yehuda-k

"כתבה מוריה אלימלך:ברוח התקופה, גם אני החלטתי לשבור שתיקה ולו בשביל הסיכוי שזה יגיע לאוזניים שיהיה להן מספיק אכפת. ממליצה לכל אחד ואחת מכם לקרוא היטב, למרות האורך. זה נוגע לכם, אוהו כמה שזה נוגע. חודש מרץ- 4850 ₪ . זאת המשכורת שלי. האדם הממוצע חושב שאני, כמו כל רופאי השיניים החלאות הסדיסטיות, טובעת בכסף ,חיה בוילה שבניתי בזכות הפה שלו ועיקר הלבטים שלי בחיים מסתכמים בצבע הג'יפ – שחור וואחשי או שמפיין סולידי. ובכן, יותר כמו דירת חדר ופיקנטו שנחנקת בזינוק בעליה וגם היא מתנה מההורים לבת המוצלחת שלהם שבגיל 28 ועם תואר ד"ר מהאוניברסיטה העברית עדיין תלויה בהם. אתם ודאי תוהים איך זה קורה ואיך זה קשור אליכם. החודש פוטרתי ממרפאה שעבדתי בה. אפילו לא טרחו להתקשר להודיע לי, פשוט לא קבעו משמרת. הסיבה היתה שאני לא מספיק תפוקתית. בפועל- סרבתי לבצע טיפולים לא נחוצים. במקום "לתת עבודה" משל הייתי מוסכניק שמן ומיוזע, העדפתי לשלוח את האיש החביב ושיניו הבריאות כלעומת שבא, שיימ און מי. וכמה חטפתי על הראש על זה. המזכירה (!) היתה מערערת בגסות על ההחלטות שלי, כי גם היא גוזרת קופון על טיפולים שאני עושה ועל הבריאות שלכם חברים. "יאללה קדימה לעבוד" "יש לך לקוח מחכה בחוץ" "את לא עושה מה שהבוס שלך אומר לך?" - אתם מבינים לאן זה הולך. למקצוע היחיד חוץ מרפואת שיניים שבו יש לך מעסיק שלא משלם לך אם אין לקוחות/עבודה. זנות. אז אם מישהו מבריז- לא מקבלת שקל. על בדיקה 6 שקלים. על עקירה 28, על סתימה 33 (תיזכרו לרגע כמה אתם משלמים על הטיפולים האלה). לפעמים יש משמרות שמסתכמות ב10 בדיקות. אין שכר בסיס או השלמה למינימום. תעשו חישוב כמה זה יוצא לשעה, אני חישבתי ויותר משתלם למכור סביח בשוק הכרמל. (ואין צורך בקורס "פיזיולוגיה של חציל") בחודשים האחרונים היו שביתות של למעלה מחודש ב3 מהקופות הגדולות! מישהו מכם שמע על זה? כשרוצים לחולל רפורמות, פתאום אנחנו רופאים. וכשאנחנו קצת מרימים את הראש ומנסים לזעוק על התנאים המחפירים על גבול הפליליים, מתנערים מאיתנו...."

ה 32,000 ש"ח אמורים לכלול גם מע"מ. נסתכל בדו"ח "דלק רכב" ,עמ' א-26 על המכירות של מאזדה 3 והרקוב יבלוט עוד יותר. 873 מיליון ש"ח מכירות מאזדה 3 בשנת 2014 8365 מאזדה 3 נמכרו בשנת 2014 (נמסרו ולא נמכרו, אבל נניח שזה בסדר) 104.4 אלף ש"ח מכירה ממוצעת של מאזדה 3 אחת = 8365 / 873,000 לפי תרשים החברות של "דלק רכב" שבעמ' 2-א אין להם חברת ליסינג שלהם. ( או שגם פה העברית שאני קורא שונה מהמקובל בשפת המאזנים). לפי הטענה הנכונה שה 104.4 אלף ש"ח לא כולל מיסים, סה"כ המיסים (מכס+מס קניה+מע"מ) יכול להיות עד 24 אלף ש"ח כדי להגיע למחיר מלא של 128 אלף ש"ח. רק לי נראה שהמס הנמוך מדי הזה הוא אבסורדי? יהודה

