zeharia

לדעתי עדיף להשתמש בשמן מנוע יותר איכותי מהמלצת היצרן ולוותר על פלאשינג, במיוחד אם לא רואים בוצה כשפותחים את מכסה השמן. יש שמנים של LM שבאים עם התוסף MOS2 בתוך השמן BUILT IN. RF7 של BG הינו תוסף דבש ואינו מומלץ לרכבך במיוחד אם הרכב אינו מעשן, תוסף הדבש מסמיך את השמן ועלול ליצור בעיות במרימים ההידראוליים של המנוע. במאזדה המים המקוריים באים בצבע אדום ואם קיים PRESTONE אדום אז עדיף. חוץ מזה קיימים נוזלים יותר איכותים מPRESTONE שמתאימים למאזדה שלך. המק"ט של הפלאגים שרשמתי הינו המק"ט של פלאגים אירידיום . לפי AUTODATA וספרות היצרן של מאזדה 3 באנגלית. לא קיים פלאג תחליפי. להלן הוראות היצרן ע"פ AUTODATA עבור מאזדה 3 דגם מנוע Z6. mazda.pdf

מומלץ מאוד לעשות את הדברים הנ"ל בטיפול הבא, ולהקפיד שבגיר יישימו לך את השמן שמומלץ ע"י היצרן או לחילופין שמן גיר אוטומטי סינטטי מלא שמותאם גם לסוברו.

שמן 5W30 או 10W40 מסיווג איכות לפחות SL/A3,A5 רצוי 5 ליטר. פילטר שמן רצוי מקורי הוא לא יקר בין 50 ל60 ש"ח. פלגים רצוי DENSO מק"ט SK16PR-E11 זה המקורי לפי מזדה העולמית. נוזל קירור צבע אדום רצוי ומומלץ פירמה איכותית.

מה נפח המנוע או דגם המנוע? צריך עוד פרטים

ברכב זה ברגע שאחד ממצתי החימום לא עובד בבוקר או מתי שצריך המחשב מקבל קוד תקלה ושומר אותה בזכרון אך לא בהכרח ידליק לך מנורת תקלות. כמו כן ניתן להתחבר עם סורק תקלות ולבדוק אם אגורה תקלה בזכרון לגבי המצתי חימום. בנוסף בדיקה של המצתים על הרכב הזה עם מנורת ביקרות היא די פשוטה ומהירה, כל חשמלאי יודע לעשות אותה. כמו כן לפעמים תקלה בצנרת אספקת הסולר למשאבה כמו משיכת אויר או לחילופין משיכת אויר מהפילטר סולר יכולים לגרום לך גם בעיות בהנעת הבוקר או בהנעה לאחר שהיה ממושכת כשהאוטו כבוי.

רגע לפני שאתה מכניס יד לכיס ומחליף את החיישן האם התחברו עם סורק תקלות לרכב שלך ובדקו את קריאות החיישן במחשב? זה שניתקו את החיישן והרכב נוסע טוב יותר זה לא אומר בהכרח שהחיישן תקול זה יכול להעיד גם על דליפות אויר מסעעפת הפליטה מצינורות ואקום או צינור היניקה. בהצלחה

זה נשמע כמו בעיה במערכת ההצתה, יש לבדוק את הפלגים והחוטי הצתה ואם הם תקינים אז לבדוק את הכוהל.

מה לגבי החלפת פילטר דלק? האם הוחלף פילטר דלק אי פעם ברכבך. פילטר דלק סתום משפיע המון על הסחיבה, גורם לתערובת ענייה ולפעמים החיישן של הממיר יכול לזהות את זה בתור ממיר תקול. כמו כן האם ב60 אלף ק"מ בוצע החלפת שמן גיר ופילטר גיר? ואם כן האם שמו שמן גיר אוטומט סינטטי מלא?

הפלאגים אכן מוחלפים כל 90 אלף ק"מ ועלות כל פלאג כזה בין 150 ל200 ש"ח. גם אם אורך חיי הפלאג הוא 90 אלף ק"מ לא צריך לשלול שהבעיה נובעת מהפלאגים ההפך גם ככה אתה צריך להחליפם עוד 12000 ק"מ שזה עוד מעט אז אולי היה עדיף לבדוק אותם קודם כל. האם במחשב היה קוד תקלה על ממיר קטליטי?

