zeharia

זה לא משתלם, פשוט תמכור את האוטו ותקנה רכב עם גיר רגיל יש שפע דגמים. חוץ מזה שלא נראה שתוכל להשיג גיר רגיל לרכב זה כי כמעט ולא קיים בשוק הרכב הישראלי YRV עם גיר רגיל.

התופעה שתיארת יכולה להתאים גם לשמן גיר שאיבד את תכונותיו ולא מתפקד טוב כשהוא קר.

נראה מעניין השאלה אם הוא נוח לתפעול. ליפט שמצאתי בארץ שעובד על לחץ אויר פניאומטי. http://www.myers.co.il/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=81&category_id=10&option=com_virtuemart&Itemid=12

סתם לידע כללי בטויוטה קורולה אם לא שמים את דגם הפלאג המדויק שנקבע ע"י היצרן, ההנעה בבוקר תהיה קשה מהרגיל. מומלץ דבר ראשון לפרק פלאג ולבדוק מה המספר שלו ולהשוות להוראות יצרן. אם הינך יודע איזה פלאג מורכב ברכבך כתוב לנו בפורום ואנו נגיד לך אם הוא מתאים לרכבך. כמו כן מתי החלפת פלאגים בפעם האחרונה? (ק"מ)

זה לא נוח לעבודה, במידה ותצטרך לפרק גלגלים. יש בוקים שעושים את העבודה יותר טוב.

תבדיל בין לקוח חדש שנשלח אלי ע"י קליינט קיים בהמלצה ללקוח שנכנס במקרה למוסך בגלל תקלת צ'ק אינג'ין. לא כל תקלות הצ'ק אינג'ין הן פשוטות לפיתרון, דיאגנוסטיקה זה תחום שדורש סבלנות ואמון מצד הלקוח וזמן מצד המכונאי המאבחן. הזמן שהקדשתי ל9 הלקוחות שאני לא מכיר ולא נשלחו אלי בהממלצה הוא זמן יקר ואני לא מהמר על הזמן שלי. חוץ מזה כשאני פותר תקלות של צ'ק אינג'ין זה לא מכרה זהב(אני נותן לקליינטים שלי מחירים סבירים ולא גבוהים). הקליינט העשירי לא יכסה את הזמן שהקדשתי לתשע הקליינטים האחרים. הדיאגנוסטיקה במוסך אצלי כרגע היא שירות לקליינטים קיימים אין לי אפשרות כרגע להתרחב למחוזות לא ידועים.

ההבדל בצמיגות הוא קטן אך עליך לעיין בספר רכב ולראות אם המעבר הוא אפשרי מבחינת יצרן הרכב.

גם אתה היית מסנן קליינטים אחרי שהיית נעקץ מספר פעמים ע"י קליינטים חכמולוגים.

אני מסכים איתך לחלוטין. אם הקליינט מתקמצן לשלם על הבדיקה אז בטח שעל התיקון שבגינה דולקת המנורה הוא יתקמצן. התימחור של הבדיקה החיבור למחשב זו גם דרך לסנן קליינטים קמצנים שגם ככה לא יתקנו את התקלה. במוסך של אבא שלי אני לא לוקח כסף לקליינטים קבועים על חיבור למחשב לבדיקה מנורת צ'ק אינג'ין ואיפוסה כי אני מכיר אותם. אבל קליינט חדש שאני לא מכיר לפני הבדיקה אני יתמחר אותה על מנת לסנן אותו.

אין שום בעיה עם פלאגים יפנים NGK (זוהי החברה המקורית של הרבה יצרניות מאירופה) כמו כן אין בעיה גם עם DENSO (גם היא בשנים האחרונות יצרנית מקורית של רכבים מאירופה). כמו כן יש סיכוי סביר שאת הפלאג הספציפי הפסיקו ליצר לפני שנים רבות בכל חברות הפלאגים ותאלץ להסתפק בתחליף (דגם של פלאג שיהיה עם שינוי קטן ולא משמעותי) צירפתי קטע מקטלוג פלגים NGK ומקטלוג פלגים DENSO :

זה לא נכון בהכרח כי זו יוניט(מתג) מפוצלת יש לה 4 יציאות 2 לאורות בלם ו2 למחשב הרכב. לפעמים רק החצי שהולך למחשב נדפק. אבל אם אין אורות בלם אז בוודאי שזה זה.

התופעה שלך זה מחלה ידועה בניסאן אלמרה פרפקט. המתג של אורות הבלם שיושב על הדוושת ברקס הוא מה שעושה את הבעיה. גש לחשמלאי שינסה לכוון אותו ובמידה ולא עוזר שיחליף אותו.

האם מישהו מכיר את מהנדס אהוד אסטרכן מומחה לנזקים? http://www.netron.co.il/eud האם הוא בן אדם אמין ישר ומקצועי שאפשר לסמוך עליו שיתן קביעה אובייקטיבית? תודה מראש לכל החברים

חבר שלי החליט לשמוע בעצתי ולהוציא את הרכב מהמוסך לאחר שגם היום לא הצליחו לפתור את התקלה. מכיון שהוא מרחובות הוא מכניס אוטו למכון גירים ברחובות שהמלצתי לו עליו. עדכונים יבואו בהמשך.

