obarshad

באמת שהנקודה נטחנה עד דק. מי שמתחשק לו יתדלק נפט, מי שבא לו יתדלק סולר, חיישן הנקישות יפתור את כל הבעיות והכל נהדר. המתינו עוד שבועיים יתרחש נס חנוכה ויהיה אפשר לתדלק גם מזוט. C U BAADEN

רכב אמין, לא מורכב, טיפולים זולים יחסית, ניתן לטפל גם מחוץ לרשת, מנוע מוכר ופשוט. צריכת דלק גבוהה יחסית בגלל מגוון סיבות ובכללן גיר אוטומתי שלא מסייע יתר על המידה למנוע ומערכת הנע 4X4 שמגדילה משקל וחיכוך. לגבי ה- 1:12 אינני זוכר עלפה אבל הרכב לא אמור להיות עצל. סה"כ רכב חביב מאוד וגם נראה סביר, להזכירך סובארו ומראה לא תמיד הולכים יחד. בהצלחה

לדעתי הסיבות כבר לא כל כך מעניינות, קביעת סיבת המוות לא תחזיר את הגוויה לחיים פעל כפי שהמלצתי בהנחה שיש לך תוכניות להחזיק ברכב עוד מספר שנים.

תזכיר לי בבקשה, זה המנוע האלמותי המפורסם של VAG עם אפס תקלות ? המלצתי גרור למוסך ניטרלי אמין ומקצועי שמקובל עליך (לדוגמא רון) וע"פ הדיאגנוזה שלו תתקדם. במידה והייתה אספקת שמן לקויה למנוע במהלך העבודה הנזק כבד ובדר"כ מצדיק החלפת מנוע (שיפוץ מנועים בארץ הקודש יקר ע"פ רוב ולא ישתווה באיכותו למנוע משומש תקין וסגור מהיצרן). אתה יכול להתנחם שלאחר הנ"ל יהיו לך הרבה חלקים ספייר ביד עבור המנוע הטיפ השבועי, לבדוק על בסיס קבוע את מפלס השמן ולהוסיף שמן איכותי ע"פ הצורך. בהצלחה.

בקליאו ספורט דור ראשון ושני יחס הדחיסה 1:11

מכון הבדיקה הכי מומלץ בנתניה נמצא בהרצליה וקוראים לו מבדק.

פורום נביאים עדין בפיתוח הסטטיסטיקה מראה שרכב ערכו יורד על פני זמן, מה לעשות, לא כל כך ברור אבל זה המצב

הדיאגנוסטיקה האינטרנטית טרם הבשילה, המלצתי גש למכון או דלג לרכב הבא. בהצלחה,

המנוע ישלם מחיר די במהירות והבכי יהיה גדול

אם אתה יכול בצע מדידות הספק ומידת איחור הצתה כאשר הרכב על 95 (לא מעורבב גם וגם) בהמשך עבור ל- 98 (שוב לא מעורבב) וחזור על הבדיקה. התוצאה אמורה להראות ירידה ברורה בהספק ובמומנט כתוצאה מאיחור בהצתה עד לביטול צילצולים או המכסימום האפשרי ע"פ התוכנה. הספק ומומנט נמדדים עם מצערת פתוחה לחלוטין כמובן.

אני מסכים בעיקר מהיבט אחד והוא פוטנציאל המהירות של הרכב.

עידן שים לב שפתאום עברת לדבר על איביזה עם צ'יפ ועוד מעט תיזכר ששחקו לה בסט אפ של המיתלים.... אם כך השווה גם ל-GT משודרגת עם 300 כ"ס ואולי גם לה לא ברור במה עוד שיחקו שים לב, בסיס ההשוואה נשמט בדרך הזו לחלוטין. איביזה ט. בתצורתה הרגילה היא רכב מאוד לא מאיים וסה"כ פשוט לשליטה מכיוון שמכוייל בבסיסו לתת היגוי מאוד בולט ומוחשי שכל אהבלול יצא ממנו ב- 99% מהמקרים. אין טעם להפליג לדוגמאות קיצוניות שהן בדרך כלל כאלה בגלל "המשפר" שמרוב הדבקות ייצר סט אפ קיצוני להחריד ולפעמים אף מסוכן. לגבי הסיפא של דבריך, אני לא אתפלא אם מדובר בשילוב של לחצי אוויר לא תקינים, משטח חלק במיוחד, רכב ששיחקו לו במתלים, צמיגים שחוטים על אחד הצירים וכדומה.

