yehuda-k

אל תדאג. תתקין והכל יפעל. (בהנחה שלמחשב יש כונן CD ) אצלי פאפי לינוקס פעל פעם על מחשב נייח שלוח האם שלו מסוף שנות ה90 . יהודה

תתקינו Puppy Linux התקנה פשוטה וקלה. עולה מCD או USB DRIVE "טס" גם במחשבים עתיקים. נהדר יהודה

הגולף פלוס, 3 דלתות והסטיישן הם בעלי אותו עיצוב שמרני . הליאון והסקודה הם לא מתוצרת VW , וההבדל הזה מאוד משמעותי. ראה למשל ההפרש העצום במחירי רכב יד 2 . הטענה שלי היא שכדאי לVW למכור במקביל 2 רכבים עם עיצוב שונה , כפי שטויוטה מוכרת את המטריקס ואת האוריס. יהודה

אפשר להתמקח על הכל, בפרט אם יש לך כמה קוים. לאחר מיקוח לא בטוח שהוט יהיו יותר זולים. בהצלחה יהודה

הם צריכים לממן שכר מנכ"ל - לפי הצהרת העמותה היה 24 אלף ש"ח בחודש בשנת 2006. במציאות ודאי יותר מזה. http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-3205851,00.html יהודה

מנסיון עם טלפון הוט, בימים הראשונים היו הרבה ניתוקים. טכנאי בא, הלך, בא עוד טכנאי ועדיין בעיות. הגיע טכנאי בכיר שהחליט על החלפת הכבל החל מארון התקשורת ברחוב. בא צוות החלפת כבלים , והבעיה אכן נפתרה. אח"כ היה די בסדר. קח בחשבון שמהצד החשבונאי הוט ידועים לרע. יהודה

אתה מגיב למה שלא אמרתי. יהודה

הדבר היחיד שעוד יכול להציל את מיזם אגסי הוא הטבות מס גדולות נוספות. ראיון עם קפלינסקי. מנהל מיזם אגסי (ואלוף מיל): http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000784707 המדינה צריכה להפחית את שווי השימוש על רכב חשמלי. לא הגיוני שעובד שמשתמש בפלואנס חשמלית נקייה ישלם את אותו שווי שימוש על פלואנס בנזין או פלואנס דיזל. אני מקווה שהמדינה תמצא דרך להקל את שווי השימוש על מקבלי רכב חשמלי. אני חושב שזה ריאלי ומוצדק". נכון שרכב נקי זכאי להטבות מס, אך השאלה היא כמה? כבר יש הטבות קימות. איפה הגבול לכמות הטבות המס? כשנשאל קפלן על דעתו לגבי כוונת האוצר להכניס לשווי השימוש של מקבלי רכב צמוד גם את שווי הטבת הדלק החופשי - מה שעשוי לתת לבטר פלייס דחיפה שיווקית מסיבית - הוא מפתיע: "לא ביקרתי כבר שנה בתחנת דלק, אבל כאזרח אני לא סבור שראוי להפיל נטל מס כל כך גדול על עובדים, שגם כך משלמים מסים מהגבוהים במשק". דמעות התנין. הם דוחפים לכיוון זה , שיהפוך את הרנו החשמלי להרבה יותר כדאי וידפוק את בעלי רכב הליסינג הרגיל. כמובן שכלפי התקשורת נוח להם להצהיר שלא הם אשמים. יהודה

