yehuda-k

נכון, ויותר מזה: ארה"ב נותנת ל 2 מדינות אלה סיוע כספי חשוב שהם לא יוותרו עליו. חוץ מזה כל הערבים משוכנעים שארה"ב, הסופר מעצמה היחידה בעולם (כפי שאמר לאחרונה פוטין), אינה אוביקטיבית והיא מוטה לטובת ישראל. אין סיכוי שמדינות אלה יפגעו בהסכם השלום עם ישראל ובכך לראיתם הם יזמו ריב עם ארה"ב. יהודה

לא תמיד פרויקט פיתוח מנוהל בהגיון. ראה מה שקורה במקרים אחרים: יהודה

בבקשה לא להידחף לראש התור הזה. כולנו במצב הזה. המשקיע המפורסם סורוס כתב לפני מספר ימים שלדעתו השפעת העזיבה תהיה הרעה כלכלית במצבה של בריטניה והאזרחים שם ירגישו זאת בכיסם. חבל שהכתיבה שלו לא הכי בהירה. מה המשקל של התחזית הזו שלו? כל אחד יכול לטעות, אבל בגלל הנסיון שלו והידע של צוות ההשקעות שלו יש יותר סיכוי שהוא צודק מאשר תחזיות של פוליטיקאים או פרופסורים, וודאי לא תחזיות של פרשנים בשקל שמופיעים בטלויזיה. יהודה

המקדם שלו לא נמוך כי זו העבודה הראשונה שלו לאחר השחרור. חוץ מזה , גם אם היה לו מקדם נמוך, כבר דיברנו שהמקדם הנמוך הזה הוא בעצם אחיזת עיניים.

חשוב להדגיש- בשום פנים ואופן אל תמשוך את כספי הפיצויים מקרו הפנסיה, כדי לא לדפוק לך את הפנסיה. אם אתה לחוץ כספית, ברר אם תוכל לקחת הלוואה מקרן הפנסיה. בכל מקרה, אם אתה בביטוח מנהלים תעביר מיד את הכסף לקרן פנסיה. זכור שסוכן הביטוח מוטה כי הוא מרויח יותר אם אתה משאיר את הכסף בביטוח מנהלים.

ההיפך. קנית רכב היא החלטה הכוללת מרכיב אמוציונאלי חזק. למשל- הבחירה בין דגמים כמעט זהים של פולקסוואגן, סקודה וסיאט מבוססת בעיקר על אמוציונאליות. לקוחות רכב עם מחלות ידועות ועדין מרוצים- זו לא הוכחה לשום דבר. הטיות פסיכולוגיות משפיעות כאן. מוכר טוב בסוכנות רכב משפיע מאוד על החלטת הקונה. יהודה

נכון, אלא שבבחירה בין 2 השודדים- פייפאל וכרטיס האשראי הישראלי, אני מעדיף לשלם לפיי-פאל כי הם כבר הגנו עלי פעם אחת וסביר שיגנו עלי בעתיד. חברת כרטיסי האשראי הישראלית משתדלת לפרש את החוק לרעתינו, למשל כאשר עיסקה בתשלומים בוטלה והקונה רוצה להפסיק את התשלומים העתידים, אבל חברת האשראי מסרבת וממשיכה את התשלומים. הקניות שלי די קטנות ויוצא שאני משלם עוד טיפה לפיי-פאל, וזה בסדר מצידי. ההגנה שלהם די קטנה. בארצות אחרות ההגנה יותר רצינית: . In the UK, for example, the bank is jointly liable with the merchant for purchases of defective products over £100.[20] https://www.nerdwallet.com/blog/credit-card-benefits/purchase-protection-credit-cards-cover-belongings/ (לא התעמקתי . אלה יצאו ראשונים בחיפוש של גוגל) ניחוש שלי שפייפאל לא יסכימו לעבוד עם transferwise כי זה יפגע ברווחיהם. טוב שיש תחרות. transferwise נראה שירות מבטיח. ההפרש בדוגמא השניה הוא די גדול- כ 5% . אולי שער ההמרה זז בפראות בין 2 התאריכים. יהודה

למרות שהאפשרות להתלונן באי.ביי כבר פגה תוקף, אם שילמת בפיי-פאל למזלך אתה עדיין יכול להתלונן בפייפאל. תתעקש קצת עם פייפאל והם יחזירו לך את הכסף.

