zeharia

אתה חייב להניח את הטיימינג על פי סימני יצרן הרכב ו"פ הוראותיו. אם אין סימני יצרן, אם אין אז חייב להיות נעילות טיימינג ובמקרה זה בטוח שיהיה מפגש שסתום בוכנה.

הפילטר דלק נמצא בתוך המיכל הדלק יחד עם המשאבה.

לא ציינת על איזה טויוטה מדובר? שנה? נפח?דגם?

במיוחד כשמדובר בסיאט לאון .

בגולף הכל עשוי פלסטיק ולכן סגירה ללא רגש עלולה לגרום לסדק בבית הטרמוסטט ואפילו לתלישת ההברגות. בסירטון הבית עשוי אלומיניום ויש אטם זה נראה פשוט לכאורה. בגולף יש בית טרמוסטט עשוי פלסטיק ויש גומייה שם שצריכה לשבת במקום. עצה ידידותית , תן לבעל ניסיון לעשות זאת ופשוט תצפה בו.

P0443 זו תקלה בשסתום קניסטר ולדעתי אין קשר לחיישן גל ארכובה או חיישן גל זיזים. כמו כן אם השסתום נשאר תפוס פתוח הוא יציף לך את המנוע בדלק ואז הרכב ייכבה ברמזורים ויסרב להניע ורק לאחר המתנה ממושכת שהדלק יתנדף הוא יניע. איך צריכת הדלק של הרכב? במקרה של קניסטר תפוס פתוח היא צריכה להיות מזעזעת.

זה אחד החסרונות הכי גדולים של מנועי DI שהולכים ונהיים נפוצים מאוד בעולם. אין את המזרק שישתוף את השסתומים. האם ניסית לברר במוסכי היבואן מה עושים כדי לטפל בזה?

המוצרים האלה לא יעילים במקרה של סעפת יניקה, וגם לא בריאים למנוע כי אם תשתוף/תנקה את הסעפת כשהיא מורכבת על המנוע ובנוסף גם המנוע עובד כל הפיח יגיע למקומום שלא צריכים להגיע. K44 זה לאינג'קטורים ולממיר. כמו כן אם פעם ראית איך סעפת יניקה נראית אחרי 100K ק"מ היית מבין שהדרך הנכונה והיעילה היא לפרק סעפת ולשטוף אותה. מדובר על שכבת פיח בעובי רציני.

את LOBRO מייבאים חברת ברנקביץ את לורדנר שיושבים בחולון. האם אתה צריך גם פעמון ?כי הסט שלהם מגיע עם פעמון.

דרך אגב סתם לידע כללי, הצטברות הפחם בסעפת היניקה נוצרת לא בגלל שזו הזרקה ישירה (DI) אלא בגלל ה-EGR(שסתום מיחזור גזי הפליטה) וזה קיים גם במנועים שהם לא הזרקה ישירה. לדעתי הדרך היחידה לנקות סעפת יניקה היא לפרק אותה ולנקות אותה עם כימיקלים שונים. שיהיה בהצלחה.

דיברתי עם הסוכן של DENSO ואין להם את החיישן המדובר, הוא אמר שבעוד כמה חודשים הם יביאו אותו אבל אני בספק.

מרק אכן אתה צודק לכל מה שקשור לגבי החיפוש ב-EBAY. זו בסה"כ הייתה הכוונה כי חיפוש של החיישן עם המילים "מזדה 6" "חיישן חמצן" "5 חוטים" לא מולידה שום תוצאה. כמו כן המק"ט של החיישן והתמונה של החיישן לקוחים מהאתר הרשמי של דנסו ושם מצויין שהחיישן הוא O.E. מה שמעיד כנראה שDENSO היא הייצרן המקורי של חיישן חמצן למזדה הזו. ולחיזוק דבריכם, כמו כן אם שמתם לב למחיר החיישן שם זה 400 דולר וכנראה זה לא כולל משלוח ויש גם אולי מכס כמובן שזה לא כולל עבודת הרכבה ויש כמובן כמו שאמרתם את חוסר הוודאות שנקבל מה-EBAY את מה שבאמת רצינו. מה שהופך את הקנייה בEBAY ללא משתלמת כי אתה מתחיל בהוצאה של 1500 ש"ח לפחות(וזה מאין הימור). והבחור קיבל הצעה של 3000 ש"ח לחיישן מקורי עם אחריות מה שאין ב-EBAY. אני אברר עם הסוכן של דנסו אם בכלל הם מייבאים החיישן הזה לארץ ואז אולי תוכל להזמין אותו בארץ במחיר שפוי.

