yehuda-k

שלום רוני כתב: "אתה מוזמן לתת לנו הוכחות לכך שמחירי החלפים באמת גבוהים משמעותית בהונדה, מזדה ומיצובישי. לפחות במזדה המאוד פופולארית אני לא רואה סיבה שמחירי החלפים יהיו גבוהים. לדעתי המחיר הגבוה של הביטוח מושפע במזדה בעיקר מהפופולאריות שלה בקרב הגנבים. אצל ההונדה זה דומה, וגם המוניטין שלה בתור יצרנית של מכוניות לצעירים עם גוון ספורטיבי " בודאי שגם הפופולריות של רכב בין הגנבים משפיעה על עלות הביטוח, אבל גם מחירי החלפים של הונדה , מיצובישי, מאזדה היקרים יותר משפיעים חזק. וזו גם דעת אחרים. זכרתי מאמרים ב ynet וערכתי שם חיפוש. חלק מהתוצאות : 1. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-2909442,00.html תגובה מס' 4:"אכן קיימות משמעויות בטיחותיות לסוג החלפים המותקן ברכבים לאחר תאונה אלא ישנו גם אספקט נוסף: עלות הביטוח לרכב מתוצר ודגם מסויים נגזרת, בין היתר, ממחיר "סל חלפים" (לפחות כך אמורים להיות מחושבים דמי הביטוח) ..." כותב: שמאי רכב - דני גורביץ 2. בזמנו היתה גם טבלה מפורטת למאמר זה ( בעיתון המורפס) http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-2006215,00.html "חלפי הונדה סיוויק - היקרים ביותר לרכישה ההשוואה בין 14 דגמים שונים מעלה כי אין קשר הדוק וישיר בין מחיר המכונית למחירי החלפים הנדרשים עבורה. לקרוא ולקחת בחשבון בני ברק סביר להניח כי כשאתם הולכים לרכוש רכב, הפרט האחרון שמעניין אתכם הוא מחירי חלקיו הפגיעים ביותר במקרה של תאונה. ראשית, רוכשי מכוניות חדשות מקווים שלא יהיו מעורבים בתאונה כלל, וזה מובן. שנית, רבים משערים כי אם מכוניתם תיפגע אי פעם בתאונה, חברת הביטוח תישא בהוצאות התיקון במלואן, שהרי רק מהמרים מקצועיים יעזו לקנות רכב חדש ויקר ולא לבטח אותו כלל. אבל התיאוריה הזו לא ממש נכונה, כי ככל שמחיר חלקי החילוף הפגיעים בתאונות גבוה יותר, כך עלות פוליסת הביטוח יקרה יותר. בנוסף לכך, כשהרכב ממש מזדקן, עד כדי כך שחברת הביטוח אינה מוכנה עוד לבטח אותו בביטוח מקיף - עלות התיקונים עלולה ליפול על הכיס הפרטי שלכם. בשיתוף עם שמאי הרכב לוי יצחק הרכבנו "סל תאונות", המורכב מחלקי רכב שנחשבים לפגיעים ביותר. בהמשך בדקנו את מחירי החלפים ב-14 דגמי רכב שונים. אותו סל תאונות כולל מחירים של פגוש קדמי, כנף קידמית, כנף אחורית, פנס קדמי ראשי ומכסה מנוע. בנוסף נבדק גם היחס בין מחיר סל התאונות למחיר הרכב כחדש. הממצאים הממצא הראשון שהעלתה הבדיקה הראה כי אין קשר מחייב בין מחיר החלפים הפגיעים בדרך כלל בתאונות לבין מחיר המכונית. לדוגמה: מחיר פגוש קדמי למרצדס S 320 הוא 2,900 שקל. מחירה של מרצדס חדשה הוא 531,168 שקל. מיצובישי כריזמה, המיובאת על-ידי אותו יבואן, עולה רק 111,901 שקל שזה חמישית ממחיר המרצדס. אך פגוש קדמי למכונית הזו עולה 3,400 שקל - יקר בחמישית ממחיר הפגוש הקדמי של המרצדס. אבל את השיא במחיר הפגושים רושמת לעצמה הונדה סיוויק עם מנוע 1.6 ליטר. מדובר מכונית משפחתית עממית יחסית, אולם היא גם נחשבת ליוקרתית בקבוצתה, עם תג-מחיר לא ממש נמוך - 120,900 שקל. הפגוש הקדמי שלה עולה לא פחות מ-5,400 שקל - כמעט כפול ממחיר הפגוש הקדמי של המרצדס. אפילו באודי A6 עם מנוע 1.8 ליטר טורבו, שמחירה עומד על 253,200 שקל, הפגוש הקדמי עולה פחות מאשר בהונדה - רק 3,900 שקלים. ביונדאי אקסנט, שמחירה עומד על 104 אלף שקל, הפגוש הקדמי "זול" באמת. מחירו רק 700 שקלים. במחירי דלתות קדמיות יש כמה "כוכבים" הסבורים כנראה שהדלתות שלהם עשויות זהב או פלטינה: במאזדה לנטיס מחירה של אותה דלת עומד על 4,800 שקל, בהונדה סיוויק על 4,500 שקל, בכריזמה 4,400 שקל ובשברולט קאווליר ובפאסאט 4,400 שקל. דלת קדמית במרצדס ובאודי A6 עולה רק 3,300 שקל. המכוניות בעלות הדלתות הזולות ביותר הן סיטרואן קסארה ופיג'ו 206 - רק 800 שקל. ואם הפנס הוא זה שנפגע, שוב בולטת שברולט קאווליר האמריקנית העממית - שמחירה כמכונית חדשה עומד על כ-116 אלף שקל - עם מחיר של 1,200 שקל. פנס ראשי של מכוניות יוקרה כמו אודי A6 עולה 1,300 שקל. במרצדס עולה יחידת תאורה ראשית 1,400 שקל. הצנועה ביותר בתחום זה היא הבלאנו של סוזוקי: מחיר פנס ראשי הוא רק 400 שקל. סל התאונות בדיקת סל התאונות כולו מגלה שהסיוויק היא היקרה ביותר - 20,400 שקל. אחריה צועדת אודי עם סל בשווי 19,500 שקל. עוד במקומות הראשונים גם הכריזמה שמחיר סל החלפים שלה הוא 17,800 שקל. הצנועה ביותר היא הרנו מגאן - מחיר סל החלפים הוא רק 7,000 שקל. גם פורד פוקוס ממוקמת היטב עם סל שמחירו 7,200 שקל בלבד. מבדיקת יחס מחירי החלפים במחירי המכוניות עולה, כי את היחס הגבוה ביותר רשמה הונדה סיוויק. סל חלפים של המכונית מהווה 17% ממחיר המכונית כחדשה. במקום השני מדורגות לפי מדד זה מיצובישי כריזמה ושברולט קאוולייר עם יחס של 16%. בקצה השני של הטבלה נמצאת מרצדס עם סל שערכו היחסי הוא רק 3% ממחיר המכונית, בפוקוס היחס הוא 6% ובמגאן 7%. אז קחו את זה בחשבון." יהודה