המספר של 32 אלף ש"ח הוא נמוך בצורה אבסורדית, כפי שגם bar72 אמר: הנה גירסה קצת יותר מפורטת של מרכיבי מחיר מאזדה 3 שנת 2011: (עמ' 9) נחשב את מס הקניה על בסיס ניחוש שמחיר הפלואנס דיזל לצרכי מס הוא 50 אלף ש"ח (קרוב ל 51 אלף ש"ח שהציע ישה ) : 50 אלף ש"ח מחיר קניה CIF מיצרן (ניחוש) 41.5 אלף ש"ח מס קניה מלא = 83% * 50 2 - אלף ש"ח הנחה במס קניה לפלואנס דיזל דרגת זיהום 14 (רוב עצום מהפלואנס ב 2014 הם דיזל ) 39.5 אלף ש"ח מס קניה לאחר הנחת זיהום 89.5 אלף ש"ח מחיר כולל מס קניה = 39.5 + 50 124 אלף ש"ח מחיר הרכב הממוצע (לפי ישה) 18.9 אלף ש"ח מע"מ לפי 18% 58.4 אלף ש"ח מס קניה ועוד מע"מ = 18.9 + 58.4 ה 32 אלף ש"ח מיסים הם תוצאה של הגדרת ההכנסות בדו"ח "קרסו" כלא כוללות מיסים. המספר הזה נמוך בצורה אבסורדית לעומת ה 58.4 אלף ש"ח שמתקבלים בחישוב משוער. אי הדיוק ב 58.4 מיסים רחוק מלהגיע אפילו לאיזור של ה 32 אלף סה"כ מיסים. משהו פה רקוב. יהודה טוב, צריף לסבול תמונה דפוקה שלא רוצה להיעלם.

ישה כל הענין עם הטורים בטבלה הוא מינורי, אבל אנסה בכל זאת פעם אחרונה. טור 5 זה לא מה שאתה חושב . טור 5 אינו אחוז מסה"כ המכירות כפי שכתבת. במקור כותרת טור זה היא "באחוזים", שזו כותרת די רשלנית. ואם מסתכלים בטבלה, הכותרת הנכונה היתה צריכה להיות "אחוזים מכמות הרכבים שנמכרו", כלומר אחוזים מטור "כמות שנמכרה" (טור 3 ) ולא מטור ההכנסות (טור 4) כפי שהינחת. מצידי אתה יכול לעזוב את הנושא, שאין לו חשיבות גדולה. הענין העיקרי הוא מהם ההכנסות, ואני מבין ממך שFALOU צדק ושההכנסות האלה אינם כוללות מס קניה. אני מרים דגל לבן ומודה שטעיתי. אבל לפי גירסה נכונה זו יוצא שהמיסים נמוכים מדי. לא יכול להיות שהמיסים הממוצעים על הפלואנס הם רק 32 אלף ש"ח. אלה מיסים נמוכים מדי. ראינו בפוסט קודם שהמיסים ששולמו בשנת 2011 על מאזדה 3 היו 49 אלף ש"ח. לא יתכן הפרש כזה בין המס על הפלואנס ובין המס על מאזדה 3. איך זה יכול להיות? יהודה

תודה על תיקון ההנחה שלי. אעדכן בקרוב את הפוסט בהתאם. הכוונה שטור 7 בטבלה לא תורם כי הוא מתיחס לקשר בין טורים 4 ו 5, כאשר אין קשר ישיר ביניהם. כלומר, האחוזים (טור 5) הם בעצם אחוזים מכמות הרכבים שנמכרו (מטור 3) ולא אחוזים מההכנסות (מטור 4). אשאל שוב לגבי המכירות: האם טור המכירות (טור 4 בטבלה שלך) כולל את סכום המכירות אך ללא מס קניה ,כלומר האם FALOU צדק? יהודה

ישה כל הכבוד על המאמץ והתגובה המפורטת. עוד לא עיכלתי במלואה את הודעתך המפורטת אבל נראה לי שטור 5 מתיחס לטור 3 ולא לטור 4 כפי שהינחת. בדו"ח של "קרסו" המיקום של טור 5 די מבלבל והיה טוב יותר אם היה צמוד לטור 3. האם הבנתי נכון שבמקרה של יבואן רכב, FALOU לא צדק בהנחתו שהמספרים אינם כוללים מיסים? יהודה