עיתון "הארץ": 1,250 ישראלים מתים מדי שנה כתוצאה מזיהום אוויר שמקורו בתחבורה ■ הממשלה מצאה כי האוטובוסים, ודווקא אלה של שתי המפעילות הגדולות בענף - אגד ודן - הם המזהמים הגדולים... אגד ודן מזהמות בממוצע פי שלושה ממפעילות התחבורה הציבורית המתחרות והנקיות ביותר - נתיב אקספרס ומטרופולין.... לפי דו"חות ארגון הבריאות העולמי, זיהום האוויר בישראל הוא מהגבוהים במדינות המערב ובמקום ה–34 בעולם כולו. המקור העיקרי לזיהום האוויר במרכזי הערים ובריכוזי האוכלוסייה בישראל הוא תחבורה, כשלפי הערכות OECD, הרעלנים הנפלטים לאוויר ממגזר זה מובילים ל–1,250 מקרי מוות מוקדם בשנה בישראל... לצד התהליך האטי מדי של החלפת האוטובוסים, קיימת דרך פשוטה יותר להפיכת צי הרכב לירוק יותר: התקנת מסנני חלקיקים במערכות הפליטה של הכלים הוותיקים."מסנן חלקיקים מסוגל להפחית עד 98% מפליטות המזהמים של מנועי הדיזל הגדולים באוטובוסים הישנים", אומר זלצברג. "זה פתרון שנמצא בשימוש בכל העולם המערבי. בערים הגדולות באירופה אסורה הכניסה לרכבי דיזל כבדים ללא מסננים. הכלים החדשים מגיעים עם מסנן חלקיקים עוד מהמפעל. התקנת מסנן לאוטובוס ישן אינה זולה ועולה 20–30 אלף שקל. אבל בהשוואה למחיר אוטובוס חדש, שעולה כ–800 אלף שקל - זה משתלם בהחלט".... אגד ודן הן החברות היחידות בישראל שמפעילות עדיין כלים עם מנועים בתקן המיושן יורו 2, שיצא ב–1996... הסובלים העיקריים מזיהום האוויר הם התושבים, העובדים והמטיילים במרכזי הערים הגדולות.... לפי הממצאים, אלנבי הוא המתחם המזוהם ביותר בגוש דן כולו.... דרך טיפול נוספת היא הטלת מגבלות על תנועת כלי רכב מזהמים - כמו זו שנהוגה במפרץ חיפה. כך, מתחילת 2016 נאסרה כניסת משאיות כבדות, מעל 12 טונות, לצירים הראשיים בעיר התחתית, בשעות העומס בבוקר ואחר הצהריים. כעת מתכוונים במשרד להגנת הסביבה להרחיב את ההגבלות לכל שטחי חיפה ולכל רכב מזהם, ממשקל כולל של 3.5 טונה ומעלה...

השירות הזה נראה טוב. חבל שאי אפשר להיעזר בו עבור תשלום לפי-פאל. צודק. למרות זאת, נראה לי שכאשר ההבדלים קטנים, עדיף שירויחו אלה שנותנים תמורה, כלומר פיי-פאל. תודה

האם תוכל לפרט? למשל, אולי אתה נמצא בהסדר עם חברת כרטיסי האשראי? כשבדקתי ההפרש בין השודדים הישראלים ובין פיי-פאל היה ממש קטן, והחלטתי שמכיון שכבר קרה שפיי-פאל פעלה לטובתי מול הספק, עדיף לשלם להם ולא למקומים שלא עושים כלום חוץ מלקחת כסף. יהודה יהודה

