yehuda-k

הויכוח שלך הוא עם חברי ועדת הישום של דו"ח זליכה, שלפי הדו"ח שכתבו נדרש תיקון הצו הממשלתי (ולא הזכירו שנדרשת חקיקה). ככלל מעדיפים חקיקה ראשית, אבל זה לא אומר שאוטומטית צו ממשלתי לא מספיק. זו לא פעם ראשונה שנמנעים מלטפל בבעיה הגדולה אבל נטפלים לקטנים, הדיון של הועדה מבורך, אבל הועדה דנה בנוסח החוק שהוגש, שמראש הורד ממנו הטיפול בבעיה הגדולה , שהם המחירים המופרזים של רכב לקונה הפרטי. אני חוזר לטיפול של הבריטים בבעיה של המחירים המופרזים של רכב לקונה הפרטי. במהלך הדיון בפרלמנט הבריטי, בשנת 2000, אמר שר המסחר Byers כי מחירי רכב חדש לקונה הפרטי הבריטי הם מופרזים ב 10% וכי הצעת החוק שלו : prohibiting suppliers from discriminating in their dealings with contract hire companies by giving less attractive discounts if the end-user is not a fleet customer כלומר המהלך הבריטי דורש שויון במחיר במקרים המפורטים ובמידה מסוימת מחמיר אפילו יותר ממסקנת דו"ח זליכה שהפרש מחיר הרכב לרעת הקונה הפרטי לא יעלה על 5% . הבריטים בודקים ורואים שיש בעיה, מחליטים לטפל בבעיה ואפילו מטפלים בה. טוב כנראה שהבריטים נאיבים. מה הם מבינים בכלל. הדמוקרטיה שלהם היא רק בת כ 1000 שנה. אנחנו לעומת הבריטים, לא נאיבים ויודעים יותר טוב מהם. אצלינו יודעים שאין בעיה של מחיר מופרז לקונה פרטי למרות דו"ח זליכה, ומכאן שקוברים את אחת המסקנות העיקריות של הדו"ח. האמת, מגיע לנו. ביום הבחירות זה כבר מוכח שאנשים מצביעים למי שדופק אותם (בלי קשר לזהות המפלגה שבשלטון). תופעה זו לא תשתנה אלא אם יחליפו את שיטת הבחירות יהודה

לאחר דו"ח ועדת זליכה, הוקמה ועדה לישום ההמלצות, והפעם גם בהשתתפות נציגי משרד האוצר. הועדה התיחסה להצעת דו"ח זליכה להגביל את הפער בין מחיר לקונה הפרטי ובין מחיר לליסינג (עמ' 17) והציעה לחכות לצעדים נוספים לפני החלטה (בעברית פשוטה - למשוך את הזמן). לפי דו"ח זה, אם אכן יוחלט להגביל את פער המחירים "במידת הצורך ישונה צו הפיקוח על מצרכים (חוק שירותי רכב)". כלומר מבחינה משפטית זה הצעד היחיד שנחוץ לעשות כדי ליישם את ההמלצה. יהודה

מכיון שאנו חוזרים על עצמינו בחלק מהנקודות, אשתדל לצמצם . נזרום בכיוון טענה זו ונניח שהיבואן מוכר פי שניים רכבים אבל הוצאות הלוגיסטיקה שלו לא משתנות (הגזמה קלה). לפי דו"ח ועדת זליכה (הבאתי קודם קישור) בעמ' 111 בטבלה: 6000 מכוניות בשנה שהיבואן מוכר 605 מיליון ש"ח הכנסות 27 מיליון לוגיסטיקה 4.5 אלף ש"ח לרכב= 6000 / 27000 נניח שהסכום הכללי לא משתנה גם אם היבואן מוכר כפליים, כלומר: 2.2 אלף ש"ח לוגיסטיקה פר רכב למכירות של 12,000 רכב 2.2 אלף ש"ח רווח נוסף ליבואן בגלל מכירת כפליים מכוניות כאשר הוצאות הלוגיסטיקה לא משתנות. הסכום הזה משפיע מעט יחסית ל:" ואילו מכונית המיוצרת ביפן, כמו מאזדה 3 וטויוטה קורולה, היתה מוזלת לכאורה בלא פחות מ-43 אלף שקל" (ציטוט ראה בתגובה קודמת שלי) לגבי הטענה של מכירת שארית רכבים אפילו במחירי הפסד , לא ידועים לי נתונים וקשה להעריך. ומי אמר לך שהם לא מגיעים לשמים? הרווחים בדו"ח הכספי מזכירים את הבדיחה איך המנהל בוחר רו"ח לחברה. בקשר למספרים בדו"ח הכספי, ראינו כבר שהמכירות פר רכב לא ניתנות להבנה. מה זה מוכיח? אולי אלה שניסו לרכוש לא זכו כי הם לא מהענף? לא מדויק. נכון שטוענים שיבואנים בישראל קונים את הרכבים במחיר זול (לפני מיסים). אבל יש עוד ארצות כאלה. עובדה שבזמנו חברת "שלמה" ניסתה להביא רכבי סוזוקי מרומניה אבל לחץ של יבואן סוזוקי הישראלי על היצרן עצר את היזמה הברוכה הזו. כבר דיברנו על הפתרון למחירים המופרזים. ועדת זליכה המליצה שפער המחירים בין קונה פרטי ובין המחיר לליסינג לא יעלה על 5%, ולדעתי זו המלצה טובה ופשוטה לביצוע. יהודה