לא בטוח שלפי המכירות הנוסחה עובדת מספיק טוב. אם היו 2 דגמים במקביל, אחד עם עיצוב שמרני (כלומר משעמם) ואחד עם עיצוב זורם יותר, יתכן שהמכירות היו טובות עוד יותר. חלק מקוני הגולף, בוחרים בו למרות העיצוב, מכיון שהוא VW , ולא מותג ספרדי או צ'כי. לדוגמא, הפולו והאיביזה מיוצרים בספרד, אך לא מעט קונים מעדיפים את הפולו היקרה מכיון שהוא VW. כלומר, יש קהל קונים שרוצה תוצרת VW (ולא יצרן צ'כי או ספרדי) ולדעתי היה קונה VW עם עיצוב של שרייר, המעצב הגרמני (היום בKIA , קודם AUDI ), כלומר עיצוב זורם ולא נועז מדי. http://cars.walla.co.il/?w=/4705/1883353 ...מה גורם לגרמני שאחראי על לא מעט יצירות מוטוריות כמו אודי TT שרייר גם מייחל כי מכונית הקונספט האחרונה פרי מכחולו, ה-GT שהוצגה בתערוכת פריס השנה, תגיע לייצור כמו שהיא. "הלוואי שנצליח להתאים את העיצוב בלי שינויים לפלטפורמת הנעה אחורית". לא מדובר על משהו קצת נועז בשביל קיה? "הכי מסוכן זה לא להעז" יהודה

גם לדעתי עיצוב הגולף נאה יותר מאשר הטויוטות, אבל עדיין משעמם. הטויוטות הובאו כדוגמא ליצור כמה דגמים מקבילים ע"י אותו יצרן, בניגוד לפולקסווגן עם דגם אחד בלבד בסקטור הזה (גולף) ועם העיצוב השמרני, שלא מתאים לכולם, חוץ מאנשי המכירות שמהללים כל דבר כולל חסרונות. היקפי היצור של הגולף עצומים, ולדעתי פולקסווגן תרויח אם תיצר במקביל לגולף עוד דגם עם עיצוב זורם יותר ועם קורה C דקה שפחות מסתירה את הראות לאחור. ל"קיא" הקוריאנית יש עיצובים יפים של מעצב גרמני שעבד קודם ב"אאודי" . אם יתנו לו לעצב את המקביל של הגולף, כולם ירויחו. יהודה

אם טויוטה יכולים למכור בשווקים שונים מכוניות שמעוצבות קצת אחרת, כדאי לפולקסווגן ללמוד משהו מהמתחרים וליצר במקביל לגולף , רכב דומה עם עיצוב אחר, למשל עם קורה C נורמלית שלא חוסמת את שדה הראיה. לדעתי לפולקסווגן יש מהנדסים טובים אבל העיצוב משעמם וחבל. הרכב ימכר טוב יותר אם העיצוב יהיה חי יותר. יהודה נ.ב. מדוע אינך מתיחס להערתי הקודמת על ההטעיה שלך בנוגע לצריכת הדלק? טויוטה מטריקס http://www.toyota.com/matrix/ ---------------------- טויוטה אוריס http://www.toyota.co.il/toyota-cars/auris-gallery.htm

