חן פרחי

הנוואדה הגיעה לארץ בתצורת קבינה וחצי,שהיא אמנם מרווחת יותר מהסונומה,אך עדיין הספסל האחורי אינו נוח לישיבה,ובוודאי לא למבוגרים. לנוואדה מנוע חזק וביצועים טובים,במחיר צריכת דלק גבוהה(גם אם היא סולר),יכולת שטח בעלת פוטנציאל לא מבוטל(ניפגמת מאד בשל המיתלים הרופסים)ויכולת העמסה טובה.

בצע נסיעת מיבחן בשתי המכוניות,כך יהיה לך קל יותר להחליט. אני אישית הייתי בוחר במזדה.

לגולף סימן 4 היה מנוע 1.8 אטמוספרי 20V עם 125 כ"ס. מושבי עור,כמו גם מושבים חשמליים היו אופצייה(יקרה),ומי שממש היתעקש יכול היה להזמין גם מצ'מפיון את האופציות הנ"ל,במחיר של המתנה בת כמה חודשים.

אני לא מכיר אף מכונית שיש לה מיתלה אחורי ניפרד שמצויידת בקפיצי עלים. קפיץ עלים אחורי רוחבי יש גם בוולבו S90,וזה לא קשור לנושא. בקפיצי עלים מישתמשים כיום רק בטנדרים,במעט מאד רכבי שטח ובמשאיות. לעומס כבד,המיתלה הנ"ל מתאים מאד.

לסוויפט מערכת באיכות בינונית למדי. להחליף אותה זו משימה כמעט בלתי אפשרית מאחר והיא מהווה חלק אינטגרלי מלוח המחוונים. הדגם הפשוט של הסוויפט מגיע ללא מערכת קול-אבל גם ללא אביזרים נוספים רבים.

דרור ידידי(באמת!). יש לכם,כסניף הצפוני כמה אפשרויות "להילחם" במועדון 6-5; אתם פשוט יכולים לבקש מהם לעזוב את המקום בעדינות אך בנחישות,לא להיצטרף לארועים שלהם ולנתק עימם את הקשר. אבל זה מיותר-חלק לא מבוטל מהחברים בסניף הצפוני חברים גם ביילו 6-5,ובצדק. מה רע להגיע לארוע,לבלות,להנות ולבסוף לקבל תלושי דלק?! אכפת למישתתפים מי המארגן או איך קוראים לו? ולהזכירך,אפשר להנות מהתחביב גם בלי להיות חבר בשום מועדון. אין מה לעשות,אנשים מחפשים גם תמורה חומרית,ואין כל פסול בכך. עם כל הכבוד,האידיאולוגייה והוועד הנוכחי של מועדון ה 5 מוליך אותו מדחי לדחי. במקום להילחם בגופים חדשים שקמו,תשפרו את התמורה ל 240 הש"ח שאתם משלמים בשנה. וליוסי-סיכוייך להיבחר לוועד גבוהים מתמיד,כי גם כך אין קופצים רבים לתפקיד,וועד יותר גרוע מזה שהיה השנה כנראה כבר לא יהיה,כך שהצלחתך מובטחת..

מה זה "להכריח אותם לפרק את העמותה" ? איפה אתה חי,בצפון קוריאה? אם מעניין אותך לדעת איך הגיע מועדון ה 5 למצבו הנוכחי,חפש באנציקלופדייה את הערך "היבריס" ותבין. מועדון 6-5 הינה היתארגנות לגיטימית לחלוטין,ודרך בתי משפט אי אפשר למנוע מהם לפעול.נקודה. רוצה להילחם בהם? תציע יותר ממה שהם מציעים.מסובך?

שילדת סולם כבדה יחסית וממוקמת גבוה,מה שמעלה את מרכז הכובד של הרכב ומפחית את היציבות. במכוניות נוסעים הפסיקו לפני שנים רבות להישתמש בשילדות ניפרדות,הן מטעמי עלויות ייצור,בטיחות והיתנהגות כביש. לגבי קפיצי העלים-קפיצי עלים תמיד מחוברים לסרן "חי",כלומר סרן קשיח שבו שני הגלגלים מקושרים בינהם,מה שמלכתחילה פוגע הן בהיתנהגות הכביש והן בנוחות הנסיעה. לקפיצי עלים יש תכונה של קיפצוץ עצמי,ולכן הם יכולים לפעול ללא בולמי זעזועים. היתרון היחיד שלהם הוא בכך שהם מתאימים לעבודה קשה ולכן הם נפוצים בטנדרים ומשאיות. קפיצי סליל(ספיראלה)עדיפים בהרבה בכל ההיבטים,זולת העמידה בעומס.

אין פה שום פאשלה. מצד אחד,הקהל דורש ביצועים טובים גם מטנדרים,ומצד שני קיימת הבעייתיות המובנית שלהם. מסקנה-למרות מראה הג'ון ביריון,חובה לנהוג בטנדרים האלו לאט,בייחוד בתנאי מזג אוויר קשים. הטנדרים האלו מאבדים אחיזת כביש במהירויות שכל מישפחתית ממוצעת מגכחת ממנה,וכשהאחיזה אובדת נידרשת יכולת נהיגה טובה על מנת להשיב אותם למוטב.

ולמה בדיוק ציפיתם מטנדר כפול הנעה? לאחיזת כביש של איבו 9? או של פורד פוקוס? הבעייה בטנדרים האלו שהביצועים שלהם הישתפרו מאד,בעוד שמיכלולי השלדה והניהוג נישארו תקועים בשנות ה 60',במקרה הטוב. שילדת סולם,הגה סבבת ארוך,קל ומסורבל,קפיצי עלים מאחור ומרכז כובד גבוה,בתוספת ביצועים טובים,מהווה פשוט מתכון לאסון. שנים רבות נסעתי בטנדרים כפולי הנעה עד שעברתי למיסחרית מודרנית-ווהבדל הוא כמו לעבור מחושה בדואית לפנטהאוס במיגדלי אקירוב..

http://www.ivc0707.org/ בעתיד הקרוב יתווספו כתבות ותוכן.

