חן פרחי

בבקשה, במספרים. זוג צעיר שיש לו 200K חסכונות יכול בקלות לקנות דירת 3 חדרים בבת ים ב 700-800K ולהחזיר 3K משכנתא. ב 10K הנותרים אפשר לחיות ברמת חיים סבירה בהחלט, ואם זה לא מספיק אפשר תמיד להוסיף חצי משרה בחלוקת עיתונים, תוספת של 2.5 K. לא קל ? אין מה לעשות, כל ההתחלות קשות ולוקח שנים עד שרואים שיפור משמעותי בשכר. גם אני לא לילקקתי דבש 8 שנים ועבדתי מהבוקר עד הלילה, אבל תמיד דאגתי להתנהל נכון ולא חייתי על כסף שלא היה לי, ובזמן שחברים שלנו שלמו אלפי שקלים ריביות על משיכת יתר, אני לא שילמתי אגורה. וזה חלק מהבעיה של הדור הצעיר.

בשנת 82' יובאה ה 128 מיוגוסלביה והיתה בעצם זסטבה 128, שהוצעה במחיר זול למדי. לאחר שנחשף הסיפור שעמד מאחוריה, ע"י "ידיעות אחרונות" חויבו כל יבואני הרכב להצהיר היכן יוצר הרכב, והנתון החל להופיע ברישיונות הרכב.

מרגלית צנעני נעצרה בגין חשד לסחיטה באיומים של אמרגנה עימו היה לה סכסוך כספי. זה כלל לא קשור למה שאמרה על המחאה, דברים שהיו בהם הרבה מן הצדק, וחבל שהשתפנה ועשתה צחוק מעצמה. אגב, ענת וקסמן אמרה אותם דברים בדיוק, ואני בטוח שיש עוד רבים וטובים שחושבים כמוה ופשוט מפחדים להגיב, וחבל. הגיע הזמן לקבל את כל פסטיבל בומבמלה הזה, ובמקום לבוא בטענות לכל העולם שיסתכלו קצת על עצמם. אם הם לא היו זורקים ימבה כסף בטיול שלאחר הצבא, ולא היו גרים בלב תל אביב, ואולי היו שוכרים 4 שותפים ביחד דירה, או עוברים ללוד לא עלינו, מצבם היה שונה. טיפש נתניהו שהסכים לדון עמם בכלל. במקומו הייתי אומר להם חד וחלק - זו משנתי הכלכלית ואני לא זז ממנה מילימטר - אני לא יחרב את כלכלת ישראל בשביל לרצות אף אחד, ומי שלא רוצה יותר ממוזמן לא להצביע עבורי. סה טו.

תתחדש ובהצלחה בשיפוץ ! והכי חשוב - לא רק שקנית את מכונית השנה 70', אלא קנית את אחת המכוניות היותר חשובות שהיו בעולם הרכב. ה 128 שהוצגה בסוף 69' היתה הפיאט הקטנה הראשונה שהיה לה מנוע בעל גל זיזים עליון (בודד) וגיר צידי. בנוסף, ל 128 היו ביצועים טובים למדי, התנהגות כביש מצויינת ומהנה ושימושיות טובה. הדור השני של ה 128 הוצג ב 76' והוצע גם עם מנוע 1.3. למעט שינויים קוסמטיים, המכונית נותרה כמעט זהה, עד סיום הייצור באיטליה ב 78', עת הוחלפה בריטמו הכושלת. אמנם הייצור באיטליה הופסק ב 78', אבל ה 128 המשיכה לככב במדינות מתפתחות רבות - יוגוסלביה, מרוקו ודרום אמריקה.

