yehuda-k

שלום פיז'ו 405 אינו רכב אמין במיוחד וק'מ של 300000 הוא מעל ההגיוני לקניה. רכב זה גם לא חסכוני בדלק. תמשיכי בחיפוש אחרי בלנו / לאנטיס, ואת יכולה להוסיף לרשימה גם אימפרזה, אלמרה, קורולה. גיר אוטומטי יפני טוב בהרבה מהגירים האירופיאים. חשוב שתקני רכב מטופל קבוע במוסך, עם קבלות מסודרות . אם את מרגישה לא בטוחה בקניית רכב, תמצאי מישהו (בתשלום) שיחפש עבורך. בהצלחה יהודה

קשה למצוא רכב טוב עם ספר טיפולים מלא. הרכב הטוב הראשון שתמצא מבין ניסאן, מאזדה, הונדה, סובארו - קח אותו. בהצלחה יהודה

תוודא ששטיח הגומי (שעל הרצפה) לא מפריע ללחיצת דוושת הקלאצ' עד הסוף. יהודה

הרבה דגמי טויוטה מופיעים ברשימת המומלצים לרכבים שיעשו 200000 מייל, כלומר כ 320000 ק'מ. המקור הוא הקונסיומרס ריפורטס, אותו מקור שמצוטט בתחילת השרשור. Buying a car with a good track record is important in reaching the 200K Club. Consumer Reports identifies Good and Bad Bets for those shooting for 200,000 miles. Good Bets have performed well in Consumer Reports tests and have better-than-average reliability scores for several model years. Bad Bets have multiple years of much worse than average reliability and more problems than other models overall. Reliability is based on the results of Consumer Reports Reliability Survey, and all have three or more model years of data. GOOD BETS Honda Civic Honda CR-V Honda Element Lexus ES Lexus LS Toyota 4Runner Toyota Highlander Toyota Land Cruiser Toyota Prius Toyota RAV4 BAD BETS BMW 7-Series Infiniti QX56 Jaguar S-Type Jaguar X-Type Mercedes-Benz M-Class (V8) Mercedes-Benz SL Nissan Armada Nissan Titan Volkswagen Touareg Volvo XC90 (6-cyl.) http://www.consumerreports.org/cro/cu-press-room/pressroom/archive/2007/10/0710-eng0710tod.htm

בפונטו לתרמוסטט אורך חיים קצר, ולפעמים זה רק שנה. תחליף תרמוסטט כל שנה - החלק זול ותלמד לעשות את העבודה לבד. בנוסף יש מוסכים שלא יודעים לנקז אויר ממי הקירור. מיכל מי העיבוי הוא החלק העליון ברדיאטור כך שאם חסר קצת נוזל, צריך למלא וגם לנקז אויר . בכל מקרה תתקין גם שעון חום, בנוסף לנורה הקימת של אזהרה חום יתר. בהצלחה יהודה בעל נסיון בפונטו.

פנס תחליפי - נסה אצל "גלאור" ברח' שונצינו. גריל פינתי- נסה אצל משפצי פגושים. היתה לי בעיה דומה באימפרזה, וכך מצאתי את החלקים. בהצלחה יהודה

רוני כתב: "בטח המדריך מתייחס בעיקרו למפלצות אמריקניות מגודלות ובזבזניות עם 4 הילוכים..." לדוגמא מכונית קטנה ויחסית מודרנית, פיאט פאליו מנוע 1200 : Constant driving at 90 km/h produces a consumption figure of 6.2 litres/100 km, rising to 8.1 litres/100 km at a steady 120 km/h. http://www.wheels24.co.za/Wheels24/NewModels/0,,1369-1374_1649710,00.html כלומר צריכת הדלק עולה ביותר מ 30% כשעולים ממהירות 90 קמ"ש למהירות 120 קמ"ש. סביר שבודקים צריכת דלק לפי תקן DIN 70030 . יודעי גרמנית יכולים למצוא תוצאות צריכת דלק למגוון רחב של מכוניות לפי תקן זה. יהודה

