gt3rs

זה 6 צילינדר טורי וגם הוא שמח,פשוט יש לו מחסור במומנט וזה בהחלט מורגש בטורים נמוכים,בהשוואה ל-3.0 שגמיש יותר.

דוגמה מצויינת: אתה מבין,אתה כנראה הישראלי הטיפוסי שמהנהן ואוכל את כל הלוקשים שהמשטרה/ממשלה/אור ירוק מאכילים אותו. אתה בוחר כנראה להתנתק ממה שקורה מסביבך. מהירות מופרזת עומדת בשורה אחת עם מעבר באור אדום? מה הקשר לפנייה שמאלה(ולא ימינה כמו שרשמת) באור אדום כפי שנהוג באירופה בתוך העיר במהירות נמוכה? אתה אוהב לקחת סיטואציה להתחכם ולהקצין אותה,ממש כמו הדוגמה הרדודה והשפלה שהעלת עם מקודם עם ילדות בנות 14 ויחסי מין. לטעמי הקיצוניות הילדותית הזאת לא מקדמת אותך לאף מקום בשרשור הזה, אם רק היית פוקח את עיניך ויוצא מהקופסה היית רואה שבין שחור ולבן יש גם אפור,וכמו שיש מעבר באדום טהור בקו ישר,יש גם פנייה שמאלה לגיטימית באדום(באירופה) במהירות אפס. 140 קמ"ש בשעות העומס בכביש בכביש דו-נתיבי בעייתי,עם אספלט וראות נמוכים הרבה יותר חמורים מ-200 קמ"ש בשעות מתות בכבישים איכותיים בתנאים אופטימלים.

בסביבות ה-1.6 יורו לאוקטן 98/super plus ללפני שבועיים בתחנה עם תחלופת ה-98 הגדולה בעולם(התחנה של הרינג) לפותח השרשור אפשר לשכור פורשה 911 ואפילו פרארי ולמבורגיני מתחת לגיל 30(לכביש ולא למסלול),יש אפילו חברות קטנות שישכירו לך מגיל 23,אבל המחיר הוא סדר גודל של החל מ- 700 יורו ליום לפרארי/למבו עם הגבלת ק"מ של 100-150 ק"מ,תשלום של 10 ש"ח על כל חריגה בק"מ,השתתפות עצמית בסדר גודל של 5000 יורו,ולקינוח הפקדה של 5000 יורו. במקרה של ה-911 זה יהיה יותר לכיוון ה-2500 יורו. כל מה שאתה צריך זה גוגל תרגם,ואת האתרים הבאים: miet24.de ו-erento לא כדאי לעלות עם הרכב לרינג,במיוחד לא עם רכב יוקרתי/ספורטיבי. בהצלחה.

אוקיי,ומה אתה חושב קורה בגרמניה? אי הגבלת המהירות היא לקטעים נבחרים,לפעמים גם ק"מ ספורים וחוזר חלילה. כביש 431 הוא כביש שבקטעים מסויימים עולה על לא מעט קטעים ללא הגבלת מהירות באוטובאן(מניסיון) ובתור אחד שעד לא מזמן היה משייט באופן קבוע בשעות הלילה המוקדמות בקטע המסויים ב-431 ב-200 קמ"ש לערך,בדרך חזרה מהעבודה כשהכביש כמעט ריק לחלוטין אני לא רואה איך סיכנתי את משתמשי הכביש האחרים. אולי אתה או הממשלה/משטרה(בגישתכם הארכאית-פרמיטיבית) תאירו את עיניי? לא מדובר רק בעבריינים וערסים,יש גם אנשים נומרטיבים שיודעים להפעיל שיקול דעת ולנסוע בהתאם לתנאי הדרך(אני לעולם לא אעבור את המהירות המותרת בתוך העיר לדוגמה,אבל בשעות מסויימות בקטעים מסויימים מרשה לעצמי ללחוץ קצת על הגז so what) זה לא אומר שאני תומך בהעלאת המהירות ל-200 קמ"ש באותו קטע,וברוב שעות היום שיש תנועה המהירות המירבית בפועל צריכה להיות לא יותר מ-130-140 קמ"ש, אבל ההתעסקות הבזויה הזו בנהיגה/רכיבה מהירה בשעות הלילה בכבישים מהירים איכותיים ריקים כשתנאי הכביש מאפשרים זאת בהחלט מקוממת אותי.