בפוסט הראשון כתבתי: ואחרי הערה של ישה תיקנתי למע"מ של 18% כלומר 108.5 אלף ש"ח (ולא 102 אלף ש"ח שרשמת. ) כתבתי " המחיר הרשמי של רנו פלואנס הוא 127 אלף ש"ח לבנזין אוטו' ו 131 אלף ש"ח לדיזל אוטו'. " זה כבר מספר שאתה חישבת ומובלעת בו כנראה ההנחה שחצי מהפלואנס נמכרים לליסינג והחצי האחר נמכר במחיר מלא. זו לא ההנחה שלי וזו גם לא הנחה נכונה. אם הייתי צריך לנחש, הייתי ממציא יחס אחר: שהפלואנס כמעט שלא נמכר לקונים פרטים, ואלה מהפרטים שכן קונים אותו , קונים אותו בהנחה כפי שרשם פה נהג לילה. ממש לא. אבל אם כבר מתחילים להוציא מספרים מהאצבע גם אני יכול: 108.5 אלף ש"ח הוא מחיר ממוצע שבו נמכר הפלואנס . זה מחיר שהתתקבל בחישוב קודם שהבאתי 128 אלף ש"ח המחיר המלא (ממוצע משוקלל) של 2 הסוגים בנזין ודיזל, בהנחה שרוב גדול של הפלואנס הם בנזין ומיעוטן הקטן דיזל. 96 אלף ש"ח המחיר לליסינג (כולל מע"מ) בהנחה שחברות הליסינג קונות את הפלואנס בהנחה של 25% , שזו הנחה מקובלת לפי כתבי רכב שציטטתי קודם. = 0.75 * 128,000 נניח הנחה שמרנית שכל שאר הקונים משלמים מחיר מלא (?) נחשב מה חלק רכבי הליסינג מסה"כ הפלואנס 61% = ( 96 – 128 ) / ( 108.5 – 128 ) כלומר אם חברות הליסינג קונות לפחות 61% מהפלואנס שנמכרו, הכל סביר ואין שום אבסורד. חשוב להדגיש שזה לא חישוב רציני מאחר שהוא מסתמך על הנחות אצבע. המטרה היא להראות שהמחיר הממוצע של הפלואנס של 108.5 ש"ח אינו אבסורדי. ובנוסף: יהודה

כן זה מחיר הגיוני. כתב YNET : " ראוי לציין כי מהפער העצום בין מחיר הרכב ליבואנית ומחירו לצרכן הפרטי, נהנות גם חברות הליסינג, אשר זוכות להנחות שמגיעות לעתים ל-20% ויותר." .יבואן רכב כתב בזמנו כי: "במקרים מסויימים, דגמים נמכרים לחברות ליסינג בהנחות של עד 25%." הכתבה ישנה, אבל לדעתי אין סיבה לחשוב שהפערים האלה קטנו במהלך השנים. כתב "גלובס : ההנחות לחברות הליסינג בעת רכישת רכב למכרז הצה"לי מגיעות בקלות ל-30% ויותר מהמחיר הרשמי לצרכן, ולעתים הן מקבלות לשם כך גיבוי ישיר מהיצרן." ולקינוח, ולמרות ההנחות העצומות שניתנות לחברות הליסינג: "אני לא מבין למה משקיעים לא מציעים עבור יפנאוטו כפול מההצעה הנוכחית". כך אמר היום גיל אגמון, מנכ"ל דלק רכב יבואנית מאזדה במסיבת עיתונאים לרגל השקת המאזדה 6 החדשה. "שוק הרכב הוא תנודתי מאד. בשנה אחת טובה, עם מטבע נוח, המשקיעים בחברה יכולים להחזיר את השקעתם". עם זאת אגמון הוסיף כי לשם כך צריך לרכוש את החברה יבואן קיים, שכבר יש ברשותו תשתיות, שיכולות להוריד את העלויות. אגמון הוסיף כי "הוא עצמו היה רוכש את החברה אך מאזדה לא הייתה מאפשרת זאת" הממשלה מאפשרת מצב שבו מחירי הרכבים לקונים פרטים מנופחים בגדול בגלל הליסינג, ויבואני הרכב מחזירים את כל השקעתם בשנה אחת (אמנם לא בכל שנה אבל 100% רווח ותכף יבוא falou ויאמר שלא הבנתי ולפי חוקי החשבונאות זו בכלל שנה הפסדית) יהודה

ואיך אתה חי בשלום עם התוצאה האבסורדית של הפרשנות שלך? כל זמן שאין הסבר לאבסורד הזה, הפרשנות שלך לא נכונה. יהודה

מחפש טכנאי אמין בכפר סבא (או קרוב) לתיקון מסך מחשב ישן של סמסונג. האם מישהו מכיר? המסך פועל בסדר אבל רק לכמה שניות ואז הוא נכבה. כשמנסים שוב, אותה התופעה. הבעיה התפתחה בחודשים האחרונים ממשהו שקורה לעיתים רחוקות עד למשהו שקורה כמעט כל הזמן. בחיפוש קראתי שהבעיה היא כנראה ספק הכוח. אולי אלה הקבלים המפורסמים. יהודה