כמה קשה עבדו כדי להוריד 100 ק"ג ממשקל הרכב. יהודה http://www.netcarshow.com/volkswagen/2013-golf/ Lightweight design - searching for every gram Saving up to 100 kg in weight is a complex task, especially in the compact class. The fact is that not every carmaker is pursuing the route of lightweight design - searching for every last gram - as methodically or thoroughly as Volkswagen. The reason is clear: intensive research and development work costs money. The fact that despite its higher specification the base price of the seventh generation Golf has not gone up by a single cent is a reflection of the innovative power of this brand. Overall vehicle - how savings add up to 100 kg If you divide the Golf up into the primary areas of electrical equipment, engines, running gear and superstructure, an analysis yields - depending on model, specification and type of engine - the following split for the weight reduction: Up to -6.0 kg = Electrical Up to -40.0 kg = Engines Up to -26.0 kg = Running gear Up to -37.0 kg = Superstructure In purely mathematical terms the total potential saving is thus even as much as 109 kilograms. Due, however, to the configuration options that can be implemented in practice, the maximum achieved in any one vehicle is 100 kg. The greatest weight reduction is achieved from the engines and superstructure. It is particularly interesting to look into the details of the superstructure (car body and interior) and the 37 kilograms saved here, as it shows how lightweight design that is compatible with large-scale production can be achieved in 2012. Superstructure - how savings add up to 37 kg -0.4 kg = Dashboard -1.4 kg = Module cross-member (beneath dashboard) -2.7 kg = Air conditioning -7.0 kg = Front and rear seats (depending on version) -23.0 kg = Body -2.5 kg = Miscellaneous Dashboard 0.4 kg doesn't sound like much. But this is where perfection in the details comes into play. If you ignore 0.4 kg, you will never ultimately achieve 100 kg. Volkswagen not only succeeded in making the dashboard 20 per cent lighter thanks to a new thermoplastic foam injection process - the load-bearing, sandwich-like structure beneath the elegant surface consists of this material - but also in making it 20 per cent more rigid at the same time. Module cross-member 1.4 kg here also contributes towards overcoming the upward weight spiral. Mounted on the module cross-member are both the steering gear and the dashboard. Altogether the cross-member weighs 5.8 kg. The reduction in weight was achieved with a lightweight construction concept using steel components. Based on an analysis by Finite Element Method (FEM) computations, the structure of the module cross-member was designed to be as light as possible and as strong as necessary. Optimal steel wall thicknesses and structural design measures, such as specially worked-in corrugations, improved the rigidity of the cross-member, while also reducing its weight by the aforementioned 1.4 kg. Utilising methods such as the Finite Element Method, engineers at Volkswagen are essentially emulating examples found in nature, where the natural world is able to attain an astonishing ratio between the cross-section of a part's structure and its rigidity - e.g. in a stalk of grass or grain. That is the right way to go. Air conditioning The Golf's entire air-conditioning system has been redesigned and is 2.7 kg lighter. Independent of its weight, all of the Volkswagen Golf air-conditioning units with their highly efficient refrigerant cycles set standards in terms of comfort and efficiency. That's because they run very quietly (up to 5 dB(A) lower), reach the desired temperature significantly faster and are very energy-efficient (up to 4 Amps less) due to a new type of blower control with intelligent climate control. The 2.7 kg weight reduction is achieved by such design modifications as optimised thickness of various system components walls, reduced diameters of pressure lines, a new fastening system and a weight-optimised high-performance heat exchanger. Seating system Along with numerous minor modifications to the seats, weight was reduced - especially from the rear backrests - to save a total of up to 7 kg. Once again, the Finite Element Method (FEM) and high-strength steels combined with laser welding made it possible to optimise wall thicknesses and profile geometries. Engineers achieved weight savings of over 15 per cent in this way and by using lighter backrest latch mechanisms. Body The body must be strong and rigid to guarantee optimal safety and maximum comfort. Nonetheless, its structure should remain athletically lean, so that the overall vehicle is light and efficient. Strong yet lightweight - harmonising these two parameters continues to be one of the greatest challenges in the automotive world. Especially when the car - like the Golf - needs to be an affordable car for millions of people. Highly expensive materials like aluminium, magnesium or even carbon-fibre are therefore excluded in this segment - at least when they are used in grand style. That is why Volkswagen relies on the synergies of the Modular Transverse Matrix (MQB), innovative utilisation of high-strength steels and advanced production methods. A 23 kg reduction in weight with more stringent crash and rigidity requirements as well as larger vehicle dimensions - achieved without additional costs - demonstrate that this can be done successfully.

כדאי לסנן החוצה גם רכבים ללא ק"מ, רכבים שפורסמו \ עודכנו לפני יותר משבוע וכו'. יהודה

הרי אתה מחפש רכב טוב, ולכן כדאי לחפש רכבים עם פחות ק"מ , ויש מספיק כאלה. בכל זאת, חיפשתי שוב ב"יד 2" רכבים עם פחות מ 150000 ק"מ ונמצאו 24 רכבים בכל הארץ, לאחר סינון. (הסינון כלל שנת 2005,מנוע 1600, ק"מ פחות מ 150000 , יד 1 או 2 , יש מחיר מבוקש, המודעה פורסמה \ התעדכנה בשבוע האחרון ). אם מצמצמים את החיפוש לאיזור גיאוגרפי, התוצאה תהיה עוד פחות מחצי מ 24 הרכבים. האם זה מספר גדול של רכבים אפשרים לקניה (חלקם השכרה או ליסינג) ? יהודה