רוני כתב: " מחשב הדרך של הקליאו מלמד על צריכה דומה עד זהה (בוא נגיד בהפרש של עד ליטר אחד לק"מ, נניח בין 14 ל-13 ק"מ לליטר) בנסיעה על 90 מול נסיעה על 130 לערך" אבל לפי מדריך של הממשלה הקנדית: With most vehicles, increasing your cruising speed from 100 km/h to 120 km/h will increase fuel consumption by about 20 %. On the other hand, reducing your speed from 100 km/h to 90 km/h improves fuel economy by about 10 %. (http://oee.nrcan.gc.ca/transportation/personal/driving/autosmart-maintenance.cfm?attr=8#defensive) כלומר הפרש צריכת הדלק בין 90 ל120 קמ"ש בהחלט משמעותי. דניאל כתב: "יתכן כי רכב בעל מקדם גרר מאוד נמוך כן יהיה עדיך לו להגביר מהירות ולהתקרב לטחום המומנט הגבוה ולהגיע לתצרוכת האופטימאלית שלו." תחום שיא המומנט בקורולה חדשה הוא 5200 סל"ד. גם אם נבנה קורולה זהה מבחינה מכנית אבל בעלת מקדם גרר מאוד נמוך , צריכת הדלק תהיה גבוהה מאוד בהילוך הגבוה ב5200 סל"ד. כפי שכתבתי מעל מהירות 80-90 התנגדות האויר היא הקובעת, והיא עולה בתלילות עם המהירות. יהודה

danniel כתב: "נקודת הסל"ד בו מתקבל המומנט המקסימאלי זוהי גם הנקודה שבה התצרוכת דלק הסגולית של המנוע היא הטובה ביותר ולכן תאורטית, נסיעה בסל"ד זה בהילוך הכי גבוה יביאו אותך לתצרוכת הדלק האופטימלית." למעשה נקודת הסל"ד בו מתקבל המומנט המקסימאלי היא משנית בחשיבותה להתנגדות האויר. בטויוטה קורולה חדשה שיא המומנט ב 5200 סל"ד ובהילוך הגבוה מהירות הרכב הרבה מעל 120 קמ'ש. במהירות זו הרכב צורך דלק משמעותית יותר מאשר במהירות 80-90 קמ"ש. יהודה

לגבי רעש מההגה , תבדוק אם חסר נוזל הגה כוח. תקפיד שיהיה מלא כדי להימנע מתיקון יקר. בהצלחה יהודה

נכון שהמהירות החסכונית ביותר היא המהירות בה אתה נוסע בהילוך הגבוה ביותר במהירות הנמוכה ביותר לאותו הילוך , אבל עד מהירויות של 80- 90 קמ'ש ההבדלים קטנים ואין טעם להאיט עוד יותר כדי להשיג חסכון מזערי. להקטנת צריכת הדלק עדיף לסגור חלונות ולהפעיל מזגן על פני האפשרות ההפוכה. כל זאת נכון לנסיעה בין עירונית במהירות קבועה בכביש אופקי. יהודה

עמית מוט המגנזיום חשוב. בהיעדרו הקורוזיה תוקפת את האיזור שעדיין לא מכוסה באבנית, ונוצר שם חור וטפטוף. מוט המגנזיום "מקריב" את עצמו והוא נאכל ראשון. כשהוא גמור כבר יש קצת ציפוי אבנית על הפלנג' החדש והקורוזיה פועלת מאוד לאט, כך שהדוד \ פלנג' יחזיק שנים. בהצלחה יהודה

עמית הרעיון שלך נשמע הגיוני - לפרק מדי פעם ולנקות התקנתי טיימר שיחמם בחורף בשעות מסוימות את דוד השמש וזרקתי את השרוול הזה בהצלחה יהודה

בהתחלה המאיץ עוזר אבל די מהר השרוול מתמלא באבנית ואז יש יותר נזק מתועלת יהודה

יחס הדחיסה בדיזל יותר גבוה ולכן הנצילות בדיזל יותר גבוהה. בנוסף טורבו דיזל מוסיף לנצילות בעוד שתרומת טורבו הבנזין לנצילות היא לרוב שלילית. כמובן שמנצילות למומנט קימים עוד משתנים נוספים ולכן לא תמיד מנוע הדיזל יתן יותר מומנט ממנוע הנזין יהודה