נניח שאני לא מבין את הטקסט, אבל אי אפשר לחלוק על המשפטים: 92.0 אלף ש"ח ההכנסה הממוצעת של "קרסו" מכל פלואנס שנמכר = 4434 / 407900 80.5 אלף ש"ח הכנסה ממוצעת של היבואן ממכירת פורד פוקוס אחד = 4855 / 391000 המחלוקת היא מה המובן של משפטים אלה. אני קורא את זה כטקסט בעברית ומבין שזה סכום של כל הקבלות שניתנו לקוני הרכב, מחולק במספר הרכבים שנמכרו כדי לקבל הכנסה ממוצעת של היבואן לרכב חדש אחד. להבנתי מספר זה הוא גם המחיר הממוצע ששילם קונה הרכב. אתה, שלטענתך כן מבין, מציע גירסה שסותרת את המציאות ונמנע מלהסביר איך זה יכול להיות. יהודה

קטונתי מלשפוט את קרסו ואת רואי החשבון שלהם. אני קורא את הדו"ח כטקסט בעברית ובלי להתיחס למקובלות של עולם רואי החשבון. בכל דו"ח יש סיכוי לטעות, כולל בדו"ח של "קרסו" - הראיתי למשל כי בדו"ח מתיחסים ל"מכירות" ול"מסירות" כביטויים חליפים שבד"כ זו שגיאה. בשורה התחתונה מה שכתוב בדו"ח הוא הנכון, למעט מקרים שבה התוצאה סותרת את המציאות. הפרשנות שלך לדו"ח מיצרת מצב שבו המיסים על הרכב הם נמוכים בצורה לא סבירה, ועד לקבלת הסבר אי אפשר לקבל את הפרשנות הזו. הבנת הטקסט שלי היא שההכנסות הם סכום של כל הסה"כ בקבלות שניתנו לקוני הרכבים. אם המכירות כוללות מרכיבים נוספים, זה אפילו מקצין את המצב ומנמיך עוד את הסכום הממוצע ששילם קונה הרכב. כלומר ההתיחסות כפי שהראיתי היא שמרנית והפער בין מה ששילם הקונה הפרטי ובין מה ששילם הקונה הממוצע הוא המינימום , יחסית למצב שההכנסות כוללות עוד מרכיבים. יהודה

מתברר שבשנת 2014 פורד פוקוס נמכרה אפילו בזול יותר. 391 מיליון ש"ח הם הכנסות היבואן ממכירת פורד פוקוס בשנת 2014 (לפי דו"ח "דלק רכב" ,עמ' א-26 ) 4855 פורד פוקוס נמסרו בשנת 2014 (1) 80.5 אלף ש"ח הכנסה ממוצעת של היבואן ממכירת פורד פוקוס אחד = 4855 / 391000 ואם נניח שיש להוסיף מע"מ: 95.0 אלף ש"ח הכנסת היבואן (+מע"מ) בממוצע ממכירת רכב אחד מסוג פורד פוקוס= 1.18 * 80.5 בהשוואה, בשנת 2014 מחיר פורד פוקוס לקונה הפרטי היה 132 אלף ש"ח. הפער הוא לא פחות ממדהים. יהודה הערה: (1) יש פה סימן שאלה בגלל ההבדל בין "נמכרו" ובין נמסרו". בכל אופן, בדו"ח 2015 של "דלק רכב", המילים האלה הם חליפיות. בעמ' 78 כתוב "מסרה החברה" ואילו בעמ' 79 כתוב "נמכרו" כאשר הכמויות (של כל הרכבים לאותה השנה) זהות. לכן נראה לי שאפשר לערבב בחישוב פה בין נמסרו ובין נמכרו.

חבל שסדר העדיפויות שלך הוא קודם כל טקסט ורק אחרי זה המציאות, שבה הגירסה שלך יוצרת אבסורד. יהודה

לדעתי זה לא מאבק אישי אלא אמור להיות דיון בקלפים פתוחים בשאיפה להגיע למצב שבו הכל ברור. 1. לגבי התפלפלות על הטקסט של הדו"ח, כתבתי : בסעיף הזה רשום: "הכנסות החברה כוללות רק תזרים חיובי ברוטו של הטבות כלכליות שמקבלת החברה ו/או זכאית לקבל בעבור עצמה, לכן סכומים שגבתה החברה עבור צד שלישי אינם מהווים הכנסה של החברה. " וממבט ראשון זה אכן תומך בגירסתך שנתון המכירות בדו"ח אינו כולל מיסים. הדו"וח כתוב בשפה קצת עמומה. אם מחפשים בגוגל את הביטוי "סכומים שגבתה החברה עבור צד שלישי " מתברר שהביטוי הזה מופיע בדו"חות של כל מיני חברות, ולא בהכרח חברות שהמלאי שלהם ב"בונדד". לכן לא ברור אם הביטוי הזה כוונתו למיסים 2. כרגע אי אפשר לקבל את הגירסה שלך כי היא יוצרת אבסורד, שכביכול סה"כ המיסים על הרכב נמוכים מדי. אני מציע שלא תציב פה תנאים ופשוט תתייחס ענינית לשאלה מדוע הגירסה שלך יוצרת אבסורד. יהודה

