Ziv

אני דווקא יותר בעד הסגנון הזה: או בשביל MK1:

למכירה אסקונה 2 דלתות (נקראת אסקונה קופה). מדובר באקזמפלר היחיד בארץ, שנת 83, יד שניה, ק"מ באיזור ה-180K, דגם 1300S דלוקס (רמת גימור גבוה והמנוע החזק יותר עם יחס דחיסה גבוה יותר), מזגן מקורי מהחברה. הרכב בבעלות זוג אנשים מבוגרים ונחמדים מאוד שבבעלותם גם מנטה נוספת שנמצאת כרגע בשיפוץ וקדט E. הרכב נוסע יום יום ונמכר רק מכיוון שהאישה שנוהגת בו כבר מתעייפת מהגיר הידני (ולכן המחליפה כנראה תהיה מנטה אוטומטית). עדיין לא ראיתי את הרכב אבל השבוע אפגש עם הבעלים ואפרסם בשבילו תמונות, לפי תיאור שלו הרכב במצב מושלם (ריפודים, צבע וכו'). המחיר הוא 15K ש"ח, הרכב נמצא באזור המרכז, ניתן ליצור קשר בטלפון 0523836150. בבקשה לא לשלוח ה"פ, ההודעה הזו היא שירות לחובב אופל ואין לי שום קשר אליה.

ועל כן זה הזמן לציין שיש לי ברגי נעילה מונעי גניבה תוצרת רנו, למכירה. כדי שתוכלו לחזור לישון בלילה..

אני לא מאמין! רק השבוע אמרתי לעצמי כמה זה יתאים על הקליאו שלי, אבל כמה חבל שיש לי מחסור במזומנים. אני שמח שלפחות אחת הקליאו זכתה בהם ולא אחת ההונדות שחמות עליהם (אותו מרווח ברגים). הג'אנט יראה מ-ד-ה-י-ם על הקליאו שלך! תתחדש ותהנה! בע"ה בקיץ משהו דומה אצלי.

תומר, אני בדקתי את הנושא כשהזדמן לי לקנות OZ F1 במידה 16". בהמלצת המוסכניק שלי לא קניתי. הוא טוען שזה יגרום לעומס מיותר על הציריה העדינה גם ככה, ואני סומך עליו. בדיעבד, אני מודה, זאת היתה טעות. ולפי האתר הבא: http://www.superhonda.com/tech/wheel_weights.html OZ Racing F1 Cast 15x7 19.8 הג'אנט שוקל 19.8 פאונד, שזה בקילוגרמים: 8.9812. מצטער. טעיתי. הוא לא שוקל 9, אלא 8.98. הג'אנטים החדשים של OZ, לעומת זאת, שוקלים 5 KG והם קלים משמעותית. סופרלגרה 15": 11 פאונד = 4.9 ק"ג! לירן, הם בהחלט איכותיים והצורה שלהם מדהימה, אך כמו שראית הם שוקלים יותר מדי. אני מסכים איתך ב-100% לגבי הספידליין טוריני. הג'אנט היפה ביותר שאי-פעם ייוצר לקליאו ספורט. וכשאני אומר ייוצר לקליאו ספורט, אני מתכוון שהוא ייוצר רק לקליאו ספורט. גרסאת הקאפ קיבלה אותו החל משנת 2002 (PH2) עד 2004. לא ניתן לקנותו דרך לנסו ישירות, רק דרך רנו ועוד מס' חנויות שמתעסקות בשיפורים לרנו וצרפתיות אחרות. להביאם לארץ זה סיפור שיעלה סביב ה-4-5 אלפיות. מה גם שלא תקבל אישור להכניסם לארץ במידה והם יד-שניה. המחירים שלו בשוק היד שניה הוא 200-250 פאונד לרביעייה במצב סביר. בשביל רביעייה במצב חדש (אך יד שניה) תאלץ להפרד מ-350~ פאונד! כלומר: רביעיה במצב משומש - 2000~ ש"ח, לפני משלוח ומכס. רביעייה במצב חדש - 3000~ פאונד לפני משלוח ומכס. קספר, אין לך על מה להצטער. אני מבין לגמרי את מי שבוחר שלא להנמיך, ראה הודעתי בפורום רנו. ככה נראית קליאו סטנדרט שנועלת ג'אנט 17" ללא הנמכה: לדעתי, רק חסר לה מדרכות צד...