אבל נראה לי שצריך 2 כרטיסים על שם אותו בן אדם,ולא אשראי שלי ואשראי שלו. (למרות ששנינו נוהגים ברכב). נראה לי הסתבכנו אגב בתנאי ההשכרה של sixt גרמניה: בניגוד לשאר המדינות אירופה צויין שמספיק כרטיס אשראי אחד ולא 2 בקטג" הגבוהות. אבל לא צפינו את ה-4000 האלה,כי בטופס הזמנה ששלחו לנו לפני חודש רשום במפורש השתתפות עצמית 1500 יורו. בנוגע לרכב-לא אקזוטי(פרארי,למבו וכו') אני אפתח שרשור כשאחזור אם וכאשר.. בנוגע לרינג-עם רכב אחר שמיועד לכך(לא מחפשים צרות עם חב' ההשכרה)

לא הבנתי,אבל ההשתתפות עצמית לפי ההזמנה שביצענו עומדת על 1500 יורו. שנייה רגע,לשותף שלי לטיול יש מסגרת מינימלית של 4000 יורו,אבל מן הסתם תמיד חלק מהמסגרת יהיה מנוצל לעסקאות שוטפות ביום יום. לדוג": נניח מסגרת 6000 יורו ו-2000 יורו מנוצלים,לזאת הכוונה?

אנחנו נוחתים מחר בבוקר במינכן ואמורים לאסוף את הרכב שהזמנו. קיבלנו היום מייל מחב' ההשכרה ולא ירדנו לסוף דעתם להלן חלק מהמייל: we need for your Reservation a Creditcard with an limit about 4000,00 Euro, because we block 4000,00 Euro for the Securityapproval. Yes thats right, but i want to be care that we can block the 4000,00Euro from your card. את החלק הראשון הבנתי התקרה/מסגרת של האשראי היא 4000 יורו(וזה בסדר) אבל בחלק השני הוא מציין משהו בנוגע לחסימת 4000 יורו ל-Securityapproval ואת זה לא הבנו, מה זה אומר בעצם? מה לכל הרוחות החסימת אבטחה הזאת ה-של 4000 יורו? האם צריך מעבר למסגרת גם 4000 יורו פנויים נוספים בחשבון?

היא הוצגה רק לפני חודש. כמדומני עדיין לא הייתה השקה עיתונאית באירופה. ס-ב-ל-נ-ו-ת

M1 או 1M?

לאישה בטח יש x6m. לסבתא יש e30 m3 מושתלת v10 לבנה עם באקטים,סליקס וכלוב התהפכות שמשמשת אותה לסופי שבוע ברינג

אכן בטורקיה.

חברה (כמו H.STERN נניח) או חברה (כמו הצמודה של צביקה פיק או זוס ריקליס)?

בוקר טוב אליהו! אגב בין autocar ל-evo הוא גם היה תקופה ב-driver republic. גם אני חושב שהוא ללא ספק הטוב ביותר מבין כתבי הרכב בעולם. מינואר 2012 הוא ב-piston heads שם גם אפשר לקרוא את הטורים שלו-סרטונים הוא מעלה אחת לשבוע בד"כ בערבי רביעי. בנוסף הוא גם סוקר אגדות מוטוריות מהעבר. חוצמזה יש לו gt3rs4.0 בחניה

כבר ביקרתי שם בשנה שעברה כך שחלק מהפניות אני זוכר-במיוחד את פניית השמאלה האיטית המדוברת(אחרי סדרת הסוויפרים המהירה יש עלייה חדה-שמאלה עדין-ימין-ואז שמאל עיוור טריקי שמתהדק במפתיע) שהגעתי לשם בסיבוב הראשון בלמתי בעוצמה בשנייה האחרונה ועליתי על אבני השפה)-אגב שחזרתי לארץ היה משעשע לראות שב-fifth gear אחד המגישים התבלבל בדיוק באותה פנייה. בנוסף אני מריץ מדי פעם סרטונים ב-youtube,אבל נראה לי שעדיף לשחק ולהתאמן על הקווים הנכונים על מנת לזכור טוב יותר. תודה.

