חן פרחי

הפאביה בעלת מנוע הסקודה המקורי מסומנת באותיות MPI. מנועה הוא הגדלה של מנוע ה 1.3 של הפייבוריט\פליסיה, שהוצג עוד בתחילת שנות ה 60'. למנועה יש בלוק וראש מנוע מאלומיניום, והוא נחשב למנוע טוב ואמין, אם כי רגיש לשימוש בנוזל קירור באיכות נמוכה.

אפשר לשטח עוד 200 ביניינים בעזה, החמאס רק מרוויח מכך. הדרך היחידה לסיים את העימות הזה היא להביא לארץ את כל הדרג המדיני של החמאס, מאיסמעיל הנייה ומטה. וזה אפשרי.

הפרוייקט האחרון של מהנדסי אוטו יוניון היה פיתוח קו מנועים חדש עבור פולקסווגן. עד הצגת הפאסאט בשנת 73', כל מנועי פולקסווגן היו מנועי בוקסר מקוררי אוויר בנפחים שנעו בין 1.2 ל 1.8. האודי 80 שהוצגה ב 73' היתה המכונית הראשונה שהשתמשה במנועים אותה תכננה אוטו יוניון, כשהשריד האחרון למנועים האלו היה מנוע ה 1.8 בנפח 1781 סמ"ק.

די מזכיר את סיפור פיתוחה של הדה לוריאן, הלא היא ה DMC12. ג'ון דה לוריאן פרסם פעם אחר פעם את תכניותיו הגרנדיוזיות בנוגע למועד השקת מכונית הספורט, שלטענתו אמורה היתה לשנות את פני עולם הרכב. כמובן שבכל פעם ההשקה נדחתה, שמעת לעת הוא פרסם תמונות ורמזים, למרות שהוא ידע היטב שהפרוייקט בצרות. בינתיים כל מה שראינו מהתוכניות הגרנדיוזיות של מרקיונה, זה רק מצגות מרשימות ותאריכי יעד שאפתניים. הייתי מכין להם מצגות לא פחות טובות גם ברבע משכרו של מרקיונה.

הסוניק RS מיועדת לשיווק בשוק האמריקאי, ולכן הגבלת המהירות. לא מעט מכוניות אמריקאיות מוגבלות אף הן במהירותן המירבית.

כן, חייב תוסף. אני לא מוסיך כל תדלוק, אלא כל 2-3 תדלוקים, תוסף אשלגן של פז.

תודה על הסקירה המושקעת ! דגם ה 1.4 האטמוספרי מגיע למהירות מירבית של 178 קמ"ש, שאין שום בעייה לאמת אותה. הסוניק RS מוגבלת אלקטרונית, ולכן המהירות המירבית היא 182 קמ"ש בלבד, לפי נתוני ההספק לא אמורה בעייה לחצות את קו ה 200 קמ"ש. חבל ששברולט לא התקינו ב RS את ההגה ההידראולי המצויין שנמצא רק בדגם ה 1.4. מסכים לגבי המושבים - נראים מצויין אך חסרי תמיכה צידית באזור הירכיים.

יהי זכרו ברוך, שלא תדעו צער עוד.

השמן המומלץ ביותר הוא 20\50 מינארלי, ורצוי כמובן מתוצרת הארץ ולא מותג מדבקה בלתי ידוע. מאחר ואין עופרת מתוספת בבנזין, חייבים להוסיף אשלגן כל תדלוק, על מנת לשמן את תושבות הסתומים.

הפולו קלאסיק למעשה אינה ממש פולו, אלא איביזה עם תא מטען נפרד. בשנת 2000 קיבלה את הפנים של הפולו, עם לוח המחוונים היצירתי שהחליף את פנים האיביזה המשמים. מכונית משעממת, אך אמינה מאד ושימושית.

מאז שהוצגה הגולף קבריולט היא היתה עוף מוזר; הדור הראשון התבסס כמובן על הגולף MK1 אולם נותר בייצור (ע"י סדנת קארמן הגרמנית) עד שנת 93', כך שלמעשה כלל לא היתה גולף II פתוחה, ופולקסווגן למעשה "דילגו" על דור. היורשת שלה היתה הגולף MK3 קבריולט שהיתה בעלת חזית זהה לזו של ה MK4, וחזו יוצרה עד שנת 2003, אם זכרוני אינו מטעה אותי.

לא היתה הצלחה גדולה, ולא רק בארץ, ולכן לא הוצגה לה יורשת. תרמה את עיצוב הפנים המשעמם שלה לשירוקו.

ווקסהול הינה החטיבה הבריטית של GM והחזיקה מחלקת פיתוח עצמאית. כמו האופלים הגדולים של שנות ה 50' עד אמצע ה 70', המכוניות הגדולות של ווקסהול היו בעלות זיקה חזקה למכוניות האמריקאיות של תקופתן, והשמשה הפנורמית שהיתה כה נפוצה במכוניות אמריקאיות הופיעה גם בהן. בשנת 80' נסגרה מחלקת הפיתוח בווקסהול, ומאז מכוניות ווקסהול היו אופל לכל דבר, עם סמל שונה כמובן. האופל היחידה שנמכרה בבריטניה כאופל, היתה המנטה.

אכן מכונית מיוחדת ומעניינת, ולמיטב ידיעתי זו תהיה הוולבו 360 היחידה בארץ עם מנוע 2.0. סקירה היסטורית תופיע בקרוב.

