zeharia

יש דרך, והיא ניתוק צינור הואקום שבא מהקנקן אל סעפת היניקה. צריך לשים פקק בסעפת היניקה. מאפסים תקלות אחרי כן עושים סיבוב עם הרכב ובודקים קריאות חיישני למבדה ובדיקת 4 גזים. אם יש שינוי רציני לטובה אז הקנקן דפוק אם לא ממשיכים לבדוק.

עלות של החלפת טיימינג עלולה לנוע בין 800 ל2000 ש"ח כולל מע"מ לכל היותר. בטיימינג קיימים מספר רכיבים שלא בהכרח צריך להחליפם תלוי במצבם: 1. 2 מותחי טיימינג 2. משאבת מים (במידה ומוחלפת אז צריך גם להוסיף מי קירור ורצוי איכותיים) 3. 2 מחזירי שמן 4. 3 רצועות אביזרים 5. מותח של רצועת המזגן באלנטרה צריך לבצע החלפת שמן גיר כל 45000 ק"מ ושמים שמן מסוג HYUNDAI SP2 שזה שמן גיר אוטומט סינטטי מלא ומחירו לפחות 50 ש"ח לליטר כולל מע"מ. כל 90000 ק"מ צריך לפתוח קרטר של הגיר ולהחליף פילטר גיר.

החלק שמחזיר דלק למנוע זה קנקן הקניסטר ולא הממיר הקטליטי. ברגע שקנקן הקניסטר נסתם/מתמלא הדבר היחידי שנותר לעשות זה להחליפו(ולא נראה לי שקיים תחליפי בשוק) אחרת המנוע יוצף בדלק ומנורת התקלות תדלק כל הזמן על תקלות שונות כגון: 1. תקלות של בעירה לא תקינה 2. תקלות של מערכת עשירה מדי 3. חיישן חמצן לא תקין. כמו כן זה עלול לסיים את חיי הממיר די מהר.

במזדה לנטיס או כמעט בכל רכב בנזין כאשר נשרף סליל הצתה או חוטי הצתה נדפקים או פלאגים דפוקים וממשיכים לנסוע עם התקלה אז הממיר מתחמם ונשרף . התאוריה של מכונאי מאזדה מאוד נכונה, סליל ההצתה שהתקלקל והמשך נסיעתך עם הרכב מקרטע זה מה שיכול לגרום לממיר הקטליטי להשרף.

באלנטרה היצרן קבע שצריך להחליף טיימינג כל 5 שנים או 90 אלף ק"מ מה שבא ראשון. זאת אומרת שכבר היו צריכים לעשות לה טיימינג. כמו כן תבדוק שטיפול גיר נעשה בזמן שזה כל 45 אלף ק"מ, אם לא אורך החיים של הגיר יתקצר משמעותית.

יש הרבה בעלי מקצוע לקידוד ושיכפול מפתחות שבאים עד אליך הביתה ועושים את העבודה.

כנראה שהוא טעה.

המיקום עצמו זהה בכל השנתונים אך הפילטר עצמו משתנה. הפילטר נמצא מתחת לאוטו ליד המיכל דלק.

[ זאת יכול להיות תקלה בשעון ספידומטר עצמו, גש למכון שמתקן ספידומטרים שיבדקו את הבעיה.

במוסך מורשה אולי אין דברים כאלה אך יש דברים אחרים שקורים בצורה מועטה בחלקם ולא פחות חמורים מזה.

ההבדל בין אירידיום לפלאטיניום הוא בעיקר במחיר, בביצועים כמעט ולא תרגיש הבדל כך גם באורך חיי הפלאג. אירידיום זה מתכת שמוליכה יותר טוב מפלאטיניום וגם יותר יקרה. כמו כן ברוב המאזדות 3 מותקן פלאג פשוט K16PRU-11 שהוא לא זה ולא זה. לדעתי אין לך מה לדאוג בהרכבת הפלאגים.

למקרה שלא ידעת גם חלקים מקוריים מזוייפים קיימים בשוק בעיקר בפילטרי שמן ובפלאגים.

בסגירה תבדוק שהמכסה אוטם טוב, כי הרבה פעמים לאחר הרכבה של משאבות אנשים חוזרים על ריח חריף של דלק בתוך האוטו.

תעלה תמונה של הקופסא של הפלאגים ושל הפלאג עצמו ואז ננסה להבין מה קנית. ונבדוק שהפלאגים לא מזויפים. וכמו כן אכן קיימת סדרה כזו של פלאגים אך היא נקראת PK16TT וזה פלאטיניום. ה-SK16PR-E11 זה פלאגים אירידיום יותר יקרים. כמו כן קישור לדנסו: http://www.densott.com/search.php כמו כן המחיר ששילמת עבור הפלאגים כוללים מע"מ? אם כן זה אחלה מחיר לפלאגים. ואם לא זה גם כן.

