Ziv

הרגע המצאת מגדש חדש. "טורבו-על". זה מגדש מדגם חדש שמחובר ברצועה לגזי פליטה? מגדש טורבו - נעזר בגזי הפליטה שמסובבות את הטורבינות שלו וכך שואבות יותר אוויר. ככל שגזי הפליטה רבים יותר, כך הגדישה גדולה יותר. זו הסיבה לחוסר הזמינות שלו בסל"ד נמוך. המצב הזה שתנה היום והזמינות שלו הפכה לזמינות של רכב אטמוספרי ויותר מכך. מגדש על - נעזר ברצועת מנוע כדי לדחוס יותר אוויר. זה מן "מזגן" נוסף שבניגוד אליו מוסיף כח יעיל בכל טווח הסל"ד. מביא לגדישה נמוכה מאשר זו האפשרית עם טורבו. ולגבי שאלתך - כן, הם יכולים לעבוד ביחד. תשאל את לנצ'יה.

אתה מדבר כאילו מדובר במוות מיידי כמו מכת ברק. סרטן העור (טפו טפו טפו שלא נדע) מלווה בהרבה סבל ויסורים. הכי טוב צבע מקורי. תשאלו את מכון הבדיקה. אני בים מורח קרם הגנה ובכל זאת משתזף. לאט, אבל בטוח.

רק בישראל אתה יכול לקרוא (ולהקרא) למישהו "אחי" למרות שאתה לא מכיר אותו וזו השיחה הראשונה ביניכם בכלל. את האמת, זה אחד הדברים שאני כן אוהב בישראל.

במסגרת עבודתי כמחלק עיתונים בשנה שעברה, נתקלתי באחד כזה. הוא עומד במרכז הכביש ומסמן לך לעצור. ראיתי שאינו חובש כובע שוטר. ממבט חטוף מסביב שמתי לב שאין ניידת גלויה/סמויה חונה באזור. החשד שלי לא הפיל אותי בפח. אחרי ה"ערב טוב" המקובל, שאלתי מדוע אין לו ניידת. "חייבים ניידת כדי לעצור מכוניות?", הוא ענה. הכל היה ברור. "ערב טוב" אמרתי לו. אחרי 5 מטרים טלפון אחד למשטרה, שאישרו כי לא הציבו אדם באזור ושולחים ניידת במהרה. והעולם בא על תיקונו. "זה שאתה פרנואיד, לא אומר שלא רודפים אחריך".

תחשוב על קארט עם מתלים. אני לא מאמין שיפנה טוב יותר מאשר הוא פונה בלי. אז בעצם, לפי מה שאתה טוען, אימפרזה 1.6 ואימפרזה STI - עם מידת צמיגים זהה, כיוון מתלים זהה וגובה זהה - יכנסו לפניה באותה מהירות? נשמע לי תמוה, אבל בהחלט יהיה מעניין לבדוק.

כבר אמרתי לך בה"פ אך לא מן הנמנע להגיד לך גם בשרשור. מזל טוב! אני בטוח שתהנה ממנה ומצאת את השידוך המתאים לך. וכמובן תמונות.

יש! 1-0 לצרפת! סתאאאאםם... מצטער שהפרעתי בהגיגיי לדיון המעניין שהתפתח כאן על התאוצה המדהימה של הקופרה בהילוך שלישי, בניגוד מוחלט להילוכים ראשון ושני. אאל"ט, הדיון כבר שינה את כיוונו לפני הרבה זמן.

תמיר, הנוסחא שלך נכונה. אבל היא לא מסבירה את טענתך. כרגע חישבת כמה משקל (נקרא לזה כח כובד) פועל על המתלה הקדמי. בעזרת הנוסחה הזו לא נוכל לקבל תשובה חד משמעית. במידה בשני אקזמפלרים של רכב דומה וכל הנתונים שהצגת זהים, אך התנגדות הקפיץ מבדילה בין הרכבים, לרכב לו קבוע קפיץ גדול יותר תהיה אחיזה אבסולוטית טובה יותר. אך נגיד ולא קיימים כלל בולמים וקפיצים. המתלה מחובר ישירות לשלדה - קארט בהתהוות. רכב כזה יזכה לאחיזה אבסולוטית הטובה ביותר בפניות. *כל זאת בתנאי ומותקנים עליו צמיגים מתאימים. את כל שאר הנתונים שהצגת קשה מאוד לשנות, כמו חלוקת משקל סטטית ומשקל הרכב. יותר קל לשנות את קשיחות המתלים כשמדובר ברכב כביש. אני מקווה שהתגובה שלי מובהרת. אגב, כמו שכבר ציינתי - השיפור הטוב ביותר לאחיזה משופרת הוא קודם כל צמיגים. שיפורי מתלים, מלבד השיפור באחיזה (שזה בונוס), הם בעיקר בשביל הפאן.

