היו זמני בומבה

בודקים צריכת שמן לכל 1000 ק"מ (ככה גם לא יהיו סטיות שישפיעו באופן גס על המדידה) אתה צריך למלא שמן עד המקסימום (בדיוק, גם לא מעל, ולבדוק על מנוע קר לחלוטין), לנסוע 1000 ק"מ ובסוף לבדוק שמן שהמנוע קר לחלוטין - ולמלא שמן לאט לאט (תזהר זה צריך להיות מדוייק [אפשר עם כוסות] ולא למלא יותר מדי) ובין כל מילוי לבדוק עד שמגיעים בדיוק למקסימום (אל תשכח שמרגע המילוי לוקח לשמן כמה דקות להגיע למטה. כן, זה ייקח קצת זמן העניין) לגבי K44 ותוספים אין לי מושג

אני מצטער שאני מתעלק על השרשור פשוט יש לי שאלה וחבל לפתוח שרשור רק בשביל זה: בשמני מנוע, המספר הראשון מתייחס לצמיגות השמן על מנוע קר ברגע ההנעה השמן קר וצמיגי ובעצם שם מתרחש רוב הבלאי עד שהשמן מגיע לאן שהוא צריך להגיע. לאחר זמן מה הוא מתחמם ונהיה פחות צמיגי, עד לרמת הצמיגות החמה שלו - המספר השני. אם ככה, למה לא לבחור בשמן 0W40 שיהיה אפילו פחות צמיגי בהנעה וימנע כמה שיותר את השחיקה הזאת ? וככה הוא לא דליל יותר כי בטמפרטורת עבודה הוא עדיין 40 כמו ה 5w40 תודה מראש

אין לי כל כך הרבה ניסיון בתחום, אבל לפני אתה מחליט לנסות לשטוף את המנוע במים תקרא פה את השרשורים של אנשים שעשו את זה ואח"כ סבלו מבעיות במנוע... אני לא בא להגיד לך לא לעשות, פשוט שתדע גם את הסכנות ואיך לעשות את זה כמו שצריך

זה מה שרשמתי, שבגלל הסיפור של התאונה זה סביר מאוד שבעצם מדובר על תקלה טכנית (או לכלוך) בחיישן עצמו, בכבל או באחד מהחיבורים (אולי אפילו סתם קונקטור השתחרר) כמובן שאל תרוץ להחליף משאבה\מחשב לפני שבדקת מכל הזוויות את הכיוון הזה, ובטח שלא כשהמנורה הופיעה פעמיים ומאז נכבתה

אולי הגזמתי עם המוגזם, אבל זה בהחלט לא אופטימלי. זה מרווח שנקבע לתנאים אופטימליים, בטח לא לישראל, ובטח לא לנסיעה עירונית אם זה המצב. חוץ מזה, שמה שלא תעשה עם הרכב, הזמן עושה את שלו ואחרי שנתיים השמן יתפקד כמו שתן של פרות קצרות זנב ממוצא דרום לבנוני. אל תשכח, שלא המנדסים קובעים את מרווח הטיפולים, הם רק ממליצים, והיצרן עושה את השיקולים שלו. העניין הוא שחוץ משמירה על הרכב יש לו עוד שיקול שזה שלרכב יצא שם של רכב שלא צריך הרבה טיפולים, גם (ואפילו אולי בנוסף, אבל בוא לא נכנס לספקולציות כאלו בשלב זה) שזה יכול להוביל לפגיעה במנוע (בלאי מוגבר, בוצה...).

מדוע אתה מתדלק ב 98 ?? קיצור מרווח הטיפולים יועיל מאוד ואם אתה יכול להרשות לעצמך זהו צעד חשוב. מרווח טיפולים של 30,000 ק"מ או שנתיים זה ממש מוגזם. 15,000 או שנה זה סביר. אם אתה יכול פחות מזה - רק טוב, אבל גם כל שנה (או 10K) זה בסדר. (כמובן תשים שמן טוב, זה קריטי) בנוסף, חפש בפורום יש שרשור עם טיפים לשמירה על הרכב, תוכל ללמוד הרבה על שמירה על הרכב. נכון, קראתי בהמון מקורות שבריא לנסוע בסלד גבוה. אם בסגנון הנהיגה שלך אתה לא מגיע לסלד כזה, אתה יכול לעשות פעם ב נסיעה כזאת עם סלד גבוה. חשוב מאוד לבצע את זה על מנוע חם !! וכמובן אח"כ לשים לב שלא יתחמם - פחות רלוונטי בחורף, ובמיוחד אם אתה עושה את זה על כביש ראשי במהירות גבוהה. כמובן, שביום יום אין שום סיבה לא למשוך הילוכים (אם אתה רוצה להאיץ מהר, לעקוף), אבל שים לב לא להגזים, אל תתגרזן. ושוב, לא לאמץ את המנוע כל עוד הוא קר ! בחורף זה ממש חשוב כי לוקח למנועים זמן להתחמם.