שלום אורמת כתב: "מה בדיוק עובד סביב הסנסור הזה ? דלק ? אויר ? תערובת? נוזל קירור ?" הסנסור נמצא בסעפת הפליטה, מוקף בגזי הפליטה של המנוע לפני שהגזים נכנסים לקטליזטור. הסנסור מודד בצורה רציפה את תכולת החמצן בגזי הפליטה ומוציא מתח בעצמה משתנה לפי אחוז החמצן. המתח מגיע למחשב ניהול מנוע שקובע את כמות הדלק הדרושה למנוע ( גם על סמך נתונים נוספים). כל זה לא רלבנטי למכוניות ישנות עם קרבורטור. למידע נוסף מציע לחפש בפורום. הנושא נדון הרבה פעמים. בהצלחה יהודה

שלום שלומי כתב: "המחיר הגבוה יותר של הביטוח זה כנראה חלק מהאבסורד של השוק הישראלי, בגלל שזה "הונדה" אתה תשלם יותר." המחיר הגבוה לא קורה סתם ככה. מחירי החלפים של הונדה יקרים, וזה משפיע על עלות תיקון הרכב, ולכן גם על עלות הביטוח. גם הביטוחים של מצדה ומיצובישי יותר יקרים, וגם שם מחירי החלפים יקרים. יהודה

טוב לדעת - סנסור למבדה (חמצן) למה התבלה + צילומים לקוח מאתר: http://www.justlambda.co.uk/ Common Sensor Faults. A: Antifreeze Contamination Antifreeze in the exhaust will attack and destroy the sensing element. A leaking head gasket commonly causes antifreeze contamination. B: Rich Fuel Mixture This will cause a heavy black carbon layer to form on the sensor element. Rich fuel mixture is usually caused by a failure in the air/fuel metering system C: High Oil Consumption This will coat the sensing element with a crusty, brown layer. Worn piston rings and valve guides, or other internal engine problems can cause high oil consumption. D: Silicone Poisoning Residue from silicone lubricants will rapidly destroy the sensor’s element. Care should be exercised not to get silicone lubricants on the oxygen sensor when it is being installed. E: Replacement Universal Platinum II Oxygen Sensor Easy to install, with slender body. Faster warm–up, engine reaches closed loop

