zeharia

המותחן ההידראולי צריך להיבדק בזמן החלפת הטיימינג כמו שידידנו רון אמר, אך אין שום הוראת יצרן שקובעת מראש שצריך להחליפו. כמו שהוא לא קבע מראש שחייב להחליף משאבת מים כך היה צריך להיעשות לגבי המותחן ההידראולי.

האם ניסית או ניסו לנקות לשטוף מבחוץ את הרשת של המעבה. מניסיון כאשר הרשת של המעבה מתמלאת לכלוך אבק בוץ עלים זרימת האויר ויעילות המעבה יורדת. לדעתי שווה לנסות קודם שטיפה של רשת המעבה. רצוי מאוד שאם החלטת לבצע שטיפה לרשת של המעבה אל תעשה את זה כאשר הרכב מונע או הסוויץ פתוח וכמובן שהשטיפה לא תגיע למנוע ולחלקי החשמל של הרכב.

עד היום כל המאזדות 3 שטופלו אצלי(מדובר על לפחות 20 מכוניות) היה להם נוזל קירור אדום למעט אחת שנקנתה מליסינג והיה לה נוזל קירור ירוק.

לא ידוע לי על בעיות בגירים אוטומוטיים של כריזמה. הם מאוד אמינים וטובים. רק אל תשכח את העובדה שיש לטפל בהם ע"פ הוראות היצרן. אם היית אומר לי מיצובישי סופר לנסר אז הייתי מבין אותך אבל זו כריזמה שהגיר שלה הרבה יותר מוצלח מהסופר לנסר. כמו כן כן אם הלך לך הגיר בפורד אקונוליין בתקופת האחריות ואחכ"כ שוב לא בתקופה האחריות כנראה שהגירים של האקונוליין לא אמינים בדומה לגירים של הצרפתיות הרנו והפג'ו והסיטרואן משנת 2000 ומעלה.

דבר ראשון כשמחליפים שמן גיר בשיטה הרגילה דרך פקק הריקון מוחלף לא יותר מ60 אחוז מהשמן בגיר כך שאחרי זמן קצר השמן מתכהה. דבר שני אם המוכר לא בטוח שבטיפול האחרון הוחלף השמן אז לדעתי הוא לא הוחלף. דבר שלישי במיצובישי כריזמה יש לשים שמן גיר סינטטי מלא שעונה לתקן מיצובישי SP2 אחרת אם תשים שמן גיר פשוט הגיר עלול להיהרס. דבר רביעי שמן גיר למיצובישי יכול להופיע בשוק בצבע אדום או צהוב. דבר חמישי רצוי להחליף פילטר גיר במידה ויש. אם אין אני ממליץ לך לעשות החלפת שמן גיר במכונה במוסך שקיים דבר כזה. כך שכמעט כל השמן יוחלף ואתה תזכה לשטיפה של הלכלוך שקיים בגיר. ולגבי הרכבים הקודמים שנהרס לך הגיר ציין דגם שנה וק"מ שזה קרה, והאם אתה בטוח שלא היו לך בעיות לפני בגיר ברכבים הקודמים ורק כשהחלפת את השמן הגיר נדפק סופית?

כמו כן הנוזל קירור המקורי של מאזדה 3 הוא בצבע אדום. בהצלחה.

מדובר בבלנו 99 בדומה למזדה לנטיס מ99 יש שני כוהלים שיושבים פיזית על שני פלגים ומהם יוצאים עוד שני חוטים לשני פלגים האחרים. מדובר בשני חוטים קצרים. לדעתי מחיר העבודה הוא גבוה מאוד עבור אבחון והחלפה של שני חוטי הצתה.

ועוד הערה קטנה למרק10 זה פורום שאנשים באים להתייעץ עם בעלי ניסיון לא צריך פה לדרוס אחד את השני ולהבליט את האגו הנפוח שלנו, ואם אין לך ניסיון עדיף לפעמים שתשתוק.