השיטה הסוציאל דמוקרטית אכן התאימה לשנותיה הראשונות של המדינה, ומנעה פערים כלכליים באוכלוסיה. הבעייה, שכמו בכל שיטה שעובדת הרבה זמן, גם כאן החלה ההתסתאבות ודי אם נזכרי כמה גופים שהעלמותם לא ממש מעוררת עצב. 1. מועצות הפירות והירקות, שגרמו למחירי הפירות והירקות להיות יקרים בלא תלות בהיצע וביקוש, תוך גזירת קופון של מאות בטלנים שחיו על חשבון החקלאים. 2. מיסים ישירים שהגיעו ללמעלה מ 70%(!) מהשכר, מה שיצר שוק שחור מפותח ופשוט הוציא לאנשים את החשק לעבוד. 3. מיסי יבוא רצחניים על מנת למנוע תחרות, ובכך להחזיק מפעלים כושלים בחיים, ואתא היא דוגמא מצויינת. 4. חדירה גסה לכיסו ולפרטיותו של האזרח, ע"י מיסים כמו מס עינוגים שהוטל על כרטיסי קולנוע או מס נסיעות שהוטל על מי שנסע לחו"ל וחש כמו עבריין. המהפך של 77' חיסל את רוב העיוותים האלו, וטוב שכך, רק חבל שהוא לא בוצע נכון. בקיצור, אין ממש למה להתגעגע.

לבעלי מקצוע טובים, באיזור המרכז, משלמים הרבה מאד מעל 7K. לא קל למצוא רתך טוב או חרט\כרסם שיודע היטב את העבודה. ואגב השכלה, עורך דין מתחיל לא מקבל אפילו את זה בתור משכורת התחלתית, שלא לדבר על שלל מסיימי תוארים במדעי הרוח, שבאמת אין מה לעשות איתם. המחסור בידיים עובדות מורגש היטב, מה שאומר שמכונאי טוב או פחח טוב יכולים להרוויח משכורת נאה למדי. אבל מצד שני, מי ירצה ללכלך את ידיו ? אלא שיושבים במאהל ברוטשילד ?!

המחאה הזו איבדה כיוון כי היא התפזרה על 700 סעיפים שונים, ומה שהתחיל כמחאה על מחרי הדיור הוביל לקריאה ל "צדק חברתי", שאני בספק אם לקוראים לכך יש שמץ של מושג על מה הם מדברים. אגב עבודה - אפשר להרוויח מצויין גם בלי להיות אקדמאי, צריך רק לרצות לעבוד עבודה פיזית, וזה דבר שמעטים מוכנים לו היום, וזה גם מה שהוביל את בריטניה למשבר. רתך, חרט או כרסם מרוויחים היום יותר מבעל תואר אקדמאי, ובאין השכלה טכנולוגית תיכונית כלל נוצר מחסור בבעלי מקצוע אלו. השכלה זה טוב ונחמד, אבל אי אפשר ש 85% מהמשכילים ילמדו עריכת דין וראיית חשבון - אין מקום לכולם, ולאט אבל בטוח נסגרו מפעלי תעשיה בבריטניה בזה אחר זה, ובמו ידיהם הם ניסרו את הענף עליו ישבו.

חבל על המים שהוועדה הזו תטחן. היחיד שיכול להכריע כאן הוא רק, ואך ורק ראש הממשלה בכבודו ובעצמו. אבל אין שום סיכוי שהוא באמת ישנה את סדרי העדיפויות במדינה הזו, כמו שעשה זאת בשעתו יצחק רבין ז"ל, שהערכתי מאד את פועלו למרות אסון אוסלו שהמיט עלינו. באותה תקופה נבנו מודיעין והשכונות החדשות במערב ראשל"צ, כמו גם מחלפים רבים. נתניהו לא יעשה כלום מהסיבה הפשוטה שהדבר היחיד שכרגע מעניין אותו זה הישרדותו הפוליטית נטו. וכשאני מתכוון לשנות סדרי עדיפויות, אני לא מתכוון להפיכת המשק הישראלי לסוציאל דמוקרטי, אלא להקטנת כוחם של הסחטנים הפוליטיים, צימצום הריכוזיות במשק וייעול המגזר הציבורי.

מישהו פעם התנסה בפירוק והרכבת משאבת מים במאזדה 3, כן כן, מאזדה 3, המכונית הכי פופולארית בארץ ? רק לפרק את מעטפת הפלסטיקים אורכת חצי יום, שלא לדבר על פירוק הטיימינג. וכך זה בכל המכוניות בהן משאבת המים מחוברת לשרשרת\רצועת טיימינג. אין מה חעשות, זה מחיר הקדמה.