שלום gtrs כתב: "הנה ההוכחה , בשבילך יהודה .........שני צמיגים 185/65/14(ועוד אחוריים) של אליאנס בני שנה על הרכב גמרו ....יבשים, נראים כמו בלון (כיאה לחסכון בחומר) , התפוררות של גומי בדפנות.......בקיצור מאד לא מומלץ הצמיג הזה (הרכב עבר 20 ק"מ מיום הקניה)." מצטער לשמוע. אצלי הם נראים טוב גם אחרי שנים, וכפי שכתבתי גם כאשר הם מוחלפים (מסיבת גיל). radarjedi כתב: "בטווח המידות וסיווג המהירות (T או H) שהשואל ביקש , וזאת מנסיון על סוגי הצמיגים הבאים : ברידג'סטון (סדרה B390) , קונטיננטל (ECONOCONTACT) , מישלין (אנרג'י) , אליאנס ,SAVA , KUMHO , DUNLOP, GOODYEAR , קלבר ועוד אולי סוג או שניים - כולם מורכבים על אותו סוג רכב - מלבד המישלין , הצמיגים המוכרים הוכיחו כמעט ללא יוצא מן הכלל עדיפות ברורה על הזולים והפחות מוכרים." מקריאה במגזין הצרכנות האמריקאי consumers report מתברר שבבדיקה השואתית אין קשר בין צמיג טוב ובין היצרן. (כפי שכתב מוטי). לכן ההמלצות שלהם מתיחסות לדגם צמיג מסוים ולא ליצרן איזשהו. לרוב הם גם בודקים את סדרת צמיגי העילית ולא הצמיגים הפשוטים של יצרני הצמיגים הידועים. לכן בסופו של דבר לא ברור מי יותר טוב מהצמיגים הפשוטים ( שאותם אנו קונים). למרות זאת אני מניח שצמיגי אליאנס נחותים במקצת מהצמיגים הפשוטים של היצרנים המפורסמים. האם עדין שווה לרכוש אליאנס? לדעתי כן, גם בגלל המחיר וגם בגלל שהנסיון הטוב שלי בצמיגי bridgestone , לא יותר טוב מאליאנס. מה דעתך? יהודה נ.ב. אולי לא הכי חשוב אבל כדאי גם לחשוב על הנושא של תוצרת הארץ.

שלום יש לי נסיון טוב בצמיגי אליאנס. בד"כ הם מוחלפים ב 60000 ק"מ בגלל גיל כשהצמיג נראה בסדר גמור ויש עליו מספיק "בשר". לא התנסיתי בצמיגי קומו, אבל למה לא לקנות תוצרת הארץ , גם טובים ( לטווח המחיר הזה) וגם זולים. אם אתה מאיזור המרכז, תפנה ל"צמיג הישיר" בפתח תקוה ליד בילינסון. אמינים וזולים. בכל מקרה יתנו לך מחיר בטלפון. בהצלחה יהודה

שלום רכב אוטומטי - פירושו רק יפני. הפער בתחום האמינות של תיבת הילוכים יפנית מול אירופאית הוא עצום. חסכוני - בשנתונים האלה אין רכב אוטומטי חסכוני , אלא אם תיקח רכב ידני. כל הרכבים היפנים טובים , כמובן בהבדלים מסוימים. דווקא תיבת ההילוכים האוטו' של הג'סטי אינה אמינה ( ג'סטי ידנית היא מאוד אמינה) קשה למצוא אוטו מתוחזק טוב. תרחיב את החיפוש בתקציב הזה גם למכוניות יפניות מנוע 1600 כדי לקצר את זמן החיפוש. בהצלחה יהודה

צמיגי אליאנס שהיו לי הורדו מהרכב לאחר מספר שנים וכ 60000 ק"מ ללא "יובש מיותר , ללא סדקים רציניים , ללא עיוותים" ברור שהצמיגים היוקרתים שצינת יהיו טובים יותר , אבל בהתיחס למחיר השאלה מה זה נותן לנהג הממוצע? גם לחברות כמו goodyear יש סדרות יותר טובות ופחות טובות. מענין מה ההבדל בין הסדרות הפחות טובות שלהם (שעדיין יקרות) ובין צמיגים של אליאנס. יש לי גם נסיון טוב עם צמיגי bridgestone שעלו יותר אבל לא ראיתי מה נתנו יותר. ( זו חברת הצמיגים הגדולה בעולם לפי טענתם). יהודה

שלום תודה ל gtrs על התשובה. כתבת: "ראית איך נראים TOPSTAR אחרי שנה של נסיעה ממוצעת? אם כן ואתה עדיין לא מבין מאיפה הדעה שלי , אז תשאל מישהו אחר." אצלי צמיגי אליאנס מחזיקים מספר שנים בלי בעיות. הרכב נוסע כ 15000 ק"מ בשנה והצמיגים מוחלפים בסוף בגלל גיל ולא בגלל שהצמיג בלוי. ויש נסיון עם יותר מרכב אחד. מה קרה לצמיג אצלך אחרי שנה ? מה לא בסדר? יהודה נ.ב. אייל , תענה גם אתה בבקשה.

שלום gtrs כתב:" אליאנס לא שווים אפילו 100 שקל לצמיג, ובחינם אפילו לא הייתי לוקח, שלא לדבר על הALLSTAR וTOPSTAR שלהם, נקודה." מאיפה הדעה הזו? האם יש איזה שהיא חוות דעת מקצועית ? מחכה להודעותיכם , gtrs ואייל בבקשה יהודה

שלום אייל האם תוכל לפרט מה לא טוב בצמיגים תוצרת הארץ? לי יש נסיון טוב. גם לי יש דעה קדומה שפירלי יותר טוב, אבל מישהו באמת בדק? יהודה

שלום לפני שאתה מחליף אותם, מוציא כמה שקלים ובסוף אולי מקבל כבלים פחות טובים מהנוכחים, תבדוק אותם במד התנגדות. היו פה כמה שירשורים בנושא הכבלים , תקרא אותם. בפונטו שלנו ( מודל 95 ) ההתנגדות היתה פחות מ 1000 אום כאשר צריך להחליף בהתנגדות של יותר מ 5000 או יותר מ 13000 - תלוי לאיזה עצה מהפורום אתה שומע. בהצלחה יהודה נ.ב. תקלה נפוצה בפונטו היא שאחד מ 2 הקוילים דפוק. אם זו הבעיה שלך אז הסימן הוא שהרכב בקושי סוחב.

