zeharia

לי גם היתה בעיה כזו(ורכשתי כבל מסין) אכן הורדתי את מהירות העברת קצב הנתונים וזה עזר.

איזה שנה הפג'ו 205 מה נפח המנוע?

99 אחוז שהתושבת הקרועה היא הסיבה. מתחילים עם מה שבטוח מקולקל ויכול להשפיע.

סליל הצתה שנדלק ברנו דיזל לאחר הנעה הוא כמו מנורת check engine. בעיה זו היא לא בהכרח תקלה במשאבת סולר. יכולה להיות תקלה בצמת חוטים של המחשב. לי באופן אישי יצא להיתקל בתקלה שתיארת ברנו קנגו 2002 שם הבעיה היתה בצמת חוטים, היה חוט רופף. גש לדיאגנוסטיקאי(שההתמחות שלו זה תקלות מחשב וחיישנים) שיאבחן לך את התקלה.

בקרבורטור הפרש בין תצרוכת הדלק בעיר לנסיעה בין עירונית הוא בד"כ בפער כזה עצום. ברשותי סיטרואן AX 1.1 מודל 91 עם קרבורטור, נסעתי איתה לנהריה לחופשה לפני חודש צריכת הדלק שלה עמדה על 1/18. רוב הזמן מוצע צריכת הדלק של האוטו המשולב (בתוך העיר+ביןעירוני) עומד על 1/13. בתוך העיר בלבד אני מאמין שהאוטו עושה 1/11-1/10. אני מאמין שאם זה היה הזרקה בתוך העיר האוטו היה צורך הרבה פחות. דרך אגב עם אונו 45 (מנוע 1000) היית מגיע לצריכת דלק הרבה יותר טובה בעיר. אבל מחוץ לעיר לא היתה סוחבת.

לא מומלץ לערבב בין שמנים סינטטיים לשמנים לא סינטטיים.

יש לך בוצה במכסה שסתומים? אם כן יכול להיות שיש לך לחץ שמן נמוך אך לא מספיק נמוך כדי להדליק מנורת לחץ שמן. לדעתי כדאי לבדוק לחץ שמן בעזרת שעון מכני שמתחבר במקום היוניט הרגילה. אם לחץ השמן יחסית נמוכה צריך להוריד קרטר מנוע ולנקות רשת שאיבה(לרוב נסתמת מבוצה). אם לחץ שמן נורמלית יש להחליף מרימים הידראוליים. כמו כן לדעתי פלאש לא מומלץ למנוע, אם כבר להחליף שמן ופילטר "טרם זמנם" וכמובן להשתמש בשמנים איכותים.

בברלינגו יש 3 קטרים(הפרש קטן אבל משמעותי לרצועה) שונים של פולי. אולי הפולי שהרכיבו לך אינו מתאים בגודלו או לסירוגין מצריך הרכבת רצועה קטנה יותר.

מרק יכול להיות שלחבר שלך היה הרבה בוצה במנוע כשהוסיף את התוסף הזה? כי אם כן התוסף הזה גם מניסיון וגם ע"פ היצרן מפרק את הבוצה. מה שיכול לגרום ל: 1. סתימת מעברי שמן 2. סתימת משאבת השמן באגן 3. סתימת פילטר השמן בקיצר 3 התופעות האלו יכולות להוריד את לחץ השמן במנוע ואם ממשיכים בנסיעה גומרים מנוע. לא מומלץ להוסיף MOA למנוע מפויח ועם בוצה זה יכול לגרום לנזקים כבדים למנוע.

דבר ראשון BG MOA אינו שמן דבש. יש לו מרקם צבע וריח כמו של שמן גיר אוטומט. וזה מה שמקנה את פעולת השתקת המרימים. דבר שני BG היא חברה גדולה ומכובדת עם מוצרים מאוד איכותים כמו תוסף הדלק K44. דבר שלישי יש מוסכי שרות שמוסיפים באופן קבוע תוספים לשמן ע"מ לעלות את איכותם(פועלים ע"פ הוראות יצרן). כמו כן כנראה חבר שלך הוסיף שמן דבש למנוע (וכנראה גם בצורה מוגזמת ולא אחראית) מה שגרם לו לנזק במנוע. שמן דבש אינו MOA

הרכב נוטה להיכבות בגלל משיכת אויר מהמאייד. הצינור שניתקת גורם למשיכת אוויר. כמו כן מתי החלפת שמן? אם החלפת שמן לא מזמן, יש כאלה ששמים פחית שמן דבש ע"מ לפתור את בעיית פליטת הגזים מהנשם ולהפחית את אכילת השמן. אצלי באוטו פתרתי את בעיית הנשם ע"י תוספת קטנה של מצנן קטן(שאני ייצרתי) שפשוט מקרר את האדים לנוזל וקח מונע כניסתם למאייד.