כל היצרנים מציגים מספרים אופטימים. לצורך הנושא שלנו, לא חשוב שהמספרים אופטימים, אלא חשוב שיש הפרש קטן מאוד בין צריכת הדלק של אוטומטי ושל גיר ידני , וזאת בניגוד למה שטען נציג פולקסווגן. זה היה נכון ב 2008 וחלק מ 2009, אבל לרכבים החדשים יותר יש גיר אוטומטי "רגיל" (פלנטארי). יהודה

מוזר. מתוך סקרנות חיפשתי כרגע ביד 2 , ולאחר סינון הופיעו רק 28 מודעות בכל הארץ. (הסינון כלל שנת 2005, ק"מ פחות מ 100000 , יד 1 או 2 , יש מחיר מבוקש) סינון נוסף של רכבים שעבורם המודעה פורסמה \ התעדכנה בשבוע האחרון ישארו רק כ 11 רכבים, בכל הארץ. בסינון של איזור בארץ, ישארו פחות מחצי מהמספר הזה. יהודה

לא נכון. אתה מטעה את השואל. הסיבה העיקרית לבזבוז דלק אינה כי "המנוע מחובר כל העת לתיבת ההילוכים". האם יש לך סימוכין לטענה כי: "פער של בין 15% ל- 20% בצריכת דלק בין רכב עם תיבת הילוכים כזו לתיבה ידנית או DSG." לדעתי , גם פה אתה טועה. לדוגמא טויוטה קורולה, הפער הקטן בצריכת הדלק בין אוטומטי ובין ידני: http://www.toyota.co.il/toyota-cars/corolla-specifications.htm אוטומטי ידני 11.1 10.9 צריכת דלק - נסיעה עירונית (ק"מ/ל') 16.9 17.2 צריכת דלק - נסיעה בינעירונית (ק"מ/ל') אולי כוונתך שברכבי פולקסווגן ההפרש הוא גדול. אם כך, זו תעודת עניות לתכנון שילוב מנוע וגיר אוטומטי בפולקסווגן. יהודה

http://www.themarker.com/consumer/health/1.1818308 "שתי ידיעות שלכאורה אין ביניהן קשר מתפרסמות בעמודים אלה. באחת מדווח על שוק ביטוחי בריאות פרטיים שתופח והולך, מגלגל מיליארדי שקלים ומגייס עוד ועוד מבוטחים; רבים מאוד מהם אוחזים בשניים ואף בשלושה ביטוחים פרטיים - ובמלים אחרות, שופכים לא מעט שקלים בחודש על שני מוצרים דומים מאוד. בידיעה השנייה מתואר עולם אחר, שחגיגת המזומנים הזאת לא יכולה להיות יותר רחוקה ממנו: הקופות מידרדרות לגירעונות שאינם זכורים ב-20 השנים האחרונות, מנכ"ל משרד הבריאות מתריע מפני קריסה מוחלטת של המערכת ומספר כיצד השיקולים הכלכליים החלו לגבור על הרפואיים במרדף אחר כל שקל, ומזהיר כי "הכל מתרסק לנגד עינינו". אלא שחייב להיות קשר בין הידיעות. הרי מדובר באותה מערכת בריאות, אותם רופאים, אותם משאבים מצומצמים. הקורא, שהוא גם אזרח במדינת ישראל ולכן רוב הסיכויים שיש לו לפחות ביטוח בריאות פרטי אחד, אינו יכול שלא לתפוס את ראשו ולשאול: איך ייתכן שכל כך הרבה כסף פרטי, כ-6 מיליארד שקל, מסתובב בביטוחים הפרטיים ומיועד למערכת הפרטית בלבד, בעוד שמערכת הבריאות הציבורית, זו שעדיין מספקת לנו את מרבית שירותי הבריאות, על סף קריסה?..." יהודה