החישן חובר לאחד הברגים שמחבר למנוע את המכסה הפלסטי של הטיימינג. אפשר כמובן להבריג את החיישן במקום חיישן האזהרה של הטמפרטורה אבל עדיף להשאיר את מנורת האזהרה פועלת בנוסף למד הטמפרטורה. בהצלחה יהודה

בפונטו 55S שלנו הותקן מד חום מנוע אוניברסלי לפני כמה שנים, בנוסף לנורת האזהרה הקימת, הנדלקת בטמפרטורת מנוע גבוהה מדי. החישן חובר בבורג למנוע (בורג קים) . ההתקנה אצל "אילן ספידומטרים" בסגולה פ"ת. בהצלחה יהודה

Fat Bastard כתב: "גם אנרגיה אטומית זו אופציה סבירה ביותר" כור גרעיני זה צרה רצינית. הדלק האטומי המשומש ממשיך לקרון עוד הרבה שנים, ואנו משאירים את הבעיה לדורות הבאים. גם אם מקיפים בבטון עבה זה לא יספיק. מעבר לכך המחיר האמיתי של חשמל כזה הוא גבוה מאוד, אם נכניס את עלות האיחסון. נהג רגוע כתב: " מנוע קטן עם טורבו דומה לפתרון של ניתוק צילינדרים כשלא צריך כוח. כלומר, כשהאוטו במהירות קבועה (רוב הזמן) ואין צורך בכוח, הטורבו לא עושה כמעט כלום, ונשארנו עם מנוע קטן וחסכוני. מצד שני, באותם מצבים קצרי-זמן בהם כן צריך כוח, הוא ישנו ומוכן לשימוש" הלואי שזה היה המצב, אבל כשמנוע מתוכנן לעבוד עם טורבו , הוא בפירוש פחות יעיל (גם כשהטורבו לא מופעל). יחס הדחיסה קטן כדי להימנע מצלצולי מנוע, והמנוע מתוכנן לפעול כנגד לחץ נגדי גדול של הטורבו. גורמים אלה מקטינים את היעילות גם כשהטורבו עדיין לא פועל. העלות גם היא גבוהה.העלות של מנוע רגיל קרובה מאוד לעלות מנוע קצת קטן יותר (הפועל עם טורבו), ומעבר לכך הטורבו עצמו הוא חלק יקר. יהודה

sronis כתב: התיבה האוטומטית המוצלחת ביותר שנמצאת בשוק כיום היא ה-DSG, שנהנית מכל העולמות - גם פעולה מהירה ולא מאבדת כוח כמו בגיר ידני (וחסכונית!), וגם נוחות תפעול של תיבהאוטומטית. מרבית היצרנים ירצו בסופו של דבר להשתמש בה, וכתוצאה (גם) מזה עלות היצורתרד, ובוודאי לא תהיה יקרה יותר באופן משמעותי מעלות הייצור של גיר רובוטי רגיל)שלעולם לא יהיה טוב באותה מידה(. נכון שהגיר רובוטי רגיל לעולם לא יהיה טוב באותה מידה אבל ככל שישוכלל ויעודן ימצא הרכב (למשל קורולה) יותר קונים לעומת רכב יקר יותר המצויד בגיר הDSG. כפי שרואים באיורים המצורפים בגיר הDSG יש יותר גלגלי שיניים ויותר גלים, שמיקרים את מחיר הגיר. "The DSG is essentially two 3-speed gearboxes with a pair of clutches" , כלומר יותר מסובך. (http://cars.about.com/od/thingsyouneedtoknow/a/ag_howDSGworks.htm) יהודה

בנוסף להורדת מס קניה תהיה התאמה של קבוצות הליסינג. מכוניות שעולות 114000 ש'ח (מאזדה 3, קורולה) ירדו במחיר בעוד כמה אלפי ש'ח אם שערי המטבע ישארו כמו היום.

