חן פרחי

חברת לובינסקי, יבואני פיג'ו וסיטרואן לישראל הודיעו על הפחת מחירה של הפיג'ו 107 הידנית ל 60K, זהה תאורטית למחירה של מולידת המהפכה, הסוזוקי אלטו. הגירסה הרובוטית תעלה 69K. בניגוד לאלטו, לפיג'ו 107 6 כריות אוויר וציון טוב בהחלט במבחני הריסוק התיקניים. הולך להיות מעניין בפלח שוק זה, ללא ספק.

מכונית היברידית חסכונית בעיקר בנסיעה עירונית בה המנוע החשמלי פעיל וחוסך הפעלה של מנוע הבנזין. בנסיעה בין עירונית הטויוטה פריוס "סתם" חסכונית ותו לא.

ועל זה סבתי ז"ל נהגה להגיד בלאדינו צחה - נואה הבאניו נואה אדניו. בתרגום חופשי, אין אמבטיות אין צרות.. אתה בטוח שלא צילמת את ה I20 של זוגתי ?...

הכל פונקציה של צורת נהיגה. לספארק מנוע חזק למדי אך נעדר גמישות בעליל, מה שאומר שאם רוצים להשאיר את כולם מאחור ברמזור, צריך ללחוץ עליה, מה שעולה בדלק.

לא ירדת לסוף דעתי. כוונתי היתה להגיד שגם אם ירידת הערך תהייה גבוהה יחסית, במונחים כספיים מוחלטים לא מדובר בהרבה כסף, חצי בערך ממשפחתית ממוצעת. את הרעיון של "לקנות, לסוע 10 שנים ואז למכור אותה בגרושים" שמעתי מיותר מאדם אחד שקנה אלטו חדשה.

איזה מצב ? כמה ערך המכוניות האלו יכולות לאבד ? מקרה הכי גרוע, סע בה 10 שנים ולאחר מכן זרוק אותה למגרש גרוטאות. ככה תספוג ירידת ערך של 400 ש"ח בחודש, חצי משל משפחתית ממוצעת.

לגולף GTI 16V לא היתה מערכת ניהול מנוע, לפחות לא בדור השני. ככלל, בכל מכונית בה מערכת ההצתה אינה קשורה למערכת ההזרקה, אין שום בעיה בהסבה לזוג מאיידים. הפיג'ו 205 GTI היא דוגמא מצויינת.

אחזקת מכונית עולה כסף, בין אם בתיקונים ובין בירידת ערך של מכונית חדשה, וזה כולל את כל דגמי המכוניות בלי יוצא מן הכלל. למכלולי המכונית יש אורך חיים קצוב ושום מכונית לא חיה לנצח, מה שאומר שבשלב זה או אחר ההוצאות יגיעו. אין שום טעם לקנות קורולה 01'-02' עם נסועה דומה, כי גם שם בשלב זה או אחר תדרש השקעה כספית. ואם כבר להחליף את המכונית, אז לסופר מיני חדשה יחסית שספגה ירידת ערך משמעותית אבל עדיין רחוקה מהשקעה גדולה בתיקונים.

המנוע של הסופר 7 הוא מנוע KENT סטנדרטי לחלוטין של פורד, בדיוק כמו זה שהיה מורכב בקורטינה MK2 (ותקופה קצרה ב MK3). הוא לא שונה ולא שופר ע"י לוטוס, בניגוד למנוע של הלוטוס אלן, שבו לוטוס תכננו ראש מנוע חדש בעל זוג גלי זיזים עליונים. מערכת ההיגוי של הסופר 7 נלקחה כמות שהיא מפורד אסקורט ולא מטריומף, והיא נחשבת למוצלחת מאד. המיתלה הקדמי נלקח מטריומף, וגם הוא מוצלח מאד, ולמעשה זה בערך הדבר היחיד שהיה טוב באמת בספיטפייר, לדוגמא. גם הגיר נלקח מהפורד אסקורט, והוא די דומה לגיר של הסוסיתא קוביה, וזה לא רע כלל - לקוביה היה גיר מצויין, אמין ונעים לתפעול, בניגוד לגירים של טריומף, שהיו גרועים, לא אמינים ולא נעימים לתפעול. הסופר 7 היתה מכונית קלה להפליא, ודי היה במנוע פורד סטנדרטי על מנת לספק ביצועים מצויינים. לוטוס היתה חברה קטנה שתמיד השתמשה במכלולים של חברות אחרות, על מנת להוזיל עלויות פיתוח, וידעה לעשות נפלאות איתם.

