gt3rs

את האלטו הייתי מחליף ב-107/c1 ואת ה-206 הייתי מחליף בפונטו גרנדה/איבו 1.25 ליטר בגלל בטיחות וחיסכון עדיפים. ספארק נותנת תמורה מעולה ביחס למחיר רק לקחת בחשבון שאינה חסכונית ביחס לרכב המיני שמוזכרים לעיל וגם לא ביחס לפונטו. המנוע בספארק חזק רק על הנייר,בפועל צריך להוציא לו את המיץ כדי להרגיש את תוספת הסוסים וגם אז הוא לא מרגיש חזק ביחס למצופה(הפערים זניחים ביחס ל-C1/107) איפה הוא עדיף? בעיקר באופי פעולה היותר חלק,נעים ופחות מווברץ (4 לעומת 3 צילינדר) בנסיעה מנהלתית. למנוע של טויוטה(C1/107) יש סאונד עדיף בסל"ד גבוה(אבל זה כבר טעם אישי). בהצלחה.

Up גמיש לרציניים (ב-4 עיניים) אין טעם להתמקח בטלפון תודה.

Up אידיאלי לדריפטיונרים brz/gt86/בימרים וכו' גמיש, לפנות לנייד.

קרוז קונטרול יש גם בדגמי 2006 הבסיסים. מתיחת הפנים היא מ-2007 ולא מ-2008! כאשר באותה שנה היא קיבלה את המנוע החדש יותר. הגרסה הכי מומלצת בכל מה שקשור לביצועים ואיבזור זאת ה-2.5 ליטר אבל זו סובלת ממוניטין אמינות לא מוצלח.

עוד פרט ששכחתי לציין זה שהתופעה של הנורית אינה קורית בכל התנעה. ושכיחה יותר לאחר זמן עמידה ממושך. החלפת פילטר שמן? למרות שהחלפתי לפילטר מקורי חדש ממוסך מורשה יבואן לפני 2500 ק"מ? יכול להיות שהחזרזירים שקניתי מהם פילטר במחיר מופקע מכרו לי פילטר לא תקין? האם יש דרך לזהות בוצה ברכב שכבר עבר לשימוש בשמן סינטטי מלא? חשוב לציין שבעוד 4 חודשים(משהו כמו 2500 ק"מ) הרכב יכנס לטיפול שנתי(בהתחשב בנסיבות שווה לחכות?) פירוק וניקוי אגן ומשאבת שמן? עלויות? לחכות לטיפול/להתעלם לחלוטין/ לבדוק אפשרות הימצאותה של בוצה כבר עכשיו?

שלום רב, ברשותי פוקוס בת 13 אוטוטו שגמאה 84000 ק"מ. בתקופה האחרונה שמתי לב שכשמניעים נורית לחץ שמן נשארת לדלוק עוד 1-2 שניות אחרי שאר הנורות ורק אז נכבית. כמה דגשים שיכולים להיות רלוונטים או שלא: 1. הרכב טופל ב-10 שנים הראשונות במוסכים של דלק מוטורס(הבעלים הראשון)-לאחר מכן עבר טיפול אצלי במסגרתו השתמשתי בשמן motorcraft 5w30 אותו שמן שמשתמשים במורשה. שנה לאחר מכן הרכב עבר לקרובת משפחה שנהגה בו לתקופה של שנה(6000 ק"מ) וביצעה החלפת שמן (כנראה לא motorcraft...) בתחילת השנה הרכב חזר אליי ולפני 5 חודשים (3000 ק"מ לכל היותר) עברתי לשמן סינטטי מלא castrol 5W30 שגם הוא מומלץ ע"י היצרן,ולאחר שהמוסכניק ביצע את ההחלפה והניע,נורת השמן המשיכה לדלוק 5 דקות! וכבתה (מתוך חשש כבד שאלתי אותו אם זה מעיד על משהו והוא טען שזה בסדר) 2. לאחר הטיפול שמתי לב שכמות השמן במדיד קצת מעל למינימום,לאחר חודשיים הוספתי כמות קטנה מהמיכל של הקסטרול ששמרתי בתא המטען. 3. פילטר השמן מקורי(נקנה במוסך מורשה יבואן) 4. לא מצאתי סימנים של בוצה על המכסה(אבל בדיעבד אולי זה בגלל שהשמן הסיננטי המיס את זה?) 5. המנוע עובד בסדר ומעולם לא עבר התחממות (טפו טפו..) 6. לפני כשבוע הרכב לא הניע בניסיון הראשון (פעם ראשונה שזה קורה-חד פעמי). האם יש קשר בין הנורה "שמתעכבת" שנייה-שתיים בהתנעה לבוצה שנשטפה למעברי שמן כתוצאה ממעבר לסינטטי מלא? איך אפשר לבדוק אם יש בוצה במנוע?(עכשיו,5 חודשים אחרי שעברתי לשמן סינטטי מלא) מה אתם מציעים לי לעשות? תודה מראש לעוזרים.