לא מדוייק. הג'טה מבוססת על ריצפתה של הגולף פלוס,ויש לה בסיס גלגלים ארוך משל הגולף הרגילה. זה מיתבטא בעיקר במרווח הרגליים במושב האחורי ובתא מטען ע-נ-ק,ובנוסף מקנה למכונית הופעה פרופורצינאלית. לג'טה תיבה אוטומטית מעולה בעלת 6 הילוכים,וזה יתרונה הגדול על הקורולה. בכל שאר הבחינות,הן מכוניות די טובות אך לא ממש בפיסגה.

רק תיקון קטן לגבי הקאייה-שמה הוא ג'וייס ולא קארנס. שוב,כפי שייעצו לך רבים וטובים,אם את יכולה "למתוח" מעט את התקציב,המאזדה עדיפה על כל האופציות שהוצעו.

מיצינו.

כן,אני חולק עליך. לרוב,מיגרשי טרייד-אין של היבואנים הגדולים לא יחזיקו מכוניות במצב רעוע,כי זה פשוט לא כדאי להם. אם הם כבר קונים "עגלה",הם לרוב מעיבירים אותה לסוחרים מדרג נמוך יותר. אני מכיר שתי סוכנויות טרייד-אין שמחזיקות אך ורק מכוניות יפות וטובות,ומטבע הדברים גם דורשים עליהן מחירים גבוהים יחסית.

לפי תג המחיר אני מניח שמדובר ב 206 01' ומעלה,שמצויידת במערכת חשמל שונה משל הדגמים המוקדמים(מולטיפלקס),וזה אכן מחירה. לכן בכל מכונית חדשה יחסית כדאי לבדוק שכל האיבזור החשמלי פועל כיאות,מאחר והתיקונים יקרים יחסית.

לטיגרה 1.6 הידנית יש מנוע מצויין וביצועים טובים,וזה התחום היחיד בו היא עולה על ה 206. בכל השאר ה 206 עדיפה,ובצורה משמעותית.

למרות ההספק המוצהר הגבוה,הטראג'ט כבד יחסית ומצוייד בגיר בעל יחסי העברה ארוכים יחסית,שפוגמים בביצועים מחד וגורמים לצריכת דלק גבוהה מאידך. הדגמים המומלצים של הטראג'ט הם ה 2.7 V6 שמצוייד טוב בהרבה מדגם ה 2.0(גג שמש,בקרת אקלים ועוד)והדיזל. נסה למצוע יונדאי H-1 קצר-זהה ל L-400 אך מאובזר הרבה יותר.

הזרקה בשיטת מסילה משותפת. אגב,ייצור רכבים מיסחריים זהים ע"י יצרנים שונים בשת"פ מקובל מאד באירופה-רנו טראפיק ואופל ויוארו הן תאומות זהות,כמו גם פיאט דוקאטו ופיג'ו בוקסר. בשני המקרים הוקמו מיפעלים מיוחדים לייצור המכוניות הללו-הפיאט דוקאטו מיוצרת בסוואלו דרומית לרומא באיטלייה ואילו הרנו והאופל מיוצרות בלוטון שבבריטנייה.

בצע חיפוש,ותקבל לא מעט מידע. הגטס לא חסכונית,אך מציעה רמת אמינות גבוהה מאד שהוכחה היטב בציי רכב ותחזוקה בסיסית זולה ופשוטה. דגמי 04' הם לאחר עידכון התוכנה בתיבת ההילוכים,אך עדיין צריכת הדלק גבוהה מהמוצע,אם כי לא נוראית.

אם איכות סאונד מאד חשובה לך,כמו גם כניסות AUX ודומיהן,בדוק את ה I30 החדשה של יונדאי. ממה שיצא לי להתרשם,איכות השמע מצויינת יחסית למערכת מקורית.

הבעייה לא במימסר,מאחר והאורות הגבוהים כן פועלים,אך הידית אינה מיתקבעת במצב אור גבוה. הבעייה היא בידית,ואולי עם קצת ידע ומזל תצליח לתקן אותה-ואם לא,קנה חדשה או מפירוק.

למרות של 2.0 יש כמובן עדיפות ביצועים,פעולת מנוע ה 1.6 נעימה יותר,ויחסית אין הפרש ענק בביצועים. היתרון העיקרי של ה 2.0 הוא בכך שהיא הגיעה רק ברמת הגימור הגבוהה ביותר,הגיהה,מה שהיה די נדיר ב 1.6. בכל מקרה,זו בחירה מעולה.

דבק 3 שניות. יעל מאד בהדבקת גומי למתכת-רק להקפיד על מישטח הדבקה נקי משומנים.

כמובן שמדובר בדור הראשון של הטולדו,שהתבסס על הגולף MK2,ומכאן ניתן להבין שמדובר במכונית מיושנת למדי. צריכת הדלק אכן נמוכה מאד,במחיר של ביצועים עצלים למדי. בכל מקרה לבדוק את האקזמפלר המוצע ב7 עיניים מאחר ומרבית המכוניות הללו נקנו על מנת לכסות קילומטראז' גבוה בעלות נמוכה. הטיפולים והחלפים זולים למדי,מאחר והמיכללים המכאניים שימשו דגמי VAG רבים-פולו קלאסיק,סקודה פליסייה,סיאט קורדובה ועוד.