שלום sento כתב: "בני ברק אמר: לא משנה מי, מה או איפה, תמיד גלגלים חדשים מאחורה קוסם אמר לא. כלומר לא תמיד, ודיברנו על הדוגמאות - הנכונות." 1. לגבי הכלל: ואני נאלץ לחזור על דברים פשוטים. ציטוט של הקוסם: " 2.אם לא ברור, איני מסכים עם הקביעה שהובא ע"י בני ברק -לא בגלל דעתי הפרטית... " כלומר הקוסם פשוט שלל את הכלל של בני ברק, ללא הסתיגויות. וזאת כמובן טעות. (וזה לא אני קובע, אלא הרבה גופים שצוטטו על ידי בשרשור זה). 2. לגבי היוצאים מהכלל: ציטוט עצמי: "רק לאחר שהבאתי ציטוטים של גופים רצינים ( ראה למעלה) הקוסם התחיל לסגת חלקית ובצורה מעורפלת הסכים שזה לא לגמרי לא נכון ואפילו ציטט ממקורות שהבאתי מספר יוצאים מהכלל. " כלומר היית אמור לכתוב: בני ברק אמר תמיד גלגלים חדשים מאחורה, והקוסם השיב פשוט לא. ולכן על הקוסם להודות בטעותו. פשוט? בגלל כל הכתיבה המרובה על היוצאים מהכלל , גם אני אתיחס לזה. sento כתב: "קוסם אמר לא. כלומר לא תמיד, ודיברנו על הדוגמאות - הנכונות." לרוב הכללים, בכל תחום, יש יוצאים מהכלל. לפי מה שאתה כותב , אם יש דוגמאות נכונות ( כלומר יוצאים מהכלל) , יוצא שהכלל לא נכון. נשמע לך הגיוני? ניקח לדוגמא את היוצא מהכלל של צמיגים שונים בין הציר בקדמי ובין הציר האחורי. בהתחלה חשבתי שהקוסם מתכוון לנהג שבאופן לא חוקי מרכיב צמיגים שונים על רכב שאמור להיות עם צמיגים בגודל אחיד. אח"כ התברר שהקוסם התכוון לרכב כמו פורשה או הונדה אס200 שבו הצמיגים מורכבים כך מראש. בשני המקרים השימוש של הקוסם ביוצא מהכלל הזה הוא מביש- או שזה לא חוקי או שזה לא רלבנטי לכלל שמתיחס לנהג הממוצע. ליאור כתב שוב תגובה עם כינויי גנאי , אבל לא עמד באתגר שהיצבתי בפניו- למצוא דוגמא שתוכיח את נכונות הכינויים האלה. אם חבר בפורום רוצה לרדת לרמה כל כך נמוכה, זה נראה לי בעיה שלו, ושום הסבר הגיוני לא יעזור לו. לסיום אני קורא לחברי הפורום לזכור שאנו לא שבט כושי שבו קודם כל מגינים על בן השבט הטועה, אלא אנו שואפים להבהיר ולטפל נכון בנושאים הקשורים למכוניות, ובודאי בנושא בטיחותי. יהודה

שלום אני מצטער שאני נאלץ להוסיף הודעה זו, בגלל התקפתו של c-lior-s ( ליאור?) חבל שאינך קורא בתשומת לב את העובדות. עם כל ההערכה לקוסם, גם לו קורה טעות אלא שהוא פשוט לא מוכן להודות בכך. ליאור כתב:"מוזר שאדם שאין לו שליטה על מה שהוא כותב ואין לו ידע מספיק מביא ציטטות חלקיות על מנת לנגח את הקוסם שתורם רבות לפורום מהידע שלו" שים לב לרמת ההתבטאות שלך : אין לו שליטה, אין לא ידע, ציטטות חלקיות. אני מציב לך אתגר - תמצא אפילו דוגמא אחת להאשמות אלה. נראה אותך. אדרבא. ואם אומרים שהקוסם טועה, זה מצדיק ירידה לרמה נמוכה כזאת? ןבקיצור נמרץ, מה קרה פה: הקוסם לא הסכים לכלל של בני ברק שהצמיגים הטובים יותר יורכבו אחורה ( לנהג הממוצע) . ציטוט של הקוסם:"2.אם לא ברור, איני מסכים עם הקביעה שהובא ע"י בני ברק -לא בגלל דעתי הפרטית... " רק לאחר שהבאתי ציטוטים של גופים רצינים ( ראה למעלה) הקוסם התחיל לסגת חלקית ובצורה מעורפלת הסכים שזה לא לגמרי לא נכון ואפילו ציטט ממקורות שהבאתי מספר יוצאים מהכלל. שים לב - היוצאים מהכלל (חוץ מרכב 4X4) אינם שיכים בכלל לנושא. הקוסם שלל את הכלל של בני ברק שפנה לנהג הממוצע ובהתאם הקצה בערך 3 שורות לכל אחד מהכללים שכתב. זה נראה מביש שהקוסם משתמש בדוגמא שמתאימה לפורשה או הונדה s2000 (צמיגים בגודל שונה על אותו רכב) כשמתיחסים לנהג הממוצע. זאת רמה של ויכוח? חבל שלא שמת לב ששמרתי על שפה נקיה והקוסם לא הואשם בשום דבר פרט לטעות שלו. אם היה פה רצון לתקוף אותו אפשר היה למשל לתקן לו שגיאות בעברית, אבל המטרה היא פשוט להפריך את טעותו. ולמה לא תפנה לקוסם בתור חבר לחבר ותסביר לו בעדינות שעליו להכיר בטעותו. זה מאוד פשוט. אני לא מומחה וזו הסיבה שאני מצטט מגופים רצינים ואמינים . הקוסם , לעומת זאת הוא מומחה, ולכן עליו להקפיד יותר מאחרים לא להדביק למישהו טעות שהיא בכלל לא טעות. אני מחכה שתמצא אפילו דוגמא אחת לכל מה שהדבקת לי יהודה

