Ziv

לדוד שלי היתה כזו בליסינג ממקום העבודה, לפני האימפלה שיש לו היום. הוא לא נהג רגוע וצריכת הדלק בהתאם - 1:6 ק"מ/ל' בשתיהן.

במחירים של R1R היום כמעט חשבתי להתקין אותם על הקיה של המשפחה [emoji1] . התמורה הכי טובה לשקל, וכמעט ללא פשרות.

ומדוע? אם אתה כבר יודע שהרכב לא מספיק חד/חזק עבורך, למה לא לחפש משהו מתאים יותר? עריכה: רק עכשיו ראיתי שמדובר על אחרי האחריות. תפאדל - מאמין ששיפורי יניקה, פליטה וניהול מתאים יתנו לך שיפור מורגש מאוד.

בפעם המי יודע כמה ביקרתי שם להחלפת צמיגים ברכבי המשפחה. הפעם זו היתה הקיה סיד של ההורים שלי. שלישיית פאלקן ze914 בני ארבעה חודשים, במידה 205/55R16 עלו 300 ש"ח לצמיג - מציאה! תמיד הכי אמינים, תמיד הכי אדיבים ולבסוף גם הכי זולים. בנוסף לכל זאת, הם תומכים ועוזרים לנו בפרויקט הפורמולה של אוניברסיטת תל אביב, במחירים מסובסדים ובזמינות גבוהה. מגיעה להם פרנסה טובה.

סתם מתוך סקרנות: מה הסיבות להעדיף אוונסיס על פני פריוס?

אשמח לשמוע איפה יש בארץ חולצות של הוליסטר במחיר של 3 ב-100

אני מסרב להאמין שקליאו 2014 נמכרות בלוחות במחירים של 40,000 שח. או שאיני כלל מודע לקטסטרופה של שוק היד שניה... התשלום שלך הוא לא כמו ירידת הערך. אתה משלם תוספת על ירידת הערך בשביל לסוע ברכב חדש, שזה לגיטימי. אבל לא הייתי מחשיב אותו כמהלך חכם כלכלית גרידא. בכל אופן אני מזכיר, שיום אחד צריך להחזיר את ההלוואה הזו ולכן היא אינה מתאימה לכל אחד. בעניין ההשקעות והתשואות שדוברו קודם, הדבר נכון כאשר באמת יש מקורות כאלו. אני מסתכל סביב, ומרבית עם ישראל (או לפחות זה שמעליי, מתחתי ומצדדי, הוא העומד) לא משקיע את הכסף הזה בנכסים, אלא מנחית אותו על המשכנתא. כלומר, זה אפילו לא מינוף שמניב תשואה. זה מינוף שנות העבודה שלך. היום זה נח כי הריבית נמוכה (וכנראה תישאר כך לשנים הקרובות), אך כאשר הריבית תעלה - מאין יבוא הכסף להחזיר ההלוואה? הלוואה זה כמו לשתות אלכוהול. זה בעצם להלוות אושר ממחר.

אני אסביר פרנקוס, עשיתי חשבון פשוט: ערך הרכב כחדש - 80,000 שח. ירידת ערך שנתית - 20% (ועולה כל שנה). אחרי 30 חודשים x תשלום חודשי 1330 שח = 40,000 שח. זו ירידה של 50% מערך הרכב, תוך שנתיים וחצי. נכון שזה לא מדוייק, כי בעצם קנית אותו עם 0 שקלים, אבל אם תמשיך עם העסקה הזו לאורך שנים - זה מסתכם כירידת הערך שלך. עכשיו נשאלת השאלה האם זו גם ירידת הערך האמיתית של הרכב.

פרנקוס, רק כדי לסבר את האוזן: אתה משלם 16K ש"ח בשנה על הרכב. גם אחרי שנתיים, כשהערך שלו ירד - אתה ממשיך לשלם את הסכום הזה כל שנה. אני חושב שאם תשווה לירידת הערך למשך שלוש שנים, ייצא שאתה משלם כמעט כפול. איך יוצא שהעסקה הזאת משתלמת?

אם אני צריך לנחש - 4 שנים תואר בהנדסת מכונות, שנתיים מאסטר בהנדסת רכב. את הבסיס אתה חייב לדעת.

הנדסת רכב זו הנדסת מכונות. יכולים להיות ניואנסים קטנים, אבל זו אותה הנדסה. הפיזיקה, המתמטיקה והעקרונות המנחים לא השתנו בשביל הרכב. בכל הנדסה שהיא תקבל כלים שיעזרו לך להתקדם וללמוד כל מה שעולה על רוח, בתחום לימודיך כמובן. אז במקום לשאול אותך על מטוס, אופניים או רכבת, תופיע בשאלה מכונית. אז מה? לראייה, קיימות בארץ 3 קבוצות משלושת האוניברסיטאות, המפתחות ובונות רכב פורמולה חד-מושבי. הבסיס לידע הוא מה שלימדו אותנו, משם יושבים, קוראים וחוקרים על כל מה שצריך לדעת.