אובראול מלא כולל: 1. שיפוץ ראש מלא ישור שטח ומילוי כולל שלייף שסתומים והחלפת גומיות שסתומים . 2. חריטת בלוק צילינדרים וכו, 3. חריטת קרנק. 4. החלפת בוכנות רינגים ולאגרים 5. החלפת מחזירית שמן אטמים וכו. 6. החלפת כל דבר שרקוב יבש דולף. בכל מקרה זה עסק מאוד יקר שסביר להניח לא תדע בכמה כסף זה יסתיים עד שזה לא יסתיים וכמו כן אין בזה הצלחה של 100 אחוז. אתה יכול להגיע למחיר כפול ואף יותר מהחלפת מנוע מיבוע. על איזה רכב מדובר?

אכן בעל המוסך זימן חזרה את כל המכוניות שהורכבו בהם הפלאגים המזויפים והחליף אותם לפלאגים אחרים. כמו כן ישנם 2 רכבים נוספים אחרים שנפגעו להם השסתומים כתוצאה מהתפרקות הפלאגים במנוע ובעל המוסך תיקן להם את הנזק על חשבונו.

אני יכול לתת רק קישור מלפני 10 שנים. http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=497331

בסיומו של סיפור משווק הפלאגים התנער מאחריות כלפי המוסך. לכן בעל הרכב תבע את המוסך בבית משפט על הנזק שנגרם לו, בעל המוסך העביר את התביעה כלפי משווק הפלאגים. המשפט היה ביום שלישי האחרון משווק הפלאגים לא הופיע (חברה גדולה ליבוא פנסים ומוצרי חשמל לרכב), בעל המוסך טען במשפט שהנזק נגרם כתוצאה פלאגים מזויפים והביא הוכחות לכך. בית המשפט קבע שהמוסך זכאי ומשווק הפלאגים ישלם לבעל הרכב את נזק המנוע סך הכל 7000 ש"ח. כמו כן מסתבר שיבואן הפלאגים הרשמי כבר תבע בעבר מספר פעמים את החברה הסוררת על זיוף פלאגים וזכה. אך חבל שמשרד התחבורה עדיין נותן לחברות כאלו עדיין לעבוד בשוק הרכב.

כמו כן יכול להיות שבסך הכל עובר לך שמן גיר למי קרור של המנוע בגלל סדק ברדיאטור. לבדוק אם לשמן יש ריח של שמן גיר אוטומט. או לסירוגין נפרץ הקולר של השמן מנוע במידה ויש. אל תמהר לעשות ראש מנוע.

להן רשמית רכבים שאני מכיר שאם נקרעת רצועת טיימינג יש סבירות גבוהה לנזק בשסתומים: 1. מיצובישי לנסר וסופר לנסר והלאה 2. הונדה סיויק מ96 3. דייהטסו אפלאוז שרייד 4. רכבי דיזל יפניים כולם, במיצובשי נגרם נזק לקמשפט

המנוע בתמונה הראשונה הוא אכן עם VTEC

שמן 10W40 חצי סינטטי יהיה מצוין לרכב שלך, רצוי מחברה מוכרת וטובה.

אל תרכיב את KJ16CR-L11 זה פלאג להונדה סיויק משנת 2000 ומעלה, הפלאג הזה בעל אלקטרודה יותר ארוכה (מה שעלול אולי לנזק בראש מנוע ובמנוע עצמו). כבר היה סיפור כזה פה בפורום בלנטיס בודי ישן. כמו כן לסיויק 1.6 בעלת קמשפט בודד משנת 96 עד שנת 99 צריך להרכיב פלאג דנסו K16PR-U11 או NGK BKR5E-11 . כמו כן כתוב על הבית של הפילטר אויר את מספר הפלאג המדויק שאתה גם בדנסו וגם בNGK.

קודם כל זה נקרא מצת להט. האם 120 שקל למצת להט אחד זה כולל עבודה ומע"מ? אם כן זה סביר אם לא זה יקר כמו כן יש מצתי להט חליפיים תוצרת גרמניה כמו BERU (מייצר לחלק מהמכוניות את המקורי) שהם מעולים אבך קצת יקרים. יש מצתי להט תוצרת איטליה שהם גם טובים ובמחיר סבירים. ויש מצתים סיניים זולים שפשוט לא להתקרב אליהם.

אני מכיר את הפילטר הנ"ל, לא מכיר שום בעיות עם פילטר זה.