לחבר שלי יש VW בורה שנת 2002 נפח 1600 אוטומטית, לפני 3 ימים הרכב נתפס על הילוך שלישי ונדלקה מנורת CHECK ENGINE. הרכב מתחיל נסיעה בהילוך שלישי ולא עולה ולא יורד. הרכב נכנס למוסך שרות של צ'מפיון לפתירת התקלה בגיר. החליפו שם חיישן למבדה וזה לא פתר את הבעיה (אין לי מושג איך זה קשור לתקלת גיר) החליפו מחשב גיר וגם זה לא פתר את הבעיה. עכשיו הדיאגנוסטיקאי אומר שצריך להחליף מחשב ניהול מנוע בעלות של 15000 ש"ח והוא לא מבטיח שהתקלה תיפתר. חבר שלי מיואש מהם ופנה אליי לעזרה. לדעתי הדיאגנוסטיקאי שם לא מקצועי בכלל. האם מישהו נתקל בתקלה דומה? למישהו יש רעיונות מה יכולה להיות התקלה? תודה מראש לכל העונים והעוזרים.

לדעתי האישית זה די הזוי שרצועת טיימינג אמורה להחזיק 10 שנים או 150 אלף ק"מ. בתור מכונאי אם היה לי רכב כזה הייתי עושה לו טיימינג כל 90 אלף ק"מ או פעם בחמש שנים וזה מה שאני ממליץ לקליינטים שלי.

דרך אגב לכל המתעניינים יש יום פתוח ב-25.5.11 בשעה 17:30 באודיטריום של המכללה. זה יוצא מחר. אני בטוח ששם יתנו לכם יותר פרטים על הלימודים ועל קורסי ההתמחות. אם מישהו הולך מחר אז שיעדכן אותנו פה בפורום בבקשה.

והאם הם מצאו מהנדס מכונות שיעבוד אצלהם?

אל תדאג יכירו לך בקורסים המתמטיים והפיזיקליים כל עוד הציונים נמצאים מעל לרף מסוים, אם אני לא טועה הציון בקורס צריך להיות מעל ל-70 או 75 . אתה תצטרך לעשות השלמות של קורסים. באתר של אפקה יש את תוכנית הלימודים ותוכל להשוות למה שיש לך כבר. לדעתי אתה תצטרך שנתיים לפחות בלימודי ערב לאחר קיזוז הקורסים.

חיל החימוש מחפש מהנדסי מכונות בהתמחות רכב יש את מפעלי נצרת הייתי בכנס של אפקה לפני 5 והיו נציגים של יבואני הרכב שאמרו שחסר להם מהנדסים היה את הצבא. תחום הרכב בישראל הוא בחיתוליו. אין חברת מכוניות בישראל אך זה לא אומר שאין תעשיית רכב פה.

סוף סוף , לאחר הרבה שנות המתנה וציפייה נפתח תואר ראשון במסלול התמחות רכב במחלקה להנדסה מכנית באפקה, בציפייה שיום אחד זה יהפוך להנדסת רכב. http://www.afeka.ac.il/mechanical_engineering_display.aspx doc_120511_74314.pdf

מישהו פה חשב אולי שהמשאבה מזייפת. ולכאורה מכניסה פחות ממה שכתוב. אומנם כתוב במשאבה של הדלק שנכנס 52 ליטרים אך בפועל נכנסו 40 ליטרים לדוגמא. ויש תחנות כאלו וזה לא מתום לב. לכן אני ממליץ למי שלא מתדלק במקום קבוע לעשות מעקב מדויק אחרי צריכת הדלק של הרכב עם רישום וכו'. במקרה שמתגלה חריגה רצינית בכמות הדלק שהרכב צרך (ללא שינוי חריג בצורת הנהיגה) אז ציריכה להדלק לך מנורה אדומה בקשר לתחנת דלק. שיהיה בהצלחה.

למיטב זיכרוני שם זה של תחנת דלק זכור לי בהקשר רע. דוד שלי היה מתדלק שם ורק צרות היו לו מהדלק ועד שהבנתי שזה מהדלק. הדלק שם מהול ובאיכות סופר ירודה. כנראה שזה 98 באיכות של אוקטן 91.

חלק כזה כמו בקישור היה מותקן לפני יותר מעשור ברכבי פיג'ו על הכניסה של הפילטר אויר והיום כבר אין אותו, כנראה שבאמת זה לא היה אפקטיבי לצריכת דלק או לדברים אחרים. כמו כן היו 3 אנשים שהתקינו את ה"דבר" הזה על רכבם הם אמרו לי שלא הרגישו הבדלים בצריכת דלק.

אכן הפלאג שנמצא ברכבך מתאים במידה ונפח המנוע הוא 1600 סמ"ק.