ברשותי יש כבל כזה גם להלן הדרייברים המעודכנים ביותר מהאתר של FTDI כולל חלונות 7 להלן הקישור לדרייברים: http://www.ftdichip.com/Drivers/CDM/CDM20602.zip

אמורים גם להתחבר למצבר עם מד סל"ד. בפועל בהרבה מכוני טסטים זה לא נעשה כדי לחסוך זמן ועיכובים. כמו כן הבדיקה לפעמים נעשית רק בטורים נמוכים. במידה והם רוצים לעשות בדיקה גם בטורים גבוהים לבוחן יש מתג שמשנה את הסל"ד במחשב לסל"ד גבוה. בשיטה הזו הם יכולים להעביר מכוניות בדיקת 4 גזים בזריזות גם אם הם לא תקינים. בד"כ מספיק להם שבטורים הנמוכים הבדיקה תקינה.

הקורוזיה הלבנה מעידה על אכילת שמן מרובה, במיוחד בצילינדר של הפלאג השמאלי.

הבוחן סתם רשם טמפ'. העיקר שרשם מעל 80 מעלות, אחרת המחשב לא יתן לו לבצע בדיקת 4 גזים.

אם לא מפריע לך שהולך ליטר שמן בחודש, אז לידע כללי המשך נסיעה עם רכב מעשן מקצרת את את אורך החיים של הממיר הקטליטי. בקשר לעליית החום ,צריך לבדוק את מצב הטרמוסטט יכול להיות שהוא לא נפתח בזמן ורק אח"כ אם לא נפתרה הבעיה לעשות ניקוי רדיאטור. כמו כן אין בורג לשחרור אויר במערכת המים של רכבך.

ברכבך קיים חיישן חמצן אחד בלבד לפני הממיר

לאחר כמעט חודשיים הרכב חזר אלי לבדיקה. נמצא קוד תקלה שאומר ערך למבדה גבוה מדי. התחברתי עם סורק ערך הלמבדה הוא 1 (וזה לא בוולטים) גם כשנתונים גז ומרססים קצת עם ספריי קרבורטור לסעפת ערך הלמבדה לא משתנה בכלל, לדעתי זה מצב לא תקין. האם אני צודק? קריאת חיישן טמפ' נמצא תקין. היו משיכות אויר קטנות שתוקנו. ערך חיישן MAF 2.42 g/s בסלד סרק לפני תיקון משיכות אויר. אחרי התיקון הערך היה 1.4 g/s. כל הערכים של החיישנים האחרים נראים סבירים. לחץ דלק לא נבדק מכיוון שאין לי שעוני לחץ דלק

ולמה שלא תקנה את זה מפירוקייה של מכוניות שעברו תאונה? זה הרבה יותר קל משאר למצוא את השם של באנגלית ולמצוא את זה באי ביי. מדובר פה על רכב צרפתי (לא נמכר בארה"ב) למצוא חלק כזה באי ביי זה כמו לחפש מחט בערימה של שחט.

יש ברשותי מכשיר כזה כבר שנתיים ואני עובד עימו הרבה, זה מכשיר דיאגנוסטיקה מצוין, ויש מגוון של תוכנות שעובדות עימו. דרך אגב זה לא בזול 350 ש"ח למכשיר אני קנית מסין (ארץ היצור שלו) דרך הEBAY לפני שנתיים ב150 ש"ח כולל משלוח. המכשיר מגיע ללא אריזה אך מגיע עם דיסק של תוכנה ודרייברים. לא ברור לי למה אתה מתכוון בשינוי מהירות הרכב. האם כוונתך לשינוי הטורים של המנוע? אם כן על איזה רכב מדובר? שנה מודל ונפח.

לחבר שלי נדלק לפני 3 חודשים ביאריס ורסו שלו מנורת צי'ק אנג'ין 150 אלף ק"מ (יעילות ממיר נמוכה) P0420 בחברה נאמר לו עלות תיקון 5000 ש"ח איפסו לו ונסע לדרכו. לפני חודש שוב דלקה, בדקתי לו ושוב P0420 איפסתי לו. כמו כן בדקתי שהחיישן של הממיר מגיב היטב. האם החלפת ממיר בלבד תפתור בעיה זו? או שכמו בקורולה דרושה החלפת מחשב?

