barzelay

(המשך) כאשר רוצים בשילוב יורד (ללא ניתוק מצמד) הנהג מעביר ל-N נותן גז בניים להגברת סיבובי הדיסקה והגג"שים ואז הנהג משלב להילוך נמוך יותר הסינכרון משתלב עם "מכה בגלל הפרש בסיבובים בשינן ההילוך הנמוך והטבעת הסינכרונית , בשני המקרים בשילוב העולה ובשילוב היורד היה צורך בהגברת סיבובי הדסקה על ידי הגברת סיבובי המנוע במקום שיבצע זאת המשלב הסינכרוני. דניאל איפה פה הסטירה ?. יוסי כהן חברי מבאר שבע שהוא גמלאי צה"ל , סיפר לי שבתקופה של שירותו בחיל חימוש , קצין צהל נהרג בהתהפכות גיפ CJ5 בגלל ששילב הילוך יורד מ-3 ל-1 ועם עזיבת דוושת המצמד הרכב בלם בחריקת צמיגים והתהפך. כלומר ניתן גם לשלב ל-R כאשר הרכב נוסע במהירות אם להילוך R יהיה סינכרון, חברי אין סינכרון ל-R רק מהסיבה הנ"ל בטיחות הנסיעה.

לדעתי לא ניתן לשפץ אותו.

KOMPY היקר , ממיר סתום ידומם מנוע לכן סתום חלקית יותר קולע לסיבה של ההתלהטות של הממיר.

יש מכון מעולה לגירים אוטומטיים בעמק שרה במכון אלן שמו אלקטרו גיר תילכי והם יטפלו בך בשרות מלא

הממיר לוהט מצביע על בעייה בשריפת הדלק בד"כ מתערובת ענייה בה טמפ' הגזים השרופים מטפסת מעלה מעלה, כמו כן גם דלק חי היוצא אל מערכת הפליטה מהעדר בעירה הוא בוער בממיר ומלהיט אותו. יש מייד לפתור את הליקוי אחרת תצטרך גם להחליף ממיר. גם ממיר סתום חלקית יתחמם מאוד.

בפלאשינג תמיד ישארו משקעים וזה די מסוכן למנוע , שטיפות כאלה ואחרות הן לא תחליף לפירוק אגן שמן וניקוי יסודי של בית הארכובה והאגן. לאחר פלאשינג לדעתי חובה לפרק אגן שמן ולנקות ביסודיות.

קיבלת תשובות מכל זווית ....בהצלחה !

תמיד יוצא לתפוס טרמפ על תשובותיו של חברי מרק. עדיף תמיד פירוק אגן שמן ,ניקוי ושטיפה של כל הג'יפה ובא לציון גואל....אמן !

מנועי FSI ידועים כמנועים "נוקשים" לכן שם מומלץ להשתמש ב-98 אם חפצים בכך. אם אתה שומע צילצולים בהאצת הרכב (במנוע חם) אז מומלץ לתדלק 98 אוקטן.

אני משתמש ב-PC6 של חברת פז , זהו נוזל שפותח בארץ והוא מעולה.

לא כדאי לך , יש צורך בכיווץ הקפיץ בכלי מיוחד , אל תסתכן כנס למוסך.

יתכן שהנמיכו את גובה ראש מנוע , אם זו הסיבה ניתן להחליף אטם ראש מנוע עבה יותר.

העברת הילוכים ללא הפעלת מצמד בוא נרשום את התהליך ונבחון את אשר מתרחש : הנהג מאיץ את הרכב ואז הוא משלב את ההילוך העולה, המנוע בסל"ד גבוה המשלב בסיבובים גבוהים משתלב עם "מכה" וללא חריקה , סיבובים כמעט זהים בשל האצת המנוע ומהירות הרכב. דניאל, האם זהו המצב ?.

שלום, תתקין רק מקורית (בדוק היטב אם הסיבה היא באמת משאבת הדלק) , תחליפית תחזיק לכל היותר 3 חודשים בלבד !. סליחה על הכפילות במתן התשובה.

שלום , תתקין רק מקורי , התחליפית תחזיק לכל היותר 3 חודשים ...וזה מנסיון.

קיים הבדל גדול בין ה-1 ל-R , בשילוב ההילוך הראשון שהוא עדיין הילוך קדמי , שילובו הלא מתוזמן יגרום לעליית סל"ד המנוע ולחריקת צמיגים אך עדיין המסה של הרכב נעה קדימה אבל שילוב ל-R בנסיעה קדימה היא דבר חמור ובעל מגמה להניע את מסת הרכב בכיוון ההפוך ופה הסכנה . במערכות רובוטיות לא ישתלב הילוך R כל עוד הרכב נע קדימה. איציק הביא דוגמא נדירה של סנכרון ב-R ...מאוד מעניין. לדניאל ידידי הטוב , בגיר יש שמן שהוא נגד המאיט את סיבובי הגל הנגדי ואיתו את דיסקת המצמד , נדיר המצב של רכב בתזוזה שבו הטבעת הסינכרונית המסתובבת במהירות גל ההינע תדרש להאיט סיבובי הדיסקה אלא כאשר הרכב זוחל , אולי, תאורטית יש מצב כזה , מעשית: נדיר.