לדייהו רייסר היה מנוע זהה לזה של אופל קדט, למעט שינוי נפח מיתחייב והזרקת דלק רב נקודתית. לסופר רייסר היה בלוק זהה אך ראש בעל זוג גלי זיזים עליונים ו 4 שסתומים לבוכנה. סה"כ המנוע של הרייסר היה טוב למדי וגילה אורך חיים מכובד.

מיד אסביר לך איך דבר כרוך בדבר ותבין. ראשית, הניהול של כל מפעלי המכוניות הבריטיות היה כושל למדי, והדבר האחרון שעיניין את מנהלי בריטיש ליילנד היה מכוניות. וכפועל יוצא, גם המוצרים היו עלובים, ועל מנת לחסוך גם ההרכבה היתה באיכות ירודה. איכות חומרי הגלם והמכוניות כלל לא עיניינה אותם; בכל מקרה הבריטים היו קונים בעיניים עצומות את תוצרתם, אז למה להשקיע בחומרים איכותיים ? הדריכה במקום הטכנולוגית נבעה מכך שלא הוקצו מספיק תקציבי פיתוח מאחר ורוב ההכנסות הופנו למשכורות. על מנת לממן את חגיגות השכר תומחרו מכוניות בריטיש ליילנד בצורה הזוייה לחלוטין והיו יקרות יותר מרוב מיתחרותיהן. ועדי העובדים שלטו ביד רמה במפעלים, וכל "בוקר טוב" לא במקום, המיפעלים הושבתו לשבועות ארוכים. ועד העובדים בבריטיש ליילנד התנגד נחרצות להכנסת רובוטים להרכבת מכוניות מחשש שאלו יתפסו את מקומם ל העובדים, ורק שהבינו שכלו כל הקיצים וסכנת פיטורין ממשית ריחפה מעל ראשם הסכימו שהמיני מטרו שהוצגה ב 81' תורכב ע"י רובוטים. המטרו תומחרה נכון, נמכרה היטב ואפשר להגיד שהצילה את בריטיש ליילנד מכליה. בשנת 84' נכנסה ראש ממשלת בריטניה דאז, מרגרט תאצ'ר לעובי הקורה, וביחד עם צמצום משמעותי של כוחו של ועד העובדים, הובילה שורת רפורמות אורכה שכללה את ביטולם של המותגים מוריס וונדן פלאס, הצמדת אוסטין לרובר ומחיקת המותג טריומף והסבת המפעל להרכבת דגמי הונדה. לא הייתי מזכיר את הנושא אלמלא העובדה שבמקרה דנן שכר העובדים היווה זרז משמעותי לחיסולם של המיפעלים

יש לו טורק, אז סביר להניח שהרכב אוטומטי.. עבודה יפה ויסודית, תענוג לראות !

היחידים שהצליחו לשקם היטב את חייהם היו תושבי הישובים בצפון השומרון, שרובם היו חילונים שהבינו והפנימו ששום נס לא יעזור להם והחלו לארגן את חייהם זמן רב לפני הפינוי. תושבי גוש קטיף העדיפו לא לשתף פעולה עם מנהלת סל"ע, בעיקר בשל עצות אחיטופל שקיבלו מרבנים שטענו באוזניהם בלהט "שכלום לא יקרה בסוף" וביום בו פונו לא הוכנה תשתית ראוייה. אגב פיצויים, למרות שהצד הפוליטי שלו הוא ממש לא כוס התה שלי, חיים אורון (ג'ומס) ממר"צ פעל רבות בוועדת הכספים למען מפוני גוש קטיף וצפון השומרון.

