Ziv

כולם מכירים את מוט הייצוב העליון שמחבר את שני בתי הבולם ובכך מחדד את הפניית המרכב. אך במקרה של תאונה האם זה לא יפריע לשלדה להתעוות כשורה? האם הרכב השני לא יסבול מנזקים גדולים יותר בגלל הקשיחות המוגברת? זה תמיד עניין אותי. שמעתי דעות לכאן ולכאן. אף אחד לא הצליח לחרוץ דעתו. נשמע את דעתכם. ומי יודע - אולי גם פתרון סופי לחידה.

Recaro Racer SPG לתמונות - תקנה את "אוטו" של החודש יא קמצן

משום מה פספסתי את השרשור הזה אני אתחיל בזאת שהקליאו ה"משופרת" שלי ושל אח אמנם, אך דעותינו מנוגדות. תוצאה של שיוך לדור אחר ומשיכה לכיוונים שונים בתחום המוטורי. תמיר, חבל שאתה סתם משמיץ. אני מזמין אותך (וכל אחד אחר) לשבת בבאקט ולחוות דעה עליו. אך רק בקשה אחת - אל תחווה דעה עד אשר תשב בו. מי שלא ידע את הבאקט הזה, לא ידע מושב מרוצים מהו. הוא לופת אותך בכל דרך אפשרית. אתה יודע בכל רגע ובכל שניה מה מצב הצמיגים, מה מצב השלדה ולאיזה כיוון הכלי יפנה. יש סיבה מדוע פורשה בחרו בו לשרת את הפורשה GT2. אני מסכים איתך שהוא נראה קצת בומבסטי (במציאות קצת פחות), אבל כשהוא מסופק לך בחמישית ממחיר מקורי של הבאקט הזה - קפצתי על המציאה. אגב, רוני, מאז המבחן הורמה המשענת בשלב אחד וכעת האחיזה בחלק העליון של ההגה (מה שהפריע לשנינו) השתפרה. ונגיע לנושא החשוב שלשמו התכנסנו בשרשור זה. הקליאו החדשה נהדרת. אני התאהבתי בה. אז נכון שהכסא לא אוחז מספיק. ונכון שהפנים נראה כאילו לא השתנה מקליאו של אוויס או אלדן. ונכון שההגה חשמלי. בשורה תחתונה - היא פשוט טובה. המתלים קשיחים ומתאימים לנהיגה ספורטיבית, אך עם זאת מספקים שיכוך שכולי הערצה אליו. המהנדסים של רנו עבדו שעות נוספות ומלאכתם יצרה את שילוב הקשיחות-נוחות הטוב ביותר שבו נתקלתי. ההגה, לעומת דעת הרוב, גם הוא מעולה. הוא קשיח במידה הנכונה, למרות היותו מלאכותי. הוא שמן ובעל רדיוס קטן שמתאים בדיוק לעבודת הידיים של רובנו, במיוחד כשמסתכלים עליו לעומת הדורות הקודמים בהם ההגה שנראה כאילו נלקח מחטיבת המשאיות של רנו. והתפירה האדומה במרכז ההגה רק מוסיפה לחן של הקליאו ספק קטנטנה ספק שמנמנה הזו. את התשדורת ניתן לקבל ממקומות אחרים. בעיקר מהתחת (אוי כמה שזה לא נשמע טוב...). למרות ההגה החשמלי, נהגתי בה הרבה יותר מהר ומלא בטחון בפיתוליה של עיר הבירה. תקשורת משיגים בהרבה דרכים, לא רק דרך ההגה כמו שהיה נהוג. הקליאו חד משמעית מצטיינת בכך. המחיר שלה לא זול. הוא זה שיהווה מכשול לרגליה בדרכה להצלחה. כמו גם הקושי בשיפורי הספק, מה שהנוער של ימינו חי למענו. את דעתי המלאה תקראו בכתבה (שאגב, עדיין לא נחתה על פתח דלתי. רוני! ) זיו.