אין להם קשר ישיר, אבל כן בעקיפין. ההקשחה מביאה לכך שהמרכב פחות רוכן בפניות. כלומר, האחיזה מתחלקת בין שני הצמיגים הקדמיים יותר טוב. ברכב סטנדרטי הצמיג הימני ישא כמעט בכל עומס הפניה, בעוד השמאלי כמעט ולא ישא בעומס. ברכב מוקשח השאיפה היא להביא את חלוקת העומס/האחיזה ל-50% בין הצדדים. כמובן שזה בלתי אפשרי, אפילו בשלדה ללא מתלים (קארט) העיוות מביא לעומס מוגבר על הצד הנגדי בהפניה (פניה ימינה - עומס על צמיג שמאל). הנמכה מורידה את מרכז הכובד. במקרה שלי, ב 60-70 מ"מ. אם זה משמעותי אתה תחליט. תוסיף על זה אפשרות לכיוון כמעט-מלא של המתלה (הכל מלבד קאסטר במקרה שלי) וקיבלת יכולת לתכנון סט-אפ שמתאים לאופי האישי של הנהג. אצלי כיוונתי קאמבר על 2 שלילי. אם אתה מבין מה זה אומר - אתה יודע שכל הפניית הגה מתורגמת לטרן-אין חד כתער. אגב, בסט-אפ כזה משתמשים דריפטרים, ומהם קיבלתי אותו (ותודה אישית לאביחי). כמו שאמרתי לך לא פעם - אם וכאשר ניפגש, אתה מוזמן לקבל סיבוב על הקליאו כדי שכל המילים שרשמתי יתחברו לתחושה שלך.

אני, שהייתי שם והשתתפתי, יכול להעיד על כך. הקליאו דור ראשון הסטנדרטית של אלברט ייצרה 0.01G יותר מאשר המשופרת (שלי). הגורם המרכזי לכך הוא הצמיג. קיבלנו הוכחה חיה לכך שהמישלין אקסלטו PE2 אוחז יותר מאשר הדנלופ SP9000 (ובכך, אגב, נפתרה חידה נוספת). וה-0.01G האלו יגדלו משמעותית לטובת המישלינים אם זה היה אל מול קליאו ספורט סטנדרטית. זה שהסטנדרטית ייצרה יותר כוחות G אל מול המשופרת זה ראוי לציון. וגם במקרה זה, השינויים הנכבדים במתלים לא הביאו לשיפור של 50% במהירות הפניה. בכדי להגיע ביעילות ל-50% יותר מהירות פניה, הייתי ממליץ על צמיגים טובים לפני שיפורי מתלים. וכאלו הם הטויו R888, בהתחשב במחירם המצחיק. מה שכן צפוי להופיע זה התנהגות מוזרה כאשר צמיגים דביקים מדי יורכבו על קליאו סטנדרטית. אני לא מצפה שהשובבות תהיה כמו בעבר.

פרוייקט לא עושים "בשביל הכיף". יותר מדי כאב ראש מאשר הנאה. חשוב שתדע למה אתה נכנס לפני שתצטער. תחשוב טוב טוב אם המטרה שתשיג תהיה שווה את העצבים, הסבל והכסף שישפך במהלך העבודה. וזה לא יהיה זול אני מבטיח לך. מה גם שתקופה ארוכה הרכב יישב במוסך. אף מוסכניק לא יעשה פרוייקט על רכב במשך חודש שלם, כי הוא לא יכול לסמוך על הכנסה שלמה מרכב אחד. על רכב פרוייקט עובדים קצת מדי כמה זמן. את הזמן שהוא יישב לך במוסך יכולת לנצל בלחפש קליאו ספורט נוספת שבטח תצוץ עד אז למכירה. זה חדש לי. אתה יודע להבחין מתי השלדה היא טובה ומתי לא? לא זכור שהיתה כלל גרסא ספורטיבית של הלגונה. מכאן אני מניח ששוק השיפורים לרכב הזה הוא מצומצם עד לא קיים. אני, כל מקרה, לא נתקלתי בסדנאת שיפורים שמתעסקת עם לגונות. ונסיים בגיר האוטומט, שספק אם יחזיק לך את השיפורים הללו. לא אחת השתגעו מחשבי ניהול מפילטר אוויר פתוח בלבד. לא הייתי ממליץ לך לנסות בכלל. לא רק שהרכב איננו אופטימלי לפרוייקט שכזה, הוא לא מתאים. אם אתה מחפש קליאו ספורט - אל תחפש דרכים עקיפות. תמצא את מבוקשך. כל השיפורים שתעשה לא יתקרבו כלל ליכולת של קליאו ספורט. אל תתייאש. זיו.

