barzelay

בדוק חיישן טמפרטורה של מי הקירור , יתכן גם חיישן סל"ד מנוע.

הבעיה היא עם תוצאה של מנוע תקין ! ...כמה זמן ישאר תקין , האם תתכן בעיה או ליקוי בעתיד הקרוב במנוע ?, כאשר מכון כותב מנוע לא תקין הכוונה היא למה שרשום בסעיף של המנוע ולא שכל המנוע לא תקין , למשל : יש X ברובריקה של לא תקין ורשום נזילת שמן , הכוונה היא שהנזילה היא דבר לא תקין ויש לתקנו !.

ניתן להתקין משומש במצב טוב ובזול.

אחת השאלות השכיחות של הלקוחות היא :כמה זמן אחריות המכוןשלכם נותן על הבדיקה ?. אני מתבייש לאמר שהבדיקה המכנית היא ממש טוטו !! זהו המצב לצערי , שום לוגיקה מקצועית לא יכולה לתת תשובה לעניין הניבוי של כשלים עתדיים ברכב.

מלא 30 פי.אס.אי בכל הגלגלים וסגור ענין.

שם הבדיקה : בדיקת חנק , שלב להילוך 2 במצב רכב נייח ומנוע עובד, רגל דורכת על דוושת מצמד רגל שנייה לוחצת חזק על דוושת הבלמים , בלם יד מופעל , הרגל על הדוושת בלמים צריכה בו זמנית ללחוץ גם על דוושת הדלק וגם על הבלמים , שחרר אט אט את דוושת המצמד כאשר הטורים של המנוע גבוהים , עם שחרור דוושת המצמד המנוע צריך להכבות כאשר המצמד תקין ואם המנוע ממשיך לפעול סימן שהמצמד אכן מחליק .

זה לא שחור ולבן , הענין מורכב בבדיקת מכללים , הפכו אותנו לחברת ביטוח .כל פיפס קטן שקורה הלקוח חוזר אלינו כאילו אנו מכרנו לו את הרכב. התופעה הזו קיימת במיוחד אצלינו בנגב. אני במכון שלי משתדל מאוד לתת ללקוח להיות מרוצה וזה עולה כמובן בכסף . ברוך השם שדברים מעין אלה מתרחשים לא "בצפיפות" אחרת הייתי צריך לסגור את המכון.

ממליץ על פירוק אגן שמן וניקוי מסנן הגס של המשאבה.

במכוניות רנו נוצרים חופשים בזרועות ההגה או בחובקים של ההגה. גש למוסך ואל תשחק במערכת בטיחותית זו.

כנראה חיישן סל"ד מנוע תקול , בדוק מגעים בחיבורי החיישן.

רון שלום, מה שלום האיש היקר שלנו ?... יש לקוחות שבאים לבדוק רכב גם כדי לקבל אחריות ,מעין ביטוח וזו הבעייה שלנו. מכון בודק רכב עם פחד וחשש מהבלתי צפוי. אני יכול לכתוב ספר על הלא צפוי. אם יורידו את האחריות בבדיקות רכב על המכללים המכניים...... ובא לציון גואל ! שבת שלום רון !

