zeharia

זה אכן נכון שצריך להתאים את דרגת הצמיגות של השמן לטמפ' באותה מדינה שהאוטו נוסע בו, ובד"כ זה רשום בספר רכב המקורי שכתוב באנגלית. בספר רכב שמתורגם לעברית היבואן מקצץ בנתונים.

זה לא בדיוק נכון, החיישן הקדמי הוא עם מהירות תגובה הרבה יותר מהירה מאשר של האחורי ואצל רוב היצרנים המק"ט של החיישן הקדמי והאחורי הוא שונה.

חיישן חמצן אחורי זה לא חיישן כל כך מיוחד כמו הקידמי, ניתן לשים חיישן חמצן אוניברסלי של חברה טובה כמו BOSCH NTK או DENSO בעלות של 550 עד 800 ש"ח לחיישן כולל עבודה ומע"מ. לגבי חיישן חמצן קדמי זה בד"כ חיישן מהיר מאוד או חיישן עם פס רחב וכאן רצוי ומומלץ לשים מקורי בלבד. חיישן חמצן קדמי ואחורי של דייהטסו סיריון זה חיישן שמיוצר ע"י DENSO.

להלן תיאור בדיקות חיישן למבדה honda.pdf

כנראה שגוף החימום של החיישן למבדה נשרף. צריך לבדוק עם רב מודד את הכוף חימום של החיישן במידה ויש נתק אז צריך להחליף חיישן.

רדיאטור רמלוד לא רחוק מתחנת הרכבת בלוד בהנהלת פטריק הוא לדעתי הכי מקצועי והכי אמין שיש באיזור רמלה.

אם היא לא מנקה את המגנטים ואת הפילטר אז עדיין צריך להוריד קרטר כדי להגיע למצב הרצוי אחרת מה עשינו בזה. אני מסכים שלמכונה הזו יש יתרונות של ריקון כל השמן מהגיר אך עדיין בנוסף צריך להסיר קרטר ולנקות מגנטים ופילטר.

האם השיטה הזו באמת מנקה את המגנטים ואת הפילטר? אם אתה אומר שכן, האם זה בדוק?(פתחת קרטר אחרי שמוש במתקן כזה כדי לראות שזה באמת ניקה?)

קודם צריך להתחיל מהבדיקות הקלות שהן לעקוב בצורה מדויקת יותר כמה שמן האוטו אוכל לאחר מכן לפעול. אולי השמן ששמו לו במוסך לא איכותי ונשרף מהר, אז למה לא להתחיל בהחלפת שמן מנוע לשמן מנוע איכותי.

האם בשיטה הנ"ל אתה עדיין מפרק קרטר ומחליף פילטר גיר? או שאין צורך. ההגיון אומר לי שעדיין צריך לפרק קרטר ולהחליף מסנן שמן ולנקות את המגנטים. האם למכשיר הזה יש יכולת לנקות את המגנטים ואת הפילטר? זה נשמע לי בלתי אפשרי.

רק אירידיום.

קח בחשבון שזה יכול להיות תושבות מנוע גמורות עייפות ולא בהכרח תקלה אלקטרונית. ביונדאי גטס כל זיוף קטן או החטאת בעירה נדלקת מנורת צ'ק אינג'ין. האם נדלקה לך מנורה כתומה של תקלות?

שבת שלום לכולם יש לי שעלה שמעניינת אותי בתור מכונאי ואולי תעניין מכונאים נוספים בתקופה שבה מחמירים את בדיקות הזיהום האוויר בטסט. איך ניתן לדעת או איך ניתן לבדוק ברכב דיזל אם ממיר קלטליטי סיים את חייו? כמו כן מה אורך החיים הממוצע של ממיר כזה? ומאיזה שנה התחילו להתקין ממירים כאלה ברכבים? האם יש רכבי דיזל שיש להם חיישן שבודק את יעילות הממיר? האם ממיר שסיים את חייו יגרום לעלייה ברמת העשן השחור של הרכב ויגרום לחוסר סחיבה של הרכב? תודה מראש לכל העונים

האם יש לך קודנית.מובילייזר ברכב? אם כן .יכול להיות שיש שם תקלה שגורמת לניתוק במשאבת דלק או סליל הצתה. אולי תנסה לעשות אצל חשמלאי ניתוק/ביטול זמני של המובילייזר ולבדוק אם התקלה נעלמת בזמן הזה. שיהיה בהצלחה

את הפתרון הזה כדאי לעשות אצל מוסך שהוא גם מכונאות וגם חשמל. אם לא מצאת כזה אז תנסה אצל מוסך לחשמל שמתעסק גם במערכות קירור. תיקון שכזה יכניס מלכתכילה את המאוורר במהירות הגבוהה וזה עדיף בחום הכבד ששורר במדינתנו הקטנה. שעון החום וחיישן חום מנוע ימשיכו לתפקד רגיל ללא קשר לתוספת. המזגן יפעיל כרגיל את המאוורר בשעת הצורך. אני מאיזור המרכז אז אני לא מכיר מוסכים בצפון.