שוב נתקלתי בבורות מסויימת על אופן פעולתו של המשלב הסנכרוני ובכל פעם אני שומע דברים לא מדוייקים על עבודתו של זה המשלב. לכן מצאתי לנכון לכתוב על נושא חשוב זה. רובם אומרים שהמשלב הסינכרוני מתאים סיבובים בין גלגלי השיניים וכאשר אתה שואל מה הוא בדיוק הוא עושה וכיצד פה נופלים הדברים. בואו נדבר על הגיר המכני הרגיל בעל 3 גלים , גל מצמד , גל נגדי וגל ראשי , כאשר המנוע פועל והרכב נייח , בגיר מסתובבים : גל המצמד והגל הנגדי וכל גלגלי השיניים המשולבים אליו והנעים על מיסבי החלקה על הגל הראשי , הגל הראשי וכל המצמדים הסנכרונים שעליו נייחים הם. כאשר הרכב בתנועה והמנוע דומם גל המצמד והגל הנגדי עם כל גלגלי השיניים המשולבים אליו נייחים ואילו גל הראשי וכל המצמדים הסנכרונים המחוברים אליו בטבוריהם על שיני ההזחה סובבים יחד באותם הסיבובים של גל ההינע. שילוב הילוך 1 : מנוע פועל , הנהג לוחץ על דוושת המצמד ומשלב את הראשון הסינכרון נצמד לקונוס השינן של הראשון ועוצר את סיבוביו (סיבובי האנרציה של דיסקת החיכוך) הוא למעשה הוא עוצר את דיסקת החיכוך וגם את סיבובי הגל הנגדי עם כל גלגלי השיניים המשולבים אליו והממוקמים על הגל הראשי , רק אז הוא משתלב לשיני הכלב של שינן ההילוך ה-1. שילוב הילוך 2 : הרכב נוסע במהירות בוא נגיד 30 קמ"ש , הנהג לוחץ על דוושת המצמד , גל המצמד והגל הנגדי מסתובבים מכוח האנרציה , הנהג משלב ל-2 הסינכרון מתקרב לקונוס של השינן 2 המשולב קבוע עם הגל הנגדי , טבעת הסנכרון מתחככת איתו ומגבירה את סיבוביו יחד עם הגל הנגדי ,גל המצמד והדיסקה של המצמד, הסינכרון מסובב את כל החלקים הנ"ל במהירות גל ההינע ורק אז הטבעת של המשלב נעה בדחיפת המלגז ומתחברת לשיני הכלב של שינן 2 ללא חריקה. כלומר המשלב הסינכרוני מגביר את סיבובי גל הנגדי וגל המצמד כולל דיסקת המצמד לאותה המהירות של גל ההינע , בנקודה זו הייתה אי-בהירות בהסברים של מכונאים רבים. לסיכום : בזמן שהרכב נוסע מצמד הסינכרוני תמיד מגדיל סיבובים של השינן שאליו הוא צריך להשתלב (אותו השינן מחובר קבוע אל הגל הנגדי המשולב קבוע עם מספר גלגלי שיניים (שיננים של הילוך והילוך שעל הגל הראשי) ושינן גל המצמד ואת דיסקת החיכוך עליו היא מחוברת באמצעות שיני הזחה). הסינכרון מגביר סיבובים של מספר רב של גלים וגלגלי שיניים , מסה רצינית. מדוע אין סינכרון ל-R : כדי למנוע את האפשרות לשלב הילוך זה כאשר הרכב נוסע קדימה כי ואז עם שיחרור דוושת המצמד הגיר יתפוצץ ,פשוטו כמשמעו. זו הסיבה שלא מתקינים סינכרון להילוך זה . פעם לפני שנים , גם להילוך ה-1 לא התקינו סינכרו מאותה החשש והסיבה . כך למעשה בכל שילוב ושילוב הסנכרון מתאים את סיבובי

איזה דקויות ! , לחסכון מרבי בנסיעה בתוך העיר ...סע במונית !, כל השאר זה בלבול מוח ...עם D או ב-3 קישקושיידא. בחור תהייה רציני ! , סע ב-D הגיר יודע באיזה הילוך הוא צריך להיות בכל מצב נתון . סליחה שעניתי בחדות וללא משכך .

ההצעה השנייה היא הטובה.

זה מצב של איכולים ומשקעים בכל מערכת הקירור , 1992 שנת הייצור ! , תקני רק את מה שטעון תיקון ולא להכנס להוצאות ...את הצינור יש להחליף ולא להדביק.

הבעיה היא "טבעות בוכנה תפוסות" POOR RINGS , החלף מנוע זה זול יותר, מנסיון זה מה שקורה במנועים אלה.

סליח , אני חולק על מה שענו לך !, אסור לערבב שמנים של יצרנים שונים גם אם הם זהים מבחינת הטיב !!!!!!

אני למעשה לא עניתי לשאלת הלקוח , אמרתי לו אדוני נבדוק את המנוע ואגיד לך מה מצבו . נכנס לבדיקה ויצא מהמשרד אחרי שחווה אורגזמה מהממצאים שכתבנו לו בטופס הבדיקה. רכב במצב ירוד שלא היה ללקוח עוד מה לשאול ....ברח מהרכב בריצה.

KOMPY נשאלתי בשאלה זו והייתי בשוק , לכן שיתפתי את החברים בתחושה הנובעת משאלה זו , שהשם שלי יתנוסס באתר זהו דבר חיובי לכשעצמו....מה רע בזה ?. לא פתחתי שרשור זה בטכני כי לא רציתי תשובות טכניות אלא תשובות פילוסופיות מהחיים , את זה השגתי כולל את מה שכתבת !.

פעם אמרתי ללקוח שהמנוע של המכונית שבא איתה לבדיקה (בדיקה ללא תשלום) "מנוע סביר" ושלמי על כך ביוקר !.