זהו, שממש לא. במהלך שנות ייצורה, יוצרו 60% מהדגמים עם מרכב 4 דלתות ו 40% עם מרכב 2 דלתות. היחס נשמר גם בוולבו 142\144 והמשיך הלאה לוולבו 240.

התכוונתי כמובן לחושך מוחלט, בלי קשר באיזו שעה יורדת החשיכה. ואגב, שמעצבנים את הנהגים הגרמנים, הם מגיבים בהתאם..

ה MGB GT זהה מכאנית לדגם הפתוח, מנוע 1.8 מסדרה B פשוט ואמין, ותיבת הילוכים ידנית 4 הילוכים, או 4+הילוך יתר וישנם גם דגמים אוטומטיים בעלי תיבת BW35 ששימשה מכוניות אירופאיות רבות. כללי, ה MGB נחשבת למכונית אמינה מאד ולא מורכבת יחסית לטיפול, היצע חלפים נרחב ועלויות סבירות. השוני העיקרי בין ה GT לפתוחה מתבטא בחלקי מרכב - ל GT שמשה קדמית שונה וגבוהה יותר, וכמובן שגם שמשה אחורית ושמשות צד שונות. בהצלחה !

ואוסיף לקח חשוב שלמדתי - להשתדל מאד (מאד) לא לנהוג בלילה, בייחוד באוטובאנים, גם אם ברשותכם מערכת ניווט טובה. לא נעים לטעות ביציאה ממחלף, שסביבך חולפות מכוניות שנוסעות על 150 קמ"ש+.

טוב גל היה סוכן משנה, בסוף 90' ראסקר פשטה רגל. החל משנת 84' קיבלה ה E30 תיבה אוטומטית בת 4 מהירויות.

תתחדש ! אין דבר כזה "מרכב קופה" בב.מ.וו E21 ו E30. ה E30, בניגוד לקודמתה שנמכרה רק במרכב 2 דלתות, שלמעשה כלל לא הזכיר קופה, נמכרה גם במרכב 4 דלתות ששיפרה את השימושיות. בשנים האלו יובאו מכוניות ב.מ.וו על ידי ראסקר, שהציעה אפשרות לרכוש את מרבית האופציות אותן הציעו המכוניות. בכל מקרה, ובשל שיקולי מיסוי, הנעילה המרכזית והחלונות החשמליים הותקנו בארץ. ל 316 1.8 יש מנוע בעל הספק של 90 כ"ס מוזן מאייד פירבורג אלקטרוני, ותיבת הילוכים ידנית בת 5 מהירויות או אוטומטית 4 מהירויות מתוצרת ZF. בשנת 88' הוחלף מנוע ה 318I במנוע חדש שנקרא M40, ושנה לאחר מכן גם דגם ה 316I קיבל את המנוע הנ"ל, כך שהחל מ 89' ב.מ.וו לא הציעו עוד מכוניות בעלות מאייד. תזכר כמכונית איכותית ודי מהנה לנהיגה.

לא רק שהיא אחת מהסופר מיני היפות ביותר, היא גם נהנתה ממקדם גרר של 0.37 CD, נתון מצויין עבור זמנה, ובנוסף היתה המכונית הראשונה בעולם שהשתמשה בפגושים מפלסטיק. תמיד המכוניות הגדולות של רנו היו המכוניות הקטנות שלה, בערך כמו פיאט, רק שרנו ידעה לפתח ולעדכן את צי הקטנות שלה, והן רלוונטיות היום בדיוק כפי שהיו לפני 20 ו 30 שנה.

נסה את הקטשופ חריף אש של אוסם. טעים מאד, ללא סירופ תירס והחשוב מכל - תוצרת הארץ.

ליבי עם משפחות החללים, יהיה זכרם ברוך. היה ברור שהחמאס יפיק לקחים ממבצעים קודמים, ולעניות דעתי נעשו כמה טעויות בכניסה לסג'עייה, שבמקרה יצא לי לטייל ברחובותיה כמה פעמים. צה"ל הודיע לאזרחים לפנות את הבתים, מה שאומר שהחמאס ידע שצה"ל עומד להכנס רגלית לשכונה. בשלב הזה מחבלי החמאס התארגנו היטב, ונטמעו באוכלוסיה המקומית. הכניסה היתה צפוייה ולא מאוגפת, ללא שום יצירתיות, ואין דבר קל יותר מל"הוריד" נגמ"ש בטיל נ"ט, בייחוד מסוג מתקדם יחסית, שיכול לעצור טנק. בעימות הקודם, עופרת יצוקה, מחבלי החמאס ברחו לכל עבר, ונמנעו מליצור מגע עם חיילנו, הפעם זה היה שונה, ויתכן ולא לקחו את זה בחשבון. נקווה שהלקחים יופקו במהרה, וכל חיילנו ישובו הביתה במהרה שלמים ובריאים.

זו לא גירסת קופה אלא דגם טורינג, שהיה בעל דלת שלישית, מה שהפך את המכונית לשימושית בהרבה.

לא שונה בכלום, אלא אם תשכנע את עצמך שהוא שונה, ובוודאי שמותג אינו יכול להיתקיים על דגם וחצי. אלפא היום מזכירה את נבחרת ברזיל בכדורגל - חברה עם עבר מפואר שעדיין נהנית מתהילת עבר, למרות שהווה לא נראה מדהים והעתיד עוד פחות.