הפלואנס מוצעת עם מנועי 1.6 בנזין, 2.0 בנזין (מנוע וגיר של ניסאן) ו 1.5 דיזל. בשנה האחרונה רוב עצום מהמכירות היו של הדיזל, שהוא אחד הזולים בין רכבי הדיזל ולכן אטרקטיבי למי שנוסע ק"מ גדול בשנה. רכבי הבנזין אינם להיט בשוק המשומשות. מחירון הדיזל האוטומטי הוא 132 אלף ש"ח אבל אפשר לקנות פלואנס דיזל חדש 0 ק"מ (הקונה נרשם כיד 2) ב 115 אלף ש"ח. ועוד יש מי שטוען שמחירי הרכבים החדשים בישראל אינם מופרזים. מחירי החלפים של "קרסו" יבואן רנו וניסאן הם גבוהים אפילו יחסית לישראל. קרא את ההודעה הבאה: לגבי מחירים מופרזים: ישה לדעתך מחירי הרכב החדש אינם מופרזים. לדעתי הם כן מופרזים. אין לי מה לחדש בנושא אבל בפעם האחרונה ארכז פה אינדיקציות למחיר מופרז שכבר הוזכרו: ההנחה הגדולה למחיר רכב חדש אפס ק"מ הוצאות השכר של יבואני הרכב שגדלו פי 6 בין השנים 2013 עד 2011 בעוד שהמכירות גדלו רק במעט מעל פי 2. דברי גיל אגמון שמי שקונה זכיון ליבוא רכב (למשל סובארו) יכול בשנה טובה אחת לכסות את כל השקעתו. האם יש איזשהו ענף כלכלי אחר שרווחיות כזו אפשרית בו? בשנים האחרונות מחירי הרכבים החדשות עלו בזמן ששער מטבע היבוא דווקא ירד. ציטוט (ראה בהמשך) מכונית המיוצרת ביפן, כמו מאזדה 3 וטויוטה קורולה, היתה מוזלת לכאורה בלא פחות מ-43 אלף שקל ישה וFALOU , חבל שאינכם מתיחסים שאלה האם "תחרות חפשית" היא ערך העומד בפני עצמו או שיש מצבים שהתחרות החפשית יוצרת כשלי שוק שהממשלה צריכה לטפל בהם. הממשלה הורידה מיסים והמחירים אכן ירדו מעט בעשור הקודם. אבל בשנים האחרונות המחירים עלו למרות שערך המטבע האירופאי והיפני ירד. למשל המשפחתיות עלו מ כ110 אלף ש"ח לפני כמה שנים לכ 130 אלף ש"ח כיום. לפי כתבה ב"הארץ" מראשית 2014 : בשנתיים האחרונות בלבד התחזק השקל לעומת הדולר ב–9%, לעומת היורו הוא התחזק ב–6.8%, ומול הין הוא התחזק בלא פחות מ–32%. חרף זאת, ירידות המחירים האחרונות עדיין לא משקפות את היחלשות המטבעות הזרים לעומת השקל, ויבואני הרכב מצליחים, לכאורה, לגרוף את רווחי המטבע לכיסם. בעולם אידיאלי, היינו מצפים שמחירי המכוניות יירדו בשיעור דומה. המיסוי הוא הרי יחסי, וצפוי לרדת בהתאם למחיר המכונית. מכונית משפחתית המיוצרת באירופה, כמו יונדאי i30, היתה צריכה לעלות 123 אלף שקל במקום 130 אלף שקל. מחירה של מכונית המיוצרת בדרום קוריאה, כמו שברולט קרוז, היה צולל ל-114,400 שקל, ואילו מכונית המיוצרת ביפן, כמו מאזדה 3 וטויוטה קורולה, היתה מוזלת לכאורה בלא פחות מ-43 אלף שקל, והיתה צריכה היתה לעלות רק 86,700 שקל. במציאות, עם זאת, מחירי המשפחתיות ירדו בשיעור זעום, אם בכלל... העלאת המס נוצלה לייקור דגמים רבים. מחירי המשפחתיות, למשל, עלו בהדרגה מ–111 ל–120 אלף שקל, ומאוחר יותר ל–130 אלף שקל יהודה

בהמשל לדברי FALOU אשתדל לכתוב בזהירות ובצמצום כדי לא לסטות יותר מדי לכיוון האופ-טופיק. ישה רשמת מקרים ספציפים. חלק מהם לא קשור לכלכלה אלא לחברה. עדיף לא להיכנס לכל אחד מאלה שקשורים לכלכלה גם מפני שיש לי מגבלות ידע ונסיון והמוסדות הרלבנטים צריכים לבדוק מה מאלו הינו כשל שוק ואיך ניתן לטפל בו. נראה לי שכולנו פה בדיון תומכים בכלכלה חפשית והמחלוקת היא על איזה מהמקרים הוא כשל שוק. תמכתי באייל שכתב: "המדינה כרגולטור צריכה לזהות כשלי שוק, ולהתמודד שלא תהיה עדיפות בשוק ואפליה" על בסיס, צבע, דת מין, או כוח כלכלי." אולי אפשר לנסח טוב יותר את המשפט אבל למרות שבמקרים רבים אפליה על בסיס כוח כלכלי היא בסדר, יש כשלי שוק שנגרמים בגלל כוח כלכלי. אפילו בארה"ב הקפיטליסטית הבינו זאת, למשל כאשר פיצלו בזמנו את AT&T ואת סטאנדארד-אויל בגלל כוח כלכלי מופרז. ההגדרה של מחיר רכב מופרז נתונה לויכוח, אבל אם הקונה הפרטי של רכב משלם מחיר מופרז בגלל הכוח הכלכלי של חברות הליסינג ובגלל יבואני הרכב שמישרים את מחירי הרכב כלפי מעלה, זהו כשל שוק שהמדינה צריכה לטפל בו. יהודה