כבר נהגתי בסימולטור הזה. שים לב שהמטרה היא ללמוד את הפניות(פחות לקבל את התחושות והאפקטים המדומים,מה גם שבתור אחד שעשה את הרינג,זה עדיין לא מתקרב לדבר האמיתי) סיבוב אחד של 10 דק' עולה 50 ש"ח,ואנחנו כאמור צריכים עשרות אולי אפילו מאות סיבובים-תודה על ההצעה,אבל כלכלית ופרקטית זה ממש לא משתלם.

אנחנו בגיהנום הירוק בעוד שבועיים וחצי,כאשר התיכנון הפעם הוא להתכונן וללמוד בע"פ את הפניות והקווים במטרה להגיע יותר מוכנים(בניגוד לשנה שעברה..) אנחנו צריכים הגה 900 מעלות (עדיפות ללוגיטק) ואת המשחק לתקופה של שבועיים. תשלום סמלי של 80 ש"ח. לפנות בה"פ. איזור גוש דן בלבד.

חבר גרר אותי לתערוכה,כרגיל היה מאכזב. אגיד זאת כך: אם פעם הייתי בא בשביל הרכבים והבונוס היה הדוגמניות היפייפיות. אז עכשיו באתי בשביל הדוגמניות והבונוס שקיבלתי היה הפרארי "סטיישן" והלמבו דור קודם בצבע אפור שפשוט "הורג" את העיצוב. מרוב שיעמום הלכתי לדוכן של אלטר דיזיין והתחלתי להתווכח עם הבעלים בטענה שהוא מפרסם מידע שקרי -הוא טוען שה-997 C4S שלו מוציאה 500 כ"ס(תוספת של 115כ"ס ללא הגדשה כלשהי)-כשפורשה ב-gt3rs4.0 נאלצו להגדיל את הנפח ל-4 ליטר בשביל לסחוט 500 סוסים,וכשסדנאות השיפורים המובילות בגרמניה מצליחות לסחוט עוד 45 כ"ס בלחץ. בלטה בהיעדרותה:החיפושית החדשה.(צ'מפיון פישלו בענק)

95-צמיגים וג׳אנטים קטנים יותר,פנסים קדמיים וגריל שונה,פגושים שונים,211 כ״ס לעומת 218 כ״ס,אין abs או כריות אוויר. שנת 95 מאוד מאוד נדירה,שים לב שיש כל מיני בני דודים שעושים הסבה מאימפרזות רגילות לטורבו(בגלל זה חשוב לאמת את הנתונים ברישיון רכב)

יותר בכיוון של 993 cs בודי רחב.

1. ישבתי ב-C קלאס החדשה והיא צפופה יחסית מאחורה,אבא של חבר הזמין אחת(מונית). 2. מה בדיוק הבעיה? לא נראה לי שאבא שלך הולך להתחרע איתם במנחת בערד 3. יש מהירות ויש ספורטיביות,2 תכונות שלא בהכרח הולכות יד ביד. לפרוטוקול 6 שניות בקאדילק זה נתון אופטימי,והיא מתחילה באמת לזוז רק שממש מושכים אותה לכיוון ה-6 אלף סל"ד. התיבה האוטומטית סובלת מיחסי העברה ארוכים,ותגובת הדוושה לא בדיוק מבריקה(כמו באינפיניטי) 4. וולוו S80 אופציה טובה ושונה לחלוטין(מכונית סלון שקטה ונינוחה לעומת משפחתיות פרימיום עם זיקה לספורטיביות בחלקן)למרות שהדגם הנוכחי כבר עשה את שלו,מושבים נוחים,חומרים איכותיים,בידוד רעשים טוב. מומלץ לרכז את כל נסיעות המבחן ליום אחד(גג יומיים) במטרה להבחין בהבדלים ובתחושות השונות בין כולם.