שלום יש לי נסיון טוב (יחסית לטווח המחירים הזה) עם צמיגים אליאנס , במחיר 160 ש"ח לצמיג כולל הרכבה ומס. למה לא לקנות תוצרת הארץ ? גם טוב וגם זול. בהצלחה יהודה

שלום אגיב עוד פעם מכיון שחיבים לתת תשובה לאילן פ. אילן פ. כתב: "גם מהקישורים שהצגת (וקראתי את רובם),ברור שישנם מצבים,שאין להרכיב את הצמיגים על הציר האחורי, ויש התיחסות.לדוגמא, במאמר מאת חברת "פירלי" ,שאתה צירפת את הקישור" לכל כלל יש יוצאים מהכלל אבל הקוסם התנגד בהודעתו הראשונה לכלל עצמו ( כלומר התנגד לגלגלים הטובים יותר מאחורה) . עם התקדמות הויכוח הוא התחיל לרכך את טעותו ולהודות חלקית , אבל עליו להגיד בבירור מה הכלל הנכון ( יחד עם יוצאים מהכלל) ולא לנסות לערפל ולטשטש. ובקשר ליוצאים מהכלל: האם אין זה מביש שמומחה כמו הקוסם יתאר יוצא מהכלל שהוא בעצם מצב לא חוקי - נהג שנוסע עם צמיגים שונים בין הקדמים ואחורים: הקוסם ציטט:"The front and rear tyre sizes are different ". נראה לי שרק 1 מתוך 5 יוצאים מהכלל שהקוסם ציטט הוא רלבנטי לנו- רכב 4X4 . אילן פ. כתב: "לא ברור לי, וכנראה גם לאחרים , מדוע בחרת להציג צד אחד של "המטבע חבל שלא הצלחתי לשכנע את כל המשתתפים . היצגתי הרבה סימוכין, ובכולם לינק להגיע למקור כדי שניתן יהיה בקלות לראות את כל המידע ולא רק צד אחד של המטבע. תמיד צריך לכתוב ברור ולא חד צדדית. אם עדיין נראה לך שהסתרתי מידע או שלא התיחסתי למידע אודה לך אם תראה לי איפה. אילן פ. כתב: " מה שהבנתי, וכנראה גם אחרים, שיש לך (יהודה) מטרה אחת, והיא: להוכיח כמה הקוסם טועה" זה נושא בטיחותי וקשה להשלים עם קביעה לא נכונה , במיוחד של מומחה - הקוסם. אבל הוא לא רוצה להודות בטעותו ואין מה לעשות. בתחילת הויכוח ידעתי כללית שהצמיגים הטובים יותר יורכבו אחורה, אבל רק כשראיתי שהקוסם שולל את זה בהודעתו הראשונה הופתעתי והתחלתי לחקור את הנושא. חבל שהתרשמת כך אבל אני מקווה לפחות שאתה מסכים ש: 1. שהקוסם בהודעתו הראשונה שולל שהצמיגים הטובים יותר יורכבו אחורה 2. שזו בעיה בטיחותית 3. שבהמשך הויכוח חלק מחברי הפורום הסכימו שלנהג הממוצע עדיף לנהוג לפי הכלל הזה. אם כך יש לי הצלחה חלקית למרות תוצאת הלואי הלא מכוונת שכאילו מטרתי היא הקוסם ולא הכלל. יהודה נ.ב. איני עיתונאי, אני לא מכיר את בני ברק מynet, אני פשוט חובב מכוניות. נ.ב. שני - איך זה שאתה , אילן פ., לא מטיל שום דופי בקוסם , שהציג טעות בנושא בטיחותי ( וזה עוד מילא) ובהמשך לא מוכן לכתוב בבירור שהכלל הנכון הפוך ממה שטען בהתחלה ( וזה הרבה יותר מזיק). האם אתה לא חד צדדי במקצת?