לפותח השירשור אשמח אם תפרט בכמה ק"מ הסתכמה הנהיגה נטו לאדם? תודה.

מקפיץ- UP

המגנאטק 5W30 באמת שמן מעולה עד עכשיו השתמשתי והייתי מאוד מרוצה. אלטרנטיבות: VALVOLINE SYN MOBIL SUPER 3000 MOBIL1

http://www.pistonheads.com/classifieds/used-cars/lotus/evora/lotus-evora-v6-s-lhd/3807605 :inlove: מנוע של טויוטה זה אמין זה סחיר זה כדאי תשתמש בטכניקה הישראלית- "הלו,אבאל'ה 25 מזומן עכשיו אני בא לקחת".

מקפיץ

בלינק שצירפתי מקודם הם לא הצליחו לרדת מ-7 שניות לעומת זאת motortrend ו-carandriver מדדו 5.8 שניות. איך בדיוק? מסלול דראג = 0.3-0.4 שניות. rollout מ-1 foot = עוד 0.4-0.3 שניות ביחס למדידה ממצב עמידה. כבר קיזזנו קרוב לשנייה וזה עוד לפני ששיקללנו כל מיני מרכיבים אחרים שקשורים להפרשי משקל,גובה וטמפרטורה. בנוסף יש גם את העניין של מדידה ל-60 לעומת 62 נקודה משהו שמוסיף עוד 0.3 שניות. שורה תחתונה: הגענו ל-7 שניות.

עוד דבר זה שמגזינים אמריקאים לא באמת מודדים מ-0 אלא משתמשים בטכניקה של rollout מ-1 foot.

אין סטנדרט אחיד. שיטות המדידה של האירופאים והאמריקאים(יצרנים ומגזינים) שונות. ה-5.8 של המיאטה נמדדו במסלול דראג (בשני המקרים) ול-60 מייל"ש זאת הסיבה שאני לא מתייחס לזה יותר מדי ברצינות.

לגבי ה-5.8 שניות של המיאטה- המגזינים האמריקאים (motortrend,car & driver) חיים בסרט עם זמני התאוצה שלהם. בחיים האמיתיים נהגים שמודדים זמני תאוצה לא עושים זאת בתנאים סופר אופטימלים (מסלול דראג עם מצע אספלט משובח,כמות דלק קטנה,טמפרטורת צמיגים וטמפרטורה חיצונית אידיאלית,כמות נוסעים,גובה ביחס לפני הים וכו') כך שבפועל זמני התאוצה של הבריטים/אירופאים הם אלה שמשקפים את המציאות בצורה עדיפה.