העמלה היא מופרזת ודי דומה, כך שלמעשה זה לא משנה אם משלמים אותה לפיי-פאל או לבנק \ כרטיס אשראי ישראלי. אם כבר, פיי-פאל נותנת לפעמים תמורה (יצא לי פעם שפיי-פאל החזירו לי את מה ששילמתי, לאחר שהקניה לא הגיעה) ואילו השודדים המקומים לא נותנים כלום. יהודה

אולי ישתלם לך לקנות את הרכב המיצג- הונדה סדאן, ולהתאים לו כסא נהג מוגבה אצל מי שמתמחה בכסאות, למשל אספיר.

כתבה ב"הארץ": "באשר למחירי החלפים הגבוהים, שוררת הסכמה בין המוסכים לחברות הביטוח על כך שיש להכניס את חלקי מרכב הרכב לפיקוח מחירים, לרבות דלתות, מכסי מנוע ותא מטען, כנפיים ופגושים וכן מכלולים נוספים בעלי נטייה להינזק בתאונות, כמו רדיאטורים, או כריות אוויר שדורשות החלפה לאחר הפעלתן. גורם במשרד התחבורה שהתייחס לסוגיה זו, הודה כי קיים כשל שוק בענף החלפים. הוא הוסיף כי יש להתייחס אליו כבר בחוק רישוי שירותי רכב, שיעלה לאישור הכנסת בקרוב. "

חבל שמתפתחת פה תחרות מי תוקף יותר את ספריאל על כך שיש לו קריטריונים משלו לבחירה או פסילה של רכב. "יהודי נתקע על אי בודד. שנים מאוחר יותר, כשמגיעים המחלצים הם מגלים שהוא בנה שם שני בתי כנסת. "למה שניים?" הם שואלים. "אחד כדי שאוכל להתפלל בו, ואחד שבו כף רגלי לעולם לא תדרוך!" הוא עונה" נכון שיהודים אוהבים לריב אבל לא מוכרחים. אפשר לתת לכל אחד להחליט לבדו על סדר העדיפויות שלו. יהודה

חלקים של המבנה הראשי של רכב צריכים להיות חזקים וקלים. לכך מתאימים חומרים מרוכבים (פיברגלאס או סיבי פחם) אבל חלקים מחומרים אלה יקרים ליצור המוני. לעומת זאת, חלקי פח מקבלים צורה במכבש, וזה תהליך טוב וזול ליצור המוני. מבנה ראשי ראה www.autozine.org/technical_school/chassis/tech_chassis.htm החוזק הנדרש מחלקי מבנה משנים כמו כנפיים הוא נמוך ולכן ניתן ליצר אותם מפלסטיק בהזרקה, שזו טכנולוגיה זולה, אבל עדיין לא תחרותית יחסית לכבישת פחי פלדה. לוח מכשירים כדאי ליצר מפלסטיק בהזרקה, כי אפשר לקבל צורה יחסית מסובכת בהזרקה אחת, בעוד שיצור לוח מכשירים כזה מפח מצריך חיבור מכמה חלקי פח, מה שמיקר את החלק. גם במטוסים יש חלקים מחומרים שונים. בשורה התחתונה מה שחשוב הוא המחיר הסופי, כולל עלות האחזקה לאורך חיי הרכב או המטוס. כל שאר המטרות הם משניות וכפופות למחיר, כמו בטיחות, צריכת דלק, משקל, ביצועים, נוחות, סטייל ועוד.