מכוני הבדיקה במלכוד ואין מוצא ? גם המוסכניקים עושים חיים קשים למכוני הבדיקה אם אפשר להשוות בודק רכב הוא כמו רופא משפחה הוא לא כירורג לכן הבדיקה והאבחון הן לפי סימפטומים ובעזרת מכשור בדיקה ולא עם פירוק חלקים ברכב. בדיקה במכון היא בדיקה לצורך רכישה , היא נותנת תמורה של 100 אחוז על בדיקות מרכב/שלדה/צמיגים ריפודים וכו אבל לא מושלמת בבדיקת מכללי הרכב , היא נותנת תמונת מצב כללית על מכללי הרכב בזמן הבדיקה בלבד. דוגמא אחת להמחשת המגבלה של הבדיקה במכון : מנוע מתניע טוב כאשר הוא חם , במכון הרכב הגיע חם , הבוחן לא ראה בעיית התנעה ולא רשם בטופס שום בעיית התנעה . למחרת הלקוח מתקשר למכון ומתלונן על התנעה קשה בבוקר , פה מתחילה הדרמה מי יתקן את הליקוי במנוע , האם המכון התרשל בבדיקה ? , עוד דוגמא . ...בבקשה : רכב מגיע לבדיקה ומד הדלק עומד על חצי טנק דלק , לאחר הבדיקה הלקוח ממלא דלק פול-טנק והמחוג לא זז מחצי , נו מה אתם אומרים ?. מוסכניקים רבים מלגלגים על מכוני הבדיקה בגלל האבחון שלדעתם הוא דל ורפוי , לדעתם הוא לא חד ולא מעמיק מספיק , לא פעם המוסכניקים מסבכים את מכוני הבדיקה וזאת לאחר שהמוסך ביצע פירוק במכלל לצורך תיקון וגילה עוד פרט שלא התגלה בזמן הבדיקה ואומר זאת ללקוח בהתנשאות . החוכמולוג מהמוסך שוכח שיש הבדל בין אבחון על סמך סמפטום (לפעמים גם ללא שום סימפטום ) לבין אבחון בפירוק , זו חוכמה לאחר המעשה. תובעים את מכון הבדיקה על כך שלא ניבא כשל במנוע שהופיע לאחר חודשים ושלא היה בזמן שהמנוע נבדק. רכב עם קילומטראג' של 400 אלף ק"מ עם תיק טיפולים מסודר במוסך מורשה מגיע לבדיקת קניה וכל הבדיקות של המנוע מראות שהוא עדיין תקין , האם המכון צריך לרשום שהמנוע תקין ולתת אחריות על המנוע ? או שהוא חייב להוסיף סעיף של כיסוי תחת ?. כולם יודעים שלא ניתן לנבא מתי מכלל כלשהו ברכב יתקלקל , אז מדוע דורשים ממכון בדיקה לחזות ולנבא פגם שעלול להופיע אחרי הבדיקה. להמחשה של הדילמה בה שרויים מכוני הבדיקה להלן אירוע אחד של מכון ששילם 12000 ₪ על כשל של מנוע ברכב שהוא בדק : פלוני הביא מכונית סיטרואן Jumpy שנת 2003 עם 370000 ק"מ לבדיקת קניה , הרכב עם תיק טיפולים מסודר המראה שהרכב עבר את כל הטיפולים והשירותים בזמן במוסך לובינסקי (מוסך שרודר באר שבע) , הרכב נבדק נמצא מספר ליקויים קנטים , המנוע נבדק ונמצא תקין לחלוטין , ללא נזילות , מנוע עובד "נקי" , לא מעשן וסוחב מעולה , דחיסה תקינה , מערכת הקירור והדלק תקינות , הבודק רשם מנוע תקין וללא שום סעיף של כיסוי תחת למרות "גילו" שגמע 370 אלף ק"מ !. הרכב נרכש בבמחיר מחירון בגלל מצבו הטוב ועברו מסודר מבחינת הטיפולים המסודרים שעבר במוסך היבואן ובהמלצת הבודק על הרכב . עברו חודשיים , הלקוח שרכש את הג'מפי חזר למכון ובפיו תלונה על איבוד מים של כליטר פלוס לשבוע , המנוע נבדק שוב , חיברו משאבת לנפוח אוויר במערכת הקירור כדי לבדוק דליפות של מים במערכת הקירור של המנוע , הלחץ במנומטר של משאבת האוויר נפל אבל אין לא נראת דליפה חיצונית של מים , נבדק המצאות C02 במי הקירור בעזרת נוזל לקמוס ששינה את גוון הצבע שלו מכחול לירוק/ צהוב דבר שהצביע על בעיה בראש המנוע . כאמור בבדיקת הקניה המנוע ברכב היה תקין , העובדה שהלקוח נסע חודשים ללא שום בעיה מאשר את דבר תקינותו של המנוע בזמן הבדיקה במכון. מנוע עם קילומטראג' כל כך גבוה ולכל הדעות לא מומלץ לפרק את הראש כדי לשפצו ולהרכיבו מחדש במנוע הזה , זה יהיה כמו לתת כדור אספרין לחולה סרטן , אחרת המכון יכנס לסרט אימה עם המנוע שבע הקילומטרים , לכן המכון החליט להחליף את כל המנוע , נמצא מנוע אצל "המאגר" שנסע רק 80 אלף