בסעיף הזה רשום: "הכנסות החברה כוללות רק תזרים חיובי ברוטו של הטבות כלכליות שמקבלת החברה ו/או זכאית לקבל בעבור עצמה, לכן סכומים שגבתה החברה עבור צד שלישי אינם מהווים הכנסה של החברה. " וממבט ראשון זה אכן תומך בגירסתך שנתון המכירות בדו"ח אינו כולל מיסים. אבל לפי גירסתך זו, מקבלים תוצאה אבסורדית. בדו"ח השנתי של קרסו מוטורס בע"מ (עמ' 34): 407.9 מיליון שקל הכנסות "קרסו" ממכירת רנו פלואנס לשנת 2015 4434 רכבי רנו פלואנס נמכרו בשנת 2015 והתוצאה של חילוק פשוט: 92.0 אלף ש"ח ההכנסה הממוצעת של "קרסו" מכל פלואנס שנמכר = 4434 / 407900 י לטענתך ה 92,000 ש"ח הם הכנסה פר רכב לא כולל מס. במבצע "חבר" בשנת 2015 נמכר רנו פלואנס במחירים: "פלואנס בנזין 1.6 ליטר, אוט', Comfort – 115,990 ₪ (במקום 128,990 שקלים). פלואנס טורבו-דיזל 1.5 ליטר, אוט', Privillage – 125,990 ₪ (במקום 135,990 שקלים)." מחיר "חבר" ממוצע 121,000 ש"ח. מכאן שהמיסים פר פלואנס הם: 29,000 ש"ח הפרש בין מחיר ל"חבר" ובין ההכנסה ללא מיסים של "קרסו" לרכב = 92,000 - 121,000 המס הזה הוא נמוך ומאוד לא הגיוני, כך שהגירסה שלך מיצרת אבסורד. יהודה

לשאלתך: בדו"ח של "קרסו" כתוב "הכנסות" ולא "הכנסות נטו". מקובל שמרכיב המס כלול בהכנסות, אולי למעט המע"מ. לא ראיתי בדו"ח רמז למנהג אחר.כשקונים רכב (או כל סחורה\שירות אחר) כתוב בד"כ בקבלה : 1. סה"כ ללא מע"מ 2. מע"מ 3. סה"כ כולל מע"מ. לדעתי כאשר "קרסו" כותבים הכנסות, הכוונה היא סיכום של (1) "סה"כ ללא מע"מ" מכל הקבלות שנתנו לקונים (ואולי סכום של (3)סה"כ כולל מע"מ מכל הקבלות שנתנו לקונים). עד כמה שידוע לי זה המנהג המקובל בעסקים. האם יש לך סיבה לחשוב ש"הכנסות" זה סיכום של מכירות ללא מרכיבי המס בכלל? יהודה

לאחר מחשבה נוספת, החישובים כן נכונים וטענתך כאילו יש פה טעות היא שגויה. 1. וברוח שאלתו של ישה "האם המספרים עושים שכל?" שים לב שהמחירים שחישבתי לגבי הפלואנס קרובים מאוד למה שרשמו כתבי רכב לגבי מאזדה 3 חדשה בשנת 2011. מחיר כולל מס: 96,000 ש"ח מאזדה 3 עלות ליבואן + מיסים = 49,000 + 47,000 92,000 רנו פלואנס עלות ליבואן+מיסים+רווח (או אם מניחים שהמע"מ לא כלול במספר זה, המחיר הוא 108,600 ש"ח. ותודה לישה על התיקון של מע"מ 18% ולא 17%) כלומר המספרים מאוד קרובים והגיונים 2. עניני עברית. כך כתבתי: כדי להיות מדויק , הייתי צריך לכתוב את השורה האחרונה כך: 92.0 אלף ש"ח ההכנסה הממוצעת של "קרסו" מכל פלואנס שנמכר = 4434 / 407900 י ושורה זו תואמת את הדו"ח של "קרסו". הצעד הבא: האם שני הביטויים הם שווי ערך: העלות הממוצעת של הפלואנס לקונה ההכנסה הממוצעת של "קרסו" מכל פלואנס שנמכר לדעתי הם שווי ערך, כלומר החישוב שלי נכון. מה דעתך? 3. האם יש לך הצעה אלטרטיבית לחישוב על סמך הדו"ח של "קרסו" ? יהודה