הפולו GT שהיתה בארץ למיטב זכרוני היתה אדומה ולא בגירסת הקופה. הפולו קופה יובאה לארץ בתחילת שנות ה 90' ורובן נמכרו לחברת ההשכרה יורופקאר שהיתה שייכת באותה העת לצ'מפיון מוטורס. בשוק הפרטי היא כמעט ולא נמכרה עקב תמחור מופקע בעליל.

האינוצ'נטי עברה משימוש במנועי המיני למנועי דייהטסו בסוף 83'. באותה הזדמנות היא גם נפטרה ממתלי הנגמ"ש של המיני ועברה לשימוש במיתלים סטנדרטיים. דגם הבסיס של האינוצ'נטי צוייד במנוע 2 בוכנות ששימש את הדייהטסו קורה דור ראשון, ואילו שאר הדגמים השתמשו במנוע ה 3 בוכנות של השרייד. האינוצ'נטי יובאה לארץ משנת 82' ועד 84' ע"י חברת "נוע" שקיבלה את הזיכיון ליבוא מכוניות דייהטסו לארץ, ועקב הצלחת השיווק של דייהטסו בארץ, אינוצ'נטי ננטשה לאנחות ובסוף 84' הופסק היבוא. אגב טלקאר ודייהטסו, בשנת 94' קיבלה טלקאר את זיכיון היבוא של דייהו הקוראנית ואז הגיעה תורה של דייהטסו להנטש, ומאולם התצוגה המרכזי נעלמו מכוניות דייהטסו, לטובת הכוכב העולה החדש, ומכירת דייהטסו הועברה לחנות קטנה ברחוב המסגר. זו גם הסיבה מדוע כמעט ולא נמכרו כאן מכוניות דייהטסו ב 94'.

אין שום בעיה לפתור את העוני בשיטה היוונית או הספרדית - ניפוח המנגנון הציבורי והגעה למגזר ציבורי שכולל 50%(!) מכוח העבודה, על חשבון הממשלה כמובן. התוצר לא יגדל מכך, אלא התמ"ג, כי הכסף "ישאר בבית" והכסף יגיע מהגדלה קבועה של הגירעון התקציבי. השיטה תמשך כמה שנים עד שנגיע בדיוק כמו יוון למצב של חדלות פירעון. הבעיה היחידה היא, שלנו אין את האיחוד האירופאי שיעזור לנו ויחלץ אותנו מהבוץ. ישראל התמודדה בצורה מעוררת הערכה עם משבר כלכלי בתחילת שנות ה 80', שכלל הגעה ל 450% אינפלצייה ומשבר מניות הבנקים, ושנים רבות שילמנו מחיר כבד על תוכנית ההבראה.

הכל טוב ויפה, אבל אל תשכח שלאף אחת מהמדינות שציינת אין הוצאות בטחון, או שהן שוליות בעליל. בנוסף, רוב העניים הם חרדים, שבוחרים מרצונם להיות עניים או ערבים, מגזר עם בעייתיות משלו. עם כל הכבוד לכל המדדים, החיים בארץ הרבה יותר טובים מבהרבה מדינות אירופאיות. איזו דוגמא נתת, יוון. למעט תיירות, מה הם בדיוק מייצרים ? ליפות לרחצה, מקסימום. אה, וגם פחים של שמן זית.

מישהו פעם בדק כמה כסף מוציאה משפחה ישראלית ממוצעת, זו שקורסת תחת העול, על תקשורת ? אלפי שקלים שנזרקים מדי חודש ללא שום תוחלת, שלא לדבר על שיטת השדרוגים "חתום וקח" שגורמת לאנשים רבים להנשא לחברות הסלולאריות.

ירון לא טועה. השרייד MK3 שיוצרה בין 88' ל 93' נמכרה בשתי גירסאות טורבו - רגילה שהשתמשה באותו מנוע של השרייד הקודמת, שנה אחת בלבד אגב, מאחר וב 89' הוצג מנוע ה 1.3 16V שהיה הקטנה של מנוע ה 1.6 של האפלאוז שהוצגה באותה שנה. הגירסה הספורטיבית האמיתית כונתה GTTI, מנוע 1.0 מוגדש בעל הזרקת דלק והספק מכובד של 101 כ"ס. ה GTTI היתה קטנה חמה אמיתית עם ביצועים מצויינים (8.2 שניות מ 0-100) וחבל שלא יובאה בשעתו לארץ. אגב מנוע, לשרייד טורבו היה מנוע ששימש את השרייד דיזל וטורבו דיזל, כן היה דבר כזה, והוא כלל חיזוקים פנימיים.