אני לא חושב שבגירה התכוון שכל אחד יסביר למה הרכב שלו הוא ה-רכב עם פוטנציאל שיפורים. זו לא תחרות ואף אחד לא מקבל גביע בסיום. עם כל הכבוד למכוניות שלכם, וחלק מכאן יסכימו איתי (וחלק לא..), לא הייתי חושב בחלום הכי רטוב שלי להתחיל פרוייקט על כמה מהרכבים שהוזכרו כאן. אתם צריכים להבין שכל רכב ניתן לשפר, ויעידו על כך הג'ומפי והברלינגו המשופרים שהסתובבו בארץ. להשתיל מנוע 20VT בתוך גולף GTI MKII, זה פוטנציאל שיפורים. ב-35K ש"ח אתה מקבל רכב שיתן בראש לכל איביזה עם צ'יפ גם בקו ישר וגם בסיבוב. פיאט טיפו עם מנוע 16V של פיאט קופה. ב-40K ש"ח מעלים לכביש חיה עם מעל 200 כ"ס ושלדה מעולה. אופל מנטה B (בגירה עובד על פרוייקט דומה) עם מנוע C20XE מאופל אסטרה GSI. למרות השינויים שמחייבת תצורת ההנעה (קדמית מול אחורית - מנוע רוחבי מול אורכי), המנוע יושב כמעט אחד לאחד. יש צורך לטפל בכמה דברים קטנים כמו הסעפת והצנרת לדוג'. מתקבלת חיית דריפטים, עם חלוקת משקל 50-50, מנוע עם 160+ כ"ס ואפשרות להגדשה. מי שמכיר את היכולות של המנוע הזה, יודע כמה קל להגדיש אותו ולסגור עניין. הוא פשוט עמיד בצורה מדהימה!

מומו פרונט. מקבלים כל שגעון. היחס ללקוחות יכול להיות יותר טוב. כדאי שתבדוק אם בכלל ניתן לכוון זוויות ברכב שלך. אצלי לדוגמא, לא ניתן לכוון קאסטר כלל. הקאמבר, אגב, כוון על 2 שלילי

גיל מינימום יש?

אם כך, שתף אותנו. אל תסתיר מידע כה חשוב מאיתנו!

כשתקציב שלך מאפשר לך אודי A3 מודל 98'-99' או קליאו ספורט 01'-02', אני לא חושב שהפלסטיקים של האודי יחזיקו מעמד יותר מאשר אלו של הקליאו. אגב, הפלסטיקים של הקליאו מחזיקים יפה במשך שנים. את ה"איכות" של אודי אפשר להרגיש ולראות בקילופים של הפלסטיקים ובמנגנונים חשמליים ששובקים חיים ללא הודעה מוקדמת. אני רואה שעבודת המיתוג ארוכת השנים של אודי השתלמה בסופו של דבר. עם ישראל באמת ובתמים מאמין שאודי זה לא סקודה בתחפושת. ואני עם הצד החכם של עם ישראל - ב-50K ש"ח הייתי קונה איביזה טורבו 2001-2002 ולא אודי 4 שנים אחורה, רק בשביל לקבל סמל אחר על מכסה המנוע. ואת השטויות של גרמניה אמינה וצרפתיה מתקלקלת אני אשאיר לך. כמות הריצות ששמעתי מבעלי צרפתיות דומה עד כדי זהות לכמות הסיוטים שיש לבעלי גרמניות. נראה אותך מכניס גרמניה ספורטיבית למוסך מורשה. אנחנו בדיוק באותה סירה. אגב, פרסים הם קמצנים ואשכנזים קרים ומנוכרים. פשוט כי ככה החלטתי. חלאס עם הסטיגמות. תצאו מהסרט שאתם חיים בו. הקורולה-ליסינג שלנו בילתה יותר זמן במוסך מאשר ה"צרפתיה המתקלקלת" שברשותינו. וזה כולל החלפת ברקסים כל 5K ק"מ וקרקושים אין סוף.

