחטופה ומעצבנים את העיין. חריג מעניין היה הלוח הדיגיטלי בטויוטה יאריס שעשה שימוש בעדשה מיוחדת שהיתה "מפקסת" את המידע הישר לעיני הנהג וניראתה כחלל אין סופי.

הניבה הקודמת לא היתה פיאט 127,היא אפילו לא עברה לידה.. הניבה היתה רכב שטח שתוכנן עצמאית ע"י לאדה,שעשתה שימוש במיכללים ישנים ממכוניות פיאט,בייחוד ה 124.

כל הכסת"חים הרגילים. לפי הנתונים שפרסמת,המכונית נקייה מתאונות,ואם היא שמורה זו נישמעת עיסקה טובה.

אין מנוס-חייבים לגרור את המכונית למוסך על מנת לבצע איבחון מדוייק. התנעה בעזרת אתר(כך מבטאים זאת)יעילה רק כשיש בעייה במערכת הקדם חימום ולא במקרה של בעייה גדולה יותר,ובוודאי לא בעיית חשמל\אלקטרוניקה.

בעיקרון,ציי רכב רוכשים לרוב את המכוניות ברמת גימור הבסיסית ביותר. טלפן מחר בבוקר לסוכנות יונדאי ושאל אותם,הכי פשוט.

לאור הדרישות שציינת,דווקא היונדאי טראקאן עשוי להתאים לו. יש לו שילדת סולם,הילוך כוח ומבנה מאסיבי למדי. גם ביצועי הכביש טובים למדי ובשטח הוא די טוב,מה גם שישנם ערכות לשיפור המיתלים.

דגמי ה TDI הינם לרוב בעלי נסועה גבוהה,מאחר וניקנו ע"י אנשים שחיפשו את החיסכון המובנה במנועי הדיזל ומחיר הסולר הנמוך יותר. בעיקרון,מנועי ה TDI של פולקסווגן מוכרים בארץ היטב וידועים כאמינים מאד-אם טופלו כנידרש.

ל TDI עם ה 110 כ"ס יש ביצועים טובים מאד,וכך גם ל 1.8. צריך רק לזכור שלא מדובר בגירסאות הספורטיביות של הגולף,כך שמהירות ממש הן לא.

כלמוביל יכולים לטעון גם שיונדאי המציאו את הגלגל,אז מה? ה I30 היא היונדאי הראשונה שכוח המשיכה שלה טמון באיכויותיה כמכונית ולא רק כעיסקה כלכלית מישתלמת. נסעתי בה אמנם רק כמה עשרות ק"מ,אך ההיתרשמות היתה טובה בהחלט. לגבי צריכת הדלק-בעל המכונית טוכן ל 9-10 ק"מ לליטר,כמקובל בקבוצתה. ה B3 די איכזבה אותי;מעבר לזה שאין לה תא מיטען,בגירסתה הבסיסית הביצועים חלשים באופן מעורר רחמים. אמנם בקבוצה הזו אין "מטוסים",אולם בכל זאת יש מינימום אולימפי,וה B3 אינה עומדת בו.

חוויות ה SLR את אוונג'ר מיצתה את עצמה. עד כאן להפעם

נהגתי שבוע ימים על פיאסטה כזו,אמנם רובוטית,אך היתרשמתי ממנה לטובה. מנוע טוב,היתנהגות כביש שמזכירה מאד את זו של הפוקוס,גימור נאה(כל הפיאסטות הגיעו לארץ ברמת הגימור הגבוהה ביותר,גייה)וצריכת דלק טובה. הפיאסטה ניכשלה כאן מיסחרית בעיקר בשל שערו של היורו,מה שהפך אותה ליקרה מידי וקרובה מידי במחירה לפוקוס. בגירסה הידנית-מכונית מומלצת בהחלט.

אתה רציני? מזדה 6 נימכרת בכל העולם,וגם הקודמת נימכרה טוב אפילו בגרמנייה,וכנ"ל גם המאזדה 3. מזדה לא נחשבת ליצרנית רכב? אז מה היא מיצרת,ביסקוויטים? תואר מכונית השנה הוא כיום פוליטי ברובו,וההפרש בין המזדה 2 לפיאט 500 היה קטן יחסית,ולולא היתה המזדה יפנית היא היתה זוכה. בשתחרות מכונית השנה 1990 הגיעה המזדה MX5(מיאטה)למקום ה..עשירי. ריאלי מאד,אין מ להגיד. התגובה שלך היא אוסף של שטויות מוחלטות,ובמקרה דנן החלטתי דווקא לענות לך ולא למחוק אותה.

למה להטיל דופי במכונית אם היא ממגרש? תתפלאו,אבל לא מעט מכוניות טובות מגיעות למיגרשי מכירה,וחבל שכמה חאפרים מוציאים שם רע לכל הענף הזה. לגבי תוצאות הבדיקה-נשמע סביר בהחלט למכונית בפז"מ שלה ובנסועה שלה.