ליברמו הוא פרסומאי גאון ותפקיד שר הבטחון תפור עליו מבחינה זו. התפקיד מביא איתו חשיפה עצומה לתקשורת ולציבור כך שיהיו לו שפע של הזדמנויות לפרסם את עצמו. סמוך עליו שלדבר הוא יודע, כולל להגיד משהו ולאחר זמן משהו די הפוך. ראה מה אמרו עליו ראש המוסד לשעבר ודיפלומט אמריקאי בכיר לשעבר. גם מהצד הימני של המפה חוששים מליברמן בגלל נטיתו ל"שינוי דעות פוליטיות לפי אופנה" אין לליברמן סיבה לעסוק בחלק התפקיד שבעיני רבים נחשב למהות שלו, כמו מינויי אלופים, עדיפויות בתקציב הבטחון, מבצעים מיוחדים, והוא יכול להטיל זאת על סגנו. יש לליברמן סיבה טובה לעסוק בעיסקאות הרכישה הגדולות כפי שאהוד ברק עשה כשבעיסקאות מיליארדים החליט משום מה(?) נגד כל צמרת הצבא כמו רכישת צוללת שישית נוספת ורכישת מטוסי אימון מאיטליה ולא מקוריאה. כזכור אולמרט הוקלט שלא בידיעתו כאשר אמר שאהוד ברק לקח קופון מעיסקאות במערכת הבטחון.

קראתי את הקישור ונראה שלא היתה כוונה שלילית במשפט של ישה "סטיו הצליח לחולל מהפכה בוולפסבורג". אני חוזר בי ממה שכתבתי ומצטער על כך. יהודה

לא ברור מדוע אתה צריך לטפל באדם שכותב במקום בענין עצמו. אין לי מושג מה זה "סטיו הצליח לחולל מהפכה בוולפסבורג" ומדוע צריך להתיחס לזה כאן. אודה לך אם להבא לא תגיב למה שאני כותב, וכמובן גם אני לא אגיב לדבריך. יהודה

אולי פשוט לא חשבו על זה? ואולי יש סיבה טובה (אבל לא ידועה) לא לעשות רפורמה כזו ? הטבת המס של ארידור חלה על רוב הרכבים שמכרו, כלומר הקטינה את הכנסות המדינה ממיסים על רכב. ההצעה הנוכחית מתיחסת לקבוצה קטנה יותר של רכבים, מיקרואנים, כך שניתן לקזז את ההטבה עם הגדלת מס קטנה על רכבים שעולים יותר, כך שלא תהיה פגיעה בהכנסות המדינה ממיסים. צודק. אבל עדיין רוב היבואנים העיקרים (מבחינת כמות מכירות) יתמכו כי יהיה להם דגם רכב רלבנטי. יהודה

-לכל הצעה יש מגרעות והשאלה היא איזה הצעה פחות גרועה, ההצעה שכתבתי עליה או המשך המצב הקיים שבו הרכבים יקרים כי רווחי היבואנים גבוהים מאוד. התרגיל שעליו אתה מצביע יכול אמנם להתממש וזו אכן מגרעת. מצד שני, קרוב לודאי שמימוש הורדת המס המוצעת יביא לביקוש גדול לרכבי מיקרו-ואן ויבואן שייקר כך את מחיר המיקרו-ואן שלו יפסיד שוק גדול. שווה לו? לדעתי לא. -כתבת "לעומת זאת כל רכב נקנה ממקור אחר והם לא זהים ולכן יכולה להיות שונות גדולה". נראה לי שדווקא פשוט יותר לפקח על מחירי הרכבים כי המכס כבר יודע מה מחיר הרכב בנמל CIF , שעליו מחושבים המיסים. -לגבי "כאשר המחיר לא מפוקח , על היבואן לשכנע כל לקוח שהמחיר הוגן ולא מנופח. כאשר המחיר מפוקח , צריך לשכנע פקיד אחד בלבד." זה נכון בשוק נורמלי, אבל שוק הרכבים מעוות כאשר אוליגופול יבואני הרכב פועל נגד התחרות. כאשר יש כשל שוק כזה, צריך לתקן על ידי פיקוח. היתרון של הצעת פיקוח זו הוא שיבואן הרכב לא חיב להשתתף בו כך שיבואני הרכב לא יכולים לעכב את הרפורמה על ידי פניה לבג"צ. יהודה