נראה לי שכן. לגבי 5 מ"ב תשתית בזק, אפשר לקבל חודש חינם אם מסבירים להם שאחרת מתנתקים מהטלפון הקוי של בזק. לגבי ספק- אומרים להם שטריפל סי לוקחים פחות מ 20 ש"ח עבור 5 מ"ב , ומקבלים זאת. בהצלחה יהודה

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3582133,00.html " משרדי האוצר והבריאות שוקלים להגביל את ביטוחי הבריאות הפרטיים בצורה ניכרת.... שני הגופים שמו על הכוונת את הסעיף העיקרי שאפשר לשוק ביטוחי הבריאות הפרטיים לגדול בקצב אדיר של 142% בתוך שמונה שנים... מאפשר כיום לחברות הביטוח לתמרץ את החולים לא להפעיל את הפוליסה הפרטית בעת אירוע רפואי, אלא רק את הביטוח המשלים של קופת החולים. זאת תוך שהם מקבלים מחברת הביטוח פיצוי כספי, מעין בונוס, בגובה אלפי שקלים.... חולה רוצה לבחור את המנתח בניתוח שאותו הוא צריך לעבור, שעלותו עומדת על 40 אלף שקל. אם החולה יפעיל את הביטוח המשלים של קופת החולים, הוא יצטרך לשלם 3,000 שקל השתתפות עצמית. אם לעומת זאת הוא יבחר להפעיל את הפוליסה הפרטית שלו, חברת הביטוח תשלם את מלוא עלות הניתוח. אלא שכשהחולה פונה לחברת הביטוח, היא מציעה לו דיל: במקום להפעיל את הפוליסה הפרטית הוא יפעיל את הביטוח המשלים, חברת הביטוח תשלם עבורו את ההשתתפות העצמית, ועוד תפצה אותו בבונוס בגובה דומה של 3,000 שקל. כך החולה ירוויח לכאורה 3,000 שקל, ואילו חברת הביטוח תחסוך לעצמה 34 אלף שקל. כך כולם מרוויחים - חוץ מקופת החולים, שאותה מממן הציבור הרחב. התופעה הזו, שמהווה בפועל כפל ביטוחי - החולה משלם פעמיים על שני מוצרים, אך מקבל בפועל רק כיסוי אחד - מרגיזה את משרד הבריאות ואת אגף התקציבים כבר זמן רב. כעת הם מבקשים להגבילה על ידי ביטול האפשרות הניתנת לחברות הביטוח לפצות את החולים על אי־הפעלת הפוליסה הפרטית... בשל האפשרות של חברות הביטוח לתמרץ את החולים להפעיל את הביטוחים המשלימים, שיעור ההחזר של חברות הביטוח - כלומר השיעור שאותו הן מחזירות למבוטחים על כל שקל שהם משלמים להן - נמוך במיוחד ועומד על 38% בלבד. זאת לעומת שיעורי החזר של יותר מ־80% בביטוחים המשלימים של קופות החולים. למעשה, בשורה התחתונה, החולים בקופות החולים מסבסדים את רווחי חברות הביטוח הפרטיות" הגיע הזמן לתיקון הגזל, כשהביטוחים הפרטים גובים המון ומחזירים מעט מאוד ( רק 38% ) יהודה

http://www.calcalist.co.il/markets/articles/0,7340,L-3582155,00.html "צו מניעה נגד תשלום של 35 מיליון שקל לסידרה ב'...צו מניעה צפוי להיות מוגש כבר מחר... צו זה צפוי להיות מלווה בבקשה לצו פירוק של אי.די.בי שינתן תוך שבעה ימים... התשובה המיידית של בית המשפט מתבקשת לאחר שהחברה הודתה כי יקשה עליה לשלם ללא איתור משקיע חיצוני אשר יתכן ויימצא ויתכן ולא. תשלום של 35 מיליון שקל מחר לסידרה ב' יהווה העדפת נושים אסורה באם יתברר בעוד מספר חודשים כי החברה איננה עומדת בהתחיבויותיה... אי.די.בי יכולה לפרוע את חובותיה היום ובדצמבר אבל ב-10 ביוני 2013 עליה לפרוע 223 מיליון שקל לסדרות ג' ו-'ה' בסך 223 מיליון שקל ולחברה אין היום מקורות כספיים לחוב. "אי.די.בי אחזקות לא יכולה למשוך דיבידנדים מהחברה הבת אי.די.בי פיתוח. הסיכון לכשל פירעון בעתיד הקרוב הוא מהותי" זה לא בשבילי. זו השקעה למי שמבין את הסיכונים והסיכויים. יהודה