מה הייתה הצריכה לפני ? אל תשכח שצריכת הדלק מושפעת מהמון גורמים ובקלות יכולה להשתנות (סגנון נסיעה, עירוני\בינעירוני, מזגן\לא ועוד). אם אתה רוצה לחשב אם יש הבדל אתה צריך לעשות כמה וכמה בדיקות על 95 וחוזר חלילה על 98 אבל, לא אמור להיות שום הבדל בצריכת הדלק, בדיוק כמו שאין שום סיבה לתדלק 98. קח בחשבון, שיש סבירות מעט יותר גבוה שאכן הדלק מהול מהסיבה שהוא פחות נמכר, ועל כן גם פחות נבדק בביקורות. אבל שוב, אל תקפוץ למסקנה הזאת וכנראה שסתם התגרזנת או נסעת בעיר עם תנועה והצריכה עלתה.

מצבר לא תקין (ריק, מגע רופף) ישגע את כל המערכות, בין היתר את ה ABS אם כרגע המצבר תקין, לדעתי זו לא הבעיה.

ככלל רצוי שיכנס אוויר מבחוץ לבפנים במקרים הבאים תעביר למצב סירקולציה פנימית: 1. מזוהם בחוץ (לרוב זה רק לכמה שניות מדי פעם כשנוסעים אחרי מיצובישי לנסר 92') 2. כשאתה רוצה להפשיר אדים מהשמשה 3. כשחם ואתה רוצה שהמזגן יקרר טוב יותר (הרי האוויר בתוך הרכב קריר יותר מהאוויר שבחוץ) 4. או לחלופין: כשקר ואתה רוצה חימום טוב יותר (נדיר..בד"כ החימום עובד פרפקט) שים לב: גם בחורף וגם בקיץ, לא לנסוע יותר מדי זמן על סירקולציה פנימית. נעים נעים, אבל חמצן זה עדיף! בנוסף, קראתי המלצה להחנות את הרכב כשהבורר נמצא על סירקולציה פנימית, לא זוכר מה היה ההסבר אז אני מבצע את זה (אני משאיר ככה לרוב כי בד"כ אני בלי מזגן ובנסיעה מהירה נכנס אוויר מהפתחים כשהבורר נמצא על אוויר מבחוץ)

תא המטען אצלי יחסית מלא (לא טונות של דברים, פשוט הבגאז' בפולו מזערי), אבל מסודר יש אורגנייזר עם דברים לרכב (נוזל קירור, שמן מנוע, כבלים, קומפרסור...) ועוד 2 תיקי עזרה ראשונה (חובש...) אז נכון שזה לא לוקח הרבה זמן להוציא אותם כי זה מאורגן יפה, אבל זה קצת כבד ומעצבן בעיקר

כדאי לקחת את הרכב למוסך שמומחה ברכב מסוג זה לאבחון התקלה בכל מקרה, דעתי היא, שאם זה כתוצאה מתאונה ובא מדי פעם, זה די מכוון לקונקטור רופף. (או אולי חיישן שניזוק, נקווה שלא אבל פחות סביר. אם מדובר בלכלוך למשל זה גם טיפול פשוט, אבל גם פחות סביר).אגב, יכול להיות שזו תקלה במערכת ה ABS עצמה (שכיח מאוד בפולו) והעניין עם התאונה זה רק צירוף מקרים. (אגב, נוזל בלמים ברכב שלך בודקים דרך המיכל - אין שום מדיד. תוודא שלא בדקת נוזל הגה כוח)

אני גם נוסע עם משאבה, אבל בכ"ז בודק את הגלגל פעם בחצי שנה (כי צריך להוציא את כל מה שבבגאז', לפרק את הרצפה, להוציא את הגלגל - רק בשביל למדוד.) בשביל לראות שאופן כללי הוא תקין, וגם בשביל שאם יהיה פאנצ'ר לא ייקח למשאבה שעתיים לנפח אותו. העניין הוא שקניתי משאבה זולה ב 60 ש"ח, אני לא יודע כמה אפשר לסמוך עליה

אפילו בספר רכב רשום שלא מומלץ לנסוע על תחתית מיכל הדלק (ולא, לא בגלל שהמנוע יהרס) וה 5.5 ליטר שנשארו לא מתבזבזים, אתה לא מפסיד מזה כסף. סע לשלום.

ומאיפה המספרים שאתה הבאת לגבי לחץ אוויר ? אם זה מספר רכב בעברית, לדעתי כדאי להסתמך על ההוראות של הגרמנים... תנסה לפי מה שרשום אצלי (27.5 מאחור, 30.5 מלפנים) הפרש של 5 PSI (ואפילו יותר) בהחלט יכולים לגרום לשינוי. אל תצפה לשינוי קיצוני, כי גם אצלי בלחצים האלה האוטו קשיח.