לפני שתזרוק כסף וחלקים האם הרצועה ששמת היא בגודל המתאים? מה הגודל שלה? לרצועת אביזרים תמיד יש מידה מסוימת של זריקה, אם שמים רצועה טיפה גדולה הזריקה הזו גדלה באופן משמעותי.

איזה רכב זה?

על זיהום אוויר לא צריך אישור תיקון ממוסך. בהצלחה.

חברת ברנקביץ את לונדנר בת"א או בחולון מייבאת G12 ברמה מאוד גבוהה. זה עולה בין 30 ל40 ש"ח לליטר וחצי.

הפולי שלך לא ממורכז לכן הרצועה זורקת. הפולי הקודם כנראה שחק קצת את הקרנק שהוא ישב עליו ועכשיו כשהרכבת את הפולי לא מירכזת אותו (יש חופש בין הקרנק לפולי). שים לב לבורג בקצה הימני התחתון שלו כאילו הוא לא יושב באמצע יש שם איזור כסוף.

QH הינה פירמה זולה ופשוטה ולא נמצאת הרבה זמן בשוק. GMB היא חברה יפנית שמתמחית בייצור משאבות מים ומיסבים והיא המומלצית ביותר אני עובד איתה במוסך ואורך החיים שלה ארוך מאוד. במקרה של האופל שלך קח את הפירמה הכי יקרה וטובה, זה המון עבודה להחליף שם משאבת מים. כמו כן GMB היא הפירמה המקורית של רוב הרכבים היפניים מה שמסביר את אמינותם.

אני במוסך עובד איתו. התוסף הזה מיועד לשיפור רמת השמן ובעיקר להשקטת המרימים ההידראוליים. התוסף פועל מצוין ומשקיט את המרימים אך כל טיפול של החלפת שמן יש להוסיפו. מסקנה עדיף להחליף את המרימים ההידראוליים לחדשים ולפתור אחת ולתמיד את עניין הרעש במקום לשלם כל טיפול 100 שקל על התוסף.

עם נוזל קרור של דלקול לא יצא לי לעבוד איתו, כך שאיני יכול לתת חוות דעת עליו. רק תשים לב אם כתוב עליו אם הוא מוכן לשימוש. או שיש לערבבו במים. נוזל מרוכז מדי גורם נזקים, ולרוב המים שנמצאים בשוק הם תרכיז.

חניה מקורה? לפעם הבאה תזמין שער לחניה. על רכושך צריך להגן ולפעמים זה עולה קצת כסף.

תרחמו עליו קצת היה לו כיוון שסתומים גם זה עוד חצי שעה עבודה על האוטו. זה לא רק טיפול. אם זה היה רק טיפול אין ספק ששחטו אותו במחיר. אבל כל מוסך שפוי לוקח על חצי שעה של כיוון שסתומים לפחות את ה-100 שקל. ולדעתי לפני שאתם ממליצים לבחור לעשות טיפול לבד. תמליצו לו ללמוד איך לעשות טיפול מבעל מקצוע שחס וחלילה לא יעשה נזק במנוע כגון לשבור פלאג בסגירה(מצריך הורדה של ראש מנוע), שחיקה של ראש פקק של קרטר מה שיצריך החזרת הרכב למוסך על מנת לחלץ את הפקק. אתם יודעים כנראה שלמדתם ממישהו.

אולי איזה פחית מרקדת לה רק במצב של נסיעה לאחור. האם כשאתה נוסע לאחור ונותן ברקס חלש הרעש מתגבר או מתחזק?

לדעתי הסטרטר שלך שבק חיים. או לסירוגין תקלה במעגל החשמלי של הסטרטר שזה סוויץ, ממסר, נתק באחד החוטים. תנסה לדפוק על הסטרטר עם משהו ואז להניע, אם הניע זה סטרטר ללא ספק, אם לא הניע צריך לעשות קודם דיאגנוזה של חשמלאי.

לפני ששמים את כל גלון המים מערכת הקירור יש לקרוא על האריזה של הגלון אם המים מוכנים לשימוש. חלק מהמים שמוכרים אסור להשים רק אותם במערכת הקירור אלא יש לערבבם עם מים רגילים. כלומר גלון מי הקרור במקרה שיש לערבבו עם מים רגילים מהווה מאין תרכיז, אם תשים במערכת הקרור רק את התרכיז אתה עלול לגרום לנזקים במערכת הקרור(התרכיז שמהוו 100 אחוז במערכת הקירור הינו חומר פעיל מאוד שאוכל פלסטיק ואלומיניום בצורה אכזרית מאוד, יותר מדי לא טוב ופחות מדי לא טוב), יש יחס מסוים של יצרן המים שמגדיר כמה היחס של תרכיז מי קרור למים רגילים. במקרה שלך שאתה שם דלקול תתיעץ עם ידידך יניב.ח לפני שאתה ממלא את 2 הגלונים, לדעתי מספיק 1.

אכן כן ניתן לגלות אם פיספסו שן אחת אפילו. בדיקת הטיימינג עם הנעילות של פיאט מגלה אם פיספסו שן או יותר.