328 מול G37 סדאן: חומרים+הרכבה-בימר. תחושת איכות-בימר בענק. שמירת ערך-בימר. אחיזה-בימר התנהגות ונוחות-האינפיניטי כאמור מתנהגת מעולה,צריך לבדוק את הבימר על אספלט ישראלי(הביקורות בעולם מלאות שבחים) חיסכון בדלק-בימר בענק. זמינות כח-בימר,לשניהם יש משהו כמו 35 קג"מ מ-1600 סל"ד בבימר לעומת 5200 סל"ד בניסאן(סליחה אינפינטי,התפלק לי..). אמינות-בימר עדיין לא ניתן לדעת,סביר להניח שלאינפינטי יהיה יתרון קטן.(אם תשאלו אותי זה הדבר האחרון שצריך לעניין בן אדם שרוכש רכב חדש עם אחריות). אחזקה-סביר להניח שהאניפיניטי תהיה זולה יותר(אם כי אני מאמין שיהיה שינוי לטובה עם המעבר ל"דלק מוטורס") איבזור בסיסי-אינפיניטי. סאונד מנוע-אינפיניטי. בקיצור אם ה-328 תסתדר טוב עם האספלט הישראלי המחורבן זה יגמר בנוק-אאוט. ה-is250 לחלוטין לא רלוונטית,גם כי היא מוחלפת וגם בגלל שהיא מספקת חווית נהיגה פחות ממוקדת מהב.מ.וו והאינפינטי בנוסף היא גם סובלת ממחסור משמעותי בכח ומומנט(25 קג"מ בסל"ד גבוה על טון וחצי) עוד משהו שחשוב לציין-על נייר לאינפיניטי יש יתרון של 75 כ"ס,במציאות זה ירגיש הרבה פחות(סוסים של טורבו רווי מומנט לעומת סוסים אטמוספרים)

מלכת הקטג״ ב.מ.וו 328 החדשה נמכרת עכשיו ב-290k. רצוי לעשות נסיעת מבחן ולבדוק איך היא מסתדרת עם הכבישים בארץ(הקודמת לא הצטיינה מבחינת נוחות נסיעה)

עוד חודש..

אתה בטוח שאתה לא מתבלבל בינה לבין הקופר S? ב-evo אגב היא סיימה במקום האחרון מתוך 5,ובכלל כל הביקורות עליה היו פושרות. אם יש הוט האצ׳ שבאמת ראוי להזכיר אותה באותו משפט עם הקליאו זאת ה-S. אם הייתי משקיע 150K לא הייתי מוותר על נסיעת מבחן ב-S שאומנם מעט יקרה יותר אבל היחידה שיכולה לתת פייט לצרפתיה.

gt35r או gt42r אומנם יצריכו השקעה גדולה אבל יפתרו לך את הבעיה במחיר של פגיעה משמעותית מאוד בזמינות הכח. בשביל לעמוד יפה עם אופנועים צריך 400 כ"ס לטון במינימום. קח בחשבון שככל שמהירות עולה היתרון של הרכב יתבטא יותר,במיוחד במהירויות של מעל 200 קמ"ש. אופנועי 600 נחלשים משמעותית מ-200 קמ"ש. אופנועי ליטר מתחילים להתעייף ב-250 קמ"ש. בשביל לעמוד יפה עם אופנועי 600 מגלגול 100-200 אתה צריך 6 שניות בערך. בשביל לעמוד יפה עם אופנועי 1000 מגלגול 100-200 אתה צריך פחות מ-5 שניות.