הג'אנט בתמונה הוא אכן Lenso Light s-2, שבגרסאת ה-17" כמו בתמונה שוקל רק 7 ק"ג. לפיט-סטופ יש אותו ב-15" וב-17". Tenzo-R, המשווקת של Lenso בארה"ב, מייצרת את אותו הג'אנט אך תחת שם אחר- DC-5. מגיע בצביעות של כמה גוונים כמו שרק האמריקאים (ואני) אוהבים. אאל"ט כל מה שאתם רואים על המיאטות הם Tenzo-R עם קאפה של לנסו (שיושבת אחד על אחד. אותו יצרן כאמור לעיל). או במילים אחרות: http://www.tenzoracingsports.com/roadwheels/dc5v1/index.html ה-DC-5 לא מיוצר במידה הקטנה מ-17", כמו שצויין באתר. לנסו, לעומת זאת, דווקא כן מייצרת אותו ב-15" בוודאות. 16" צריך לבדוק. קספר, זה בדיוק אותו ג'אנט כמו שבוליט עם האדומה מפורום רנו נועל. ואם כבר 17" - אתה חייב הנמכה או שהקליאו תראה כמו ג'יפ. לירן, למה לזלזל בלנסו? זו חברה בעלת שם עולמי. למה להחליף את ה-OZ F1? כי הוא שוקל 9 קילו! עם כל הכבוד ל-OZ, ג'אנט שייוצר בשנת 2000 לא מתקרב בכלל לג'אנטים שמיוצרים כיום. לראייה - ג'אנט 15" של חברה מוכרת שוקל היום 5 ק"ג. פיט-סטופ מייבאים לנסו (וטנזו) כך שאת כל השאלות אתה יכול להפנות אליהם. תבקש את דודי.

עזבו גילוי נאות! יניב1 - אתה חייב להתחיל לפסק את ההודעות שלך! מאוד מעצבן לקרוא אותן. בחייאת, זרוק איזה פסיק או נקודה שנדע מתי לשאוף אוויר. אפשר לדעת איך אתה קשור אליהם?

היד אכן גבוהה, אבל הק"מ לא כל-כך. אאל"ט דיברו כאן על החלפת בולמים-קפיצים. אולי המחיר שלה ייצא זול יותר מאשר להתקין ברכב סטנדרטי. כך שיכול להיות שהיא חוסכת לך התעסקות וכסף. ואני לא קורא לפילטר ואגזוז רכב משופר. אני לא מבין למה צריך ווסת לחץ דלק ברכב כמעט-סטנדרטי? אני חייב לציין שהיא נראית ממש טוב. ה-OZ וההנמכה יושבים עליה כמו שצריך.

או שלא הבנתי אותך כמו שצריך, או שאתה הסברת הרגע מה זה "היגוי יתר"... תת-היגוי: כשחרטום הרכב מרחיב את קו הפניה, בעיקר עקב מחסור באחיזה בציר הקדמי - לחיצה כבדה על הגז תוך כדי סיבוב ההגה, מעבר על מים (שלא נדבר על שמן), חול וכו'.

