barzelay

כאשר מרססים נוזל שומני על הדאש-בורד הוא מחלחל גם לפרספקס השקוף והשקיפןת נפעגת. גש למתקן ספידומטרים שיפרק ויננה, זה הפתרון.

בד"כ מחליפים גם רצועות תיזמון , עלות 1100 ש'.

מקובל.

הרמן שלום, מה שלומך חבר , אתה נעלם לזמן ארוך , מה חדש , האם התחלת בקורסים עם ארן שר ?

יש עם 20 שסתומים ויש ללא טורבו.

כל הליקויים כ-6500 ש' (כולל הח' מנוע)

סליחה לא הצלחתי להכניס את התמונות בגלל משקלן הגדול שלדת מרכב חכמה היודעת להגן על הנוסעים.doc

ויקינג עוד כמה אנשים כמוך ולא תהיה עבודה למוסכים. עכשו ברצינות ,עבודה זו היא עדינה ביותר ולא כל אחד יכול.

היום בדקתי רכב רובר 200 שכל האקורדאונים (אזורי קריסה לספיגת כוחות ההתנגשות) של הקורות התכווצו לו עקב תאונה , תיקוני הפחח בתחתית הרכב שטחיים , פיקים פה ופיקים שם, מבחוץ הרכב נראה חדש , די במבט מלמטה וחוטפים הלם !

אני מקווה שלא תעשה זאת בעצמיך! , סע למוסך ואל תשחק באש !, דבר זה דורש מיומנות ודיוק בעבודה.

נציג המוסך המרכזי של יונדאי הגיע אלינו למכון עם הרכב, לחץ לי את היד ואמר : סאחטן יה דוד, גילית דבר שאנו במוסך לא ידענו עליו , בדקנו במחלקת השירות ואכן קיימת בעיה הידועה ככשל במשלב , קבלנו משלב אוטומטי 4X4 חדש שעלותו 17 אלף שקלים. החלק הורכב בטוסון והכל בסדר , בבקשה עשה נסיעת מבחן ותאשר את תקינות הרכב. נסעתי עם הרכב , הבעייה איננה יותר , המוכר היה מאוד מרוצה . הקונה כבר רכש רכב אחר, בכל זאת האופטימיות חזרה לבעל הטוסון.הוא כבר ימצא קונה אחר. בעלי טוסון כדאי לכם לדעת את אשר היה.

אסור לחזק ברגים , החלפת אטם הוא הפתרון , כפי שחברי כתב.

המחיר בהחלט סביר !

כבודק מכוניות "סדרתי" אני מעיד על כך שיש פחחים רבים העובדים בצורה לא מקצועית ואפילו ברשלנות , הלחמות הדומים לחירבון ציפורים חלודים על פח מחורר, חלקי מרכב כפופים ומעוותים , תאונה נוספת והכל מתפרק. פעם כתבתי על התקנה 309 המצילה חיים , התכוונתי על הבדיקות שאנו מבצעים למכוניות שתוקנו אחרי תאונה , במעמד בדיקות אלה פעמים רבות החזרתי את הרכב לפחח לתקן ליקויים בעבודות הפחח.

כאשר מדובר בכלי רכב יוקרתיים אולי כן אבל לא בכל מצב , בחלקי אלומיניום הדבר מורכב מאוד ודורש אישור מיוחד מהייצרן של הרכב הכוללת הסמכה מהמפעל. אנו ממתינים למצגת ששלחתי לדניאל , תיראו ותהנו. מצגת מקסימה של וולוו !!!!

עלות הח' המיכל העליון + פו"ה 500 ש'

בתום בדיקות רכב שעברו תאונה , תמיד המוכר שואל : מה האם האוטו לא בטיחותי יותר ? , אני עונה לו : בתאונה הבאה הפגיעה תהיה עמוקה יותר , כי סופגי האנרגיה לא מסוגלים לספוג אותה וכוחות ההתנגשות חודרים עמוק יותר וההרס יהיה גדול יותר, אותה הגנה ראשונית נעלמה ואיננה עוד.