דעתי היא שמק"ט אחד הוא לחיישן מקורי שבא עם תקע קומפלט. והמק"ט השני הוא של חיישן אוניברסלי(יש הרבה סוגים של חיישנים אונברסלים) ללא תקע שמתאים לדגם הרכב הזה.

אז אם נסעתם עם בלם יד אז מה שקרה הברקסים התחממו יתר על המידה(ולכן הריח) מה שיכול לגרום גם לשקיעה של הדוושה ולחוסר עצירה של הברקסים האחוריים. אם עצרת ונתת לברקסים להתקרר זה יעלם.

כמו כן יש פה טבלה שתוכל לעזור לך לנתח את הבעיה. zium_ovir318.pdf

האם יש לך טרמוסטט מבוטל ברכב? אם הטרמוסטט מבוטל רמת הCO תהיה גבוהה וצריכת הדלק גם כן.

נשמע לי מוגזם לחלוטין לדרוש עבור חיישן הצתה/סל"ד 2000 ש"ח. הבעיה שלך נשמעת לי כמו מנוע צעדים בעייתי מלוכלך או תקול שזה די נפוץ בפיאסטות במודל שלך. תעשה חיפוש קטן בפורום ותגלה שהיו רבים לפניך בפורום עם פיאסטות עם תקלה זהה שזה הסתיים בסוף במנוע צעדים שדרש ניקוי ושימון קל.

בתא כפפות.

להלן ציטוט מפותח הקישור על בעיה עם חיישן חמצן אוניברסלי בפיג'ו 406 ושמו איציק: כמה מילים על חיישני חמצן (וגם: לינק לקטלוג של בוש) ערב צח, אתמול והיום התעסקתי עם חיישן חמצן ב 406 (דור שני) שהצליח לשגע אותי וגם ללמד אותי קצת על חיישני החמצן (לא תמיד יש לי זמן לחטט ולהיכנס לעובי הקורה...). אז בקצרה: בד"כ השתמשתי בחיישן חמצן אוניברסלי של בוש ממקט 0-258-986-506 שהוא חיישן קרמי 4 חוטים עם חימום בהספק 12 וואט. האמת היא שהחיישן ברוב המקרים לא עשה לי בעיות וגם אם עשה, החלפה באחד חדש פתרה את הבעיה - וזה על קשת רחבה מאוד של דגמים, כולל דגמים חדישים יותר. אתמול נתקלתי ברכב עקשן שסירב לתת לי סל"ד סרק נורמלי לאחר נסיעה, כבה ו"הציף" את עצמו מידי פעם - בסרק בלבד. ניתוק של החיישן חמצן הקיים על הרכב "פתר" את הבעיה והתופעות לא חזרו על עצמן. בקריאת תקלות ראשונית, לפני איבחון מעמיק, נמצאה תקלה על החיישן חמצן. החלפתי את החיישן המקורי שהיה על הרכב (שעשה כמעט 170K ק"מ) בחיישן תחליפי של בוש מהמק"ט הנ"ל. כל עוד הרכב נוסע אין שום הבעיות - אלא שהן מתחילות רק כאשר הרכב עומד בסרק והטורים קצת מתחילים לרדת. הבנתי שמדובר בחיישן חמצן "עייף" שזקוק לקצת יותר גזים בשביל לנפק אות יציב ומדוייק. ובאמת, עם טיפונת של גז (ממש עוד 100-200 סלד על הסרק הרגיל של הרכב - כ 700 סל"ד) אין בעיות. "הרחתי" שמדובר בחיישן חמצן תקול או שמה יש כאן חוסר התאמה בין החיישנים. על החיישן האוניברסלי החדש רשום LSH ובאריזה המקורית רשום LS 06. בחיישן המקורי מוטבע LSF 4.2. נכנסתי לאתר של בוש ופתחתי את הקטלוג - ואז הבנתי. החיישנים מסדרה LS (וגם LSH ו LSM 11) הם חיישנים בטכנולוגיה ישנה יותר, עגלגלים יותר ומכילים יותר חומר קרמי. החיישנים החדשים יותר מסדרה LSF או LSU ("שטוחים" יותר ולכן נקראים גם PLANAR DESIGNED SENSORS) מכילים פחות חומר קרמי ובשילוב של תכנון יעיל יותר מתבצע חימום מהיר ויעיל יותר ובכך מופחת זמן החימום של החיישן והוא "נכנס לעבודה" מהר יותר. בנוסף, הוא יותר רגיש וגם יותר מדוייק במידע שהוא מוסר למחשב הזרקה. לפי הקטלוג של בוש, אני אכן צריך מק"ט אחר של חיישן אוניברסלי (המק"ט הנכון לחיישן LSF כזה: 0-258-986-615). מאחר ולא היה לי הרבה זמן להמתין, הזמנתי חיישן מקורי שהגיע בדיוק מאותה הסדרה של ה-LSF ותיאמתי עם נציג של בוש החלפה של החיישן האוניברסלי המיושן באחד כזה עם המק"ט שאני צריך. מחיטוט עמוק שעשיתי בקטלוג מצאתי שהחיישן הזה (LSF 4.2) הוא חיישן סופר-נפוץ בכל הדגמים המודרניים שלנו כבר מאיזור שנת 2000-2001 בכל קשת מנועי הבנזין (1.6\1.8\2.0\2.2\3.0). מה שמדהים בכל הסיפור הזה שלמרות הדרישה של מערכת ההזרקה לחיישן כזה, החלפתי לא מעט כאלה והן מצליחות להסתדר עם החיישן המיושן ללא הדלקת נורת תקלה של זיהום אויר. אין לי ספק שזה פוגע בצריכת הדלק של המכוניות הללו אך טרם שמעתי ממישהו תלונה על הרעה בצריכת הדלק לאחר התקנת חיישן כזה. סוף דבר הוא שאחרי שהחלפתי את החיישן, ביצעתי שוב איפוס תקלות, יצאתי לנסיעת מבחן ולאחר 2-3 עצירות בהן מערכת ניהול המנוע ביצעה כיול גם למנוע סרק, התקלה נעלמה כלא היתה. מצ"ב לינק לקטלוג של בוש (יש להמתין עד שהקטלוג נטען, מעל 3 מגה של PDF). בעמוד 122 עד 123 יש את המק"טים של החיישנים האוניברסליים. הקטלוג מאוד מפורט למרות שמצאתי מותג פה ושם עם מעט מאוד דגמים בקטלוג. איציק __________________ אני מקווה שציטוט זה יעזור לך וזה נשמע לי מקרה דומה לשלך. כמו כן האם ביטלת את שסתום הקניסטר לפני החלפת חיישן החמצן או אחרי?