הפיאט 500 החדשה מעלה חיוך ומעוררת רגשות נוסטלגייה עזים אצל האיטלקים,אך בבסיסה היא סה"כ פיאט פנדה. לא שזה רע,רק שהיא לא מחדשת כלום ולא משנה או תשנה את עולם הרכב במאום. תואר מכונית השנה 2008 מגיע לדעתי למאזדה 2,שלו היתה מכונית אירופאית ניתן להניח שהיתה זוכה. בנוסף לכך שהיא מכונית מצויינת לכשעצמה,החידוש העיקרי שלה הוא במישקלה הנמוך,פחות מטון,וזה בעידן שכל סופר מיני שוקלת כמו מכונית סאלון מלפני שני עשורים. מתואר מכונית השנה כבר מזמן הפסיקו להתרגש,בייחוד כשהפוליטיקה הישתלטה גם על התחרות הזו. ודי אם ניזכר בכמה לימונים חמוצים שהניבה התחרות-רנו 9,פורד סקורפיו,אופל אומגה ועוד.

הפייטון היתה דוגמא מצויינת למכונית שהיא התגלמות המגהלומנייה של פדיננד פיאך,שהיה המנכ"ל הכל-יכול של VAG. בהררכיית הדגמים של פולקסווגן היא היתה מיתרת לחלוטין מאחר ופנתה לפלח שוק מצומצם מלכתחילה,שנישלט ברובו הכמעט מוחלט ע"י מרצדס וב.מ.וו. אפילו אודי,שממוצבת גבוה יותר מפולקסווגן,לא ממש נחלה הצלחה עם ה A8,וזה בלי קשר לטיב המכונית עצמה.

אייל,ממך לא הייתי מצפה לשמוע שטויות כאלו. מה זה בדיוק "רכב קוריאני"? דייהולט אביאו באותה רמה של הסונטה 3.3? או שהאופטרה ברמה של הקופה V6? היונדאי I30 היא פשוט מכונית מצויינת,שלא נופלת במאום ממובילות קבוצתה,ומוכיחה שאין ליונדאי שום בעייה לייצר מכוניות טובות,בדיוק כפי שהם עושים באגף רכבי השטח שלהם. אמנם לא נהגתי בה מאות קילומטרים,אך מהיתרשמות של כמה עשרות ק"מ,הרושם בהחלט טוב. קנייה אמוציונאלית? תרשה לי לגכך קלות.אין פלח שוק שבו הקנייה היא כל כך רציונאלית כמו במישפחתומטיות האלו. אני תמיד נגד דעות קדומות-כל מכונית צריכה להישפט לגופה,ולא משנה אם היא הגיעה מגרמנייה,קוריאה או מוזמביק.

חריקת הרצועות נובעת כנראה מהרצועה שמפעילה את משאבת הגה הכוח,שבסיבוב פרסה מפעיל את המשאבה בעומס גבוה ומכאן החריקה.

נכון. ל ב.מ.וו 320 ומעלה יש גיר ZF בעל 5 הילוכים,ואילו לדגמי ה 4 בוכנות יש גיר אוטומטי מתוצרת GM בעל 4 מהירויות.

מצב WINTER ברוב המכוניות גורם למכונית לזנק בהילוך שלישי,על מנת למנוע החלקת גלגלים בתאוצה.

אם המכונית לא חייבת דלק באוקטן 98,מדובר בביזבוז כסף די יותר. הרנו מגאן מיסתדרת מצויין עם דלק באוקטן 95,וגם אם תיתקבל תוספת הספק היא תהיה שולית למדי. לא מעט מכוניות חייבות להשתמש בדלק 98 אוקטן-אימפרזה WRX,גולף FSI,וולבו XC90 ועוד.

מדידת תאוצה מ 0-100 מיתבצעת לאחר כיול מדוייק של הספידומטר,שבדרך כלל נוטה להגזים כלפי מעלה,העמסת המכונית בנהג+נוסע+מטען קל. בנהיגה פרועה ואלימה במיוחד אפשר לקזז כמה עשיריות שנייה בזינוק,רק השאלה היא מה זה בדיוק נותן.

ככלל,הדייהו רייסר מכונית אמינה למדי,ולמרות כל הביקורת,שרדה יפה את השנים. הגיר האוטומטי שלה מתוצרת GM ונקרא TH125,ושירת מספר דגמים רב,כולל כאלו שהספק המנוע שלהם כפול משל הרייסר(שברולט קורסיקה 3.1 עם 160 כ"ס,למשל),וגם ללא טיפול קפדני חי לנצח(כמעט..). גם המנועים סה"כ טובים,למעט חולשה ידועה בראשי המנוע,שנובעת מאיכות אלומיניום נמוכה יחסית,אולם עקב העבודה הקלה יחסית בפירוק ובהרכבה,ההוצאה לא נוראית. המזגן של הרייסר פועל בשיטה אמריקאית שמכונה "הצפה",וכל פעולותיו מבוצעות ע"י מערכת וואקומים. בשל עלויות התיקון הגבוהות יחסית לשוויו של הרכב,ברגע שהוא יצא מכלל פעולה פשוט לא תיקנו אותו. הרייסר אינה מכונית חלומות,אבל בסכום הזה באמת לא תימצא כלום,אבל ממש.