שלום sento כתב:"יהודה:אתה גורם לנו לחזור על אותם דברים שאמרנו כבר." כן , אתה צודק, ולכן לא אוסיף הודעות בנושא הזה מעבר להודעה הנוכחית. sento כתב:"אולי פשוט תנסה לתרום?" גם בזה אתה צודק, אבל הפרשנות שונה. לי נראה שאני תורם בבעיה בטיחותית ע"י התמקדות במה טוב לנהג הממוצע. וזה כמובן לא פרשנות שלי , ראה את הסימוכין שכתבתי קודם ועכשיו: חברת דנלופ, חברת פירלי, חברת מישלן (שציטט עופר), מבחן נהיגה בערוץ 4 הבריטי, ארגון הצרכנים האנגלי, מגזין הרכב האמריקאי motortrend , חברת tirerack ששלחה נהגים למסלול נהיגה עם מכונית שבה 2 האפשרויות הנדונות להרכבת צמיגים . והציטוטים הנוספים: 1. צמיגי פירלי. http://www.pirelli.co.uk/en_GB/tyres/car_suv/utility_services/tech/tech4_gb.jhtml many customers - dealers and users alike - are of the opinion that, when only two tyres are replaced on a car, they should be fitted to the front "axle". This was undoubtedly the case a number of years ago when it was felt that the retention of vehicle control was more critical with front wheel deflations and, therefore, that the new, and thus less vulnerable tyres should be fitted to the front. However, the current recommendation on the part of the tyre Industry is, as a general rule, New Tyres to The Rear. This applies to both front and rear wheel drive cars. 2. מגזין הרכב האמריקאי motortrend http://motortrend.com/features/consumer/112_0405_tires/index3.html Switching to the car with the new front/worn rears (as the tire shop suggested), we again approached 55 mph. Suddenly, the car snapped its tail out, and we were beyond oversteer and well into an off-pavement excursion. We were no longer drivers, but passengers in a car spinning out of control. We tried a second time. Even when anticipating the moment the car would break loose, there was no time to correct for the slide because it happened so fast. By the third attempt, we finally learned how to regain control of the car. The problem is that, in reality, you don't get three chances to avoid an accident. Next time you buy two new tires, insist that they go on the rear, not the front of your car. It doesn't matter if it's an all-, front-, or rear-wheel-drive car: Always put the fresh ones on the back. 3. חברת tirerack http://www.tirerack.com/tires/tiretech/general/installnewtires.jsp Switching to the car with the new front/worn rears (as the tire shop suggested), we again approached 55 mph. Suddenly, the car snapped its tail out, and we were beyond oversteer and well into an off-pavement excursion. We were no longer drivers, but passengers in a car spinning out of control. We tried a second time. Even when anticipating the moment the car would break loose, there was no time to correct for the slide because it happened so fast. By the third attempt, we finally learned how to regain control of the car. The problem is that, in reality, you don't get three chances to avoid an accident. Next time you buy two new tires, insist that they go on the rear, not the front of your car. It doesn't matter if it's an all-, front-, or rear-wheel-drive car: Always put the fresh ones on the back. כל הגורמים האלה ממליצים על הרכבת הצמיגים היותר טובים מאחורה. אני גם מקווה שזה נשמע אמין, אבל לא מצאתי שום גוף שממליץ אחרת ( למעט כמובן דעות של אנשים פרטים בפורומי רכב, כמו בפורום שלנו) אבל אני מבין שלא הצלחתי לשכנע את משתתפי הפורום. חבל. אמנם הקוסם התחיל לסגת ( כתב:"*בשום מקום לא קבעתי בצורה גורפת שיש להרכיב את הצמיגים החדשים על הציר הקדמי !") אבל נעצר בכך. כולם פה מקפידים על כבודו של חבר פורום בצדק. ומה עם כבודו של בני ברק מ ynet שהקוסם יחס לו טעות, ובעצם הוא צדק? אגב, הסתכלתי בפורומים של תפוז ו ynet וכמובן הפורום הזה ברמה גבוהה יותר. (אבל לא כל המשתתפים שומרים על הוגנות) יהודה

שלום מה שרוני כתב נראה לי שמקובל על כולם פה. הנהג הספורטיבי שמכיר את היתרונות והחסרונות של מיקום הצמיגים הטובים יותר מקדימה או מאחורה, בוודאי שיחליט נכון , גם אם ישים הצמיגים הטובים יותר קדימה, להנאתו. אבל השרשור הזה נפתח בהודעת הקוסם , שבני ברק מ ynet טועה (בלשונו "אליה וקוץ בה") בהמלצתו למקם את הצמיגים הטובים יותר אחורה. ו ה ר י בני ברק פונה ל נ ה ג .....ה מ מ ו צ ע ! הנהג הממוצע זה אמא של רוני, רוב הנהגים שאני מכיר, ואפילו חלק ממשתתפי הפורום הזה. כפי שרוני כותב, " מבחינתה הצמיגים הטובים יותר צריכים להיות מאחור " ,זה נכון לרוב הנהגים בארץ , ואפילו לנהגים בעולם ( ראה ציטוטים בהודעות הקודמות) הקוסם, שמגדיר את עצמו כסמכות בעניני רכב, טעה בהודעתו זו , ובני ברק צדק ( שוב, בהתיחס לנהג הממוצע). והנה מי שירצה בעתיד לבדוק את השאלה הזו ע"י חיפוש בפורום, יתיחס להודעות של סמכות כזו (הקוסם) כהודעות משמעותיות יותר משל סתם חבר פורום. ואולי אפילו תיגרם לו תקלה בטיחותית כתוצאה מכך. לכן כל כך חשוב שהקוסם יכתוב במפורש שעל הנהג הממוצע להרכיב את הצמיגים הטובים מאחורה. יהודה נ.ב. שאלה: במרוצי פורמולה 1 מרכיבים צמיגים חלקים כאשר אין גשם. האם זה אומר שבכביש יבש , ביצועי רכב ( האצה, בלימה ) עם 4 צמיגים שחוקים (אבל סבירים) עדיפים על 4 צמיגים חדשים על הרכב ? לא נשמע כל כך הגיוני אבל נשמע מה דעת המומחים בפורום.