זה יכול להיתקע בהרבה מקומות כמו הרשת של המשאבת שמן מה שיצריך פירוק אגן שמן וניקוי הרשת, זה יכול להגיע למרימים ההידראוליים ולהרוס אותם. אם שמת לב בהודעותיי הקודמות ניסיתי להזהיר אותך לפני החלפת השמן וציינתי לך מספר בדיקות ויזואליות שהיה צריך לבצע לפני מעבר לשמן מאיכות גבוהה, אך אדון "מרק10" הסיט את תשומת לבך מהסיכונים שבמעבר משמן מאיכות נמוכה לשמן מאיכות גבוהה. אני מקווה מאוד שזה לא מה שקורה אצליך ברכב. שיהיה לך בהצלחה.

כנראה שהרכב לפני כן היה מטופל בשמן באיכות לא טובה, מה שגורם ליצירת פיח ובוץ שנתפס במנוע, ועכשיו ששמת לו שמן מאיכות גבוהה מאוד אז הליכלוך מתפרק לתוך השמן ומכהה אותו. שיהיה לך בהצלחה.

זה לא בדיוק נכון, יש מכוני טסטים שלא בודקים טמפ' מנוע אלא מכניסים ידנית למחשב. כמו כן זה לא מודד את הטמפ' שהמנוע באמת צריך להיות בו אלא יש להם סף מינימום של טמפ' שלא לכל המכוניות זה מתאים, יש כאלה שעובדים בטמפ' קצת יותר גבוה.

תבדוק אם המכונאי שלך ביטל לך במהלך החלפת המנוע את הטרמוסטט, מה שיכול לגרום למנוע לא להגיע לטמפ' עבודה תקינה ואז ל-CO להיות גבוה. לדעתי זו בעיה של טמפ' עבודה לא תקינה או ממיר עייף.

השמן הזה יכול להגיע גם בצבע צהוב בדומה לגירים של רנו ופג'ו וVW זה לא הצבע שקובע אם הוא מתאים או לא. אני מחזיק במוסך שמן גיר אוטומט סינטטי מלא בצבע אדום שמתאים גם למפרט של יונדאי וגם למפרט של VW ורנו. אז אם הוא בצבע אדום אז הוא לא מתאים לVW, זה לא הצבע אלא המפרט שלו זה מה שחשוב. כמו כן ביונדאי החלפת שמן גיר אוטומט ביונדאי זה כל 45 אלף לפי כלמוביל ובכל 90 אלף מחליפים גם פילטר גיר.

אדון מרק היקר שים לב מה בעל הרכב שאל האם יש סכנה של משקעים או סתימה במעבר משמן מינרלי לסינטטי מלא, ואתה ענית לו ללא התיחסות לסכנות. בעל הרכב רוצה שרכבו יאריך חיים. עכשיו אדון מרק אם יש בוצה במנוע והוא היה מטופל בשמן מינרלי 15W40 נניח סוג חרא כי זה מה ששמים במדינתנו הקטנה למכוניות זולות כמו יונדאי אקסנט האם זה בטוח לעבור לשמן סינטטי מלא מאיכות מעולה מהחברה שהמלצת עליה ללא שום סכנה שהמשקעים ירדו ויעשו נזק? אתה לא חושב שמומלץ לפחות לעשות "פלאשינג" (ואני לא תומך נלהב של פלאשינג) למנוע לפני שתעבור לשמן מאיכות כזו?

אל תתחכם סתם , אם היית קורא את מה שכתבתי הייתי רואה ששאלתי אותו אם יש בוצה במנוע . ואם יש בוצה ועכשיו הוא ישים שמן סינטטי מלא מסיווג איכות גבוה יותר של היצרן מה שלא היה לו עד עכשיו במנוע(במידה ויש בוצה) אזי הוא יכול להגיע למצב שהבוצה תתפרק אל משאבת השמן ותסתום אותה וגם יהרוס לו את המרימים ההידראוליים.

האם יש לך בוצה במנוע? האם כשאתה פותח מכסה שמן אתה רואה הרבה פיח שחור(בוצה)? למכוניות חדשות שהיו מטופלות ב15W40 מינרלי יש נטטיה לייצר בוצה, ואז מעבר לשמן סינטטי מלא או חצי ללא ניקוי הבוצה גורם למשקעים האלו להגיע למקומות לא רצויים כמו מרימים הידראוליים ומשאבת שמן ואז אתה תהיה בבעיה.

אם מדובר בלנטיס מעל שנת 99 המחיר סביר בהחלט עבור סליל אחד אם מדובר כמובן בסליל חדש ומקורי.