לא בטוח שיש לנו אותו דגם שוב, לי יש VW פולו שנת 2000 (צורה ישנה) מנוע 1.6 AEE אוטומטית מידת צמיגים 175/65/13 בצד הפנימי של פתח פיית הדלק יש מדבקה עם לחצי האוויר, ולחץ האוויר ברכב זה ומידת צמיגים זאת ולעומס בינוני (יש בינוני ומלא) הוא 1.9 בר מאחור (27.5 PSI) ו 2.1 בר מלפנים (30.5 PSI). בעומס מלא זה עוד איזה 4פסי מלפנים ו 8 מאחור, לא זוכר בדיוק.. (אגב, אישית אני שם עוד 2 מלפנים, לטובת אחיזה מוגברת בפניות. ההשפעה על הנוחות היא זניחה אך לעיתים מורגשת - אולי פסיכולוגי) שוב, לגבי הקפיצים זו השערה. אבל זה הגיוני כי צמיגים+בולמים+כריות אצלך חדשים, אז זה מה שנשאר. או זה או שהרכב אמור וישאר קשה לנצח..

יש לנו אותו רכב ואותה בעיה.. תראה לדעתי הבעיה לא בצמיגים - יש להם דופן עבה (לא עובי הצמיג, הכוונה חתך גדול) שאמורה להיות נוחה יותר לעניות דעתי, ולאור החלפת הבולמים והכריות שלא עזרה, הבעיה נעוצה בקפיצים. צריך לדבר עם איש מקצוע בנושא למציאת דגם רך יותר - רק צריך להזהר מבעיות של אחיזה... מה יש לרון להגיד בנושא ? לגבי לחץ אוויר: אם יש לנו אותו דגם (פולו 1.6 94-00' 175\65\13), לעומס בינוני צריך 27.5 מאחור ו 30.5 מלפנים, תתחיל בזה. אני ממש לא ממליץ לרדת מהמלצה זו (אולי אם אתה נוסע יחיד ברכב ואין מטען, וגם אז תוריד מעט ובזהירות ותקפיד לבדוק על צמיג קר לחלוטין) ושאלה: יש פה מישהו שהיה לו רכב כזה מלפני כמה שנים טובות כשהוא עוד היה חדש ? אם כן - האם גם אז נוחות הנסיעה הייתה ככה ?

האם הרעש התחיל בפתאומיות או כתוצאה מגורם חבלתי (עלייה על באמפר\בור, או התחממות) ? האם הרעש מחמיר\מתגבר ? האם הוא חזק בצורה משמעותית ? האם יש הבדל בכל אחת ממערכות הרכב ? (ואני מדבר על הכל. שים לב במיוחד לסחיבה של הרכב, התנהגות המנוע [והסלד] והגיר). כמובן תשים לב שלא נדלקת לך אף נורה בדשבורד אם ענית על אחת התשובות בחיוב - אני מציע לא להמשיך להשתמש ברכב לצורך פנאי עד לתיקון, כנראה שהרכב לא יתלהב מזה. שאלה נוספת: הרעש מופיע כשמנוע קר ? חם ? תמיד ?

מסכים מאוד עם זה שמעליי באמת שאתה לא יכול לדעת מה עובר על הרכב בעת הטיפול העניין הוא שהנוכחות שלך יכולה לעצבן את המכונאי (ומאוד בצדק, אני יכול להבין אותם), אבל אם זה מה שיבטיח עבודה טובה על הרכב (אני בא בגישה חיובית ומנסה להתחבב על המכונאי) - אין מה לעשות אני מטפל ברכב במוסך שמאוד מומלץ על ידי הפורום, אז בהתחלה באמת פקחתי עין בחשש, ועכשיו הסיבה היחידה שאני עדיין נשאר זה הסקרנות שלי לגבי רכבים ומכונאות, באמת שאני סומך עליהם. פעם אחת הכנסתי את האוטו למוסך מורשה, ולהפתעתי כן הסכימו לי להיות ליד האוטו בטיפול. עשו עבודה יפה, לא יודע אם זה בגלל שהייתי שם.

עכשיו כן צריך לצטט אם אני זוכר נכון, בערך במחיר של בולם לגבי עבודה אין לי מושג

גם ליש יש פולו ומרגישים כל אבן כאילו מדובר בבאמפר, ולדעת בעל מקצוע שאלתי אותו, הוא חושב שמדובר בקפיצים

במילה אחת - קפיצים.

נכון, אבל הבנתי שגם בדקות הראשונות שלאחר מכן הבלאי שנוצר הוא גבוה בצורה מחרידה בגלל שהשמן עדיין קר מאוד וצמיג, ועקב התערובת העשירה. זה נכון ?

מצטרף להמלצה חבל שבינתיים תסע על שמן בלוי שלא יעשה את עבודתו, גם אם זה מספר קילומטרים מועטים (להזכירך: רוב הבלאי של המנוע נוצר בדקות הראשונות לאחר ההנעה, ומדובר ב 2-3 קילומטרים)

גם נהיגה רגועה ללא סלד גבוה יכולה להיות בזבזנית (אופי נהיגה עירוני\פקקים, מזגן, נסיעות קצרות (הטמפ' נמוכה), וסגנון נהיגה - למשל להמשיך וללחוץ על הגז כשהרמזור לפנים ממילא אדום)

במידה ושני זוגות הצמיגים שונים באיכותם\גילם, יש למקם את הזוג הטוב יותר בציר האחורי בלבד. כמובן שיש להקפיד על שני צמיגים זהים לחלוטין באותו סרן, ולהקפיד שהזוג מקדימה, יהיה איכותי דיו.