רוב מכוניות הונדה הידניות מתוכננות להגיע ל 100 קמ"ש ממש בסוף ההילוך השני,בסמוך למנתק ההצתה. בנוסף,לסיוויק הישנות היתה משיכה מצויינת בשל מיבנה וגאומטריית המיתלה הקדמי שלה,מה שאיפשר זינוק בסל"ד גבוה יחסית. מה שניפגע מהתיכנון הזה הם תאוצות הביניים,שבסיוויק 1.4 היו פשוט מביכות באיטיותן. הונדה היו מודעים היטב לחשיבותו של הנתון הדי חסר חשיבות הנ"ל,והשקיעו מאמצים לא מבוטלים בהאדרתו.

חלפו עברו 7 חודשים ו 6,000 ק"מ עם הגטס החדשה והגיע העת לדווח לכם,קוראים יקרים על השינוי,אם בכלל. בתחילת אפריל זוגתי היקרה קיבלה את הגטס החדשה,07',דגם GLS 1.4 בצבע שמפנייה מטאלי. המכונית הינה הדגם שלאחר מתיחת הפנים,ובכוונה "משכתי" מעט את הדיווח עליה כדי לבדוק,איך לא,את צריכת הדלק הממוצעת. חיצונית אין הבדל גדול בין החדשה לקודמת,זולת תוספת ספויילר אחורי חביב ומערך פנסים נאה ומודרני יותר. פנים המכונית שונה באופן מהותי יותר-לטוב ולרע. למכונית נוספו זוג כריות נוספות,וזה בהחלט חיובי,רק חבל שמושב הנהג איבד את אפשרות הקשחת תמיכת המותן שהיה בדגם הקודם,ובמקום זה נוספה מישענת יד מיותרת לחלוטין שמונעת אפשרות שימוש ידני בתיבת ההילוכים. לוח המחוונים שונה,ונעלם שעון החום,ובמקומו ישנם זוג נוריות-כחולה שדולקת מרגע ההתנעה הקרה ועד שהמנוע מגיע לטמפרטורת עבודה,ואדומה למקרה של חום יתר. נוסף צג חביב שמראה את מצב מוט ההילוכים,מחשב דרך פשוט לתיפעול שכולל נתונים כמו צריכת דלק ממוצעת,טווח נסיעה וכדומה.רק חבל שהוא מיתעדכן די לאט. גלגל ההגה וידית ההילוכים קיבלו ציפוי עור איכותי למדי ונעים למגע,נחמד ובהחלט שיפור מגלגל ההגה של הדגם הקודם שהיה פלסטי להחריד. המכונית הגיעה עם רדיו-דיסק כאילו-מקורי,אך עם אפשרות תיפעול מגלגל ההגה-נוח ובטיחותי. נוספו גם זוג טוויטרים,ואיכות השמיעה טובה מאד,וכך גם איכות הקליטה ברדיו. לתא הכפפות נוספה תאורה,וישנו עוד שקע כוח בנוסף למצית שעברה למיקום נוח יותר. גם תא המטען קיבל גימיק נחמד-מחיצה מיתקפלת שמחלקת אותו לשניים,ובכך הופכת העמסת קניות למשל,לקלה ונוחה. תא הנוסעים סה"כ נחמד למדי,גם אם לא ממש עדכני,ומה שנשאר טוב הוא איכות הגימור והייצור. אבל הסיבה שלשמה היתכנסו כאן,היא המנוע החדש. ואכן השיפור מורגש;בכל מצב הגטס החדשה זריזה מהקודמת,תוצאה של ההספק המשופר(97 כ"ס)וקיצור יחס ההעברה הסופי. המחיר הוא שיוט בסל"ד גבוה יותר(100 קמ"ש ב 2600 סל"ד),מה שאומר שמ 120-130 מחיל להישמע קולו של המנוע. ההבדל לא דרמטי,אבל די משמעותי. ומה לגבי צריכת הדלק? גם כאן ישנו שיפור,ולאחר בדיקות מדוקדקות שערכתי הינה התוצאות: נסיעה עירונית בלבד עם מזגן פועל-10.5 ק"מ לליטר. נסיעה משולבת-11.5 ק"מ לליטר. נסיעה חוץ עירונית רגועה-14.5 ק"מ לליטר. לא שיאנית,אבל צריכה סבירה בהחלט. חוץ מזה? המכונית נישארה אותה מכונית לטוב ולרע,ובהחלט מורגש שזמנה הגיע,ואם מחליפתה תהייה מה שה 30I לאלנטרה,אזי יש לה סיכוי לשמור על מקומה בטבלת המסירות. תקלות והוצאות שונות-0. נשוב עוד שנתיים פחות חודש,לסיכום כולל.