הגיע אליי רנו קליאו 1.4 אנרג'י מודל 97 מחשמלאי שיש לה בעיה שלא מניעה. החשמלאי בדק אותה ואמר שמערכת ההצתה תקינה וצריך לבדוק קומפרסיה. עשיתי לרכב את כל הבדיקות המכניות שאני יכול כגון קומפרסיה בדיקת טיימינג בדיקת לחץ הפוך הכל יצא תקין. החלטתי לחזור לבדיקות החשמל רק שהפעם אני ביצעתי אותם וגילית שיש ניצוץ רק בצילינדר 2 ו-3 . הרכב הוא בעל מפלג עם רוטור. החלפתי לצורך בדיקה רוטור מכסה מפלג וחיישן הצתה שלושתם לא פתרו את הבעיה. ניסיתי לחשוב איך לגלות מה הגורם לבעיה ואז נזכרתי שיש לי במחסן מכשייר התנעת חרום שיכול לתת לי ניצוץ ללא תלות במחשב הרכב, חיברתי אותו והרכב הניע ללא שום בעיה וגם פלאג 1 ו4 קיבלו ניצוץ. המסקנה שלי היתה שמשהו נדפק בגלגל ההצתה שיושב בין המנוע לגיר והוא חלק מהגלגל תנופה, אז פירקתי את החיישן הצתה וסובבתי את הגלגל התנופה עד שקלטתי שהוא קיבל מכה בנקודה מסוימת והוא התעקם פנימה. בסופו של דבר התברר שהגיר התבקע וחלקים ממיסבים שיצאו ממנו עיקמו את הגלגל תנופה.

המכשיר הזה יכול להניע רכבים עם מפלג גם מוזרקים אך לא ניתן לבצע נסיעה. אם אתה מכונאי שלא תעיז לזרוק אותו. אני פתרתי באמצעותו תקלה מאוד מסובכת ונדירה שהתגלתה ברנו קליאו מוזרקת.

לא קיימת מנורה כזו בלנטיס ובMPV עד שנת 2001

קודם כל יש לך טעות או שמדובר פה על מאזדה 3 1600 או שמדובר פה על מאזדה 6 מנוע 2000 או 2300. הפלגים למאזדה 3 1600 מתוצרת דנסו אירידיום שהם המקורי נעים בין 90 ל100 שקל עבור כל פלאג כולל מע"מ. ומחזיקים ע"פ היצר 120 אלף ק"מ. הפלאגים למאזדה 6 2000 או 2300 גם מתוצרת דנסו אירידיום שהם המקורי עולים בין גם בין 90 ל100 שקל עבור כל פלאג כולל מע"מ.

יונדאי גטס 2006 אוטומטית 1350 סמ"ק ביטוח חובה 1400 ש"ח ביטוח מקיף 2100 ש"ח אגרת טסט 860 ש"ח דלק 9800 ש"ח (20000 ק"מ בשנה) טיפולים 800 ש"ח (מטפל בה כל 10000 ק"מ) הוצאות טסט 88 ש"ח

הצ'וק באפלאוז אינו חשמלי, הצ'וק הוא מכני.

תתפלא לדעת שעבדתי על רכבי גולף במודלים מתקדמים, אך עם רכבי VAG מסחריים אני לא מתעסק. לא מזמן יצא לי להתעסק עם VW גולף 2003 שם המאוורר היה מקבל פיקוד מהמחשב ולא היה קיים טרמוסוויץ. וכמובן שיש הרבה דגמים של גולף ששם יכול להיות שהמערכת שונה. כמו כן מזדה מיצובישי ויונדאי היו בין הראשונות שהחלה שימוש בפיקוד על המאווררים דרך המחשב.

הדברים שאתה אומר לא רק שלא נכונים אלא גם לא מבוססים. צא מהמחשב שלך ופתח מכסה מנוע ותגלה שכבר לא קיים טרמוסוויץ אצל 99 אחוז מהרכבים מעל שנת 2000 אלא מאוורר מבוקר מחשב. ואני יכול להבטיח לך שאצל 100 אחוז מהרכבים משנת 2004 לא קיים דבר כזה שנקרא טרמוסוויץ.