הצמיגים הטובים, קדימה או אחורה? מצאתי עוד נתונים תוך חיפוש באינטרנט: 1. אתר של יצרנית הצמיגים דנלופ : http://www.driveradviser.com/tyre/faq.shtml#q7 (dunlop) Where on a car should a pair of replacement tyres be fitted? In general, they should be fitted on the rear axle, irrespective of whether the car is front or rear wheel drive. This will help to keep the car more stable, particularly in wet conditions. 2. דיווח על תכנית טלויזיה בערוץ 4 הבריטי , שבו נבדקה מכונית אופל קורסה עם הצמיגים הטובים פעם מקדימה ופעם מאחורה http://www.preloved.co.uk/fuseaction-forums.showdiscussion/thread_id-38/startrow-1/maxrows-20/ec29468a.html Saw an interesting test on channel 4's motoring prog. "Driven" 6th Feb 01. Car used was FWD (corsa) and results clearly reinforce the recommendation that the newest tyres should be fitted to the rear, regardless of which end drives the car. . 3. איגוד הצרכנות האנגלי which : Which Online: Tyres - tyres The tyres were swapped front to rear ... For normal use, it's a good idea to fit the least worn tyres to the rear to help maintain stability in... trial.which.co.uk/seo/tyres.htm וכולם מסיקים שהצמיגים הטובים יותר צריכים להיות מאחורה, ללא תלות אם זה רכב הנעה אחורית או רכב הנעה קדמית. האם זה מספיק כדי לשכנע אותנו בתשובה הנכונה ? אותי זה משכנע. ולפי מה שכתב הקוסם ("בשום מקום לא קבעתי בצורה גורפת שיש להרכיב את הצמיגים החדשים על הציר הקדמי !" ) נראה לי שגם הוא מתחיל להשתכנע בכך יהודה

שלום הצמיגים הטובים, קדימה או אחורה? זו השאלה שפתחה את השרשור הזה. והתשובה האפשרית: 1. אחורה , לפי בני ברק מ ynet במאמר אותו מצטט הקוסם. 2. קדימה, לפי הקוסם בהודעתו שפתחה את השרשור הזה ( אם הבנתי אותו נכון) 3. לא משנה, או אין בידינו מידע לענות על כך וכ"ו. חשוב שתהיה תשובה ברורה ונראה לי שבציטוט ממישלן התשובה ברורה והיא הקובעת - כלומר אחורה. מישלן מתיחסים למצב של זוג צמיגים חדש וזוג צמיגים עם חצי מה"בשר" "about half-tread remaining on the rear tires" . והמקרה הקובע שלהם הוא נהיגה בכביש רטוב. לעומת זאת הקוסם כותב כדי לנמק דעתו שהצמיגים הטובים קדימה אפילו בכביש רטוב: "4.בהמשך תתאר לעצמך מצב בלימה בזמן שהכביש רטוב -( מנוע קדמי והנעה קדמית) שהצמיגים הקדמיים לא תקינים בהתחשב בעובדה (המדעית) שכ80% מכוח הבלימה מופעל עליהם... " וזה בפירוש סתירה למה שכותבים מישלן. להבנתי הקוסם פשוט טעה ומנסה לברבר כדי לערפל את טעותו. חבל כי השאלה מאוד חשובה. ואולי למרות שהתשובה נראית לי ברורה יש פה משהו שבכל זאת מצדיק את הקוסם ( נגד כתבתו של בני ברק ונגד הניסוי של מישלן ) . אם זה המצב רצוי להבהיר את ה"משהו" הזה כי התשובה חשובה לכולנו. יהודה נ.ב. רוני כתב: "ובמילים אחרות - אני לא רואה שום סיבה לכתיבת ההודעה הזאת מלבד ניסיון פתטי למדי לעצבן את הקוסם. מה גם ששתי הגישות נכונות ומתאימות למגוון רחב של מצבים, כך שאפשר לומר (כמו שנאמר בהתחלה) שזה לא עד כדי כך משנה איפה הצמיגים הטובים ביותר צריכים להיות כל עוד כל הצמיגים טובים מספיק" תרשה לי לחלוק עליך. א. זה כן משנה איפה הצמיגים הטובים יותר מורכבים ( לפי מישלן) ב. במקום להטיח טענות כלפי רצוי היה להטיח טענות למי שנכשל בטעות ובמקום להודות בטעותו , הוא מנסה לערפל את הנושא. הפרום הזה מאוד מוצא חן בעיני בגלל הרמה הגבוהה וגם בגלל שכבר קראתי מנהל פורום שמודה בטעות או בחוסר ידע. כולנו טועים לפעמים ורצוי שלא יהיה פה משתתף שחסין מפני הודאה בטעות.