לגבי החלפת מחשב לא נראה לי שזה יפתור את הבעיה כי לדעתי זו בעיה סדרתית. איפוס לא יעזור כי זו חזרה להגדרת יצרן. לגבי עדכון תוכנה אתה צריך לברר במוסך המרכזי של פורד בצריפין אולי ניתן לעשות תיקון תוכנה. בקשר ליוניט החיצוני פעם זה היה נפוץ לפני 10 15 שנה זה היה מגיע כך מהחברה. איך זה מתבצע? אז ככה מחברים על הצינור מים העליון חיבור מים ממתכת עם חור ליוניט/מתגן חום ממנו יוצאים שתי חוטים לעבר מערכת עם ממסר שכל חשמלאי יודע להתקין אותה שהיא מפעיל את המאוורר. התקנת מערכת כזו צריך לעלות בין 350 ל500 ש"ח כולל עבודות החשמל וכולל האינסטלציה. יתרונות וחסרונות של המערכת הזו שהיא לא תלויה במחשב ניהול מנוע.

לגבי החלפת מחשב לא נראה לי שזה יפתור את הבעיה כי לדעתי זו בעיה סדרתית. איפוס לא יעזור כי זו חזרה להגדרת יצרן. לגבי עדכון תוכנה אתה צריך לברר במוסך המרכזי של פורד בצריפין אולי ניתן לעשות תיקון תוכנה. בקשר ליוניט החיצוני פעם זה היה נפוץ לפני 10 15 שנה זה היה מגיע כך מהחברה. איך זה מתבצע? אז ככה מחברים על הצינור מים העליון חיבור מים ממתכת עם חור ליוניט/מתגן חום ממנו יוצאים שתי חוטים לעבר מערכת עם ממסר שכל חשמלאי יודע להתקין אותה שהיא מפעיל את המאוורר. התקנת מערכת כזו צריך לעלות בין 350 ל500 ש"ח כולל עבודות החשמל וכולל האינסטלציה. יתרונות וחסרונות של המערכת הזו שהיא לא תלויה במחשב ניהול מנוע.

האם החיישן חמצן שהוחלף הוא חדש או משומש? האם המק"ט שלו זהה למקורי? יש רכבים שלא ניתן לשים חיישן חמצן אוניברסלי ביניהם פיגו 406. כמו כן להלן קישור מהפורום לבעיה עם חיישן חמצן אוניברסלי של BOSCH בפיגו 406 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=308522&highlight=%D7%97%D7%99%D7%99%D7%A9%D7%9F+%D7%97%D7%9E%D7%A6%D7%9F+406 האם נבדקו פלגים וסלילי הצתה? האם נבדק אם מגיע 12 וולט לחימום של החיישן חמצן מה שיכול לגרום לתופעה של חוסר חימום לחיישן ולקריאות נמוכות ממנו. תנסה לבטל לצורך בדיקה את שסתום קניסטר אולי הוא תפוס פתוח מה שגורם אצליך במנוע לתערובת עשיר מדי. לדעתי יש כאן שתי תקלות במקביל 1. משהו שגורם לך לתערובת עשירה. כגון שסתום קניסטר תפוס פתוח. 2. בעיה עם חיישן חמצן . (שמתי לב שזו תקלה משכבר הימים שפעם החיישן הקודם היה תפוס על 0.6 וולט) אולי הקודם היה תקין ופשוט התערובת היתה עשירה מדי מה שגרם לו להתקע על 0.6 וולט ולא לעשות פלוקטואציות וזה קורה הרבה.