levy

תתחיל מדבר פשוט,אויר בגלגלים

ברגע ההתנגדות תעביר ל N ותיראה מה קורה

לא מורכבת אבל יש פרוצדורה של היצרן אתה צריך לרכוש סקנר obd עם תוכנה ייעודית cvtz50 שתיפנה לסנסור הטמפרטורה של הגיר,שמן מקורי בלבד של ניסאן,2 מסננים חדשים עדין וגס,משפך שיוכל להיכנס לחור המדיד,אלן שיפתח את הצינורית. רוב האנשים לא מחליפים את המסננים ולא מנקים את המגנטים בקארטר ומשאירים את הלכלוך,המסננים יחד יכולים לעלות כמה מאות שקלים, חשוב שהמסנן העדין יהיה מקורי בלבד. יש 2 סוגי שמנים ns2 ו ns3 ,יש לבדוק מה מתאים לך לגיר. החלפת שמן בגיר עד 60000 קמ להחלפה ראשונה מכיוון שרק חצי מכמות השמן יוצאת, בהחלפה שניה כדאי לרדת אפילו ל 40000 קמ וכן הלאה. תחפש את הפרוצדורה ברשת.

יש לי בבית 2 מיקרות,הרעידות זניחות. הרכב אמין מאוד,מנוע מוצלח יכול להגיע ל 400000 קמ ויותר. הכי חשוב שהגיר יהיה תקין. יש רעשים מהגלגלים במהירות גבוהה למרות שיש שכבת איטום בקיר האש. ללכת על מיקרות רק מהמתיחת פנים שנעשתה ב 2013 ואילך הרכב עבר שיפורים,הגיר אמין יותר.

צריך לצאת באיזור 4 ליטר. מפלס צריך לבדוק בטמפ שמן 40 מעלות ע'י פתיחת הבורג התחתון וממלא שמן עד שיוצא זרזיף שמן. צריך להחליף את הפילטר העדין ופילטר הגס. יש פרצדורה להחלפת שמן.

אחרי מתיחת הפנים הרכב קיבל גיר טוב יותר. יש מספר תושבות,השאלה איפה הוחלף? קודם צריך להבין איפה הבעיה בגיר יחסית לא נסעת הרבה והחלקים בגיר אמורים להיות במצב טוב. האם גם בניוטרל יש רעידות?

ב2013 יש מיקרות לפני ואחרי מתיחת פנים,איזה דגם לך יש? האם שאלתי איך הרעידות קשורות לגיר? כאשר יש רעידות בפרקינג וניוטרל מה הסלד?

הדבר נובע מכיוון שהציר נע בצורה קשה,תחילה תשמן את הציר של המנוף הלבן,צריך לנסות לעגל את החוט ואז להחזיר אותו לתוך הפין הלבן זה לא ילך בקלות. מקסימום תזיז את המנוף לקראת הקיץ והחורף כמו שאני עושה.

לדעתי לא יקרה, הדגמים שמאוד מצליחים באירופה הם קשקאי וג'וק. מיצובישי שהם חלק מהברית הוחלט סופית שלא תימכור לא באירופה ולא בארהב. לגבי המיקרה הדור הבא K15 הוא יתוכנן וייוצר ברנו,זה יהיה כניראה רנו קליאו עם צורה שונה,ניסאן איבדו את המיקרה למרות שהדגם הנוכחי מצליח באירופה הרבה יותר מהדגם הקודם. שיתוף מעניין בין מרצדס וניסאן יוציא בקרוב טנדר יוקרתי עם שם של מרצדס אבל בעצם יתבסס על ניסאן נבארה,הטנדר ייוצר בניסאן ספרד. במרצדס מאמינים שיש שוק יוקרה לטנדרים.

חד משמעית צריך להחליף בגיר הרציף של ניסאן שמן עד 60000 קמ , הגיר לא יתפקד היטב עם שמן מלוכלך ואתה מגדיל את הסבירות לכשל בגיר,השמן המלוכלך הורס את בתי השסתומים והבוכנות ויוצר שריטות,השריטות לא מאפשרות לשסתומים לפתח מספיק לחץ ובהדרגתיות תגיע למצב שהגיר יהרס, הסממנים יהיו עליה בצריכת הדלק,קפיצות חדות בטורים,הרכב זקוק לסלד גבוה יותר כדי לנוע והדלקת קודי תקלה.עד שהרכב יגיע למצב שכמעט ולא יזוז. עלות גיר חדש 12000 שקל. שיפוץ גיר זה באלפים ותלוי מה עושים ומה רמת השיפוץ וכמה זמן יחזיק לך 'השיפוץ' הרבה מרכיבים מכאניים נישחקים משמן נחות.

ניסאן בונים על הדגם Ariya רבות, הולך להיות אחד מהרבי המכר שלהם.