עזוב שיפור לא שיפור, דטונציות אם יש תחת שימוש ב- 95 זה נזק, פוטנציאל לניקוב בוכנה או שבירת טלטל במקרה קיצוני. יחס דחיסה גבוהה ברמות של ה- 172 חיוני דלק באוקטן גבוהה, 95 זה לא גבוהה.

WOW.....מכת גז.....האלדקס יזרוק אותך לתעלה, הנהג נוהג את הרכב ולא הרכב נוהג את עצמו, עם תת ההיגוי המאוד מוחשי שהרכב הזה מכוייל אליו במקור אין איתו שום הפתעות, אולי תחת פרובוקציות רציניות או טיפשות תפעולית קיצונית.

או סתם מגרש חניה מחוספס "ותרגולות" לא לרוונטית לשום דבר.....

אחת הבדיחות הטובות ששמעתי לאחרונה.

ראשית טוב אתה עושה שאתה מטפל ברשת (רשת סובארו וההילוך השישי). המלצתי טלפן ושאל כמה עולה טיפול 90000 ק"מ ותקבל מושג לגבי המחיר. עדין יסייגו לך את המחיר שעשוי להשתנות אם בלמים מצריכים ריענון ו/או יש ברכב תקלה בטיחותית שמחייבת תשומתלב. סה"כ מדובר ברכב עממי, אמין ושתחזוקתו על פני זמן זולה. ללא קשר אל תתבייש לבקש הנחה, להערכתי תקבל 7-10% ללא מאמץ משמעותי בהצלחה,

הקוראנים נותנים 7 שנות אחריות גם בחו"ל. לדעתי מדובר בקו של היצרן שפונה לפלח שוק מסויים ועם 7 שנות אחריות קונה אותו דרך השקט הנפשי שמציע. בסה"כ מדובר במוצר בינוני שהפוש הזה הכרחי למכירות שלו.

מצטרף לדעת קודמי.

מה שמראות התמונות שהביא עומר זו חבלה וזלזול לפי הגדרה. מאוד מצער שזו הרמה של כתב רכב מוכר..... את עמדתי הבעתי בעבר בנושא ומצער לגלות שהיא תקפה ושרירה גם היום. אני מאחל בהצלחה ללקוח המרוצה שירכוש את הרכב הנ"ל כמשומש במצב נהדר מצ'מפיון

כל מוסך המתמחה בכיווני פרונט (בלשון העם), בהצלחה

עם כל הכבוד לחישוק בדוק בשבע עיניים שהגאומריה של המתלים לא ברחה מאיפוס כתוצאה מהבומבה ואולי אף בולם סגר כתוצאה מהנ"ל את הבאסטה.

צחוקים, ירידות הדדיות, הכל ברוח טובה. אני ממליץ לכל הספקנים לחפש, לקרוא, להבין והכי חשוב להפנים את כל הקשור בדטונציות במנוע בעירה פנימית. בקצרה אומר, העומסים על מכלולי המנוע (בוכנות, טלטלים וכל המחוברים להם) במהלך דטונציה הם אדירים, הרבה מעבר לתכנוני פעולה שיצרן המנוע תכנן להמצא בהם. הדטונציות נשמעות (במידה וקיימות) בסל"ד נמוך אך לא מן הנמנע שקיימות גם בסל"ד גבוהה יותר אך אינן נשמעות מטעמים מובנים (רעש מנוע כללי) אך הנזק נגרם בגללן. במנועים מודרנים קיים חיישן נקישות ש"מקשיב" לדטונציות ובמידה ומזהה אותן מאחר הצתה (דרך מחשב ניהול המנוע כמובן) במטרה לבטלן, מכייוון שמערכת עזר זו פועלת בגבולות גזרה מצומצמים (לדוגמא רנו לא ראו לנגד עינהם תסריט של תדלוק הרכב בנפט) היא יכולה לעזור בקשת מוגבלת של מצבים. לראייתי ביחסי דחיסה גבוהים כמו ב- 172 אוקטן 98 חיוני וכנ"ל במנועים המוגדשים בלחץ גבוהה (למרות יחס דחיסה נמוך בסובארו בסביבות 8 הלחצים שיוצר המגדש שקולים ליחס דחיסה גבוהה באפקט התלקחות הדלק) בהצלחה

תמשיך לתדלק 95, בהצלחה.

בעדינות ידידי, 6500 ק"מ לשנה אתה לא מגזים קצת עם הנסיעות ? לצערי מה שאתה עושה בשנה אני עושה בפחות מחודש וחצי סע בזהירות ושמור על הסטרטר