1. אני כמובן תומך בכל מה שכתב אייל, ובמיוחד רוצה להדגיש את: "המדינה כרגולטור צריכה לזהות כשלי שוק, ולהתמודד שלא תהיה עדיפות בשוק ואפליה. על בסיס, צבע, דת מין, או כוח כלכלי. ... וכנראה כי פיספסתה את שיעור הפסיכולוגיה הכלכלית החברתית - גם לי מגיע, אבל אני מחוץ למשחק. אזרח הרואה כי הדירה מתרחקת גם אם אעבוד קשה.. וגם רכב חדש, יכול להיתייאש מהדרך.. ולהחליט - מותר לי לקחת מאחרים שיש להם, או לשקר את רשויות המיסים. כי הם (האחרים) יודעים לקחת (לגנוב) באופן חוקי." בעצם אנו צריכים לשאול מה מטרת המדיניות הכלכלית- חברתית של המדינה.האם המטרה היא "צדק" במובן של תחרות חופשית או בכיוון של אידיאולוגיה סוציאליסטית?. לדעתי המטרה היא אחרת- לקיים מדינה המושתת על מעמד ביניים מצליח ונרחב ככל האפשר, ולצמצם ככל הניתן את העוני. בקיצור נקרא לה בפשטות ש"לכולם יהיה טוב". השיטה הקפיטליסטית או הסוציאליסטית הם רק כלים כדי להגיע למטרה זו. אין שום דבר קדוש ב 2 השיטות האלה. הסיסמאות "תחרות חפשית" או "בעלות המדינה על כל אמצעי היצור" הם רק סיסמאות בדרך להגשמת המטרה ש"לכולם יהיה טוב". אישית אני נוטה לכיוון התחרות החפשית אבל זאת בכפוף למניעת מקרים של תחרות טורפנית ולמניעה של כשלי שוק. אחד מכשלי השוק היא אופנה של משכורות מאוד גבוהות למנהלים, שמתפשטת לסגני המנהלים ולאחרים בצמרת ובסוף פוגעת בשכר הניתן למעמד הביניים ולעניים. בנוסף לדעתי ברוב המקרים המנהלים הם לא ממש טובים. ודאי גם אתה מסכים לחלק מהאמצעים שהממשלה נוקטת בהם למרות שהם לא בדיוק בכיוון של תחרות חפשית, כמו: - מיסי הכנסה ובריאות גבוהים לבעלי ההכנסות הגבוהות שכך מסבסדים את בעלי ההכנסות הנמוכות. - חוק חינוך חובה חינם - סיבסוד האוטובוסים בתחבורה הציבורית - מיסים גבוהים יותר על רכבים מזהמים - מי שקונה מרוכל או באינטרנט זכאי להתחרט תוך מספר ימים. - ההגבלות שהוטלו על מפעילים סלולרים כמו: מספר הטלפון שייך למשתמש, אסור לגבות מחיר שמשתנה במהלך השיחה, זכות המשתמש לטלפן לחו"ל דרך מפעיל אחר, לדקת שיחה במהלך אותה השיחה, ועוד. בהנחה שאתה מסכים להתערבות ממשלתית זו ודומות לה, איפה הגבול שאתה שם להתערבות ממשלתית שמטפלת בכשל שוק, גם אם יש פגיעה בתחרות החפשית? 2. כתבת: "ושום רגולציה לא תבטיח תוצאות טובות יותר כמו תחרות טובה." זה נכון אבל מה לעשות כאשר במהלך התחרות הטובה הזו המתחרים מישרים את המחירים כלפי מעלה, כפי שקורה בשוק הרכבים הפרטים בארץ? 3. כתבת: "האם נראה לך סביר שבנקאי משכנתאות ייתן אותם שיעורי ריבית לאחד שמצבו מעולה ואחוז המימון שלו נמוך כמו לאחד שמצבו הכלכלי רעוע ומבקש 75% מימון." זה מזכיר לי משהו קצת שונה- הבנקים נותנים הלוואות בריבית לא גבוהה ובלי בטחונות ראויים לגדולים , שכאשר יש משבר פיננסי הם נופלים ותוקעים את הבנק בהפסדים גדולים (למשל נוחי דנקנר, פישמן). באותו הזמן הבנקים קורעים את העסקים הקטנים ומשקי הבית בהלואות עם בטחונות יחד עם כל מיני פטנטים כמו דמי אישור, דמי זיבור ודמי בלגן. כאשר מתברר שהגדולים האלו השאירו בור לבנק, מה שמיצב את הבנק הם כל הקטנים. וכל זה נקרא תחרות חפשית ומזכה כמה עשרות מנהלים בכירים בבנק במשכורות דמיוניות. אין באמת תחרות חפשית, וזה בכל העולם. הגדולים זוכים לעזרה ממשלתית בחוקים ותקנות שתפורים כדי לדפוק את הקטנים. האמת, במידה מסוימת זה מגיע לנו מכיון שאנשים לא מנסים לשפר את המצב ע"י אמצעים כמו משאלי עם (כמו בשוויץ). יהודה

החישוב הוא מקורב. נניח: 100 עד 120 אלף ש"ח למכירת מכונית כולל מיסים 40 עד 50 אלף ש"ח מיסים תוצאה מקורבת: 50 עד 70 אלף ש"ח למכירת מכונית לא כולל מיסים ה 105 אלף ש"ח שהתקבל בחלוקה נמצא בתחום של מחיר כולל מיסים ורחוק מהתחום של מחיר לא כולל מיסים. אם כוונתך שכך מוכרים לחברות הליסינג, אז אין הסכמה. מנהל חברת ליסינג לא אמור להיות מושפע מהכתבים והקנינים. אם כוונתך לקהל הרחב, רק מיעוטו מושפע מכתבי רכב. לדעתי,רוב האנשים מתיעצים עם החברים ופחות מתיחסים לכתבי הרכב. לא הבנתי. אבל מקובל שהקהל הרחב צריך לשלם מעט יותר בגלל אולמות המכירה והוצאות דומות. כמה זה קצת יותר? לפי זליכה 5% אבל אפשר לדון בנושא. אגב, זליכה הוא לא ממש סמכות בנושאים כאלה אבל עם הפגמים שלו הוא בכל זאת מקצוען, וזה בולט יחסית לסלט השטויות והשקרים שכל יום מגישים לנו הפוליטיקאים והתקשורת, יש פה הנחה מובלעת שהמנכ"ל רואה בעדיפות ראשונה לעשות כסף מהבעלים ושהוא יודע איך לעשות זאת. לדעתי זה לרוב לא נכון. רפי קישון מדבר במעריב על אביו אפריים קישון , הסאטיריקן הישראלי הכי הכי: "אבא חי כביכול אורח חיים בורגני, אבל בנשמתו הוא היה אנרכיסט. הוא לא ראה את השלטון כחבורה מכובדת של אנשים נבונים וחכמים שרוצים לעזור לעם, אלא כחבורה של אנשים בינוניים המתנהלים בין שלומיאליות לבין נוכלות ורמאות שמשימתם העיקרית לנסות להיאחז בקרנות השלטון ולייצר מיסים חדשים שיוכלו לגבות מהעם כדי לממן את כל הטעויות שהם עושים ואת בזבוז כספי הציבור מטעמם." קישון דיבר על פוליטיקאים אבל אותו דבר קורה עם מנכ"לים, גנרלים וכו'. מעטים מאוד אלה שבאמת רוצים ויודעים להביא תועלת אמיתית." יהודה

עשיתי חישוב מקורב. 21,000 מליון ש"ח מכירות בשנת 2012 לפי הטבלה 200 אלף מכוניות נמכרו בשנת 2012 (קירוב כי בטבלה מדובר רק על 8 היבואנים הגדולים) 105 אלף ש"ח מכירה ממוצעת למכונית = 200 / 21,000,000 אילו המכירות שבטבלה לא היו כוללות מיסים, החלוקה היתה צריכה לצאת בערך בין 50 אלף ובין 70 אלף. אבל החלוקה יצאה 105 אלף מה שמתאים בערך למכירות כוללות מס. מדוע? גם אם 5% לא מתאים, היה אפשר לחשב מספר יותר מתאים. לי זו נראית החלטה צודקת וגם פשוטה לביצוע. יהודה

נכון. בעניני הגז, נשיא מצריים דואג לעם שלו ואילו הממשלה שלנו דואגת לטייקונים ופועלת נגדינו. מה שלא פחות גרוע, מנהיגי מפלגות האופוזיציה הגדולות שותקים (פרט ליחימוביץ), כלומר יתכן שגם הם היו מעדיפים את הטייקונים אילו היו בשלטון פה. בכל זאת אחד השרים, אבי גבאי: "ראש הממשלה לא פיטר את השר להגנת הסביבה, אבי גבאי. ברור. מדוע שיפטר אותו? מה כבר עולל השר גבאי? ...אמר ... שממשלת ישראל, ..., משקרת לציבור בשיטתיות בחודשים האחרונים. מאות המיליארדים שאנחנו שומעים עליהם. ... אז כלכלה אני קצת מבין, ... מי שינסה לחשב את הדבר הזה וינסה להכניס את המספרים של מאות מיליארדים יקבל שגיאה באקסל, אין דבר כזה, זה פשוט לא יכול לקרות, אין שום סרט שהמספרים האלה יכולים אפילו להתקרב לנכונים .... "אז ראיתי את הדו"ח של 2015 - סדר גודל של 700, 700 ומשהו מיליון שקל, המדינה קיבלה מתמלוגים מחברות הגז על היקף מכירות של 7 מיליארד שקל, שזה סדר גודל של 10% שזה אפילו פחות מה-12.5% שזה המס לפני ששינסקי. זאת אומרת שאנחנו סתם מדברים על דברים שלא קיימים והם גם לא יהיו קיימים כנראה. פשוט בינתיים ה-700 מיליון האלה שביד אחת הממשלה מקבלת עולים לנו בערך 2 מיליארד שקל (בשנה) בעודף תשלום לחברת חשמל". יהודה