ק"מ , המנוע הותקן ברכב וזאת לאחר שאת הרדיאטור של הרכב שלחו לניקוי יסודי. בעל המכון ביקש מהלקוח השתתפות בעלות המנוע שנרכש מהמאגר היות שהוא מנוע "צעיר" יותר מהמנוע הקודם של הרכב , בעל הרכב התייעץ טלפונים עם מישהו ומייד נתן תשובה שהוא לא משלם כסף כי זהו כשל בבדיקה של המנוע ובתוספת רמיזות על תביעה משפטית . בעל המכון ראה עם מי יש לו עסק והחליט לקחת את כל ההוצאות עליו. העלות הכללית של החלפת המנוע ב-Jumpy הייתה 12 אלף ₪. רבותי ללא ספק , פסוק אחד של "כיסוי תחת" בסעיף המנוע , כמו : "דליפות לחץ גבוהות ובלאי מנוע גבוה" היה חוסך למכון כסף רב. במקרה הנ"ל המכון בדק טוב את המנוע , היה הגון וכתב בדיוק את מצבו של המנוע לפי הממצאים של הבדיקה ומה יצא לו מזה ?. הפכו את המכונים לחברות ביטוח על מכללי הרכב. לצערי כיום מכוני הבדיקה נדרשים "לבטח" את מכללי הרכב באמצעות קניית טופס בדיקה במכון , דבר שלא מתקבל על הדעת , מכון הוא אינו חברת ביטוח , הוא בודק את מצב המכללים בזמן הבדיקה , הוא לא יכול לחזות מראש כשל במכלל מסוים אם בזמן הבדיקה היה אותו מכלל תקין. המכון חייב לגלות תיקונים שבוצעו במרכב ובשלדה של הרכב הנבדק כך גם לגבי הצמיגים ריפודים וכו , זאת באחריותו הבלעדית של המכון , לכן הבודק חייב להיות בעל מיומנות ניסיון עם עין חדה וידע רב בזיהוי תיקוני מרכב ושלדה אבל לגבי מכללי הרכב האחרים כמו מנוע , תיבת הילוכים וכדומה הבדיקה נכונה לאותו הזמן בו הם נבדקו , לדוגמא : אם לחץ השמן תקין בזמן הבדיקה ולאחר חודש לחץ השמן במנוע צנח ומנורת הביקורת בלוח המחוונים נדלקה איכן פה אשם המכון ? רוצים בדיקה מאמנה ונקייה מכיסוי-תחת ? שחררו את המכונים מאחריות על מכללים ואז המכון ירשום רק את מה שיש לרכב , יחד עם זאת המכון אחראי על כל פרט במרכב/שלדה/ריפודים/צמיגים וכדומה. ניסוחי"כיסוי-תחת" הפכו למוטיב המרכזי במכוני הבדיקה. המונח "כיסוי תחת" שהודבק למכוני הבדיקה הוא לא זר לי כבעל מכון ולצערי גם אני משתמש בו לעיתים כאשר יש חשד כלשהו במכלל מסוים ברכב כמו לדוגמא כמו : "ניקוי מערכת הקירור" של המנוע , הדבר נרשם כאשר הבודק רואה רכב מוזנח לא מטופל ועם הרבה קילומטרים , או למשל : "יש לבדוק רצועת תזמון במוסך", הלו את הרצועה לא ניתן לבדוק במכון ועוד דוגמא : "יש לפרק גלגלים ולבדוק רפידות". אני ראיתי טפסי בדיקה של קולגות ובהם רשום : "נקישות ורעשים במנוע" כאשר בפועל אין רעשים ואין נקישות במנוע , "החלפת הילוכים לקויה" רשום בטופס בדיקה אחר ועוד דוגמאות לא חסרות. מדוע צצו ניסוחי "כיסוי התחת" כי דורשים ממכוני הבדיקה להיות נביאים וניסוחים אלה מגנים עליהם בפני תביעות משפטית. ממצאי הבדיקה כבר מזמן לא בנוסח אחיד, ניסוחי האבחון מעורפלים ולא חדים. כל מכון ושפת ממצאיו. משרד התחבורה בנה מסגרת של נוסח אחיד על ממצאי בדיקות הרכב לפני קניה , עם השנים המסגרת נפרצה וכל מכון עושה את מתכונתו המילולית בניסוח ממצאיו והדפסתם בטופס "האחיד" של הבדיקה . מכון אחד כותב : "תיקון תאונה בשלדה מאחור" משמעות נמוכה. מכון אחר כותב על אותו ממצא : "תיקון קורת שלדה אחורה" משמעות גבוהה. מכון שלישי יכתוב את אותו ממצא כך : "תיקון קצה קורה אחורית" משמעות נמוכה. יש מכון ידוע שהוא ממש מגזים במתכון שלו והוא כותב כך : תיקון/החלפה/פגיעה בשלדת מרכב אחורה , משמעות נמוכה . הבוחן פה לא טורח למחוק את המיותר והשאיר את כל האופציות פתוחות. לדעתי יו"ר איגוד מכוני הבדיקה צריך לכנס את כל החברים בחסות משרד התחבורה כדי לעשות סדר במכונים. שמעון אברהם בפנסיה אני תקווה שמחליפו יתפנה לסייע לנו בנושאים בוערים בענף בדיקות הרכב. . דוד ברזילי באר שבע