מכונית הפוטנציאל האולטימטיבית מבחינתי היא סיירה. כל סיירה יכולה להפוך בקלות לקוזוורט'. אפילו עם גיר של 1.6 (ויש כאלו בארץ). תענוג. עוד אופציה היא פולקסוואגן גולף GTI דור שני / פולקסוואגן קוארדו. שלדה טובה, מראה קלאסי, היסטוריה שמעידה על עיסתה, וכמובן האפשרות להשתלת 20VT ו-VR6. תענוג כבר אמרתי? אני יכול לזרוק פה בקלות עוד עשרות סוגים של רכבים בעלי פוטנציאל רב לשיפורים (ובקלות), אך זה לא יראה רציני כמו ההודעה של בגירה ולכן אני משאיר זאת לכם.

אני לא מעשן, חברה שלי לא מעשנת ורבים מחבריי לא מעשנים. אנחנו אוהבים פאבים ואלכוהול. סיגריות ועשן לא. הגיעו מים עד נפש, ואיתם הזמן למצוא פאב שאוכף את חוק איסור העישון. נמאס לחזור בכל יום שישי עם בגדים מסריחים מסיגריות. לכן אתם כאן לעזור לי כניסה צריכה להיות מגיל 18 (עדיין לא בני 21, ולא בני 24). אזור המרכז - ת"א והסביבה. היש צדיק כזה?

אגב, יצא לי לברר בקשר לנסיעת מבחן בקליאו והמגאן החדשות. כל נהג בכל גיל (כל עוד אינו דרוש במלווה) יכול לקבל נסיעת מבחן אם יוכיח כי הפרוטה בכיסו והוא רציני לגבי רכישה. רנו לא טיפשים. הם עושים בשכל - קודם כל תוכיח שביכולתך לרכוש אחת כזו, ואז תקבל נסיעת מבחן. אף אחד לא יבזבז עליך את הזמן שלו אם אתה לא רציני. לא רוצה לדרוך לכם על היבלות, אבל נהגו שם כמה וכמה מכרים שלי (כולל אנוכי) שגילם פחות מ-21. אף אחד לא קיבל הערה על כך.

הרבה ממליצים על "שאפט". לא התנסתי, אבל שמעתי רק דברים טובים. חבר'ה, רק שתדעו שהכל נרשם. בקרב הבא "RENO VS VAG" אני אשלוף את המחיר של הברקסים שנתת עכשיו.

דעתי לא שונה מרבים כאן, והיא שכדאי לך לקנות מיאטה שנה-שנתיים על הכביש כך שתוכל להנות מהאחריות ולא לסבול את ירידת הערך הראשונית. אבל קודם כל תבדוק את מחירי הביטוח (נהג חדש/צעיר, אאל"ט?) ואם יסכימו כלל לבטח אותך במחיר הגיוני. תעשה את זה לפני שאתה קונה, שלא יהיה מאוחר מדי.

סע לכפרים של בני דודינו (שם המשטרה לא נמצאת) ותראה כאלה על מרבית הרכבים. אני בטוח שהם גם יגידו לך איפה הם עשו את זה.

תגיד לו שיקנה לי שתיים. סתם. האמנם היאריס נמכרת מעל המחירון באלפים בודדים (המחירון גם ככה גבוה), אך לא בכמה עשרות. אם תחפש טוב, אתה תמצא גם יאריס טי-ספורט מבחורה או מזקן. הרבה קנו אותה כיוון שהיתה זולה ומאובזרת מהדגם הבסיסי.