נראה לי שאנו מסכימים לגבי הבעיות במערכת הפנסיה הנוכחית. לדעתי ועדת בכר גרמה נזק אדיר לפנסיות של העובדים. לגבי הלוואה לחוסכים בקרן, זוהי אכן בעיה קשה. אם העובד לא יוכל להחזיר את ההלוואה הוא ידפוק את הפנסיה שלו. אין לי תשובה למצב הזה. ההבדל בינינו הוא לגבי הדרכים לשיפור המצב. כתבתי על ההצעה שלך: הפנסיה צריכה להיות מנוהלת בשוק ההון (כלומר אגרות חוב מיוחדות של המדינה רק בצמצום), תוך תחרות בין צוותי השקעה טובים. לטווח הארוך השקעה בשוק ההון עדיפה למשקיעים, וטובה גם למשק שבו כספי הפנסיה משמשים למימון פרויקטים. השאלה היא איך עושים את זה בלי שהמתווכים יאכלו לעצמם חלק גדול מהרווחיות. אין לי פתרון פלא לבעיה אבל מספר נקודות: - דמי ניהול שווים לכולם - להקים קרן לאנשים שהם סיכון אקטוארי , קצת דומה לחברת ה"פול" בביטוח רכב. המדינה תסבסד קרן זו. - כיום קרן הפנסיה משלמת לאנשים רבים שתפקידם לשכנע את המעבידים להפנות את הפנסיה אליה. הוצאות אלה "אוכלות" חלק מהרווחיות. אולי צריך להקים מנהלת קרנות פנסיה שתבחר צוותי השקעות טובים לניהול מס' קרנות, ובמידת הצורך תחליף צוותים פחות טובים באחרים שמצליחים. זהו רעיון בוסר אבל צריך לפתח אותו כדי להיפטר מההוצאות הגדולות בשיווק קרנות הפנסיה. לגבי הקישור לזליכה, עוד לא הספקתי. תודה. יהודה

מבחינתי כל הבעיות שאתה מעלה הם נכונות. אלא שהשאלה היא מה האלטרנטיבה. צ'רצ'יל, ראש ממשלת אנגליה בזמן מלחמת העולם ה 2 וכנראה גדול האנגלים בעת החדשה, אמר: "הדמוקרטיה היא שיטת המשטר הגרועה ביותר הקיימת, מלבד כל יתר שיטות המשטר שנוסו עד היום." התקווה לשלטון נאור שפועל טוב משותפת לכולנו אבל במציאות אין דבר כזה. לפרק הכל ולהתחיל מהתחלה זה לא אופציה . המהפכה הקומוניסטית ברוסיה התימרה לפרק ולהתחיל מחדש וכך להביא צדק ושגשוג לרוסיה במקום שלטון הצאר המסואב, וסופה שהביאה מצוקה והרג בקנה מידה אדיר. למרות שעל הנייר הרעיון הקומוניסטי צודק, במציאות הוא פשוט לא מתאים לבני אדם. השלטון אצלנו (ללא קשר לזהות המפלגה שבשלטון) פועל עבור קבוצות לחץ כמו ועדי עובדים, חרדים, מתנחלים וכו' ולאנשים שבשלטון אין סיבה לפעול לטובת האנשים שעובדים ומשלמים מיסים, שהרי בבחירות הבאות הם יזכו כי האנשים יצביעו לפי בעיות לא קשורות כגון כל מיני "דחלילים" כמו "מי יחזיר את השטחים לערבים". חיבים לשנות את שיטת הבחירות כדי שלמי שבשלטון יהיה אינטרס לטפל בבעיות הכבדות שהעלית. יפה שמצאת. מוזר שהניסוח בחוק שקישרת אליו ( article 2 ) שונה מהניסוח בעיתונים (שציטטתי קודם) שהתיחסו לחוק הזה. לפי העיתונים מחיר הרכב לקונה פרטי יהיה זהה למחיר שמשלם גוף שקונה כמויות של רכבים. אבל בחוק כתוב אחרת- מי שקונה כמויות יקבל הנחה אלא שההנחה תהיה זהה לדילר שמוכר לפרטים ולמי שקונה צי של רכבים. אמנם גם חוק כזה עוזר להפחתת הפערים אבל באפקטיביות פחותה מאשר ההמלצה של ועדת זליכה- מקס' 5% הנחה למי שקונה כמויות. כל השרשור הזה התוכחתם איתי שמכירות לא כוללות מיסים, ובסוף נראה שהמכירות פה בכל זאת כוללות מיסים. יהודה עוד ציטוטים מענינים של צ'רצ'יל: "הטיעון הכי טוב נגד דמוקרטיה הוא שיחה בת חמש דקות עם המצביע הממוצע." "כשאני בחו"ל אני משתדל לא להשמיץ או לבקר את הממשלה של ארצי. כשאני חוזר הביתה אני משלים את מה שהפסדתי." בריטניה יכלה לבחור בין החרפה לבין המלחמה. היא בחרה בחרפה, ותזכה במלחמה." ~ על הסכם מינכן "לראש ממשלת בריטניה אין מה להסתיר מנשיא ארה"ב" (בעת ביקור בבית הלבן נשיא ארה"ב ניגש לחדרו של צ'רצ'יל ומצא אותו יוצא ערום מהמקלחת.) "באופן אישי, אני תמיד מוכן ללמוד, אם כי לא תמיד אני אוהב שמלמדים אותי." "ישנם הרבה שקרים שמסתובבים בעולם, והדבר הכי נורא הוא שחצי מהם נכונים." "ההיסטוריה תהיה נדיבה כלפיי, מכיוון שאני עומד לכתוב אותה." (צ'רצ'יל כתב כמה כרכים על תולדות מלחמת בעולם ה2 ) "פוליטיקאי צריך לדעת לחזות מה יקרה מחר, בעוד שבוע, בעוד חודש ובעוד שנה. ולאחר מכן להסביר מדוע זה לא מה שקרה." "אלוהים ברא את צרפת, ארץ יפהפייה וטובה. וכדי לאזן, הוא ברא את הצרפתים." ננסי אסטור: "וינסטון, אילו היית בעלי, הייתי מרעילה לך את התה."צ'רצ'יל: "ננסי, אילו הייתי בעלך, הייתי שותה אותו בשמחה." באסי בראדוק: "סר וינסטון, זוהי בושה, אתה שיכור לגמרי."צ'רצ'יל: "ואת גבירתי, מכוערת. אבל מחר בבוקר אני אהיה פיכח, ואילו את תישארי מכוערת." נואם בפרלמנט: "סר וינסטון, האם אתה חייב להירדם בזמן שאני מדבר?"צ'רצ'יל: "לא, אני עושה זאת לחלוטין מרצון."