מקסיזם נפלת במקרה על אוהד של הקרוז שמתנהג כמו אוהד של קבוצת כדורגל, שמרביץ למי שלא בעד הקבוצה שלו. כל הכבוד על העצות הטובות שאתה מנדב לאנשים פה. תמשיך ככה. יהודה

הצדק צריך להיעשות ואפילו אם הבת תדבר רק חלקית היא תיתן מידע חשוב. נניח חושדים במישהו שהוא מאניאק שמתעלל ורוצח ילדות קטנות, אבל אי אפשר להיות בטוחים אלא אם ביתו תעיד נגדו. לדעתי במקרה כזה הרציונל האנושי דווקא מחיב עדות של בת נגד אביה. חוץ מזה, חיפוש בגוגל של son testify against father מראה שלא תמיד קים איסור על עדות קרוב משפחה. לפי דו"ח היועץ המשפטי על ליברמן הסיכוי להרשיע את ליברמן לפי המשפט הפלילי הוא נמוך. אבל מדוע לא לאמץ פה את גישת מס הכנסה לעברינים קטנים- הנבדק עבריין אלא אם יוכיח שהוא בסדר. בעמ' 61 לדו"ח נאמר כי לא ניתן להרשיע את ליברמן בהלבנת הון כי קשה להוכיח שהיה מודע לכך שזו עבירה. משהו דפוק בחוק אם זו הגישה כלפי הגדולים עם צוותות של עו"ד ורואי חשבון. לעומת זאת, כאשר עבריני מס הכנסה קטנים טוענים כך, זה לא עוזר להם. כפי שכתבתי, זה שלא מצליחים להעמיד אותו למשפט לא קשור לחכמתו. המצב הרגיל הוא שהמושחתים הסדרתים לא עומדים למשפט. המצב הלא רגיל הוא שעקב הלשנה או דיבורי יתר של הנאשם הוא מסתבך ומורשע. יהודה

נדמה לי שכתבתי על כך קודם (אבל הזכרון שלי לא משהו בתקופה האחרונה). הנחת המס לרכבים אלה תגרום להעלאת מס ברכבים יקרים יותר כדי שהכנסות המדינה ממיסים לא יפגעו. לכן צריך לצמצמם את קבוצת הרכבים שיקבלו הנחה ולמקד אותה לרכבים שבאמת צריכים גם אם הם לא הרכבים שאנשים היו רוצים. לדעתי יש להתמקד ברכבים הקרוים מיקרו-ואנים שהנפח הפנימי שלהם גדול ומתאים למשפחה , אבל מחירם נמוך יחסית, כמו למשל: -הונדה ג'אז - ניסאן נוט -טויוטה ספייס וורסו -פורד בי-מאקס -קיה וונגה -יונדאי ix20 נניח שלאחר רפורמת מס כזו: 50 אלף רכבים כאלה ימכרו בשנה 10 אלפים הנחת מס פר רכב 500 מיליון הנחת מס כוללת 50*10= 150 אלף רכבים יקרים יותר ימכרו בשנה 3.33 אלף ש"ח תוספת מס לרכבים היקרים יותר 500 מיליון תוספת מס כוללת 150*3.33= כך שמבחינת סה"כ המיסים המצב לא משתנה. לגבי הפסד מס הכנסה מהיבואן אין לי מספרים. האם אתה יכול להציע? ואיך מחשבים את המחיר הכולל בפיקוח של לחם או גבינה או דלק? לצורך זה פיקוח על גבינה או לחם שווה לפיקוח על רווח פר מכונית ואפשר להשתמש באותו המנגנון. יהודה

בתור מי שמצוי בענינים, האם תוכל לכתוב בקיצור איך מחושב מחיר הרכב לנכה, האם ניתן לדעת ממידע זה מה סה"כ המס שמשלם הקונה הרגיל או מחיר הרכב לפני מיסים, נניח לדוגמא הזו של סוזוקי קרוסאובר (או לדוגמא אחרת) ? יהודה