בריטניה הינה דוגמא די גרועה בכל מה שנוגע ליחסי עבודה ולהשפעתם על התעשיה. ראשונה ליפול היתה תעשיית האופנועים שחוסלה ע"י היפנים, מהסיבה הפשוטה שמה שעיניין את העובדים היתה רק משכורתם ושיפור תנאי העסקתם. הבאה בתור היתה תעשיית המכונות המשגשגת ובזה אחר זה נסגרו מפעלי מכונות (קולצ'סטר) או נמכרו ליצרנים מהמזרח (בריג'פורט). באמצע שנות ה 90' נסגרו ונעלמו בזה אחר זה כל יצרני הרכב הבריטים העצמאיים, ומתעשיית הרכב המפוארת שלה לא נותר דבר. ובכל אשמים איגודי העובדים שלא השכילו לראות מילימטר מעבר לקצה אפם, ודאגתם היחידה היתה רק לשכרם. עד שהם נותרו בלא כלום.

זהו, שהנושאים כרוכים אלו באלו וקשה להפריד בינהם. משפחה שמנהלת כלכלית נכון תסתדר תמיד, גם אם יהיה לה קשה, בעוד שמשפחות שמנהלות אורח חיים מופקר תמיד באות בטענות לממשלה. אף ממשלה לא תפתור בעיות כלכליות של משפחות שמנהלות אורח חיים פרוע ובזבזני, וכן להגיע לחשבונות של למעלה מ 1000 ש"ח לחודש בטלפונים סלולאריים זו הפקרות לשמה, כמו גם תשלומי רבית של מאות שקלים על ריבית משיכת יתר מדי רבעון.

הסיבה העיקרית לרכישת מכוניות המיני היא מחירן הזול, מה שאיפשר להרבה אנשים לרכוש מכונית חדשה במקום גרוטאה מליסינג עם 100K "שטופלה באהבה". בלי קשר למחירן, יש הגיון רב בקניית מכוניות קטנות בארץ, שבה אין ממש נסיעות ארוכות ורוב הנסועה עירונית, מה שמתאים להן מאד.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4110543,00.html הוא שאמרתי, ואני לא קואוצ'ר ולא כלכלן.

לסקודה פליסיה היה מנוע בעל גל זיזים תחתון, ולמעט הפיאט 131 לכל המכוניות שהיו להן מנועים בעלי גל זיזים תחתון היו או שרשרת קצרה או זוג גלגלי שיניים (וולבו 144).

רוב המכוניות עברו לשימוש בשרשרת תיזמון, שהחליפה את רצועת הגומי. טויוטה בכל הדגמים. מאזדה בכל הדגמים. כל דגמי I של יונדאי. סוזוקי סוויפט ו SX4, ניסאן טידה ועוד. סובארו נשארו נאמים לרצועות, כנראה בשל אורכן, רוב מכוניות VAG ורוב דגמי רנו.

דווקא היגואר XJ דור שלישי נחשה למכונית אמינה למדי, לפחות בדגמי ה 6 בוכנות. מי שהיתה בעייתית במיוחד היתה ה XJ 40 שהחליפה אותה ב 87', וסימן ההיכר העיקרי היו פנסי החזית המלבניים. ה 40 היתה עמוסה באלקטרוניקה בריטית משובחת, בדיוק כמו מטעמי המטבח שלהם וההומור שלהם, ומי שהתנסה "רק" באלטרנטור של לוקאס יבין מיד במה מדובר. ה 300 שפותחה תחת כנפי פורד והוצגה ב 94' היתה שיפור אדיר בתחום האמינות והתחזוקה, ובסקרי האמינות הן הגיעו למקומות מכובדים למדי.

הדירה שאני מתגורר בה שווה כיום 1,350,000 ש"ח, מה שאומר שחייבים מינימום 300,000 ש"ח כמקדמה. אפשרי להגיע לכזו דירה, והדירה מולי בקומה נמכרה לזוג צעיר, שמיד לאחר הקנייה עברו לגור אצל ההורים והשכירו את הדירה עד שיתאוששו כלכלית. אין ויכוח על כך שהיום קשה יותר להגיע לדירה, אבל לדירה של 800K לזוג שמשתכר 12-13K בממוצע, אין בעייה להגיע. צריך רק לוותר על מותרות לכמה שנים, זה הכל. וזה בדיוק מה שאני עשיתי.