כתבה בynet : "יש לכם יכולת כלכלית לחיות עד גיל 100? תוחלת החיים שלנו עולה בהתמדה בה בעת שהחיסכון שלנו, שנועד לקיים אותנו אחרי שנפרוש מהעבודה, הולך ומצטמק. האם אפשר לחיות ברווחה גם בגיל 90? מומחה למדעי הזקנה: "אנחנו הולכים לחיות הרבה יותר זמן ממה שתכננו ואנחנו לא ערוכים לזה". מי שממליץ לא לחסוך בקרן פנסיה (במידת האפשר) לוקח על אחריותו שהחוסכים ישארו בלי הכנסה בגילאים של זקנה מופלגת. המלצות אלה מתאימות למיעוט קטן שיש לו את הידע וכוח הרצון לנהל נכון את הכסף. לדעתי לרובנו הזה לא מתאים. אנשים לא תמיד פועלים בצורה שכלתנית, למשל-עלולים להתפתות לעזור לילדים לרכוש דירה על חשבון החסכון לפנסיה. בנוסף, רוב האנשים לא משקיעים נכון. בתקופה טובה לא נזהרים ומשקיעים יותר מדי בהשקעות מסוכנות ואילו בתקופה רעה נכנסים לפניקה ומוכרים במחירי הפסד. אפשר קישור? יהודה

הכתבה מצוטטת מעיתון אנגלי מכובד The independant . כתבות מקבילות הופיעו גם בעיתונים אנגלים אמינים אחרים: http://www.telegraph.co.uk/finance/4463423/Pressure-kept-up-on-car-prices.html CAR makers will this week come under renewed pressure from Stephen Byers, the Trade and Industry Secretary, to introduce bigger price cuts. He will use the introduction of the X registration prefix on Friday and the new Government order to end discount discrimination between fleet and private buyers to press for faster action http://www.theguardian.com/uk/2000/aug/02/sarahhall Under a new legal order - which will come into force on September 1, the day of the next number plate change - suppliers must offer the same discounts to individuals as they do to fleet buyers. ניתן להבין מ3 הכתבות כי לא מדובר בחוק של הפרלמנט האנגלי אלא בהוראה ממשלתית, מה שמקביל ל"תקנה" אצלינו. מה צריך עוד כדי להראות שבאנגליה הממשלה הורידה את מחירי הרכבים לטובת האזרח הקטן, בניגוד לממשלתינו חובבת הטייקונים למיניהם.? יהודה

כפי שכתבתי קודם, בבריטניה הממשלה הבינה כבר מזמן שהפער בין מחיר רכב חדש לקונה הרגיל ובין המחיר למי שקונה כמויות הוא כשל שוק והחליטה לבטל את הפער. כתבה משנת 2000 : a Competition Commission report which calculated that Britons were paying around 10 per cent more for their vehicles than consumers in continental Europe. A legal order issued yesterday means that from next month private buyers must be given the same discounts on cars as companies buying fleets of vehicles. יהודה

כאשר המחיר המלא של הרכב כל כך גבוה מהמחיר ה"סיטונאי" הזה, זהו כשל שוק. זליכה כתב בדו"ח הוועדה הציבורית להגברת התחרותיות בענף הרכב, בעמ' 90, " במצב של כשל שוק, על פי חלק מהגישות וביחוד בכלכלה חופשית, תפקיד הממשלה לפתור את הכשל על ידי רגולציה שתאפשר לשוק לעבור למצב יעיל." לכן זליכה המליץ בדו''ח עמ' 17- 15 המלצה : יש להגביל את הפער הקיים שבין מחיר רכב חדש הנמכר על ידי היבואן בעסקה היקרה ביותר, למחירו בעסקה הזולה ביותר )ובעיקר בין המחיר לצרכן הפרטי לבין המחיר אותו משלמות חברות הליסינג וציי רכב (. פער זה יהיה לכל היותר 5% ממחיר הרכב הזול יותר, כולל שווי כספי של הטבות שונות הניתנות ללקוח בעת העסקה או לאחריה." לדעתי זו ההמלצה הכי משמעותית של זליכה, ואולי זו הסיבה שהשר ביטלה מיד לאחר פרסום הדו"ח, המלצה זו כבר לא נכללה כאשר מינה ועדה לישום המלצות זליכה. ביחס לגובה ההפרש של 5% או יותר, אין לי את הכלים להתיחס. כל ענף כלכלי שונה מענף אחר, אבל כפי שכתבתי , קים דמיון בנקודות המרכזיות. התחרותיות העצומה בשוק הסלולר נוצרה בעיקר בגלל איש אחד, גולן שחתך מחירים, בניגוד למגמה שלהיתה לפנין, ליישר את המחירים כלפי מעלה. גם בשוק הרכב, ואפילו אם תהיה יותר תחרות, ההשפעה על הורדת המחיר לאיש הקטן לא תהיה גדולה בגלל הנטיה להתאים מחירים כלפי מעלה. רק אם יבוא לשוק הרכב "משוגע" כמו גולן, יחול שם שיפור כתוצאה מכניסת מתחרה חדש. לפי זליכה (הדו"ח הוועדה הציבורית להגברת התחרותיות בענף הרכב, בעמ' ) " במצב של כשל שוק, על פי חלק מהגישות וביחוד בכלכלה חופשית, תפקיד הממשלה לפתור את הכשל על ידי רגולציה שתאפשר לשוק לעבור למצב יעיל." הכתבת פערי הממחירים ע"י הממשלה (הפתרון של זליכה) קל לישום ולדעתי היה פותר את בעית המחירים המוגזמים לקהל הרכב. לגבי רווחיות היבואנים, דו"ח זליכה מסתפק ב: "הדו"חות הכספיים של חברות ייבוא הרכב בשנת 2011 ממשיכות להראות שיעורי רווחיות טובים" (עמ' 106) וזאת מכיון שהוא מסתמך על הדו"חות הכספים של היבואנים. אבל רואי חשבון יכולים לעוות את הדו"חות (כאמור בבדיחה הידועה), ואפשר להסתכל על אינדיקציות אחרות . אינדיקציות על רווחיות מוגזמת של יבואני רכב: טבלה מעיתון "גלובס" מחזור המכירות גדל פי בערך 2.25 משנת 2003 עד שנת 2012, אבל הוצאות השכר גדלו פי 6 ! . לא כתוב פה, אבל בטוח ששכר המנהלים ובעלי הענין עלה בצורה פראית. 2. רווח היבואנית (טבלה משנת 2011 ) [TABLE=class: grid, width: 365, align: left] [TR] [TD][/TD] [TD]מחיר לצרכן*[/TD] [TD]מחיר ליבואנית**[/TD] [TD]מרווח יבואנית[/TD] [TD]מסים[/TD] [/TR] [TR] [TD]יונדאי i10[/TD] [TD]63,900[/TD] [TD]28,000[/TD] [TD]15,400[/TD] [TD]20,500[/TD] [/TR] [TR] [TD]קיה פיקנטו[/TD] [TD]61,900[/TD] [TD]30,600[/TD] [TD]8,300[/TD] [TD]23,000[/TD] [/TR] [TR] [TD]שברולט ספארק[/TD] [TD]67,500[/TD] [TD]31,500[/TD] [TD]11,600[/TD] [TD]24,400[/TD] [/TR] [TR] [TD]סוזוקי אלטו[/TD] [TD]59,900[/TD] [TD]28,600[/TD] [TD]10,700[/TD] [TD]20,600[/TD] [/TR] [TR] [TD]פיז'ו 107***[/TD] [TD]67,990[/TD] [TD]31,800[/TD] [TD]15,090[/TD] [TD]20,900[/TD] [/TR] [/TABLE] המחירים לצרכן לא כוללים אגרת רישוי כשיבואנית יונדאי מרויחה על יונדאי I10 כ 55% ממחיר הרכב לפני מס, זו רווחיות גבוהה. 3. עדות בעלים של אחת מיבואניות הרכב: "אני לא מבין למה משקיעים לא מציעים עבור יפנאוטו כפול מההצעה הנוכחית". כך אמר היום גיל אגמון, מנכ"ל דלק רכב יבואנית מאזדה במסיבת עיתונאים לרגל השקת המאזדה 6 החדשה. "שוק הרכב הוא תנודתי מאד. בשנה אחת טובה, עם מטבע נוח, המשקיעים בחברה יכולים להחזיר את השקעתם". עם זאת אגמון הוסיף כי לשם כך צריך לרכוש את החברה יבואן קיים, שכבר יש ברשותו תשתיות, שיכולות להוריד את העלויות. אגמון הוסיף כי "הוא עצמו היה רוכש את החברה אך מאזדה לא הייתה מאפשרת זאת". האם מוכר ענף אחר שבו, בשנה טובה המשקיע ייכול להחזיר את השקעתו בשנה אחת? יהודה