אם רכב ספורטיבי בראש מעניך אתה תסתדר עם קצת קשיחות מתלים. הרי אי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה. ובכל זאת, לא מדובר ברכב קשיח בצורה בלתי נסבלת. לדעתי הפונטו יותר יפה מהקולט. לראשונה מראה ספורטיבי-קלאסי אך לא מצועצע יתר על המידה. לשניה מראה שמשום-מה ערסים אוהבים. סך הכל לנסר בלי בגאז'. התוספות בפונטו: טמבונים, חצאיות, ספויילר, ג'אנטים. הכל שונה מאשר בגרסא הרגילה. ועליי לציין שלדעתי ה-HGT פשוט נראית טוב. הרבה יותר קרבית מאשר הקליאו. ה-HGT אולי תראה יותר מוסך, אבל תתגמל אותך בהתאם. סך הכל לא ידוע לי על בעיות ידועות מלבד עניין הוריאטור עליו הובהר לך בשרשור הקודם. כמו שלמטבע יש שני צדדים, גם בעניין הסחירות אתה תרוויח ותפסיד. מצד אחד , הסחירות החלשה של הפונטו לטובתך כאשר תבוא לקנות. כאשר תבוא למכור זה יהיה לרעתך. דעתי היא ללכת על ה-HGT כי היא לא באותה ליגה של השתיים האחרות בכלל. שווה לשלם קצת יותר ולקבל ערך מוסף. זאת במידה ויש לך היכולות והאמצעים. אני רק רוצה להוסיף משהו לטובתך: שמתי לב שאתה מעט ממהר. שווה לחכות בסבלנות לאקזמפלר ראוי ולא להתפשר על אחד שיעשה לך צרות אחר כך. אם אתה כל כך ממהר לרכוש רכב - אולי באמת כדאי שתחשוב לכיוון של לאנטיס. כשהאקזמפלר המיועד יגיע אתה תבחין בזאת. לא תשמע סיפורים מהמוכר ולא תראה קומבינות ועיגולי פינות בתא מנוע.

בוא תסביר לי איזה עוד חלקים נוספים צריך? החלקים הנוספים שצריך (תושבות מנוע, דיסטריבוטור ואגן שמן) צריך להחליף רק אם אתה מכניס את המנוע הזה לרכב הנענה אחורית (כמו המנטה). אצלך לא תצטרך לעשות שום שינוי אלא אם כן תרצה להתקין מחדש את המזגן ולגרום לקונסולה לפעול בשלמותה מחדש (ואז תצטרך להתחיל עם הקומבינות). אם אין לך הגבלת תצקציב אז למה לא ללכת כבר ישר על מנוע C20LET ולגמור את הסיפור, אתה מקבל גם מנוע 16 שסתומים וגם מוגדש (בלחץ נמוך, עם חיזוקים תוכל להגיע להספקים מנותקים מהמציאות אבל תצטרך להשקיע הרבה מאוד כסף).

מה אני אומר? תלוי מה האוטו הולך לשמש. יהיה קשה להסתדר עם אלפא 75 משופרת ביומיום, אפילו אם הסטנדרטים שלך הם איביזה '90. בלוח המכירה בפורום יש אלפא 75 TS 2.0 (אאל"ט 150 כ"ס). לשפר אותה זה לא עסק זול, ובטח שלא קל כמו לכתוב את זה. בשביל להגדיש, בתנאי שאנחנו לא מדברים על 0.4-0.5 באר, צריך להחליף מכלולים במנוע - טלטלים, בוכנות וכו'. הגדשה של הרכב תעלה בקלות 20K ש"ח, וזה במידה ותמצא מי שיתעסק עם זה כי לא כולם חובבי אלפא בלשון המעטה. אני מקווה שאתה צוחק בעניין הצ'יפ, כי אתה תצטרך מחשב ניהול עצמאי, שבעצמו יעלה במצב הכי זול שאני מצליח לתאר לעצמי 3K ש"ח, כולל כיוונים והתקנה. הנמכה זה 3K-5K, תלוי בחברה בעיקר. במצב המתואר יהיה קשה להתנייד עם האוטו ביום-יום, תלוי בסיבולת שלך כמובן. אל תצפה שהיא תסע כמו קופרה או GTI חדשה כי היא לא. היא תהיה הרבה פחות אמינה, נוטה להתקע ונוחה כמו גמל. אבל מה שכן - היא תתגמל אותך בהתאם. על פורד סיירה 2.0 והשתלת קוזוורט' (במידה ותמצא) חשבת? הרכב יעלה פחות מ-15K ש"ח, ו]חות התעסקות עם פתיחת מנוע, הגדשה וכל הבניות מסביב. כמובן שהמנוע עולה המון. יותר ממה שתשלם על האוטו כולו. אבל איך שזה יסע ...