אין לא מחסור ברכבים ולא נעליים. הסיבה העיקרית ללחץ של ציי הרכב להיפטר ממה שיותר רכבים, טמון בעובדה שהם חייבים לרכוש מכוניות חדשות, ומאחר והבנקים כבר לא ממש ששים להעניק להם אשראי, הם פשוט חייבים את הכסף שאמור להכנס ממכירת המכוניות. בנוסף, כל חודש שהמכוניות "שוכבות" במגרש מסב להם הפסדים כבדים, עד כדי אובדן ריווחיות כללי מכל העסקה. זו גם הסיבה למתקפת הפרסומות של קל-אוטו. לא קל להם להתמודד עם שפע המכוניות החדשות שמוצעות סביב ה 65-70K.

תתפלא, אבל לאחר נישואי גרתי אצל הורי שנתיים בחדר של 8 מ"ר מרובע, חסכנו אני וזוגתי את כל המשכורות שלנו ותוך שנתיים, יחד עם המקדמה שכבר שולמה בעבור הדירה, סגרנו את כל החובות עד השקל האחרון. נכון, נוח זה לא היה אבל הצלחנו לחסוך 12K בחודש, ותוך שנתיים סגרתי את כל החובות ונותר לי די כסף לרהט את הדירה היטב. אבל בשנתיים האלו לא החזקתי מכונית, לא נסעתי לחו"ל והקצבנו לעצמנו 300 ש"ח לבילויים. אם מתנהלים נכון, הכל אפשרי, רק צריך להביא בחשבון כמה שנים קשות יותר, אין מה לעשות, ושום מחאה לא יכולה לפתור את הבעייה.

אז מה אתה מציע ? שהמדינה תממן לכל זוג צעיר טריפלקס ? זוג צעיר + ילד שהכנסתם החודשית נעה סביב ה 15K, וזה ממש לא בשמיים, אמור לחיות ברמת חיים טובה בהחלט, כל עוד הם יודעים לכלכל את חייהם בתבונה. וזה כל הסוד, וזה שורש הבעיה של החברה הישראלית. כולנו התרגלנו לחיות על כסף שאין, על משיכות יתר ותשלומים אין סופיים בכרטיסי אשראי. די אם תבחן לרגע כמה מוציאה משפחה ישראלית ממוצעת רק על תקשורת, דהיינו אוויר נטו. מינימום 1000 ש"ח בחודש, וזה ממש לא חיוני ובהחלט ניתן לקיצוץ. אף אחד לא טען שתחילת הדרך של זוגות צעירים סוגה בשושנים - 8 שנים אכלתי חרא ועבדתי 2 עבודות, וזה עוד בלי שהיו לי חובות, ולא באתי בטענות לאיש ! ואגב, 800K קונים דירה נחמדה בבת ים, שחוץ מסטיגמה לא נכונה בעליל, היא עיר נחמדה מאד למגורים. מתחילים בבת ים, ועם ההתקדמות בעבודה והשיפור בהכנסות, עוברים דירה. איך שר פעם איתן מסורי - "כל ההתחלות קשות אבל אחר כך קל יותר".

חיפוש קטן במקומונים העלה שבהחלט אפשרי למצוא דירה סבירה מאד ב 750-800K בבת ים. רק מה, לזוגות הצעירים של ימינו דירת 3 חדרים ללא מעלית לא מתאימה - הם ישר רוצים דופלקס או מינימום 5 חדרים, ורוב הדירות האלו נמכרות למשקיעים. כתבתי ואמרתי יותר מפעם אחת - תחילת הדרך של כל זוג צעיר לא קלה ומחייבת אותם לכמה שנים של הידוק חגורה. וכן, לעיתים צריך לוותר על מכונית, בילויים וחופשות. לאחר כמה שנים, עם השיפור ברמות השכר, גם רמת החיים עולה. הבעיה היום שהזוגות הצעירים של ימינו כבר לא כל כך צעירים, ולחיות בצמצום בגיל 30 הרבה יותר קשה מלחיות בצמצום מבגיל 22.