נכון, היתה שחיתות גם אז. ההבדל הוא שההנהגה אז לא התעשרה אישית ואפשר היה להאמין בה . היום לעומת זאת, ראשי הממשלה האחרונים ברק, שרון, אולמרט ונתניהו התעשרו באופן בלתי מוסבר. הקהל הרחב מבין את זה טוב מאוד, ויש כאלה שחושבים שאם הגדולים כך, גם לי מותר. אם בארזים נפלה שלהבת מה יעשו אזובי קיר? נכון, אבל אחרי הבחירות האחרונות נתניהו השתנה לגמרי ומקדם מעשי שחיתות קשים (טייקוני הגז, בזק) בצורה בוטה. נכון. בכל זאת, מדהים אותי מחדש שיש עדיין אנשים מתוך הממסד שמעיזים להתנגד למתווה הגז למרות שברור להם שינקמו בהם: דויד גילה- הרשות להגבלים, אורית פרקש-רשות החשמל, שכבר נדפקו והשר גבאי,מבקר המדינה, השופטים העליונים שמסכנים אבל פחות. יהודה

לא מדויק. ללקוחות אין דרך לדעת האם איש המקצוע באמת טוב, וזו בעיה בכל מצב שצריך לבחור בעל מקצוע, ולא רק בענין רופא השינים. מי שסוחר טוב ומשווק טוב יזכה בלקוחות. מי שעושה מצגת טובה יכול גם לתרץ כשלונות כך שהלקוח עדיין יהיה מרוצה. זה מזכיר לי עלילת ספר מפורסם "מגילת סן מיקלה". גיבור הספר, היה רופא מפורסם בפריז והצליח כך שעשירי פריז היו הלקוחות שלו. אבל חבר רופא שלו, שהיה רופא מצוין, בקושי התפרנס כי לא ידע איך לשווק את עצמו. החבר הרופא עשה גם עיסויים רפואים לפרנסתו. גיבור הספר החליט לעזור לחברו, והדריך אותו איך לשווק את עצמו כמעסה רפואי. תוך זמן קצר הרופא העסיין נעשה להיט בין עשירי פריז ושמו יצא למרחוק. הוא קיבל פניה מהטייקון מס' 1 בארה"ב של אז שיבוא לעסות אותו כאשר המחיר לא חשוב. גיבור הספר הדריך את חברו לסרב! החבר השיב שהוא לא יוצא מפריז והטייקון חיב לבוא לפריז כדי לזכות בעיסוי. הטייקון אכן בא. מסקנה- הצלחה היא לא קנה מידה לבעל מקצוע טוב, אלא ראשית היא ענין שיווקי. ניתן לשאול עותק של הספר (קובץ) באנגלית. ממליץ עליו. יהודה