כדאי מאוד שתעשה פתח ממנו יכנס אוויר לתא המנוע אחרת אתה תרגיש מחסור בכח לעומת האורגינל. החיבור הוא פשוט מאוד ואם שיחקת פעם לגו, אתה תצליח לחבר אותו. רק תוודא שגודל צינור הפילטר מתאים בגודלו לפתח צינור היניקה, למרות שגם את זה ניתן לפתור.

אוי כעת התשובה שלי קצת משתנה לסעיף הראשון: המחיר סביר. עדיף להשקיע עוד קצת ולקנות בולם+קפיץ מבית טוב ושקט נפשי. אחרי הכל, זו השקעה חד פעמית. בילשטיין, סביר להניח, יעשו את העבודה הטובה ביותר. לגבי שאר התגובה שלי - היא לא השתנתה. תבדוק מה אומרים על הסט בחו"ל. אגב, אם נכתב על רכב אחר שהסט הנ"ל רך אצלו, אל תסיק מכך שגם בשאר הדגמים זה כך. כל דגם מפותח בהתאם לרכב ספציפי.

1) המחיר טוב בהחלט. היכן השגת אותו? לגבי השאר קצת קשה לענות. אני בספק שתמצא אנשים שהרכיבו סט כזה בארץ. וגם אם כן, הם מעטים כך שלא ניתן לגבש מכך חוות דעת חד-משמעית. עדיף שתשאל בפורום ייעודי לפונטו בחו"ל. דבר נוסף, אני משער שהציעו לך את הדגם הזול. תבדוק אם הוא כולל כיוון גובה, כיוון קשיחות, כיוון קאמבר וכיוון קאסטר. הוא לא חייב להכיל את כולם, אבל לפחות את השניים הראשונים בכדי שראוי יהיה לקרוא לו "קוילאובר". כל השאר זה רק בונוס. אגב, WEITEC זו חברת בת של KW, חברה לא רעה בכלל אבל גם לא המובילה בתחום. תנסה למצוא חוות דעת בחו"ל ועל פי זה להחליט.

טעות נפוצה. אפילו אני שלא מבין דבר או חצי דבר בטלוויזיות יודע שזה שטויות. תנסה לראות ממטר במסך של 10". תנסה לראות מ-2 מ' במסך של 21". או אפילו מ-3 מטר במסך של 32" זה לא חיים קלים. בחיים אין נוסחאות מדוייקות.

הגיע זמנה של הטלוויזיה שלי ששירתה אותי נאמנה קרוב ל-14 שנים. אני מחפש LCD 32" בתקציב של עד 4000 ש"ח. השימוש הוא 50-50 מחשב וטלוויזיה, כשגם סרטים ו-HD באים בחשבון. מרחק הצפיה הוא 2 מ', האם 32" אמור להספיק? לפי הנתונים היבשים ה-LG מובילה. גם בחנות ניתן היה להרגיש בהבדל של זמן התגובה לעומת המתחרות. חסרון שלה הוא שהתמונה מאוד כהה. מחפש עוד דעות או המלצות לחברות שונות. יש יותר מדי בשוק וקשה לבחון את כולן. עוד יותר קשה כאשר לא כל החנויות משווקות את כל המתחרות במקביל. אגב, הבנתי שלכל חברה יש מנגנון שונה שהופך תמונה רגילה למסך רחב. היכן הוא הטוב יותר? תודה לעוזרים.

תגיד את זה למנהלים של תחנת דלק טן ברחוב גיסין בפ"ת שנתפסו פעמיים על דלק מהול.

=נאדה יש לי חברים שנוסעים על הנעות אחוריות עם מעל 200 כ"ס ולא עשו תאונה בחיים שלהם. הכל תלוי ביכולת הריסון של הנהג. מלבד זאת, איפה אתה רואה שרשום שהוא נהג חדש?