הכתבה שתופיע בירחון "מוסכים : שלדת מרכב חכמה היודעת להגן על הנוסעים **כוחות ההתנגשות מתפרקים למספר רכיבי כוחות (VECTORS) הנעים לכיוונים רצויים עם תווי מתוכנן ומוכתב מראש** **כל חלק וכל צורה הנדסית בשלד היא פרי תכנון , הדמיה וניסוי מעשי** **אזורי קריסה ואזורים מחוזקים באסימטריה בקורות הפזורות בשלד הם המסיטים והממירים את האנרגיה הקינטית לעבודה מכאנית ולחום** **תא הנוסעים יוצא כמעט ללא פגע בזכות ניתוב כוחות ההתנגשות לכיוונים הנכונים גם בזכות החיזוקים הרבים ההופכים אותו לכלוב אלסטי מוגן** **בדומה לנוזל הניתן לכיוון את זרימתו לאזור מתוכנן מראש על ידי יצירת נתיבים נמוכים , כך גם יוצרים מבנה של שלד בעל פרופילים במיקום ובערכי חוזק ברמות שונות ובדירוג נכון וצורה זו מובילים כך את כוחות ההרס לכיוון שלא יפגע בתא הנוסעים ולדעיכה של האנרגיה הרחק משם ** **תיכנון מדוקדק עם חישובי חוזק ובהדמיית מחשב הכולל ניסויים מעשיים של התנגשויות בכיוונים שונים , שוב שיפורים ותיקונים עד לשלדת מרכב בטיחותית אופטימאלית המקבלת ציון של 5 כוכבים במבחני ההתרסקות (CRASH-TEST) ** לא פעם אנו עדים לתאונה קשה כאשר כל חזית הרכב מרוסקת ואילו הנוסעים יוצאים מהרכב חיים , עם פגיעות קלות עד בנוניות. כל האנרגיה הקינטית ההרסנית הופכת לעבודה מכאנית של ריסוק המתכת ולחום . פעם לפני שנים רבות יצרו שלדת מרכב חזקה ובזמן תאונה הרכב לא היה נפגע או נפגע קל מאוד ואילו הנוסעים נמצאו מתים , כוחות ההתנגשות "זורמים" דרך המתכת החזקה אל החוליות החלשות , במקרה הנ"ל החוליות החלשות האלה הן רק הנוסעים הסופגים את האנרגיה של התאונה ומתרסקים. אני עדיין שומע אנשי מקצוע ותיקים המתגעגעים למכוניות "החזקות" ואומרים : "פעם בנו מכוניות אמיתיות ! כיום הכול צעצועים , פלסטיק ופרופילים של פח , אין שלדה וכל תאונה קלה לא נשאר כלום מהרכב". דבר אחד הם שוכחים : מה קורה לנוסעים ! מה קורה איתם אז והיום. כיום כל המבנה של השלד הוא למעשה "ממיר אנרגיות" ובהתרסקותו הוא מייצר חום וכך הוא מגן על הנוסעים. אחרי התאונה הרכב הופך לטוטל-לוס ואילו הנוסעים יוצאים חיים . הנדסת הפרופילים מיקומם חוזקם ועוביו של פח הפלדה הם מלכת מחשבת שמטרתה מזכירה לי את המטדור המסיט את כיוון מסת השור הדוהרת בעזרת הסדין האדום הרחק מגופו לבל יפגע מקרניו החדות. הכול מתוכנן שהחומר יכנס לתחום הפלסטי (U.T.S) ויקרוס ואפילו יגיע לתחום השבר (B.P) בו המתכת "זורמת" ונשברת בהתנגשות חזקה חזיתית. בהתנגשות רוחבית התכנון של החיזוקים הרבים (קורות פלדה מבנה הדלתות , העמודים וכו') תוכננו שירחיבו את תחום אלסטי (Y.P) בתחילה כדי שמבנה תא הנוסעים יהיה אלסטי ולא ימעך שהמכה תשיג מעיכה וכיפוף בלבד ללא קריסה ואילו תחום הפלסטי הוא גם קיים רק כאשר עוצמת ההתנגשות היא בערכים גבוהים ביותר שרק טנק יוכל לעמוד בה. באדיבותה של חברת וולוו אנו מפרסמים פה סדרת תמונות הדמיית מחשב של שלדת מרכב בזמן התרסקות , רואים בבירור איך כוחות האימפאקט מרסקות את חלקי השלד בכיוון מותווה מראש , רואים כיצד מתכופפות הקורות מטה והצידה "ובולעות" את האנרגיה עד לדעיכתה לפני שתא הנוסעים נפגע. אנו מתלהבים מחוכמתו של כל שבב מחשב ומתפקודה של מע' ממחושבת ברכב ופוסחים על שלד הרכב המתכתי אותו שלד המגן עלינו בזמן תאונה , מתברר לנו שאותם גושי פלדה הסטטיים חכמים הם וסרוגים באומנות ובמחשבה רבה , גם הם מערכת ממוחשבת שנבנתה בסיועו של המחשב הכול יכול (כמעט). דוד ברזילי באר שבע את התמונות אני שלחתי לחברינו דניאל והוא ידע איך להכניסן לכתבה הזו.

עצה טובה , החלף מנוע מושלם וייטב לך ! , מנוע עם קילומטראג' כזה לא מומלץ לשפץ ראש כי יתכן מאוד שהמנוע יתחיל לשרוף שמן בתום התיקון של הראש.

ללא הנתון שבוקי שאל לא ניתן לדעת אם יש בעיה או לא. לכן תשובתך....

אם כך הם פני הדברים , אתה משלם 1000 ש' יותר מהמקובל.

יואב , אתה צודק בהחלט , אני נוהג כך , אני על ישנה ואישתי על חדשה.

הם מציעים לך לגשר את השקע הצהוב בעזרת סיכת משרד לקבלת היבהובים של הקודים SLOW CODES , אין לך מה לדהוג , נסה !

השאלה למה אתה צריך שישפצו לך גם את הישן ? , הלו אתה לא יכול לבדוק את טיב השיפוץ , לי נראה שאתה צריך גיר אחד בלבד והעלות לגיר אחד הינה כ- 4000 ש' !. תחליט איזה גיר אתה רוצה שיתקינו לך , המשומש או המשופץ וחסוך כסף .

אתה מקבל גיר משומש וגם משפצים לך את הישן ? האם הבנתי נכון ?