הדייהטסו שרייד טורבו הגיעה לארץ בשנת 86' ונמכרה עד סוף 87'. לשרייד טורבו היה מנוע 1.0 3 בוכנות עם מגדש קטן יחסית ללא מצנן ביניים, ובניגוד לרוב המכוניות המוגדשות, לשרייד היה מאייד ולא הזרקת דלק. הספק המנוע עמד על 68 כ"ס, מה שאמר שמהירה היא לא היתה, ולפחות בכל מה שנגע לביצועים היא לא היוותה תחרות לסופר מיני החמות באמת - רנו 5 GT ופיג'ו 205 GTI ושאר המתחרות. אמנם לא היתה השהיית טורבו, אבל גם כוח לא היה.. למעשה, השרייד טורבו נועדה להתחרות באוטביאנקי Y10 טורבו ששוקה כאן באותה תקופה, ונהנתה מיתרון הספק די משמעותי - 85 כ"ס מול 68. השרייד טורבו נבדלה מהשרייד הרגילה בצביעה כפולה, שטיחים אדומים ומד סל"ד. כל השאר היה זהה לשרייד הרגילה, לטוב ולרע. ברוב המכוניות הוחלף המנוע המוגדש במנוע 1.0 אטמוספרי רגיל, בעיקר בשל עלות שיפוץ גבוהה של המגדש.

הדגם המוזרק הופיע רק בשנת 83'. למיטב זכרוני היתה בארץ פולו GT אחת שהיתה בעלת מנוע 1.3 ומאייד כפול, 75 כ"ס.

זוכרים את הספק בדיחה שרצה כאן בתחילת שנות ה 70' - מי ישאר אחרון לכבות את האור בנתב"ג ? מסתבר שכבר עשרות בשנים מהלכים עלינו אימים עם הרעיון של הגירה המונית, ותרחיש האימים ממש לא יתקיים. מי שחושב שבקנדה, ארה"ב או אירופה שטרות הכסף תגלגלים על המדרכה וכל שנדרש הוא רק להתכופף, טועה טעות מרה. יש הבדל עצום בין לראות את המצב כתייר לבין לחיות באותה מדינה, וזה מחברים שחיים באירופה, ולא ביוון או ספרד.

הסיגמא היתה ניסיון מעניין של מיצובישי לחדור לשוק מכוניות הסאלון שהיה באותן שנים נתון בעלדית בידי היצרנים הגרמנים. עד אז מכוניות הסאלון היפניות נראו כמו חיקויים דהויים של מכוניות אמריקאיות, מאחר ומרביתן אכן נימכרו בעיקר בארה"ב - הטויוטה קראון וקרסידה והניסאן לורל הן דוגמאות מצויינות. הדגם שנמכר בחו"ל כלל טכנולוגיה ברמה גבוהה, איבזור עשיר ועיצוב נאה. הסיגמא שנמכרה בארץ בין השנים 92'-93' צויידה במנוע V6 בנפח 3.0, גיר אוטומטי בלבד ורמת איבזור גבוהה למדי. כמכונית, הסיגמא לא הבריקה, בצירוף תדמית עממית מידי של המותג ותמחור לא נכון גרמו לה להעלם די מהר מאולמות התצוגה.