מצאתי את האימייל שלך בפורום ] שם ראיתי כי ייתכן שיש לך או שהייתה לך בעבר בעיית ממיר קטליטי [P0420] ברכב טויוטה קורולה. בימים אלה אני מארגן קבוצה לתביעה ייצוגית של יבואן טויוטה בגין בעיה זו, על כן אשמח אם תישלח לי שם ופרטי קשר שלך, תיאור בקצרה של הבעיה שקיימת אצלך (או שהייתה) וכן אם הינך מעוניין להצטרף לתביעה ייצוגית. [הבעיה הנ"ל היא בעיה סדרתית ברכבי טויוטה קורולה. באופן כללי, הבעיה נגרמת בשל תצורת מחשב-הממיר, שאינה מתאימה לסוג הדלק בארץ ולכן הורסת את הממיר הקטליטי וגורמת לכשל בחיישנים. היות ובדגמים רבים של קורולה (אם לא בכולם) מחשב-הממיר אינו ניתן לתכנות\קונפיגורציה מחדש, על-כן נדרשת החלפת מחשב-הממיר והממיר עצמו, בעלות של כ-10000 היבואן, יוניון מוטורס, מכיר היטב את הבעיה והיקפה ויודע שזו בעיה סדרתית אשר הייתה אמורה להיות מטופלת בתקופת האחריות של כלי הרכב הנ"ל במימון מלא מתוקף האחריות. אולם הוא גם יודע שעלות הטיפול בכלי רכב רבים תהיה גבוהה ולכן מתנער מאחריותו במרבית המקרים. אנשי מקצוע רבים, אפילו במוסכי היבואן, הודו בפניי בעל-פה כי מדובר בתקלה סדרתית אשר היא באחריות היבואן כל מה שצריך זה התארגנות הפעלת לחץ על היבואן. כשהנ"ל יבין שעומדים לחשוף את מחדליו ייתכן ויפצה את הלקוחות בשקט אפילו לפני נקיטת הליכים משפטיים אפשרויות הפעולה הנשקלות הן: מכתב קבוצתי ליבואן בציון כל שמות האנשים שקיימת אצלם התקלה, בדרישה לתיקון התקלה הסדרתית 2) תלונה למשרד התחבורה בגין מחדלי היבואן 3) הגשת תביעה ייצוגית בביהמ"ש התחלת לאסוף חומר בנושא ולהיות בקשר עם מומחי רכב המוסמכים לתת חוות דעת. אשמח אם תעבירו אליי שם, פרטים, ותאור המקרה, ואני אעדכן אתכם בהתפתחויות אבשלום אלידע