החיבור בין ניסאן לרנו עשה לה רק רע,לניסאן היה שם טוב של רכבים אמינים וההנדסה של רנו הורסת להם את השם.

אם המנוע הופסק ייצורו בסוף 2018 איך בעיית המנוע נעלמה משנת 2016?

זה גיר רציף?

אם תיפתח את הבורג כמעט ולא יצא שמן מכיוון שבתוך ההברגה נימצאת צינורית ממתכת שגם אותה צריך לפתוח עם אלן. נכון זה לא מדע טילים אבל צריך לדעת,גם דברים שניראים לך פשוטים ברגע שתעשה אותם תיראה כמה טעויות אתה תעשה בדרך.

תבקש הצעת מחיר על החלפת השמן בקרסו מבלי לשאול אם צריך או לא.

כמה קילומטראז' עשה הרכב?

1.הגיר הולך מכיוון שההחלפה מבוצעת לא עם שמן מקורי לא עם מסנן מקורי ולא לפי הפרוצדורה של ניסאן ולכן יש להחליף אצל קרסו. 2.הגיר במיקרה זהה לגיר בספייסטאר. 3. בקשקאי אני חושב שזה דגם גדול יותר cvt 8 והגירים הרציפים ברנו הם של ניסאן. לגבי מיצובישי,כל הגירים הרציפים של ניסאן:האאוטלנדר ,האיקליפס והספייסטאר. ניסאן מוכרת למעלה מ 50% מהגירים הרציפים בעולם.

עשו שינוי בגיר במתיחת פנים שהייתה ב 2013, עברו לשמן ns-3 ומחשב הגיר תוכנת שיתאים לשמן הזה.

היבואנים רוצים להציג שתדירות הטיפול ברכבים שלהם היא נמוכה ואז אתה בתור קונה מתלבט בין 2 רכבים ואז איש המכירות אומר לך שהתדירות טיפול נמוכה,אתה רואה בזה יתרון וקונה את הרכב. כל המומחים גירים בעולם יגידו שצריך להחליף.

בוקי,אתה צודק,העדין זה כמו פילטר דלק והוא יותר קריטי שפותחים את מכסה הפילטר צריך להחליף את את האורינג של המכסה. אבל כדאי גם להוציא את הקרטר לנקות מבוצה עם יש ולנקות את 2 המגנטים משבבים ואם כבר פתחת תחליף גם את הפילטר הגס ועל הדרך גם את האטם של הקרטר,הפילטרים והאטמים זה מעל 500 שקל רק עלות חלקים לא כולל שמן. ציוד שאתה צריך: כלי עבודה כולל מפתח מומנט לסגירת ברגים. קורא מצב טמפרטורת שמן גיר דרך פלאג obd עם תוכנה שיודעת לגשת למחשב הגיר. במידה ואתה ממלא מלמטה,משאבה חשמלית עם צינור וברז קטן על הקו במידה ואתה ממלא מלמעלה משפך עם צינור ארוך שיודע להיכנס לחור המדיד. נוהל ריקון ומילוי של מיקרה. מוסך רגיל גם יכול לעשות,הבעיה שבמוסכים לצערנו הכל בערך ולא עובדים מול ספרות ונהלים. זאת הבעיה,שמחליפים פלאגים שאפשר לנסוע איתם גם 150000 קמ ופילטרים מכל הסוגים אבל גיר זה פרה קדושה,לא מחליפים פילטרים.

היבואן לא שינה את ההנחיות. שמן גיר בעדיפות גבוהה. ואתה צריך ציוד כדי להחליף. טעות במילוי השמן תהרוס את הגיר. אם קשה לך עם הכסף אל תחליף מצתים ופילטר מזגן עד לטיפול הבא אבל בגיר הזה אין פשרות.

שמן גיר צריך להחליף כל 60000 קמ זה מאריך את חיי הגיר. שים לב שהם לא מחליפים את הפילטרים בגיר ולא פותחים את הקארטר. אל תחפש לחסוך. גיר חדש עולה 12000 שקל. הטבלה של היצרן לא קובעת. שמן מנוע ופילטר יש להחליף כל 10000 קמ. עם המצתים אתה יכול לנסוע גם 150000 קמ.

לדעתי אצל קרסו עבור שמן גיר מקורי והחלפת 2 פילטרים ואטם מעל 1500 שקל

שמן גיר רציף חובה כולל 2 הפילטרים החיצומי והפנימי והחלפת אטם קארטר, את זה צריך לעשות כל 60000 קמ ועדיף רק במוסך יבואן,אני לא ראיתי עד היום מוסך שמחליף את השמן ומודד את הטמפרטןרה ומתקן את כמות השמן. מוסכים יגידו לך לא להחליף פילטרים.