גם אם חברות הליסינג כן משלמות את המיסים, הן מקבלות הלוואות מהבנקים וגם אשראי מסובסד מהיבואן (כפי שציטטתי לגבי רנו פלואנס) וההון העצמי שלהם מאוד קטן. זה כמו לחיות על חבית בנזין כשמסביב כולם משחקים בגפרורים. "שיעור הרווח לפני מס הוא 2%–3% בלבד. זאת, כאשר החברות בענף ממונפות מאוד, המכוניות משמשות ביטחונות, ושיעור ההון העצמי הנפוץ בענף נע סביב 11%–18% מהמאזן." כל זמן שהן מרויחות לפחות את ה 2% האלה, בעל הבית של חברת הליסינג עושה עסק טוב: על כל 15 ש"ח ( באמצע בין 11% ובין 18% ) הוא מרויח 2-3 ש"ח. הלוואי על כולנו. נכון מאוד. הזכרת נושא מאוד חשוב. בדקתי ומתברר : "אולם, בשבוע שעבר נחשפה לראשונה טיוטה של חוק ההסדרים, שממנה עולה כי מסקנותיה העיקריות של ועדת זליכה - אלה שמשקלן נחשב לקריטי ביותר עבור יבואני הרכב - נעדרות מן הטיוטה. מדובר ..., והטלת מגבלה על גובה ההנחות שמותר ליבואני הרכב להעניק לחברות הליסינג." חבל, זו מסקנה פשוטה וקלה לישום והיתה יכולה לשנות מהיסוד את מחירי הרכבים החדשים. במקום זה, הפערים עוד החמירו מאז זליכה. ב 2011, עלות מאזדה 3 ליבואן היתה 47,000 ש"ח, והמיסים על הרכב (כולל גם מע"מ) היו כ 49,000 ש"ח. מחיר מאזדה 3 לאנשים פרטים היה 120,000 ש"ח. מאז עד היום מטבע הין היפני ירד מאוד לעומת השקל מה שהיה אמור להוזיל את מחיר המאזדה 3 לאנשים פרטים אבל המחיר לקונה הפרטי דווקא עלה לכ 128,000 ש"ח ! נכון, אבל זה לא כל כך הרבה כסף ומצדיק רק פער קטן בין המחיר לקונה הפרטי ובין המחיר לקונים הגדולים- חברות הליסינג. נכון, אבל זה גם עוזר לנו, אלה שקונים רכבים, שהרי זה לוחץ קצת על היבואן לא להעלות את המחיר לאנשים פרטים, מה שאוטומטית יפגע עוד בנטו של נהג הליסינג ויקטין את האטרקטיביות של אותו רכב בליסינג. הפוליטיקאים (ולא משנה מי בשלטון) ממש לא מתענינים במחאה שלנו, כי לפני הבחירות הויכוח מוסט ל"דחלילים" כמו "מי יחזיר שטחים לערבים" ואנשים מצביעים מתוך אנטי לצד השני ולא כדי לפתור בעיות שמעיקות עלינו. שורש הבעיה הוא שיטת הבחירות הדפוקה, ועד לשינוי שלה לא יטופל פה שום דבר ברצינות. יהודה

המחיר הרשמי של רנו פלואנס הוא 127 אלף ש"ח לבנזין אוטו' ו 131 אלף ש"ח לדיזל אוטו'. לפי הדו"ח השנתי של קרסו מוטורס בע"מ (עמ' 34): 407.9 מיליון שקל הכנסות "קרסו" ממכירת רנו פלואנס לשנת 2015 4434 רכבי רנו פלואנס נמכרו בשנת 2015 92.0 אלף ש"ח העלות הממוצעת של הפלואנס לקונה = 4434 / 407900 107.6 אלף ש"ח העלות הממוצעת של הפלואנס לקונה (בהנחה שיש להוסיף מע"מ) = 1.17* 92.0 חברת הליסינג משלמת פחות מהסכום הזה כי: - חלק מהקונים הם קונים "חלשים" (למשל אנשים פרטים) שמשלמים קרוב למחיר הרשמי. - חלק מהמכירות הם של פלואנס מדגמים יקרים יותר. - "קרסו" מסבסד את חברות הליסינג באשראי (עמ' 36 ) "יתרת האשראי והמימון שהעמידה החברה לחברות ליסינג והשכרה כאמור )לא כולל לפסיפיק( ליום 13בדצמבר 2015 וליום 13 בדצמבר 2014 הייתה בסך כולל של כ 271609 אלפי ש"ח וכ 272661 אלפי ש"ח, בהתאמה." כאשר באנגליה היו מרווחים כאלה, חוקקו שם חוק שהגביל את הפער בין המחיר הרשמי והמחיר לקונים גדולים כמו חברות הליסינג. זה קצת דומה לחוק של שכר הבנקאים- שהמנהלים בבנק ירויחו לכל היותר פי X מהעובדים הזוטרים. ומתי אצלינו תהיה ממשלה "אנגלית" ? יהודה