לגבי האריזות הם זהות לחלוטין רק עם מק"ט שונה. וכמו כן אם תרכיב את הפלאג עם האלקטרודה הקצרה במקום הארוכה סביר להניח שמספר הכוחות סוס ירד מעט, וכמו כן יכול להגרם נזק לסלילי הצתה בעתיד. כמו כן קבלו תיקון הפלאג השמאלי בתמונה מתאים ללנטיס 1600 משנת 99 והפלאג הימני ללנטיס עד 99.

תבדוק את הצינור יניקה אקורדיון שבא מהפילטר אויר לסעפת יניקה, אולי הוא קרוע ומושך אויר (וזה קורא הרבה בלנטיס) ואז זה גורם לחיישן MAF שנמצא לפניו פשוט לקבל קריאות שגויות מה שגורם להשתגעות הסל"ד ולפעמים כיבוי הרכב. בהצלחה.

לכל החברים בפורום שבוע טוב. לדעתי לצערי ולהפתעתי היה פה כשל של מכונאי או של מנהל העבודה שלו(שהביא לו פלאג לא מתאים) בהרכבת פלאג לא מתאים של מזדה לנטיס משנת 99 כנראה. כמו שידידנו BA323F אמר הפלאג פגש בוכנה ,וניתן לראות את העיגול של הפלאג שנחרט על הבוכנה. כמו כן מה הסיכוי שאוטו יכנס תקין למוסך ובזמן שהוא במוסך ישרף שסתום פתאום ? ואם נשרף שסתום אז למה נשאר עיגול בקוטר של ההברגה של הפלאג על הבוכנה? ולמי שלא מכיר הנה תמונה של דגמי הפלאגים ע"מ לתמוך בדעה הזו. ועוד שאלה לכולם ואם הרכיבו פלאגים לא מתאימים וארוכים יותר למה 3 הבוכנות האחרות לא נפגעו (אולי המכונאי טעה בפלאג אחד)? כמו כן הפלאג השמאלי זהה בגודלו לפלאג של מזדה 323 לנטיס עד שנת 99 והפלאג הימני מתאים ללנטיס 1600 משנת 99 עד 2001.

האם מדובר על החלק שבתמונה שהעליתי. אם כן אז אכן מדובר על סוג של מגבר מתח בדומה לפעולה של כוהל. הפתרון הזה לא נשמע לי אידיאלי, זה נשמע כמו פתרון שבא לעשות חיים קלים לחשמלאי. ולראיה לכך שהוא אמר לך שבמקום למצוא את הבעיה שיש לך באוטו האיבוד מתח הוא אמר בוא נתחכם ונשים את הצעצוע הזה וזה גם לא בטח לא בריא לסטרטר כי אם מגבירים לו את המתח עבודה אז יכול להיווצר מצב שזה ישרוף את הסטרטר. דעתי היא שתיגש לחשמלאי אחר שיפתור לך הבעיה כמו שצריך.

אפלאוז 97 אוטומטית שעושה 8 ק"מ לליטר כש75 אחוז מהנסיעות מתבצעות בעיר זה נורמלי לחלוטין. זה לא רכב חדש, זה לא רכב שידוע בחסכנות ועוד עם גיר אוטומט, הנסיעות מתבצעות בעיר בעיקר. אתה יכול להחליף חצי אוטו ובסוף הצריכה תשאר אותו הדבר. אי אפשר להפוך פיל לעכבר ואת הרכב שלך אי אפשר להפוך לרכב מיני חסכוני בעיר. אם הצריכת דלק גדולה עליך תחליף רכב למשהו קטן עם נפח מנוע יותר קטן ואולי עם גיר רגיל. לחבר שלי יש דייהטסו שרייד 1300 אוטומטית שנת 2000 יד ראשונה הרכב עושה 1 ל10 כשרוב נסיעותיו מתבצעות בעיר ככה תמיד היה וזה לא ישתנה. אל תתבאס מהרכב שלך ככה הוא נולד.

לא מדובר על משאבת שמן מדובר בתקלה על משאבת סולר, האם הוחלפה לך משאבת סולר או שהוחלף לך מנוע? כמו כן תקלה P1351 קשורה לפלגי חימום או למערכת בקרה של הפלגי חימום. האם יש לך קושי להניע את הרכב בבוקר?