לפי עיתון "הארץ": טיפולי שיניים מהווים את ההוצאה השנייה בגודלה מסך ההוצאה הפרטית של משקי בית בישראל על בריאות, שמגיעה ל-741 שקל בחודש בממוצע - שליש מההוצאה הפרטית על בריאות. מחקרים מהשנים האחרונות גילו כי מסיבה זו, מוותרים ישראלים רבים, רובם מאוכלוסיות חלשות, על טיפולי שיניים. לכן השאלה היא: מדוע אין מצב שבו מחיר טיפול השיניים יהיה לא יקר כדי לאפשר גם לאותם ישראלים רבים לטפל בשיניהם. לא בטוח שהטיפול שם זול, כי יכול להיות שבעלי המרפאה (ןאולי זה סתם מישהו שמצא שיטה להפיק רווחים) מתעשר מהפער בין מה שמשלמים לא ובין מה שהוא משלם לרופא השיניים וכל השאר. מחירון טיפולי השיניים של קופות החולים נמצא ברשת. 200 ש"ח עולה סתימה בכללית ובמכבי. לפי אותה הכתבה ב"הארץ". 33 ש"ח מקבלת רופאת השיניים הצעירה , ה"עבד" (בהודעה הפותחת פה בשרשור) 67 ש"ח מקבלת השיננית יחד עם שאר ההוצאות כמו חומרים,ציוד, שכר מזכירה. זהו כמובן ניחוש לא מבוסס. 100 ש"ח נשאר לאיש העסקים שמנהל את המרפאה מכל סתימה שה"עבד" מבצע. 42,000 ש"ח הכנסה חודשית של בעל המרפאה, בהנחה שהוא מפעיל 3 רופאים, שכל אחד עושה 7 סתימות ביום במשך 20 יום בחודש = 100 * 20 * 7 * 3 נראה שאתה מתמצא בזה. האם ההנחות והמספרים האלה נכונים? אם המספרים האלה נכונים, הטיפול לא כזה זול. מצידי כן ירבו רופאי שיניים שמרויחים טוב, ואחד מהם מרויח טוב מהטיפולים בי. הבעיה היא הרבה הישראלים שלא מרשים לעצמם טיפול שיניים טוב. הם צריכים טיפול זול וגם טוב. מאחר שלפי הכתבה והתגובות אליה יש רופאי שיניים שלא מתפרנסים טוב, אני חוזר על השאלה מדוע אין טיפולים טובים וזולים (טוב, הכל יחסי) ? תודה על המידע. רופא השיניים שלי משתמש במכשיר רנטגן כזה ללא פילם כבר הרבה שנים. יהודה

תודה על ההפניה לספר המבטיח הזה. קראתי סקירה קצרה עליו, וכשאתפנה אקרא את הספר. נכון שהכותרת של השרשור הזה היא כוללנית, אבל בתוך השרשור תראה שכתבתי במפורש שהכוונה להתנהגות של ישראל ומצרים בענין הגז, ואין לי יומרות לקבוע מה המצב בשאר ענפי הכלכלה והשלטון. לגבי השחיתות המושרשת בתוך הDNA, המצב פה נעשה גרוע במשך הזמן. בעשורים הראשונים של המדינה, ראשי השלטון לא היו עשירים ולא הורישו סכומים לבניהם, למשל בן גוריון, אשכול, גולדה, בגין, שמיר רבין. אבל ראשי הממשלה האחרונים ברק , שרון, אולמרט ונתניהו התעשרו ולא ברור ממה. ההתעשרות הזו היא דגל אדום. אנו מידרדרים במורד השחיתות. לגבי ההשוואה בין ממשלתינו הנוכחית וצ'אווס, מדובר על 2 קטבים הפוכים. צ'אווס פנה לפתרון פופוליסטי ואנטי כלכלי, ודרדרד את וונצואלה העשירה בנפט למשבר כלכלי קשה. ממשלתינו פונה לכיוון ההפוך והאקסטרה קפיטליסטי ומעניקה סכומים אדירים לטייקוני הגז , לטייקון של בזק ועוד. לדעתי הגישה הכלכלית הסוציאליסטית של יחימוביץ וגלאון היא מוטעית. אבל זה לא אומר שכל מה שהם אומרות הוא אוטומטית לא נכון, ובענין שערורית הגז הם צודקות. נתניהו היה שר אוצר מצוין לפני כ 10 שנים תחת ראש הממשלה שרון, ונקט בצעדים לא פופולרים כדי להבריא את המשק. אבל משום מה, מאז הבחירות האחרונות הוא פועל בצורה בוטה לטובת הטייקונים, והטיעונים שלו נעשו אבסורדים. גדול נשיאי ארה"ב, אברהם לינקולן אמר: "אפשר לעבוד על חלק מהאנשים כל הזמן, ועל כל האנשים חלק מהזמן, אבל אי אפשר לעבוד על כל האנשים כל הזמן." לדעתי זה מה שקורה. לאט לאט עוד אנשים מבינים שעובדים עלינו. איך זה יכול להיות שחברת החשמל תשלם על גז מקומי יותר מאשר גז הבא מהצד השני של כדור הארץ כאשר ההובלה כל כך יקרה? יהודה

הקונה הפרטי יכול לקנות את הגירסה הזולה אבל במחיר מוגזם גבוה מאוד בהשוואה לחברות הליסינג. מה לא דומה לשוק הסלולרי (במצב שלפני גולן) ? בשני המקרים יש\היו מספר מצומצם של ספקים שמתישרים כלפי המחירים הגבוהים, ואם יש ירידה בעלויות שלהם הם לא מעבירים זאת לקהל הרחב. בשני המקרים יש קונים גדולים מועדפים ולעומת זאת האיש הקטן נדפק במחירים שמבטאים רווחיות לא נורמלית של הספקים\ יבואנים. כאשר יש רוחיות לא נורמלית מדובר בכשל שוק מהותי שעל הממשלה להתערב ולטפל בגורמים שמביאים לכשל הזה. אפילו האמריקאים הסופר קפיטליסטים טיפלו בבעיות כאלה כבר לפני יותר מ 100 שנה כאשר הנשיא טדי רוזוולט פירק מונופולים. מעיתון "הארץ" של היום: בבואם לסקר את הנעשה באמריקה: "המדינה החזקה, הגדולה והעשירה ביותר בעולם לא מצאה את הפתרונות לשיעורי אי השוויון, העוני בקרב ילדים והכליאה בבתי סוהר – מהגבוהים בעולם המערבי"; "המדינה שמדעניה אחראים לרוב פריצות הדרך החשובות בתחום הרפואה, הציוד הרפואי והתרופות לא מצאה את הדרך לייעל, לשפר ולהקטין את אי השוויון במערכת הבריאות שלה, שהיא היקרה והבזבזנית ביותר בעולם"; "הדמוקרטיה החזקה בעולם לא מצאה את הדרך להקטין את מערכת השוחד החוקי במזומן המקובל בפוליטיקה שלה – וזאת למרות שרוב הציבור מימין ומשמאל סולד ממנה".... כאשר אנחנו אומרים שמעמד הביניים נדרס, אנחנו בעצם צריכים לנסח את דברינו אחרת: שום פוליטיקאי, רגולטור או עיתונאי לא קם בבוקר עם תוכנית זדונית לדרוס את מעמד הביניים או להגדיל את העוני. מה שכן קורה הוא שהפוליטיקאים, הרגולטורים, העיתונאים והשחקנים בזירה הדמוקרטית והציבורית מוצאים עצמם מול עשרות, מאות ואלפי קבוצות אינטרסים שיש להן כוח, מעמד, אמצעים, ידע ו"סיפורים" מושכים, שבעזרתם הן דוחפות את כללי המשחק, החוקים והתקנות לכיוונן." יהודה