לפי עיתון "הארץ": "בקרב היבואנים הוותיקים מנסים להסביר כי אין תוחלת ביבוא עקיף, שכן היבואן המקביל רוכש את כלי הרכב מדילר במדינה אחרת, שבעצמו קנה את המוצר מהיצרן ומשמש כמתווך, והעמלה על שירותיו רק מייקרת את התהליך. ואולם רון מלכה, מנכ"ל קשת ליס, מגיב: "צריך לדעת לנצל הזדמנויות. למשל, ברגע זה ממש עומדות בנמל פיראוס 600 יחידות של טויוטה קורולה, שהשוק היווני לא מסוגל למכור אותן. אני יכול לקנות אותן ב–9,000 יורו ליחידה, כשהיבואן הישיר קונה אותן מהיצרניות בכ–11 אלף יורו". לדבריו, לא מדובר רק בניצול הזדמנויות - אלא גם בתמחור צנוע יותר. "אני מסוגל להשיג קורולות ב–12 אלף יורו, ועדיין למכור אותן במחיר נמוך משמעותית מהיבואן. אני לא חזיר. ביום שבו היבואנים הישירים יגבו מחירים הוגנים - לא יהיה טעם ביבוא המקביל. עד אז אפשר להתחרות בהם עם מחירים נמוכים יותר לצרכן, גם אם לי הרכב עולה קצת יותר מאשר ליבואן הרשמי". כלומר לטענת יבואן מקביל כן ניתן למכור רכב ולא רק מסגמנט היוקרה. יהודה

נתניהו היה שר אוצר מצוין לפני כ 10 שנים, תחת ראש הממשלה שרון, ופעל לטובת המדינה גם אם פגע זמנית בפופולריות האישית שלו. אבל אחרי הבחירות האחרונות משהו השתבש אצלו, כמו חלוקת מיליארדים לטייקוני הגז, לטייקון של בזק ועוד. הרי גז ממאגר "תמר" מגיע כבר 3 שנים, והגז במאגר זה מספיק ל 20 שנה לצרכי מדינת ישראל (ללא יצוא). זו סתירה ברורה לדברי נתניהו ש: "אנחנו בדקה ה-90 מבחינת פוטנציאל הגז וכל עיכוב עלול להביא לתוצאות חמורות" "לאיש אין מה לחגוג על כך שהגז עלול להישאר במעמקי הים ושמאות מיליארדי שקלים לא יגיעו לאזרחי ישראל" מה כן נשאר במעמקי האדמה? הגז במאגר "לוויתן" אכן נשאר שם. ומה רע בזה? הגז שם ולא בורח לשום מקום. כמה שנים לפני תום ה 20 שנה של מאגר "תמר" יוחלט איך להתקדם. לדעתי לא רק שלא הפסדנו אלא אפילו הרווחנו. הובלת גז היא מאוד יקרה, ונראה לי שבימינו מחיר ההובלה שווה בערך למחיר הגז לפני ההובלה. כלומר מוכרים בחצי מחיר, ואחרי שנים כשהגז נגמר מיבאים גז במחיר מלא. הולנד ואנגליה טעו כך: מצאו גז בים, מכרו כמויות גדולות בזול ומאחר שבשנים האחרונות לא נשאר להם מספיק גז, הם צריכות ליבא גז ביוקר. האם אנו צריכים לשגות כמו שהולנד ואנגליה שגו? נכון מאוד מסכים עם כל מילה פה. אנו צריכים ללכת בעקבות הנשיא המצרי סיסי, שנשא ומתן עם מפיקת הגז על מחיר אחיד לכל הצרכנים, ולא כמו מה שקורה בארץ שמפיקת הגז היא מונופול שקורע את הצרכנים, ובעיקר הצרכנים הקטנים. יתכן בהחלט. לצערי, יש סיכוי טוב שנתניהו אכן יצליח להעביר את התכנית הגרועה הזו.