אני לא באמת יודע מה תהיה ההשפעה, אני פשוט משתמש בהגיון בריא ומעט הבנה הנדסית. אני מבין למה תותבים להיגוי יתנו הפניה מהירה ומדויקת יותר - כתוצאה מקריסה מופחתת של התותב הקשיח לעומת הגומי המקורי. כשמדובר באנטי-רול בר הייתי משער שגם כאן לא תהיה השפעה גדולה, ואם תהיה אז היא תהיה לא מאוד מורגשת. סיבה שבגינה רבים מחליפים לגומיות פאוורפלקס הינה אורך החיים האינסופי (על הנייר) שלהם, ולא תמיד בגלל השיפור הצפוי (ולעתים אף שנמוך).

בהחלט יתכן. מקובל להוציא החוצה את הרכבים הקרועים (בדר"כ תאונות) כדי לא להוציא שם רע לחברה.

יש להם שמות? שאדע מה להזמין.

שלום, אני מחפש גריז שמתאים לצירייה/פעמון, אך מסוג טריפוד (מצורפת תמונה), השימוש יהיה לרכב מרוץ. מקריאה קצרה הבנתי שגריז שמתאים ל-Rzeppa, מה שיש ברוב הרכבים, אינו מתאים לטריפודים. כמו כן, הבנתי שמשתמשים במיסבים אלו בחלק מהרכבים היפניים, מקווה שזה עוזר להתמקד. תמונה: תודה.

היצע וביקוש, ידידי. אם אתה חושב שהם מרוויחים סכומים מופרכים, נשאלת השאלה למה אתה לא עושה זאת בעצמך? ולא, אתה טועה. יש מחסור חמור במורים פרטיים טובים בארץ. והילדים המפונקים של היום (שדורשים שיגיע עד הבית) רק עוזרים למצב להמשיך.

מצטרף לאריק. ארבעה פריטים - שניים מסין, אחד מארה"ב ואחד מאוסטרליה. כולם הגיעו תוך פחות משבועיים, כאשר לסינים לקח מעט יותר זמן. החבילות מגיעות לחנות כלבו ליד הבית שעובדת עד 20:00, כך שאפילו האיסוף נח. בהחלט שאפו.

לחלוטין חסרות משמעות. אלא אם תושבת האגזוז שלך גמורה והמקורית יקרה באופן ניכר, לא הייתי טורח. בכל מקרה, כפי שאמרתי כבר דובר על כך. לעתים ההחלפה מלוווה ברעשים בלתי נסבלים (כיוון שכעת התושבות סופגות פחות אנרגיה שמועברת לרכיבים עצמם ולעתים השיפור משתלם ואין כלל שינוי לרעה.

חיפוש קצר יניב לך שעות של קריאה והררים של ידע. בהצלחה.

כל הכבוד! נתתם הופעה מרשימה. רכב מיוחד מאוד, בהצלחה! אגב, זו היתה שייכת לרמי שוכטוביץ במקרה?

לא יודע אם היה פה כבר, לידיעת הסטודנטים מגיעה לכל קרן פנסיה עם תנאים מועדפים: מהצבירה 1% מההפקדה 0.1% פנסיה דיגיטלית של מיטב דש: https://pensia.meitavdash.co.il/stu

כמו שאמרתי, יש טווח שבו מתיר היצרן שעובי הדיסק ימצא. ברגע שעברת את התקן - הדיסקים לפח. הדיסק, אגב, מאבד מעוביו לאורך חייו. ככה שלהוריד עוד מ"מ זה לא משהו שלא קורה בדרך טבעית בכל מקרה. הלשון המקצועית נקראת: חריטה. זה תהליך מדויק מאוד, כך שאין חשש לבטיחות. היזהר לך מ"ממליצים".

ניכר שאתה נהנה! סע רק בדרכים טובות. בנוגע לליטוש - אין שום דבר רע בליטוש דיסקים, אפילו אם אתה נוסע מהר ובירידות. ירידה בעוצמת הבלימה יכולה להיגרם לעתים בגלל שטח מגע לא אחיד עם הדיסק, וכשזה קורה יש לבצע יישור לשטח המגע (הדיסק). לכל יצרן יש עובי מינימלי לדיסק, שמתחתיו יש להחליף את הדיסק. זה דבר מקובל, לא משנה עבור איזה רכב. טיפול כזה לא אמור לעלות הרבה, כנראה ניסו לחסוך לך כסף. לא צריך לזעוק "חוסר מקצועיות" ישר. זיו.

שימוש בפלסטיק דווקא כן נכנס לתחום הרכב, ואפילו די מזמן. בדגמי קליאו בי של סוף שנות ה-90 השתמשו בכנפיים קדמיות מפלסטיק. היתרון בפלסטיק על פני פח אפילו גדול יותר - לא מתקנים, פשוט מחליפים. ולכן, לא מתאים לכל האזורים ברכב (כנפיים אחוריות, גג).

תתחדש ותהנה ממנה!