רוני איזה תיבת פנדורה פתחת פה שכחתי לציין, כמו שרוני אמר, לבדוק אם ומתי בוצע טיימינג והח' חגורת אביזרים. הח' חגורת אביזרים צריכה להתבצע כל 3 שנים. טיימינג כל 5. עלות חג' אביזרים - 150 ש"ח. ההוראות הן להחליף את החג' בלבד, אך מומלץ להחליף את כל קיט האביזרים. אגב, כמה מחברי מועדון רנו מביאים את הקיט מאנגליה במחיר נמוך משמעותית. קיט טיימינג עולה גם הוא סביב ה-2500~ ש"ח. כאן יש דרישה להחליף את כולו. עבודה משתנה ממקום למקום. המחירים נעים בין 1000-1500 ש"ח להחלפה של שניהם. אני הבאתי את הקיט-אביזרים מאנגליה ואת הקיט-טיימינג קניתי בארץ. העלות הכוללת היתה 4.5-5 אלף שקל. מצטער שאני לא מביא לך מחירים מדוייקים, הקבלות לא מול העיניים שלי.

גם אני חושב שכבר דובר על כך, אבל בכל זאת אני אשתדל לעבור על כל הנקודות: -לבדוק מצב מנוע וגיר. הראשון יקר מאוד, השני קצת פחות. -לוודא קלאץ' תקין. במידה ולא, החלפה שלו עולה כ-3K ש"ח במורשה. הוא קשיח באופן טבעי, עלול להטעות כמה אנשים. זה נורמלי לחלוטין. -לבדוק תקינות של המזגן. החלפה של המדחס+מייבש+עבודה במוסך מורשה מגיעה לסכום של 3500 ש"ח. מי שהחליט שהמזגן "לא בשבילו" ולא טרח לתקן אותו, סביר להניח שזו הסיבה. -לבדוק תקינות של חיישנים שונים. יכול להגיע לסכומים נאים. נורות דולקות בלוח שעונים מבשרות רעות. -פנסים קדמיים מגיעים גם הם לסכומים גבוהים, זהירות מפנסים מצהיבים. -תאיץ בפול גז מ-3K סל"ד ותשמע אם יש רעש של דפיקה (אגזוז בגשר), זה אומר שאחת התושבות על סף חייה או שלא ממוקמת כמו שצריך. עלות ההחלפה זולה (לשם שינוי). -הגה מתקלף זו מחלה בקליאו. ניתן לעשות תפירה חדשה ב-500 ש"ח. -טמבונים, במידה ולא תקינים, לא זולים כלל. אחורי סביר (משותף לקליאו רגילה) סביב האלפיה. קדמי בפעם האחרונה שבדקתי עלה 3500 ש"ח. אני יכול לפרט לך עד מחר עלויות של חלקים ברכב הזה אך זהו בעיקר. השתדלתי לעשות רשימה מהעלות הגבוה אל הנמוכה. בשביל עוד עזרה, מחירים ופרטים אני שלך בפרטי. כמובן שיש לבדוק את כל הדברים הרגילים: שלדה, קצה שלדה, נוזל קירור ולא מי ברז וכו'. לאחר הקניה, מומלץ לעשות החלפת שמנים כוללת. שמן מנוע, שמן גיר, נוזל קירור כולם של ELF. ואם כבר, אז נוזל בלימה 5.1 על הדרך תתחדש! מי יתן ותצטרף אלינו לטיול הבא של מועדון רנו!

... אלא אם כן הרכב שלך הנעה אחורית ובדיוק יצא הסרט "מהיר ועצבני 3: טוקיו דריפט". הו אז מסתבר שכל נהג מצוי חושב שאם ישים ידיו על רכב הנעה אחורית הוא יפצח בדריפטים סוחפי תרועות ומחיאות כפיים. מרבית רכבי הספורט בארצינו מושפעים מהטרנד הנודד של חובבי המכוניות. פעם זה היה הנעה כפולה, אחר כך הוט-האץ' וכיום זה הנעה אחורית (עד כדי 50K ש"ח מעל המחירון לרכב מסויים). אם תצליח לנחש מה יהיה הטרנד הבא, סיכוי טוב שתעשה כסף לא רע בכלל.

ובכלל, איך מרגישים שהשלדה מתעוותת תחתיך? או שניתן לראות זאת על לפיט בלבד? ניר, העלת סוגיה מעניינת. האם שלדה של רכב יכולה להתעוות כתוצאה מאחיזת יתר? איפה כל הפיזיקאים שיחשבו לנו כמות אחיזה אל מול החוזק המבני של השלדה? בחו"ל מתחרים לא מעט אנשים על קליאו ספורט עם צמיגי מסלול וגם שם השלדה לא מתעוותת, אם כי מרימה גלגל אחורי-פנימי באוויר באלגנטיות.

