obarshad

כנראה שאת הסט הבא תידרש לממן בעצמך, קח בחשבון שהליסינג נותן סט אחד לשלוש שנות שימוש סטנדרטיות (25-40 אלף ק"מ לשנה)

הרכב הספציפי הזה מתחיל להיות מעניין ב- 30%-35% מתחת למחיר מחירון וגם זה בתנאי שמדובר בפגיעות עם משמעות נמוכה. למיטב זכרוני הרכב בעברו עם קצה שלד וכעת נוספה לו פגיעה נוספת בקיצור רכב בלי מזל......קיבל "כוכבים" מאחורי ההגה. השמאים דרך אגב הם שמאי חברת הביטוח ו- 1.5% שהם קובעים מתבררים כ- 8%-15% ע"י שמאי חיצוני בלתי תלוי.

בחור חכם (ואמיץ...) החבר שלך, זו היתה הדרך היחידה פחות או יותר להיפטר מהנבלה הגרוטאות הללו הולכות ונעלמות מחודש לחודש

חבר טוב (ולא ילד) עשה את זה חוקי לחלוטין על ה- 1.6 ידנית שלו לדבריו, ה-1.9 השלים אצלו מעל 200K ק"מ ובכך המרכב השלים 500K והלך לזבל, הרכב היה שנת 92 יד ראשונה והמנוע שהוחלף שרת קרוב לחמש שנים. למיטב זיכרוני (אבל עם שמר אני לא מתווכח) רק ה- 2.0 היה עם דיסקים מאחורה.

אני חושב שאתה נסחף קשות לגבי הזנב של המיאטה, אולי בראשון שני בסלדים גבוהים, אני די משוכנע שבגבוהות המיאטה לא מסוגלת להפעיל כוח מנוע משמעותי על הציר המניע, לא כח בלימה ולא כח משיכה. אז בואו לא נגזים.....

מקבלים בלי שום בעיה אישור ל- 1.9. פעל לקבלת האישור, אתר מנוע 1.9 במצב טוב, בצע החלפה והישאר עם קרבורטור, אל תסתבך עם מעבר למערכת הזרקה וניהול מנוע, על הדרך וודא שמערכת הקירור במצב טוב (צנרות טרמוסטט ורדיאטור). בהצלחה.

הפרויקט לא יסתכם במנוע בלבד, בדוק רכישת מנוע דיזל מפרוק.

אני מריח ריח של זילזול. סחתיין עליך קולין, סליחה רנזי. לפי מה שאתה רומז מאזדה 3 תספיק או שנחפש 121?

ניר, אפרופו עדינות, תתחבר לצד הנשי שבך (זה באופנה לא ) בהעברת ההילוכים.

צר לי אך לדעתי יש בפניך שתי אפשרויות: הראשונה, לנהוג ברכב בעדינות המחץ ולהעביר הילוכים באיטיות ובסלד בינוני ובכך להמשיך לגרור עם הרכב אך לא להינות ממנו. השניה, לשפץ גיר כנראה סינכרונים כאלה ואחרים וגלגש כזה או אחר על הדרך ולצאת לדרך חדשה עם הרכב. אני לא מסכים עם הקביעה שלא ניתן לבצע העברות הילוכים מהירות (אני לא אגרסיבי ) עם ה- 172, תעבוד מדויק עם התיבה והקלאץ והשתמש בהתאמות סל"ד ואתה על הסוס .

תחשוב גם בכיוון של לנציה קאפה, תמא, אתה יכול לשקול גם אלפא 75, 90, 164 147. 156 הציעו לך, גם אני בעד אך בשום פנים לא רובוטית.

תראה היום גרמני זה לא גרמני - לא צריך לספר לך היכן מייצרת קבוצת VAGINA וגם אצלם האמינות לא מה שהיית בעידן החיפושית (חלונות, גירים ועוד כהנה וכהנה) איטליה - כבר קוממתי עלי מספיק בתרד אחר הכל ידוע וכנ"ל הצרפתים. לדעתי רק היפנים באמת מפגינים אמינות גבוהה מאד (עד מעצבנת). בסופו של יום אני מבסוט, תוצאה ישירה של אי שביעות מסוימת מצד הלקוחות, יוצרת מצידה חרושת שמועות על פי רוב מוגזמת, שמובילה לירידת ערך חזקה מידי של דגמים מסויימים שבעיני הופכים לקניה מאוד מעניינת כמשומשים מבחינת יחס עלות תועלת. נראה לי שיצא כאן משהו לא חוקי מבחינה תחבירית

קרא שנית הוראות הפעלה לרכב, כתוב במפורש לא לנסוע עם בלם יד משוך

ZETA אתה צריך להבין שהכל זה עניין של תיאום ציפיות. פרנסוואה הרגיל אותנו שנים להגיע עם גרר לפחות פעמים בין טיפולים שוטפים אז אתה מבין למה החברה מבסוטים מ- 60K שקטים

אל תתבלבל אתה בפורום בלנו

"פיליפס" זה בלנצ'יה "טורקס" זה בפרנסאוויות, אני חושב שאתה קצת מתבלבל...