על הנייר מ-2008 הפחיתו את ההספק ל-150 כ"ס על חשבון זמינות מומנט משופרת. בחיים האמיתיים הההבדל בין שני המנועים הוא זניח עד לא משמעותי גם בביצועים וגם בתצרוכת דלק (סביב ה8-8.5 לק"מ בנסיעה משולבת) בשתיהן יש תיבת 4 הילוכים עם יחסי העברה סופר ארוכים וכדי להרגיש את ההספק המוצהר תצטרך למשוך את המנוע מעל 5K סל"ד. ביחס לסיביק שלך הביצועים ברמה דומה יחד עם זאת אם אתה רוצה להשתדרג מבחינת ביצועים כדאי לך להתמקד על גרסת ה-2.5 ליטר 173 כ"ס מכמה סיבות: 1. היא מרגישה בהחלט יותר חזקה(באופן בולט) מגרסאות השני ליטר והסיביק שלך. גם ב-TOP END וגם בסל"ד נמוך (אין לה מומנט שופע כמו במנועים מוגדשים או עתירי נפח אבל זה בהחלט עדיף ומורגש) 2. תצרוכת הדלק זהה לגרסאות השני ליטר גם ככה. 3. המחיר כמעט זהה. 4. רוב הגרסאות שנמכרו הגיעו עם בקרת יציבות ואיבזור עדיף(למי שזה מעניין) היא נדירה יותר אבל שווה את הסבלנות והמאמץ. ד"א- אתה בטח כבר מבין שצריכת דלק לא טובה בכל הגרסאות(סדר גודל של 20-30 אחוז פחות טובה מהסיביק) ככה שאם אתה שואל/מוטרד בנוגע לתצרוכת דלק אולי כדאי לך לשאול את עצמך האם בכלל כדאי לך ללכת על הכיוון הזה או שאולי כדאי לשקול כיוונים אחרים. בהצלחה.

upupup

מיקום: ראשון לציון. נא לפנות למספר הטלפון ולא בהודעה פרטית. תודה.

במצב טוב מאוד עם הרבה בשר (שימשו איש מבוגר שנוהג רגוע). תאריך ייצור 36/12 נקנו בתחילת 13 ועברו סביב ה-25,000 ק"מ במצטבר. 500 ש"ח לבוא ולקחת. אליהו- 052-8451334

העניין הוא כזה יש לי נסיעה של 600 ק"מ מחר וקיבלתי רכב עם צמיגים יבשים מאוד(פלסטיק) ברכב מידת צמיגים 185/55/15 ברכב הפרטי שלי 195/60/15. בדקתי באתרים בחו"ל ונוכחתי לדעת שמידה של 195/50/15 כן יכולה להתאים לג'אנט. השאלה אם חתך גבוה יותר יוכל להתאים. תשומת לב-איני מדבר על סוגיית החוקיות(לאשר או לא) אלא האם טכנית זה אפשרי לצורך נסיעה בת 10 שעות. תודה.

היא נמצאת כאן כבר עוד מעט שנה והיא נקראת יונדאי i10

לוטוס אליס MK3 יכולה להיות אלטרנטיבה מעניינת לקיימן/בוקסטר בהנחה ואתה מוכן להתפשר על נוחות/איכות/איבזור/מרווח/מזגן?..בקיצור הכל ביומיום אבל לא על היתרונות שטמונים ברודסטר עם מנוע מרכזי אמיתי (ולא קדמי מרכזי) אם זה לא הכיוון אז M235 עם LSD.

כל המחירים מופיעים ב-sixt.com Reservation 6 series.pdf Reservation OfferselectG.pdf

את ה-640 אפשר להזמין והיא בהחלט בקטלוג (כמו גם דגמי ה-M של החברה-מניסיון). 1000 יורו זה תשלום לפני השתתפות עצמית מופחתת,אפשר להפחית את תשלום ל-כמה מאות בודדות או אפילו ל-0 בתמורה לתשלום נוסף במקרה של ה-6. תצרוכת הדלק בסה"כ מרשימה. .

עם כל הכבוד לעיתונות הרכב האמריקאית (ואין לי הרבה כבוד אליה) זה כבר הרבה יותר מעניין.