כבר חשבתי לעצמי: או, סוף סוף בחור שאפשר להמליץ לו על גולף GTI/איביזה 20VT/לאון טורבו בלי להכנס לויכוחים. עד שקראתי את זה: האופציה הטובה ביותר בשבילך מפורסמת כרגע ביד 2 - ניסאן 200sx. ספינה עם הנעה אחורית, מנוע 2 ליטר טורבו. ניתן בקלות להעלות גדישה על המנוע המקורי ולהגיע עד כ-230-240 כ"ס. שוב - על מנוע מקורי. אאל"ט, המדוברת משופרת במקצת, כך שאולי ניתן לשחק איתה יותר. רכב מדהים מבחינתי. הבעיה היחידה - היא אוטומטית. כלומר, תוסיף למחיר הקניה השקעה של עוד כמה אלפי שקלים. גם ככה רצית להתחיל לשפר - זה יהיה זמן מתאים לשים פלטה מחוזקת וכו' שיעמדו בהספק העתידי. יש כבר מספר כאלו בארץ שעומדות (ונוסעות) על הספקים נאים ויותר מכך. לא הבנתי את המינוח "אני נהג שצ'מפיון מוטורס..". ויותר מכך - אני לא בטוח עד כמה הרכב מתאים לך כנער בן 19. אולי כדאי שתתחיל עם כזו מקורית, אוטומטית, לא מחוזקת ושטויות. כשתרגיש שאתה שולט בה תתחיל לשפר אט-אט.

בולם תחליפי. אתה צריך להחליט מה הדרישות שלך מהבולם - אחיזה, נוחות, מחיר וכו'. לא תמיד קל לשלב בין כולם. חכה לקובי (K&N) שיציע, סביר להניח, את ההצעה הטובה ביותר לקוני למגאן. במידה ואין לו - תוכל לפנות לפיט-סטופ.

התשובה שלך לא מתקבלת עליי. יש כמה כאלה מסתובבים, ואם יש לך זמן בשפע אז גם ניתן להזמין אחד. כנראה שאתה לא מוכן לשלם את המחיר הנכון (אני אתן לך רמז - זה לא זול). אם אתה מעוניין ורציני תשלח לי ה"פ.

כדאי שתבדוק את השרשור הבא: http://www.scale-forum.com/forum/viewtopic.php?t=23163

אתה בעצמך רשמת: ואחר כך אתה שואל מה אנחנו חושבים עליה? בכל מקרה, חברה זו לא ממש מוכרת בארץ אך בחו"ל דווקא שומעים עליה לא מעט. עם זאת, לא טובה כמו OZ או BBS הטובות ממנה בכל פרמטר. המוצרים שלה בדרך כלל לא שוקלים הרבה. בפעם האחרונה שבדקתי, סביב ה-5 KG לג'אנט 15". משקל מאוד תחרותי, לפעמים עדיף מ-OZ. עם כל זאת, סביר להניח כי ה-16" ישקלו יותר מה-14", גם אם הם קלים במיוחד. PIT STOP משווקים אותם במחירים דומים ל-Speedline , LENSO ודומיהם. כך שניתן להסיק שלא צריך לזלזל בהם.

למכירה זוג נורות קסנון בגוון 8K. הנורות היו מורכבות על האוטו במשך כשנה ועברו טסט ללא בעיה. המכירה היא של נורות בלבד, ללא חיווט או ממירי מתח. 300 ש"ח, ניתן ליצור קשר בטלפון 0524626633.

חייל שמתגייס חייב לקבל פיצויים מכיוון שהצבא מאלץ אותך לעזוב את עבודך ואתה לא עוזב מרצונך. זה לא יהיה קל כי המעסיקים מנסים להתעלם מהחוק הזה ורק לאחר איום בתביעה חברה שלי קבלה פיצויים ממקום עבודתה.

נשמח לראות תמונות. 80 מ"מ הנמכה זה לא משהו שרואים כל יום.

אם אפשר לינק ל-torrent כלשהו? אני לא כל כך מתמצא בזה ושמעתי עוד דברים טובים על הסדרה.