בגירה, אני לעומתך זוכר איזה רכב יש לפותח השרשור (פולו 16V). יש לה מנוע 1400 16V עם 100 סוסונים. אם אתה חושב שתצליח להוציא ממנה יותר מ-30 כ"ס (30% יותר הספק!) אז באמת כל הכבוד לך. אגב, מנוע C20XE של אופל הוא לא דוגמה. המנוע הזה הוא אחד משבעת פלאי תבל. על אותו עקרון - הוא יכול היה לגדוש אותו ולהשיג הספק גבוה פי כמה ושנינו יודעים זאת. WarDevil, גם על קליאו שמים מצערות בחו"ל. הם עושים את זה כמעט לכל רכב אטמוספרי בעל נטיות ספורטיבית ותאווה לסל"ד גבוה. אצלהם זה יותר זול מלטרבת. לגבי חוקיות אני לא בטוח, אך כשיש לך מסלולים בכל עיר מרכזית - לא בעיה להכין רכב כזה רק למסלול. Top Geek, אני מסכים איתך ב-100% שהדרך לפעמים חשובה מן היעד. אך אם כבר נכנסים לזה - לא שווה להוציא יותר כח? בקשר לחוקיות - טורבו עוד ניתן להעביר ועדות לכך היא שיש אנשים שעושים זאת. כשיש לך 4 חצוצרות על המנוע הבוחן לא יעביר אותך גם אם תתן לו את אמא שלך ללילה. כשאמרתי מחשב ניהול מנוע - התכוונתי לניהול מנוע עצמאי כמובן. מגה-סקווירט, מותק, כפרה וכו'. גם טורבו וגם מצערות ידרוש ניהול עצמאי. גדישת מנוע גם היא מסכנת את חייו של המנוע. אני אישית ראיתי מנועים נגמרים כתוצאה מזה. בגירה, אתה מוציא דברים מפורפורציה. אני לא התקרבתי לדברים שאתה אומר עליי ואפילו לא נגעתי בהם. אני תמיד בעד רכב אטמוספרי. אבל כשהוא מגיע כך מהחברה. לקחת רכב אטמוספרי ולהפוך אותו למצערות זה לא שווה את זה. נקודה. כשאתה תגיע לצומת שבה תצטרך להחליט אם לשים מצערות או טורבו - אני אהיה כאן ואזכור לך מה שאמרת. אני אחדד את כוונתי כדי שתפסיק לצטט אותי ולנסות להוציא אותי קטן: S2000 - לא טעות. CTR - לא טעות. קליאו ספורט - לא טעות. "למצער" אחת מהן? טעות של החיים. מכל הסיבות שציינתי קודם. כשאני אעמוד בפני הקושיה כיצד לשפר אחת מהן - אין ספק שאבחר בלגדוש. אגב, לגבי השאלה ששאלת אותי: כן. הייתי שמח אם הייתי מקבל בקליאו מנוע 20VT של איביזה. להשאיר עשן לכל המתחרות - גם ברמזור וגם בסיבוב. גם CTR יכלה לקרוע את המתחרות עם מנוע מוגדש כמו שכל הסדנאות יודעות לעשות, לולא העקשנות של הונדה למנועים אטמוספריים. ולא שזה מוריד מערכה - אני חושב שזה ראוי לצל"ש שיש חברה שלא נכנעת לנורמות ולארגונים הירוקים. על S2000 אין מה לדבר. מהסיבה הפשוטה שזה החלום שלי

במה זה כרוך? יותר מדי התעסקות, יותר מדי כסף ולא מספיק ביצועים. אני אתחיל מכך שזה לא חוקי. לא תעבור טסט גם אם אתה הבן של הבעלים של המכון טסטים. כך שאם חוקיות מעניינת אותך - אין טעם להמשיך לקרוא. אני לא יודע למה התכוונת כשאמרת שיש צורך בתוכנת ניהול מנוע, כי כנראה לא הבנת נכון. יש צורך במחשב ניהול מנוע. המחירים שלו מתחילים באלפיים ש"ח. התקנה ותיכנות שלו מעלים את המחיר הכולל ל-4K ש"ח. לא מדובר כאן על צ'יפ של אבסולוט, אלא על תכנות כולל של המערכת כולה. ההתקנה, הכסף והסיכון באיבוד המנוע שלך (קרה יותר מפעם אחת ליותר מבן אדם אחד. קרה גם למנוע ששווה יותר מהאוטו שלי) לא שווים את השיפור. ההשערה הכי אופטימית שלי היא שתשיג עוד 30 כ"ס. ואני מפרגן לך ברמות. מצערות זה שיפור שמתאים לאנשים שלא מוכנים לגדוש. רק שיפורים אטמוספריים הם רוצים. אוי איזה טעות הם עושים...