1. אין מה לעשות, ישראל מדינה קטנה עם הוצאות גדולות, ואין מהיכן לממן אותן, למעט מיסים. ןתתפלא, גם באירופה משלמים מיסים. 2. מסכים, וזה לא באשמת אף ממשלה. השוק הישראלי לא מספיק תחרותי, בעיקר בשל גודלו ובשל היעדר תחרות מספקת, עם כל הכבוד אנחנו עוד לא ארה"ב. 3. ממשלות ישראל נתנו לכוחות השוק לעשות את שלהם, וברגע שהביקוש עלה על ההיצע, בצירוף ריבית נמוכה ומינוף נמוך, גרמו למחירי הדירות לעלות ללא פרופורציה. בתקופה האחרונה התאזנו מחירי הדירות גם ללא התערבות ממשלתית - כידוע, אין שום דבר בעולם שעולה ללא סוף. הממשלה לא יכולה לעשות הרבה בנדון - כל פתרון פופוליסטי עולה המון כסף שאין, ומה שנקבל היום יעלה לנו מחר בריבית דריבית. זה לא אומר שאין מה לעשות, ואני מסכים בהחלט שמעמד הביניים נשחק, אבל המצב רחוק מאד ממה שמארגני המחאה דה-לה שמעטס מנסים להציג. עם ישראל צורך יפה וחי ברמת חיים גבוהה בהחלט, ומידי חודש נשברים שיאים במכירת מכוניות חדשות, כמו גם בטיסות לחו"ל.

ואם כבר נגענו במוניות מן העבר, זכור לי שעד תחילת שנות ה 80' כל מונית היתה משוייכת לאיזור מסויים בארץ, לפי מקום מגורי הנהג. סימון המוניות נעשה ע"י צביעה מיוחדת בקו המותניים של המכונית, וכך יכלו פקחי משרד התחבורה לקנוס נהנגים שעבדו באיזור שלא מיועד להם. כמובן שגם הקצאת "המיספרים הירוקים" היתה נעשית לפי כמות האוכלוסיה ומספר המוניות באיזור שבו הוגשה הבקשה להקצאת מספר. לאחר שהתברר שהחוק נותר על הנייר בלבד הוא בוטל, אבל מוניות רבות המשיכו לנוע עם הצביעה המיוחדת עוד שנים לאחר מכן.

צודק ב 100% וטענתי זאת כבר מתחילת השרשור. אבל למה לתכנן נכון את החיים כשאפשר לבוא למדינה בטענות ? תחילת החיים של מרבית הזוגות הצעירים היא לא קלה, מה גם שהזוגות הצעירים של ימינו כבר לא כל כך צעירים.., אבל על מותרות וגאדג'טים הם לא יוותרו לעולם. זה כלל לא משנה כמה אנשים יגיעו ל "אם כל ההפגנות", אם אנשים לא ידעו לתכנן נכון את חייהם אף אחד לא יוכל לעזור להם, וזה שורש הבעייה. אני משתדל תמיד לתרום מניסיוני, ורוב התשובות שאני מקבל די דומות; שאני יוותר על סמארפון ?! שלא יהיה לי אינטרנט 100 מגה בבית ? אי אפשר לחיות בלי אובר דראפט. חייבים דירת 4 חדרים כדירה ראשונה. שאנחנו נגור אצל ההורים ?! ועוד כהנה וכהנה פניני חוכמה, שמעידים שכל דור המשכילים יודע רק את מה שהוא למד.

היונדאי אטוס שהוצגה ב 98' הציגה עיצוב אמיץ אך שנוי במחלוקת והיתה מראשונות גל המיני ששוטף אותנו בימים אלו. קצת קשה להאמין שהיא תהפוך למכונית אספנות מבוקשת; למעט העיצוב, האטוס לא הביאה בשורה גדולה, ואפילו יונדאי נסוגו מהעיצוב המקורי בשנת 01'.

במחירה הצפוי, חבל על הטירחה שבביצוע תקינה למכונית. השוק רווי במכונית מיני\סופר מיני, ולמעט תחושת הידור אין לאפסילון הרבה ערך מוסף.

אפשר, באם יפרץ תקציב המדינה לכל עבר, ועל מה שנקבל מחר נשלם בריבית דריבית מחרתיים. בבריטניה הונהג חינוך חינם שנים ארוכות, עד שלממשלת בריטניה פשוט לא היה תקציב לכך, והיום שכר לימוד באוניברסיטאות עומד על 9,000 פאונד לשנה. הסברתי לכם 100 פעם, אין יש מאין, ומה שינתן פה ילקח משם. על ההפקרות הכלכלית של ממשלמת בגין הראשונה, זו שהורידה מיסים עקיפים בצורה חדה על מנת לעודד צמיחה ובפועל יצרה אינפלציה משתוללת, אנחנו שילמנו שנים ארוכות, ואין לנו שום עיניין לחזור לימים האלו.