בסה"כ מדובר בכלי חדש יחסית שמסים תקופת אחריות יצרן או מעט מעבר לכך. אני לא שמעתי על איזה שהן מחלות ילדות של הטאורג . מצטרף להמלצה של קודמי אם כי אתה יכול לנסות באתרים כמו ג'יפ טריפ ודומיהם.

סדובסקי, לגבי האיורור אני כל השבוע נוסע עם חלון פתוח וכך מתאוורר בסוף שבוע אני עם חלונות סגורים, אין ברירה אחרת הפרמננט שאני עושה נדפק מהרוח לגבי ההבטחות, אני חוזר ואומר, לא מומלץ להשאר עם חובות פתוחים לבאבא, ברכה זה לא מביא

פעם קודמת אנשים איימו שיגיעו ובפועל היה חצי בית קברות, מה שטוב זה שלקספר יש עכשיו 100 חולצות וכובעים בבית

מעבר לזה נסיוני במוסכים מורשים דל מאוד. בשבוע האחרון הופתעתי לרעה מהשירות בקרסו... והחלטתי לוותר על החותמת בספר הטיפולים. מבין אותך ומעריך שאם עוד רבים יפעלו כמוך אולי אולי יתחילו להבין שם מה זה מתן שירות ואיך מתייחסים ללקוח. נראה לי שמחוץ לרשת יטפלו בך יותר טוב מאשר ברשת. בו נגיד שגם אם לא אז בהפרש המחירים אחרי שנתיים תוכל להחליף מנוע

מאותה סיבה שהסובארו נמכרה

האם בגיר טיפלת ? למיטב זיכרוני איזה סינכרו מדבר שם אידיש כבר כמה שנים ע"פ הודעתו של רז ושוב אם הסקלרוזה לא התלבשה עלי.

מסכים עם כל מילה ומוסיף שהסיבות העיקריות למעבר להנעה קידמית היו, היבטי בטיחות (לטובת הנעה קידמית) וקבלת חלל נוסעים ומטען גדול יותר בהנעה קידמית.

עצה ידידותית, החרש, הצלב אצבעותיך, הפנה מבטך אל השמים ושא תפילה... יש לי ניסיון עם מס' יחידות הרכב רגיש סביב הגיר האוטומתי (שזה בפרוש בומבה) ורגיש סביב "עקיצות" ממערכת החשמל, בדמות התרעות שוא כאלה ואחרות, רעב לנורות וכל מיני שטויות (מלבד הגיר) שהורגות שם לרכב שבסה"כ יכול היה להיות טוב מאוד. אני מקווה בשבילך שתוכל לספר על טיפולים שוטפים בלבד ב- 50K הבאים.

אני לא מתייחס למכוניות הצרפתיות כפאר היצירה, נא לא לחשוד בכשרים להזכירך הוצאתי בעבר ריכוז תקלות ב- WRX ע"פ שימוש רצוף של כ- 70K ק"מ (לא השלמתי לגבי ה 30K הנוספים). אני יכול לספר לגבי 60K ק"מ בקליאו 172 דור ראשון ודור שני (ק"מ מצטבר על הראשונה מ- 35K עד 65K ועל הנוכחית מ- 36K ל- 66K). בדור הראשון טיפולים שוטפים, רעב למנורות חזית, תושבת מנוע עליונה שלא שורדת תחת עומס, צמיגים סט אחד, מתלה דוד אחורי, מצבר וזהו. בדור שני טיפולים שוטפים, סט רפידות בלם והחלפת צלחות קידמיות, דוד אחורי מתפורר למוות, תושבת מנוע עליונה הוחלפה והשניה בדרך (אותה מחלה) מצבר, סט צמיגים בשלבי סיום וזהו לפי שעה..... סה"כ הפתעה לטובה מהצרפתיות הללו לפי שעה..... והרכב עובד !!.