חבר'ה, זה הזמן להפסיק. הדיון הזה כבר עבר לפסים אישיים. אני מעדיף קליאו ספורט, אייל מעדיף גולף GTI. And that's the way it will always be. הרי אף אחד מכם לא ישכנע אותו לעבור לקליאו ספורט, כי הוא התרגל לסטנדרטים אחרים. אז מה המטרה בכל הויכוח הזה? הגולף - מאובזרת יותר, חזקה יותר, איכותית יותר, רכה יותר ופחות מתנהגת. הקליאו - פחות מאובזרת, בעלת מנוע אטמוספרי קלאסי וחזק, פחות איכותית, מתנהגת כמו שצריך. האמינות היא לא פקטור ברכב בן 6-9 שנים. יותר מדי תלוי בידיים הקודמות של האקזמפלר הספציפי. מה שכן - מנועי ה-20VT הוכיחו שהם הרבה יותר עמידים ופחות רגישים להזנחה מאשר מנוע F4R של קליאו ספורט. נקודה לטובתה של ה-GTI. נקודה לזכותה של הקליאו תרשם בעניין המחסור במגדש. כידוע הטורבו ממהר ללכת סביב ה-130-150~ אלף ק"מ. שיפוץ או החלפה לחדש/משופר יכול להגיע לסכום של 5 ספרות. עכשיו כל הקלפים על השולחן. שכל אחד יבדוק עלויות טיפולים בשני הרכבים ויבחר את מה שמתאים לו. אייל - אם תמצא סיבה אמיתית לא להסכים איתי עכשיו, אני באמת מרים ידיים.

הולך! הפעם אני רוצה להיות הראשון שלוקח את ידית ההילוכים של האיבו!!!!!!! תראו אותי שם במידה ואשיג VIP או חינמים. לא נותן להם אגורה.

מסכים לגבי בני ברק - כאחד שגר ברמת גן ומטייל די הרבה באזור ר"ג-ב"ב-פ"ת, אני יכול להעיד שבני ברק מתוחזקת ברמה הכי נמוכה שאפשר. סיוט להכנס לשם עם הרכב. המצב כל כך גרוע שאני מכיר כל בור/פתח ביוב בבני ברק וגם אז אני לא מעיז לעבור את ה-30 קמ"ש. פ"ת גם היא סיוט בפני עצמו. ז'בוטינסקי כולו בחפירות. רכבת קלה או לא - קשה מאוד לסוע שם בשקט עם הקליאו. באזור שלפני סוכנות פורשה נראה כאילו ריכזו את כל בורות הביוב של פ"ת. כבר לא הצלחתי להתחמק מכולם והתחלתי "להמר" על מי מהם ליפול. ומי שאמר שברמת גן אין בורות - אני לא יודע באיזה חלק של רמת גן אתה גר. בבן גוריון נסעת? שנים שאני נוסע שם (גם בצד הנוסע) ולא מבין למה אף אחד לא מתקן את זה?! אפילו הקורולה, שיש לה מתלים של ג'יפ (וזה נבדק ), מזיעה כשהיא עוברת שם. איפה האחריות? מאות נהגים רמת גנים עוברים שם מדי יום! להוסיף פסי האטה ברחוב שלי, שגם ככה כל האזור מלא בהם, זה בסדר. לתקן כביש מרכזי זה לא! ולמקרה שלא ראית - רמת גן זאת אחת הערים שיש בה הכי הרבה פסי האטה שנתקלתי. כל אזור השיכון, מרום נוה, רמת חן, מלא בהרי האטה האלה! זווית גישה מוגזמת שמטלטלת את הנשמה למתלים, הר האטה שכל רכב שני שעובר שם משפשף את המדרכה. בזמנו הייתי יושב עם חברים מול פס ההאטה בכניסה למרום נוה ורואה איך כל רכב שלא מכיר את האזור משפשף את הטמבון שלו על הפס המוגזם לחלוטין הזה! עוד עיר שמצויינת לרעה בבורות הענק שלה - הרצליה. ד"א, אייל, אם אתה קורא פה - זו גם חלק מהסיבה שאני נוסע על 90-120 קמ"ש. זה אף פעם לא נראה לי כיף גדול להכנס לבור על 160 קמ"ש...

אביחי, תבדוק אם רוחב הג'אנט מאפשר את הרוחב הזה של הצמיג. אם אני זוכר נכון היה מורכב עליו 185, כלומר הרוחב שלו הוא מקסימום 6.5J (אלא אם כן הדפנות שלו נמתחו, ואז זה 7). על רוחב כזה 205 יישב טוב, אבל עדיין גבולי מספיק בשביל לברוח מהג'אנט בזריקות.