כל הכבוד לבית המשפט העליון. "שופטי בג"ץ החליטו על ביטול מתווה הגז לאחר שביטלו את פסקת היציבות - הקובעת כי לא ייערכו שינויים במתווה למשך עשר שנים. למדינה ניתן פרק זמן בן שנה, שבו באפשרותה לפעול להסדרת סוגיית הגז הטבעי. אם לא יוסדר הנושא, יבוטל המתווה" בוטל אחד ממעשי השחיתות הגדולים ביותר אי פעם (אם לא הגדול ביותר). האבסורד הוא שאם הטייקונים היו מסתפקים בקצת פחות (מתווה הגז פחות פסקת היציבות) הם כנראה היו מקבלים מהמדינה מתנה של הרבה עשרות מיליארדים, אבל למזלינו הם הגזימו בדרישות שלהם ובג"ץ עצר אותם. יהודה

הממשלה הנוכחית היא אכן גרועה מכל הבחינות. אבל האם יש סיבה להאמין שממשלה בראשות מפלגת העבודה (או המחנה הציוני) תהיה טובה יותר? אם מסתכלים על מה שעשו כשהיו בשלטון להבדיל ממה שאמרו, קשה להאמין שיהיו טובות יותר. במפלגה הזו שולטים פואד ודומיו שהביאו לבחירתו של הרצוג מול שלי יחימוביץ, ובעבר לבחירתו של ברק מול עמי איילון, ולבחירתו של ברק מול עמרם מצנע, כל זאת ללא קשר עם עמדת מי שבחר במפלגה הזו. מי קבע ש"שמאל" כלכלי הולך יחד עם "שמאל" של חוץ ובטחון? מה בכלל הקשר? מדוע מי שנגד הפרטות חיב להיות בעד הסדר עם הפלסטינאים (בהנחה שההסדר אפשרי) או מי שלא רוצה הסדר איתם חיב להיות בעד הפרטות? מסכים לגבי צבירת ההון אבל מדוע להאמין שאם ה"שמאל" יעלה לשלטון הוא יעשה משהו חיובי בנושא הזה. מה הם עשו בענין זה כאשר הכוח היה בידם? לדעתי הבעיה פה היא שחיתות שמובנית בשיטת השלטון ומבחינה זו המשך השיטה הנוכחית מנציחה את בעית הריכוזיות וצבירת ההון. לגבי ההפרטות לזכרוני אמרת פעם שלמדת בבית ספר פרטי במדינה שבה זה מקובל ואינך רואה בכך בעיה. מצד שני נראה לי שרוב המתנגדים להפרטות מתנגדים גם להפרטת בתי הספר. אם אינך מסכים עמם בנקודה זו, אולי גם הפרטות של ענפים אחרים במשק הן חיוביות? מדוע הצבא צריך לעסוק בפעילויות שלא קשורות ללחימה עצמה? מדוע בתי הסוהר ממשלתים? מדוע הרכבת לא מופרטת? מדוע לא להפריט את בתי המשפט פרט למה שקשור לשיפוט עצמו? מדוע נמלי הים והאויר ממשלתים? מדוע רשות השידור עם כ 2000 ! עובדים לא יכולה לעבור הפרטה ולהישאר רק עם כמה עשרות עובדים העוסקים בשידור עצמו להבדיל מכל עובדי המנהלה והאחזקה? יהודה

נכון מאוד. היה לי נסיון עם ריקול של סוזוקי, כאשר המוסך של רשת היבואן ניסה להתחמק ולדחות את ביצוע הריקול ואפילו ניסו לטעון שלא צריך לבצע לפי מצב הרכב! טלפנתי למוסך הראשי של סוזוקי ושם ממש לא התרגשו מהסיפור (אולי לא הייתי הראשון עם סיפור כזה) והזמינו אותי לבוא אליהם בתור קצר מאוד ושהם יבצעו את הריקול. היה מי שהסביר כי המוסך מרשת היבואן עובד בחינם על ביצוע הריקול. החלקים אמנם לא עולים לו אבל מצד שני הוא גם לא מרויח עליהם, מה שכן קורה בתיקון רגיל. בסה"כ למוסך מרשת היבואן יש אינטרס ברור להימנע לדחות ולמזמז ביצוע ריקול אצלו. ככה זה כשהיבואן מרויח בגדול אבל הוא עדיין חמדן ודורך על המוסכים שלו. וכמובן שהמוסכים מעבירים את הלחץ ללקוח הפרטי שמשלם בהמשך הרבה. יהודה