אני חייב להודות שזה נשמע הזוי ביותר. כיצד בדיוק השלדה התעוותה? ואם כן, לאחר העיוות היא לא שווה הרבה אז כיצד פתרו זאת?

senda, אני לא ממציא דברים. תראה ב-tirerack איפה הם ממוצבים. אני לא אחד שבוחן צמיגים על הנייר, אבל אפשר לראות שהדאנלופ מוביל עליהם ב-TW נמוך יותר. אני לא יודע למה אתה ממצב אותו מתחת לשני האחרים בסולם senda, אם תוכל לפרט בבקשה.

שני הצמיגים שציינת הם בקטגוריה UHP, לעומת הדאנלופ שהוא MP. איך זה מתבטא בשטח אני לא יודע (לדאנלופ דופן רכה), אבל אני מניח שעל הנייר זה מקנה לו יתרון מסויים.

אז בהחלט ביצעת אחלה עסקה! אני קניתי SP9000 אצל אנטון לפני פחות משנה ב-400 ליחיד. היו בני חצי שנה בזמנו. צמיג מקס פרפורמנס אבל עם דופן רכה. אישית אני מאוד לא מרוצה מהדופן הרכה שלו. הגומי אמנם חדש, אבל הדופן אצלי כבר שחוקה. למרות זאת, סבירות גדולה שזה גם יהיה הצמיג הבא שלי מהסיבה הפשוטה שאין טוב יותר במחיר כזה. ב-400 שקל לצמיג לא כואב לי לגמור על הצמיגים, שמספקים לי אחיזה גבוהה מאוד - גבוהה בהרבה ממה שיועד לאוטו בייצור שלו.

אבל מצד שני, אנטון מוכר צמיגים בלי אחריות (בלי קבלה). לטוב ולרע המשתמע מכך.

היתה לי תחושה שההודעה יצאה קצת לא מובהרת. אז אני אבהיר: המנוע שיש לבחור עם הקליאו השחורה: מנוע F4R בלי VVT. כמו מנוע של סניק, לגונה וכו'. מגיע בתצורה בלי מגדש עם 146~ כ"ס. המנוע שיש למגאן ספורט 225: מנוע F4R עם VVT. כמו מנוע של קליאו ספורט. מגיע בתצורה בלי מגדש עם 172-197 כ"ס. הבלוק זהה. יושב כמובן על אותן תושבות. הסבה לא מסובכת שמוסיפה בקלות 50 כ"ס ומעלה. אנו יכולים להפסיק לקנא בבעלי ה-306 שמגדישים ככל העולה על רוחם (מנוע RGX/Y/Z). גם אנחנו יכולים כעת.

תתפלא לשמוע אבל המוגדשת היא אכן חוקית. הבלוק והקוד מנוע דומים למנוע של קליאו ספורט (F4R). המנוע המוגדש הזה יושב בדגמי המגאן, סניק, לגונה ובדגם המיניואן של רנו (אוואנטיים אולי?). המנוע יושב כמובן אחד לאחד בתוך התא מנוע של הקליאו. עם גדישה מקורית הוא מספק 165-170 כ"ס. ההבדלים העיקריים בין המנוע הנ"ל (170 כ"ס) לבין המנוע היושב במגאן 225 (225 כ"ס) הוא ב-VVT שקיים בשני אך לא בראשון. וכמובן עוד שינויים בניהול מנוע ואולי עוד מס' חלקים. עם המנוע שמותקן בקליאו השחורה ניתן להגיע להספקים של 230-240 כ"ס באמינות. זאת לפי חברים בקליאוספורט.נט, שעשו את ההסבה הזו לא פעם. כולל הסבת מנוע 225 של המגאן+גיר משושה ההילוכים לתוך קליאו חמודה ורעה

מזל טוב לבחור המאושר. עוד אחד נפל בפח נשמח לארח אותו במועדון רנו. מיירן, סבלנות זה שם המשחק. הפזיזות מן השטן, והיא עולה ביוקר.