שלום אז הבנו שהצמיגים האחורים יותר חשובים (כלומר הקוסם שוב טעה) תודה ל falou שהביא מאמר מענין והראה למה הצמיגים האחורים הם החשובים כנגד הטעות של הקוסם שכאילו הגלגלים הקדמים חשובים. זאת לא הפעם הראשונה שהקוסם טועה ואח"כ מפזר משפטים מלומדים כדי להחלץ בלי להודות בטעותו. חבל כי לפעמים יש לו הארות טובות שאלה ל falou . האם ל"מישלן" יש עוד מסקנות מענינות בנושא צמיגים? אם יש אודה לך אם תצטט אותם. תודה יהודה

שלום דניאל כתב: "מוסך אינו יכול להתעלם מנורה הזרקה שדלקה בזמן נסיעה, ביחוד כאשר יש איזשהי תקלה מורגשת ע"י הלקוח." לזכות אותו מוסך פיאט שבזמן שבדק עדיין לא קרתה תקלה זו. כפי שכתב הסטודנט גם בספר הפונטו שלי כתוב כי כשנורית ההזרקה נדלקת לזמן קצר אין בעיה. דניאל כתב: " תקלה בחיישן חמצן (חיישן עצלן) עלול לגרום לתופעות שציינת, ביחוד בפונטו." גם כעת נורית ההזרקה לא דולקת כאשר קורה ההשהיה הזו. ההשהיה קורה כשרוצים להאיץ ונורית ההזרקה דולקת (לפעמים) בנסיעה במהירות קבועה. דניאל כתב: " חיישן סיבובי מנוע תקול גורם לכיבוי מנוע ו/או חיתוכים בנסיעה" . אין תופעות כאלה . המנוע לא נכבה ואין חיתוכים או גמגומים. רפי לין - אבצע בדיקות ספיקת משאבת דלק ולחץ דלק. בסיבובי מנוע מעל 2000 סל"ד הכל פועל כשורה. האם המסקנה היא שאין בעיה בהספקת הדלק? כשאלך למוסך פיאט, בודאי יחליפו קודם כל את 2 הסנסורים. אבל אם זה לא יפתור את הבעיה אז בשביל מה? מקוה שבעזרת חכמי הפורום אקטין את הסיכוי שבמוסך פיאט יגררו אותי לפעולות מיותרות. תודה יהודה

שלום בחודשים האחרונים התפתחה תופעה של השהיה בתגובת המנוע ללחיצה על דוושת הגז בסיבובי מנוע 1000 עד 2000 ( לפי הערכה). כשלוחצים על הגז קצת יותר, לוקח זמן לתגובת המנוע להגיע. בנסיעה בסיבובי מנוע גבוהים יותר אין בעיה כזו. הרכב הוא פונטו 55 מנוע 1100 שנת 95 , ק"מ 130000 מה יכולה להיות הסיבה ? -פלאגים ומסננים הוחלפו לאחרונה ללא שינוי בתופעה. -בדקתי התנגדות של חוטי המתח הגבוה המגיעים למצתים - פחות מ 1000 אום כ"א. להבנתי זה תקין. - לפני כשנה נמצא כי סנסור החמצן וסנסור סיבובי מנוע אינם תקינים ( בבדיקה במוסך פיאט עם המחשב שלהם). לא נראה לי שזו הבעיה כי אז המנוע פעל כראוי. סנסור החמצן פועל אלא שלפעמים בנסיעה ארוכה במהירות קבועה נדלקת נורת האזהרה שלו ונכבית לאחר מספר שניות. במוסך פיאט אמרו שזה תקין. האם יתכן שבעית סנסור סיבובי מנוע החמירה מאז וגורמת לבעיה? במוסך הקבוע שלי ( לא מורשה פיאט) לא יכולים לעזור יותר ואצטרך ללכת למוסך מורשה פיאט, אבל רצוי להגיע לאחר בדיקות מקדימות כדי להקטין את הסיכוי שיעבדו עלי. בתודה יהודה

שלום אני מרשה לעצמי לעדכן את השאלה: איך ניתן להגדיל מומנט בסיבובי מנוע נמוכים? ולמה? הגדלת ההספק (כ"ס) קורה כמובן בסיבובי מנוע גבוהים. ואמנם אז יעלה גם המומנט - באותם סיבובי מנוע, אבל זה לא מועיל בסיבובי מנוע נמוכים, ולפעמים אפילו מ ק ט י ן מומנט בסיבובים נמוכים. אם אתה מעונין לשפר את "סחיבת המנוע" בסיבובי מנוע נמוכים , צריך לשנות חלקים במנוע שהם כמעט תכנון מחדש של המנוע, למשל גל זיזים ( camshaft ) שבו הזיזים מתוכננים לתת זרימת תערובת משופרת למנוע בסיבובים נמוכים, אלא שאז תיפגע "נשימת" המנוע בסיבובי מנוע גבוהים. בארה"ב מקובלים קיטים שמגדלים הספק - למשל camshaft שונה, אבל אין ביקוש לקיטים המכילים camshaft להגדלת מומנט בסיבובים נמוכים, ולכן אלה לא מיוצרים. ניתן להרחיב על הנושא אבל אתה בוודאי מעונין בפתרון מעשי, שכנראה איננו בהצלחה יהודה