עיתון "הארץ": שיא האבסורד: ישראל תייבא גז מהקאריביים, במחיר זול יותר מזה שבמאגרים שלנו "חברת החשמל חתמה בחודש שעבר מול ענקית הסחר BP על חוזה ליבוא גז טבעי מטרינידד שבאיים הקאריביים במחיר 4.9 דולרים ליחידת חום... (כולל עלויות שינוע וגיזוז). חברת החשמל רוכשת למעשה גז שמקורו באוקיינוס האטלנטי במחיר נמוך מזה שבו היא רוכשת גז שמופק 90 ק"מ מערבית לחופי חיפה, ושאינו נדרש בעלויות שינוע ימי, הנזלה וגיזוז. זאת, בעוד שחברת החשמל משלמת בימים אלה למונופול תמר מחיר של 5.7 דולרים ליחידת חום, עבור רכש הגז הבסיסי מהמאגר." יהודה

ציטוט של תגובות מדף ה"פייסבוק" של רופאת השיניים- -אני נמצא בעשור השני לעבודתי והשכר לא משתנה בהרבה ישנם חודשים שהוא יורד אף מתחת לזה. אני עובד הרבה שעות מוותר על המשפחה, מוותר על מסיבות בבית הספר ובגן של הבנות (כי לרופ"ש אסור לבטל משמרת גם אם הוא על ערש דווי) וכל זה בשביל שכר של עובד בבורגראנץ'. ואני עובד גם בשוק הפרטי וגם הציבורי -גם השינניות סובלות לא פחות מיחס כלכלי נחות -מוריה אני מסכים עם כל מילה שכתבת,עבדתי בארץ גם בפרטי וגם במכבידנט השכר לא משהו בכלל עם כל השעות שאתה עובד,עבדתי במכבידנט אילת משמרות כפולות בכדי להצדיק את ההגעה שלי לשם, בפרטי בכלל גוזרים עליך קופונים בטענה שאתה עושה שירות ועל זה אתה לא מקבל שכר עד היום חייבים לי על הטיפולים הללו כספים, לכן לאחר כמעט שנתיים עזבתי למדינה אחרת ששם לפחות אני עובד שעות נורמליות עם שכר הולם לרופא שיניים כפי השנים שלמדנו והשקענו וכמובן האחריות. הלוואי וכל הביזיון כלפיי רופאי השיניים יפסק מבחינת שכרם הנמוך וההתנהגות כלפינו. -לפני 23 שנים עבדתי בכללית סמייל.במרפאת הדגל בירמיהו.חודש אחד צויינתי בעיתון הקופה לשבח על שרות מעולה ללקוח וחודש אחרי פוטרתי בגלל שלא הכנסתי כסף לקופה.כמה נעלבתי מפיטורים אלו .רק שראיתי מי הרופאים שפוטרו איתי ה"לא ריווחים" חייכתי בסיפוק. נראה שהברירה היא בין ללכת למרפאת שיניים שבה רופא השיניים הוא עבד ובין ללכת לרופא פרטי שהטיפול אצלו יקר. איך זה שאין רופאי שיניים באמצע, כלומר כאלה שהמחירים של הטיפול אצלם סביר? יהודה

וחלק מהמוניות אולי היו ידניות. קראתי שנמכרו כ 130 מוניות בשנה, שזה לא הרבה יחסית לאלפים שנמכרו. היבואן לא יכול ליחד דגם "ערום" רק לליסינג. זה היה כך פעם, אבל הממשלה חיבה בצדק את היבואנים להציע גם לקונים הפרטים את אותו הדגם בדיוק. ככה נראתה התחרות בסלולר לפני שגולן הופיע. ואולי תחזור לכך אם גולן יסגור. חבל שאין גולן בין יבואני הרכב. יש גבול לתחרות חפשית לפני שהיא נעשית טורפנית. לכן נהוגים בעולם חוקים נגד קרטלים ומונופולים ומצד שני נגד דמפינג. אם היה חופש תמחור מוחלט, הקהל הרחב היה נמחק מבחינה כלכלית ורובו היה מידרדר לעוני. אנחנו כבר בדרך הזו, במיוחד בגלל מחירי הדיור. יהודה

עיתון "הארץ" היום: "8,173 יחידות של מאזדה 3 נמסרו ב–2015 (על פי דו"ח איגוד יבואני הרכב), חציין בדיוק מגרסת 1.5 אקטיב, שמיועדת לציי הרכב. למרות ההבדל המסוים בין מכירות למסירות, הנתונים מרמזים על גובה ההנחה שמקבלות חברות הליסינג מיבואן הרכב. מחיר המחירון של מאזדה 3 הבסיסית הוא 127 אלף שקל, ובהתחשב בכך שלקוחות פרטיים מזמינים מהדורות יקרות יותר של מאזדה 3, ניתן להעריך שדלק נאותה למכור את האקטיב גם בפחות מ–100 אלף שקל." מכירת מאזדה 3 בפחות מ 100 אלף ש"ח במקום 127 אלף ש"ח , משמעותה הנחה של לפחות 19% . "רנו העלתה על הכבישי הארץ כ–11.3 אלף יחידות ב–2015 (עלייה של 14%), כאשר כ–4,400 מהן מהדגם המשפחתי פלואנס, שבניגוד למקובל בשוק המקומי, מבוקש בעיקר בגרסת הדיזל. ואולם לפי פילוח ההכנסות, קרסו מכרה כל פלואנס במחיר ממוצע של 92 אלף שקל בלבד, כאשר המחירון הרשמי לצרכן הוא 131 אלף שקל לדיזל האוטומטית ו–128 אלף שקל לבנזין. " גם הכתב טועה בהבנתו את הדו"ח השנתי של "קרסו" וחושב ש 92 אלף ש"ח הוא מחיר ממוצע של פלואנס. יהודה

ישה, אתה צודק. הכוונה היתה למספר 33,350 ולא ל32,000 ש"ח. אחשב שוב את המיסים ואזרום עם ההנחות שלך. 45 אלף ש"ח מחיר קניה CIF מהיצרן (ניחוש( 37.3 אלף ש"ח מס קניה מלא = 83% * 45 2 אלף ש"ח הנחה במס לאבזור בטיחות (בטוח?) 2 אלף ש"ח הנחה במס קניה לפלואנס דיזל דרגת זיהום 14 (רוב עצום מהפלואנס ב 2014 הם דיזל ) 33.3אלף ש"ח מס קניה לאחר הנחות בטיחות וזיהום 78.3אלף ש"ח מחיר כולל מס קניה = 45 + 33.3 124 אלף ש"ח מחיר הרכב הממוצע (לפי ישה( 18.9 אלף ש"ח מע"מ לפי 18% 52.2 אלף ש"ח מס קניה ועוד מע"מ = 33.3 + 18.9 124 אלף ש"ח מחיר מלא 92 - אלף ש"ח הכנסה ממוצעת של "קרסו" ממכירת פלואנס אחד 32 אלף ש"ח אמורים להיות מיסים (מס קניה + מע"מ ) אבל כרגע יצא שהמיסים הם 52.2 אלף ש"ח. איך זה מסתדר? יהודה