גיא, אני ואתה מכירים גם מעבר לדפי הפורום כך שאתה יכול לקרוא לי גם בשמי הפרטי. אין לי שום תקלה בגיר. יותר מכך, הוא שופץ לפני פחות משנה ע"י אחד מטובי המכונאים בארץ. אני, לעומתך, בדקתי את הנושא בקליאוספורט.נט והמומחים רשמו שהגיר עדין מדי לרכב מסוג זה. סינכרונים של הילוכים 2+3 מתכסחים בקלות. במיוחד הסינכרון של הילוך שלישי שידוע כבעייתי, גם שם וגם בארץ. ואם יש לך ספק אם הם מומחים - כמות הידע שהם שופכים שם תסיר את הספק. מאחורי עומדים עוד מספר מכונאים של רנו שטוענים שהגיר של הקליאו עדין ועשו כמה וכמה שיפוצי גיר בחיים שלהם. לך תתווכח עם עובדות... השם הרע שיצא לבעלי קליאו ספורט אצל מועדונים אחרים הוא לא לחינם. בעלי רנו הם לא פעם עיוורים לגבי רכבם. עדיין לא קראתי מישהו כותב משהו רע על הקליאו שלו בפורום הזה. כולם מתחסדים עד אשר נפגשים פנים מול פנים. הפורום הזה צריך להקרא "לוח קידום מכירות" כפי שמתנהגים פה בזמן האחרון. גיר שהיה בשימוש ברכב בעל 150 כ"ס בשנת 1996 לא צריך לשמש ברכב עם 172 כ"ס בשנים 2001-2003. היו צריכים לייצר גיר חדש לקליאו ספורט. זה שרנו לא עשו את זה וחסכו בעלויות עומד לרעתם. כאשר התייעצתי עם מספר מכונאים לגבי הגדשה של קליאו, הם עצמם אמרו שזה לא יחזיק עם הגיר המקורי ויש צורך לשים גיר של קנגו. כאשר גיר של איביזה טורבו מחזיק גם 150 כ"ס מעל ההספק המוצהר, אני מצפה מהגיר של הקליאו להחזיק 50 יותר.

ירון, אתה צודק בעניין המזגן (מאוד יקר!) והמנוע (עוד יותר יקר!). הגיר, לעומתם, יחסית זול להחלפה. הגיר של הקליאו משותף לגיר של המגאן קופה 2.0 הקודמת (לא יודע לגבי הנוכחית). הגיר גרוע מטבעו, ולכן שדרוג ידוע הוא החלפה של הגיר לאחד מתאים של קנגו שעומד טוב יותר בעומסים. שני הגירים, אגב, זולים יחסית. עלות החלפת מדחס בחברה הוא 3700 ש"ח כולל מייבש ועבודה. לא זול כלל. מנוע מייבוא במחיר הכי זול ששמעתי מבחור אחד היה 5K ש"ח. כשאני ביררתי המחירים סבבו את ה-7K ש"ח. בכל מקרה, בשנה האחרונה רוסקו 4 קליאו כך שככל הנראה ניתן להשיג חלקים שלהן בזול יותר. 2 מתוכן, אגב, נשלחו ל"מאגר" בוודאות. לגבי השלישית והרביעית אין מידע נוסף. אני מצטרף אליך ירון בגינוי המילה "שאסי". קיימות פגיעות שלא פוגמות בהתנהגות של הרכב ולא תחושו כלל בהבדל. למי שיצא לפרק קליאו מעבר לטמבון, יכול לראות במו עיניו כמה פח החזית קרוב לטמבון הקדמי כך שכמעט כל פגיעה קטנה באזור תסתיים בקצה שלדה. כנ"ל לגבי החלק האחורי, שם העסק דחוס עוד יותר ולא הייתי מגזים שתאונת חזית-אחור במהירות של יותר מ-20 קמ"ש תסתיים ב"קצה שלדה". תורידו את המחיר בהתאם לנזק שנגרם ותהנו מרכב מהיר, חזק, מתנהג וזול.

גברת, זה ביצים של בעלי!