levy

לי יש קיטצ'נאייד כבר 10 שנים המיקסר לדעתי בנוי טוב יותר מהקנווד,הכפתורים בנויים בצורה חזקה מאוד והמיקסר הזה מיוצר עשרות שנים בארה'ב כך שאני לא מבין את הטענות של כפתורים נישברים מכיוון שהמיקסרים האלה לא תעשייתים צריך לשים לב לא להעמיס יותר מדי בבצק ולעבוד במהירות נמוכה

זה שאלה של מחיר מול אורך חיים,דוד כרומגן יכול גם להגיע ל 15 שנה מבחינת תחזוקה גם בדוד נירוסטה תיצטבר אבנית עד שהגוף חימום לא יעביר חום יותר,בנוסף יש מכלולים שלא בנויים מנירוסטה והם יאכלו,אני פירקתי חמם מהיר מדוד כרומגן והפלסטיק של הצינור התפורר.

הערכה כ 15-20% פחות

האם יש מדד גם על הקטנת הזיהום הסביבתי קרי הקטנת התדירות של החלפת השמנים מחשיבה את הרכב לירוק יותר

יתכן והפילטרים בגלל יש להם רמת סינון מוגבלת לא מסננים במאה אחוז

בגיר רציף יש רצועת מתכת שרוכבת על גלילים ממתכת הרצועה לעיתים מחליקה קלות ויוצאים שבבים,השבבים אם לא יסוננו נישאבים לכיוון שימון המכלולים ושורטים את החלקים,בניסאן יש שסתום זרימה עם בוכנה ברגע שהבוכנה נישרטת או גוף השסתום נישרט,השסתום לא מצליח לפתח את הזרימה והלחץ הנכון ואז הגיר משתבש. האתגר של יצרני גירים רציפים הוא כיצד ללכוד את אותם שבבים. השבבים גם יכולים להגיע לעוד מכלולים בגיר. בנוסף שמן מזוהם וישן יגדיל את החיכוך בין הקונוסים לבין הרצועה ויקצר את חיי הגיר. ככל שתדירות ההחלפה לשמן נקי ומקורי תיגדל יש לך סיכוי טוב יותר להפחתת התקלות בגיר.

בניסאן כדאי להחליף שמן בעד 60000 קמ למרות שהיצרן כותב 90000 קמ,ההחלפה היא חלקית מכיוון שחלק מהשמן תקוע במכלולים בגיר , יש כאלה שאחרי ההחלפה הראשונה נוסעים קצת ושוב מחליפים. כניראה שלמרות שיש מגנטים ו 2 פילטרים זה לא מספק. בגיר רציף ניקיון השמן יש לו חשיבות עליונה ולכן ככל שתחליף יותר בצורה נכונה אורך החיים של הגיר יגדל.

אני מנוי ביוטיוב על הסירטונים של סקוטי קילמר והבחור מקצוען מזן המכונאים שהולך וניכחד. לגבי ה 60000 מייל,הוא התכוון שהחברה נותנת אחריות לגיר עד 60000 מייל ואם אתה רוצה להיות שקט אתה צריך להחליף שמן גיר. השיטה של ההחלפה שמן שלו היא השיטה הכי בטוחה אבל לא בטוח שהיא הכי טובה,הוא מודד כמה שמן יצא ומכניס בדיוק את אותה הכמות, בהוראות יצרן של ניסאן אתה צריך למלא שמן בטמפ שמן מסוימת דרך חור הניקוז עם משאבה,לצערנו יש מוסכניקים שלא מבינים וממלאים דרך הבורג שבצד הם רק לא שמים לב שהמפלס של הבורג שבצד נמוך יותר מהצינורית שמותקנת בחור הניקוז ולכן הם ממלאים מעט מדי שמן ללא בקרה של טמפ'. הוא גם צריך לנקות היטב את השמן מהמשאבה הידנית כדי לא להכניס שאריות של שמן מלוכלך חזרה לגיר בשלב המילוי.

אני הייתי הולך על הגלאקסי 3 של קולמן,לדעתי הסידרה הזאת בנויה נכון. הגרילים הזולים של וובר,חלשים,קטנים,מתעוותים והברנרים ניסתמים אז לא מבין מה ההתלהבות. היה לי גריל גרנדהול 20 שנה שעלה 550 שקל שקניתי באמגזית ועבד מצוין. גם לי היתה התלבטות מה לקנות בסוף נישארתי עם גרנדהול וקולמן וצצה לי הזדמנות לקנות גרנדהול xenon ב 1600 שקל 3 מבערים חדש וסגור בקופסא.

אמת ויציב,שמנים שיוחלפו בתדירות גבוהה יותר ממה שהיצרן ממליץ עם שמן מקורי ובצורה מדויקת לפי ההנחיות יאריכו את חיי הרכב. ולא קיים המושג הזה שההחלפה קילקלה את הגיר,קיים כשל בתהליך ההחלפה שיוצר את הבעיה,ניתקלתי כבר במספר מוסכניקים שהסבירו לי איך מחליפים שמן גיר רציף בניסאן,לא מוסכים מורשים והבנתי לאחר תחקיר עצמי את הטעויות שהם עושים ולכן אני ממליץ שהחלפת שמן גיר תתבצע במוסך מורשה שם יש סיכוי שהם פחות יטעו ומאידך יהיו אחראים על הביצוע.