חוכמולוג ....בגיר הזה אין מדיד ובודקים שמן ובו זמנית מתכוננים גם למלא במידת הצורך , המנוע פועל והפקק פתוח לכן תמיד להכין שמן להוספה במידת הצורך.

דופקים ביד על הממיר במידה ויש רעש אזי החלה של הממיר נשברה ויש להחליפו, לא ממליץ על תחליפי (חיו קצרים מאוד !), אם כבר אז עדיף משומש על חדש לא מקורי.

קיים פקק גובה שמן וקיים פקק למילוי שמן , מנוע פועל ידית הלוכים ב-N עם מנוע חם לפתוח את הפקקים למלא שמן עד שיזל שמן מפקק הגובה , העגר בעוד אדם . אם נוזל שמן מפקק הגובה עם פתיחתו , תן לשמן לרדת עד להיותו חוט דק ,סגור את הפקק ואין צורך להוסיף שמן.

מומלץ לבדוק גם המצאות CO2 בנוזל הקירור, בדיקה פשוטה וזולה .

טיפול בזקנה הזו אינו דבר זול, בגלל סוג מערכת הדלק מהדור הקודם , ראשית , איזה צבע העשן המנוע פולט ? ...אם העשן שחור : ניתן לפתור בעיה זו בקלות יחסית , אם העשן הוא בצבע לבן/אפור אזי הבעיה מורכבת יותר ( רינגים ??)

יש מכוניות ניסאן אלמרה (דגם מסוים) ללא מגן קידמי (קורת רוחב מתכתית הממוקמת מאחורי הפגוש הפלסטי הקדמי) , פגיעה קלה והלך לו הרדיאטור !!. הערה : אני מצטער שפה הלוגו שלי שונה , זהו מחשב חדש , אני לא זוכר את הסיסמה שלי המקורית לכן אני פה מופיע עם לוגו מאוד ישן ותחת הכותרת "חדש בפורום" , אתכם הסליחה !.

בחור מנתניה שלו יש טויוטה קורולה 2003 עם הבעיה הידועה של "יעילות ממיר ירודה" עם קוד התקלה P0420 אוסף חומר על הבעיה הזו אצל בעלי קורולה אחרים עם אותו קוד תקלה כדי להגיש ביחד תביעה נגד היבואן של טויוטה. הבחור ליקט נתונים מהפורום הזה ותקשר עם הגולשים לקבלת פרטים על "נפגעי טויוטה".

אנא פעל לפי הסדר הבא : 1. בדוק גזים במוסך (רמות HC , CO , O2, CO2 ) 2. בדוק דחיסת מנוע מכאן המסלול לפתרון הוא ברור לפי תרשים הגזים ומצב המנוע. כל בעל מקצוע טוב יודע או צריך לדעת מה לעשות לפי נתוני הגזים .

תוסף למים לסתימת נזילות שהוכנס בעבר למערכת הקירור שלך + סוגי נוזל קירור שונים שהיו בשימוש במערכת.

מכללת רופין , מכללת עתיד......

INTERIOR BULB LAMP

על מסך ה-DVD של הרכב ניתן לראות גם נתונים טכניים רבים כולל תרשים זרימת העברת הכוח לגלגלים ולהפך בזמן נסיעה, פעם מהמצבר למנוע חשמלי (MG1 ) כמו כן רואים את מצב המצבר כל הזמן , פעם ממנוע השריפה אל הגלגלים דרך הגיר הרציף , פעם מהגלגלים לגיר וממנו למנוע/גנרטור (MG2) לטעינת המצבר וכו. ניתן להשיג חומר טכני בנושא אצל הרמן שקיבל ממני דיסק רלוואנטי.