בתקציב נמוך יחסית כדאי לקנות רק רכב ידני ולא אוטומטי. שיפוץ גיר אוטומטי הוא תענוג יקר. כבונוס, רכב ידני גם חסכוני יותר. הייתי מיעץ לך לא לקבל הגדרות כגון רכב אמין. לכל רכב יש "מחלות" אופיניות, ולכן עדיף לשאול מה ה"מחלות" האופיניות לדגם רכב שעליו ממליצים. בגדול , המיתוס אומר שלרכבים יפנים יש פחות מחלות, והמיתוס די נכון. בהצלחה יהודה

אם מתרחש התסריט הגרוע מבחינת בעלי האג"ח, שבו החברה ממשיכה לפעול כרגיל וממשיכה לשלם ריביות, לא בטוח שישאר מספיק כסף. כל תשלום ריבית מקטין את הקופה כלומר מדרדר את מצב החוב שעדיין נשאר. מצד שני אם מצב ההשקעות הכושלות ישתפר , החברה תוכל להמשיך לשלם את הריביות. מבחינת בעלי אג"ח שמעדיפים ציפור אחת ביד מאשר שתיים על העץ, עדיף הסדר חוב מידי שבו הקופה הקיימת תחולק ברובה , מאשר להמשיך כאשר הקופה הולכת ומצטמקת. מה דעתך, דורקי? יהודה

נראה לי שמצבך בכלל לא דומה לפסק הדין שצוטט פה. הרי הסכמת להצעה סבירה, אלא ששאר הדירים טרפדו זאת. אין להם סיבה לתבוע אותך, אלא את עצמם. הם הזיקו לעצמם והרבה כדי שאתה לא תהנה קצת. אם הם ילכו לעו"ד להגשת תביעה, הוא יצטרך להסביר להם שאין להם סיכוי ( לדעתי, ואני לא משפטן). יהודה

אגסי צריך לממן מלאי מסוים של רכבים, אבל באופן שוטף קנית הרכב מרנו מתקזזת מול מכירת הרכב. 500 עובדים בארץ? מאמם ! מה הם עושים? מגרדים כל אחד את ה.. של השני? בשביל מה צריך כל כך הרבה אנשים? אגסי לא יכול לרדת מהותית ממחיר הק"מ, מכיון שהמחיר הזה צריך גם לממן את הסוללה היקרה. לצורך המחשה ( עם מספרים פיקטיבים) : סוללה עולה 70000 ש"ח וארך החיים שלה 7 שנים. 10000 ש"ח לשנה 800 ש"ח לחודש 50 אג' לק"מ , לרכב שנוסע 1600 ק"מ לחודש בנוסף צריך לממן את תחנת החלפת המצברים עם מלאי של מצברים נוספים. לא אתפלא אם אגסי לא מרויח על 55 אג' לק"מ שהוא מחיב בקניה מראש. הפרויקט פשוט לא כלכלי מכל בחינה שהיא , וזה היה ידוע מראש למי שבדק. אבל הטייקון עידן עופר לא בדק ואכל אותה. למזלו הוא ירש מאבא שלו את בית החרושת לכסף שנקרא כימיקלים לישראל וזה מחזיק את כל השגיאות שלו (יחד עם הממשלה שלוקחת ממנו דיבידנד מגוחך , כי יותר קל להעלות את מחיר הדלק מאשר להתמודד עם טייקון) ואומר שוב - הרקבון בא משיטת הבחירות, וצריך לשנותה. יהודה