ממליץ לך לבדוק את גרנדהול או קולמן ,לי יש גרנדהול ואני מרוצה מאוד. בגרנדהול יש דגם עם מדף תחתון נישלף שאתה יכול לנקות שומנים בקלות.

לא מבטיח אבל סטטיסטית מגדיל בהרבה את הסיכוי.

אני נסעתי עם צמיגי Falken מקוריים שהגיעו עם הרכב מקדימה 70000 קמ ומאחורה 110000 קמ,מאחורה החלפתי כי היו 2 פנצ'רים צמודים ולא היו מוכנים לתקן את התקר אבל היה אפשר לנסוע איתם עוד.

אם אתה רוצה להאריך את חיי הגיר אתה צריך להחליף שמן גם אם היצרן אמר שלא. שמן שפועל בחלקים נעים וסופח לחות מאבד מתכונותיו ככל שהזמן עובר. שמן לא מסוגל לשמור על תכונותיו חצי מיליון קילומטר. אריכות ימים והקטנת תקלות מגיעה עם החלפת שמן חדש שיעשה את העבודה ויקטין את החיכוך ואני אישית כן הייתי מחליף.

צריך להחליף שמן גיר אבל למקורי אם אתה רוצה שקט ולא בעיות ועדיף במוסך מורשה. אלה שאומרים לך לא להחליף ניזונים ממיקרים שהחליפו לא לשמן מקורי והרסו את הגיר.

חפש רכב עם קילומטראז' נמוך,ב 200000 קילומטר מחכות לך סדרה של בעיות בקנה,השוק מוצף ברכבים ולא חסרות מציאות. תשתדל למצוא רכבים של 100000 קמ ומטה.

מכיוון שאתה שנתון 2012 עם 60000 ק'מ יש סבירות לא קטנה שיש לך בעיה בגיר ולכן אני ממליץ לך לפנות למוסך המורשה המרכזי של קרסו ששם יבדקו אולי תיצטרך להגיע איתם להסדר להחלפת הגיר בתשלום סימלי כפי שנעשה עם בעבר עם רכבים בשנתון שלך

בדיוק הפוך,במיקרה הידני הקלאצ' נישחק יחסית מהר,ברציף משנת 2013 עם גיר תקין אתה יכול גם להגיע ל 200000 קמ בלי שום תקלה. ספארק גיר רציף זה אותו גיר כמו מיקרה. הספארק לדעתי אמין פחות.

ממליץ לך להיכנס למוסך מןרשה ולהחליף לשמן גיר מקורי,אתה יכול להחליף איזה נוזל שאתה רוצה ברכב אבל נוזל של גיר רציף אל תיגע,היו מספיק לפניך שהרסו את הגיר. להחלפת שמן גיר אתה צריך לרכוש ציוד. ממליץ לך בהחלפה להחליף גם את 2 הפילטרים אחד נימצא למטה והשני בצד. הגיר הזה מתפקד מצוין עם שמן נקי כאשר השמן מלוכלך הגיר נישחק. עלות מוערכת עם הפילטרים לפחות 1500 שקל וצפונה.

ממליץ לך להיכנס למוסך מןרשה ולהחליף לשמן גיר מקורי,אתה יכול להחליף איזה נוזל שאתה רוצה ברכב אבל נוזל של גיר רציף אל תיגע,היו מספיק לפניך שהרסו את הגיר. להחלפת שמן גיר אתה צריך לרכוש ציוד.

אתה יכול עם נורה לאתר את החוט

אני שם במיקרה נוזל של peak

איך אתה יודע שהתקלה בממיר ולא בחיישן חמצן?

לא כל הרכבים בנויים להגיע ל 400000 קמ ללא תקלות במנוע ובגיר והרבה מאוד דגמים ב 200000 קמ הרכב מתחיל לשרוף שמן. יש מה שניקרא עקומת האמבטיה,בהתחלה שרכב יוצא לשוק יש לו מחלות ילדות לאחר שזה ניפתר יש יחסית שקט וזה החלק התחתון של האמבטיה לאחר קילומטראז' מסוים העקומה עולה כתוצאה מעליה של כמות תקלות,הרבה מכלולים מגיעים לסוף חייהם. אם כל הכבוד יונדאי בגדול זה לא טויוטה. טויוטה יצא להם שם טוב ויש רכבים שמגיעים גם ל 750000 קמ. לכל חלק ברכב יש אורך חיים טויוטה יודעים לתכנן רכבים אמינים יחסית. רכבים קטנים בד'כ בנויים לאורך חיים קצר יותר מרכבים גדולים והם עולים קרוב לחצי מחיר.

צריך לבדוק מדוע ידית ההאנדברקס עלתה