כנראה שבסוף DENSO היא היצרן המקורי לחיישן חמצן למזדה 6. המק"ט של החלק הוא 234-5015 תקיש אותו לבד בEBAY ותקבל תוצאות. להלן קישור לדוגמא : http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=234-5015&_sacat=See-All-Categories כמו כן יש לי תמונה של החיישן והתקע מאתר DENSO

סליחה, טעות. לא שמתי לב לשנה בקטלוג. כמו כן שתי החברות היחידות שאני יודע שמייצרות חיישני פס רחב עם 5 חוטים זה BOSCH ו-NTK . בד"כ לא ניתן להשיג חליפי.

כמו כן לדעתי NGK NTK הם היצרן המקורי של חיישן החמצן במזדה 6. בקטלוג של DENSO המזדה 6 אינו מופיע אך בקטלוג של NGK NTK רכבך מופיע.

דרך אגב זה החיישן הקידמי או האחורי? לפי המחיר זה נראה הקידמי.

עשית לי חשק לחתוך את הפילטרים (שמן) במוסך שלי ולגלות את ההבדלים בין ביצרנים. אני מחזיק גם פילטרים מקוריים של כל היצרנים גם פילטרים של DENSO MANN CLEAN ופילטרים סיניים של TOYOFIL IP(מאוד נפוצים בישראל) פילטרים קוריאניים SAMTECH . הגיע הזמן אחד ולתמיד לגלות מה מסתתר בתוך הקופסאות מתכת האלו. אולי אני אעשה פרוייקט מצולם.

אם תסתכל בתמונה של הפילטר רשום שם גם דנסו על הפילטר המקורי. הפילטר של דנסו זה בדיוק כמו זה רק בלי חותמת של טויוטה. חברת ב.מ. מצתים מביאה אותם לארץ.

אולי יש לך בעיית הצתה והרכב נוסע רק על 3 צילינדרים. נשמע לי כמו רכב מקרטע. האם דולקת לך מנורה כתומה מהבהבת בלוח השעונים כשזה קורה.

היית יכול לקנות פילטר אויר של דנסו שזו החברה המקורית שמייצרת פילטרים לטויוטה בשליש המחיר. י ש בבית הפילטר שתי מגרעות מלבניות שטוחות שצריכות לבוא יחד עם השקעים המלבניים השטוחים בפילטר אויר. אם תשים לב בתמונה זה בחלק התחתון של הפילטר.

ברשותי יונדאי גטס בעלת גיר דומה ליונדאי אלנטרה, כשקניתי אותה לפני 3 שנים הרגשתי גם שהיא מושכת לי קצת הילוכים. לאחר טיפול גיר שכלל החלפת פילטר גיר שמן גיר סינטטי מלא SP3 וגם פילטר דלק, הרגשתי שהבעיה נפתרה ומאז נסעתי 60000 ק"מ על הרכב. כמו כן אני מחליף לו שמן גיר כל 40000 ק"מ.

יש לי קליינט טוב שהמיר פונטו ספייס 2003 8 שסתומים לגז. לפי הקליינט: 1. בהתחלה היו לו הרבה בעיות כתוצאה מההתקנה של מערכת הגז. 2. אחרי שסידרו לו את הבעיות הוא מרוצה מאוד, כבר שנה וחצי הרכב נוסע עם מערכת גז.

NGK זה הפלאגים המקוריים של סוברו B4. לפי היבואן של דנסו הפלאגים שלהם לא מתאימים ב-100 אחוז ל-B4 לכן עדיף NGK חוץ מזה שהם יותר זולים. כמו כן העבודה מאוד יקרה כדי להחליף את הפלאגים בין 200 ל300 ש"ח כולל מע"מ. כמו דגם הפלאג ב-NGK הוא ILFR6B מחיר רביעיית פלאגים כזו כולל מע"מ היא 450. אל תיקח סיכון בלהזמין פלאגים מחו"ל. אם הפלאג מזוייף יש סיכוי שתגרום נזק למנוע.

בפיאסטה 1300 שנת 2000 יש להם מחלה של נזילת מים מאחורי הסעפת יניקה שבקושי רואים. ע"מ לאבחן זאת צריך מנורה ולהסתכל על הסעפת היניקה מהצד של רצועת מנוע. אם אתה רואה התגבשות רצינית של קורוזיה תדע שזו הנזילה. תעדכן אותנו מה קורה.

טוב ללמוד דברים חדשים, כי אני עובד הרבה עם MANN במוסך.