גיל אגמון, מנכ"ל דלק מוטורס, יבואנית מאזדה ופורד אומר בynet : "תיבות ההילוכים יהיו אוטומטיות-רובוטיות, בעלות מצמד כפול, כמו ה-DSG של פולקסווגן. התיבות הרובוטיות בעלות מצמד יחיד (כמו התיבה של טויוטה קורולה החדשה, ש.ה), הן אפיזודה חולפת". לדעתי הגיר הרובוטי בעל מצמד יחיד (כמו בקורולה) יותר זול ליצור מהגיר בעל המצמד הכפול (vw) ולכן הוא ינצח. העברת ההילוכים הגסה (כיום בקורולה) תשופר עם הזמן ותחקה נהג שמעביר הילוכים בעדינות. בעית המכונית המידרדרת בעלייה פתורה כבר בגירים רובוטים קימים (אופל). אגמון אומר: "במקום מכוניות ה-1.6 ליטר בנזין שאנחנו רגילים לראות היום, נראה מכוניות בעלות מנועים בנפחים של 900 סמ"ק, 1,000 ו-1,100 סמ"ק... "זה יקרה כבר ב-2014-2015, ואולי אפילו קודם. המנועים האלה יהיו בעלי מגדשי טורבו, וההספקים יהיו גבוהים יותר מהיום" לדעתי מנוע בנזין טורבו הוא יקר ליצור ומפחית את יעילות המנוע (יחס דחיסה נמוך) ולכן לא זו הדרך. מה דעת המשתתפים בפורום?

מרק שאל: "לאחרונה אני קורא המון הודעות של חברים בפורום הטכני על כשלים בדגמים החדשים של טויוטה קורולה, מנועים שמחזירים את נשמתם לבורא לאחר 80K מחשבי רכב נשרפים ועוד סיפורים שלא נשמעו בעבר על הרכבים האלה. האם יש לכך הסבר או סתם אחזקה לקוייה של הרכב ?" גם אנשי טויוטה מודעים לבעית איכות בטויוטה בשנים האחרונות. ציטוט: http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aTO4k0tg1iGY 25.7.06 ...Katsuaki Watanabe, the president of Toyota. Last week, Watanabe said that Toyota has a quality problem that is more serious than any detected by surveys or publications such as Consumer Reports. The Toyota president promised that the company intends to regain consumer confidence and to revamp its quality-control processes, according to Nihon Keizai Shimbun, a Japanese financial newspaper. יהודה

בחלק מהזיהומים מנועי דיזל מזהמים יותר מבנזין , למשל חלקיקים בגזי הפליטה. באירופה כבר יש הצעות למנוע כניסה למרכזי הערים של מכוניות דיזל שלא עומדות בתקן העכשוי לזיהום אויר. מחשבה כזו עלולה לצוץ גם פה בארץ. אם אתה קונה מכונית דיזל שעברה כבר ק'מ רב, קח בחשבון שמשאבת דלק במנוע דיזל מודרני היא מאוד יקרה. לגבי השאלה האם מנוע דיזל הוא מנוע העתיד, מהנדס המנועים הראשי של פיאט אמר שלנוכח ההחמרה בדרישות למניעת זיהום, יתכן שמנוע הדיזל יתיקר בהרבה, והכדאיות שלו תפחת משמעותית. (לפיאט כידוע יש מנועי דיזל טובים). יהודה

הווקטרה היתה במצב מעולה, ללא תאונות, עם טיפול רק במוסך מורשה יבואן. זכותך כמובן לא להתיחס לעובדה שהבאתי, אבל לא נכון לערער על אמיתותה. שים לב שיונדאי אקסנט יד 2 נמכרת מצוין, בעוד שלנטרה קשה מאוד למכור. בהצלחה יהודה

מנסיון, החלפת נוזל גיר עוזרת, והבעיה תקרה אבל פחות. בנוסף יש מחלה ידועה למודול האלקטרוניקה של הגיר. תשאל את חבר הפורום (מעבדה לרכב ממוחשב של) אייל נוימן http://vehicle-lab.net/ בהצלחה יהודה