zeharia

לפני 4 חודשים קניתי יונדאי גטס מחברת ליסינג (הרכב היה מטופל היטב). בעת הקניה התלבטתי אם לקנות גטס או רכב יפני בגלל צריכת דלק (נאמר לי שהגטס אלכוהליסטית עושה 9 ק"מ לליטר ע"י סוכן המכירות של חברת הליסינג), לבסוף משיקולי תקציב ומשיקולים של נסיעות מועטות בחרתי בגטס 1350 מנוע עם 12 שסתומים וגיר אוטומט. בהתחלה היו לי נסיעות בין עירוניות רבות, מדדתי צריכת דלק לאורך 8000 ק"מ הגטס צרכה 14 ק"מ לליטר במהירות ממוצעת שבין 90 ל100 קמ"ש. לאחרונה רוב נסיעותיי הן משולבות והרכב צרך לאורך 3000 ק"מ 12 ק"מ לליטר. יש לציין שהרכב היה מטופל היטב מבחינת מנוע שמנים פלגים פילטר אויר וכו', שלדעתי משפיע מאוד על צריכת הדלק. לפני הגטס נסעתי 5 שנים 150 אלף ק"מ בסיטרואן AX 91 1.1 ידנית שהיתה מאוד נוחה וחיסכנית. לדעתי הגטס הוא רכב מאוד נוח לנהיגה ושקט וסביר בצריכת דלק שלו.

חבריי היקרים אני חייב לציין שזה לא בזכותי מכללת אפקה פותחת את המסלול הזה(אני כבר התייאשתי ממזמן), אלא בזכות גורמים בענף הרכב שדחפו ולחצו לפתו מסלול זה כמו לשכת המהנדסים הצבא וכו'. יש לציין שגם מכללת אפקה עשתה סקר שוק על מנת לבחון כדאיות של מסלול זה. וכנראה שהסקר שוק הוכיח את עצמו.

לכל חברי האתר בשורה משמחת בפי, סוף סוף יהיו לימודי תואר ראשון בתחום הרכב. מכללת אפקה הודיעה שבפברואר הקרוב היא תפתח מסלול הנדסת מכונות מגמת רכב לראשונה בארץ (Bs.c). הודעה רשמית מהמכללה כנראה תצא בכנס להנדסה במלון דניאל בעוד חודש. כמו כן יש לציין שזה לא הנדסת רכב אלא הנדסת מכונות מגמת רכב.

מניסיון, בד"כ במזדה אם הצינור היניקה שמגיע מבית הפילטר קרוע או יש בו חור מתקבל המצב שתיארת. לכן קודם תבדוק אותו הצינור בנוי בצורת אקורדיון, בקפלים שלו אחרי שמתיישן נוצרים סדקים שהופכים לקרעים, ואז הרכב מתחיל להשתגע קצת.

יש מבחר של חוטי הצתה תחלפיים ברמה גבוהה בחנויות כמו למשל חברת WARCO. אין לחברה הזו שום בעיה והחוטים מחזיקים המון זמן.

לך למוסך יונדאי אחר(ואל תספר להם את הסיפור שהיית במוסך אחר שאמרו לך שם שזה תקין) שיבדוק לך את הזליגה.

האם CHECK ENGINE היתה דולקת לפני החלפת המנוע? אם התשובה היא לא אז יכול להיות ששכחו לחבר לך איזה תקע של חיישן. או איזה חוט שנקרא בזמן החלפת המנוע. גש למוסך שהחליף לך את המנוע ופשוט תסביר לו את הבעיה.

דוגמא מה שעון זה יכול לתרום לך. נגיד שיום אחד אתה בא בבוקר לאוטו לנסוע לעבודה במנוע אין מים כי לילה לפני זה היה חור קטן בצינור וכל המים נזלו. אתה מתחיל נסיעה ואז אתה רואה שהשעון של חום השמן עולה בקצב מהיר ועובר את ה-90 מעלות וממשיך לעלות בניגוד לשעון חום המים שלא עולה כי אין מים במנוע. מה אתה עושה? עוצר את האוטו מיד ובודק מים במנוע לפני שתשרף מנוע. שען חום השמן מלמד אותך על חום המנוע בדיוק כמו שעון חום המים.

אכן זה הבורג של הטורים.

אם קנית חיישן NTK חדש ארוז בשקית שלו. מצורף לחיישן דף הסברים באנגלית ששם רשום בטבלה כל חוט עם הצבע שלו והמקביל לו בתקן האירופי. לך יש חיישן NTK עם חוטים בצבע ע"פ התקן היפני ולסיטרואן היה חיישן עם חוטים בצבע ע"פ האירופי (או של BOSCH) יש בדף שמצורף לחיישן טבלה של כל צבע והמקביל שלו.

מרק היקר הבחור לא דיבר על טרמוסטט אלא על יוניט חום שמפעילה את המאווררים. ברשקה היקר ליוניט החום שברבכך יש 3 יציאות ע"מ להפעיל את המאוורר במהירות נמוכה בטמפ' מסוימת ואם פעולת המאוור אינה מספיקה לקירור הרדיאטור אז המאוור נכנס למהירות גבוה יותר בטמפ' גבוהה יותר. יש אפשרות להרכיב יוניט אוניברסלית 2 כניסות(משנים את סוף החוט של היוניט) שפועל בטמפ' נמוכה יותר, במקרה זה תופעל רק המהירות הגבוהה. אני לא ממליץ על שינוי של יוניטים לטמפ' נמוכות יותר אם לרכב אין בעיית התחממות הוא נבנה לטמפ' מסוימת של היצרן ולא צריך לעשות שינויים בהגדרות היצרן. חוץ מזה שינויים כאלה גורמים לצריכת דלק מוגברת בעיות זיהום אויר (יקשה עליך לעבור טסט עם מנוע לא מספיק חם). אם קיימת תופעת התחממות שבגללה המליצו על שינוי יוניט צריך לפתור את הבעיה מהשורש ולא בדרך מקומבנת כזו.

טרמוסטט חייב להיות באוטו. לבטל טרמוסטט זה קומבינה שלא עובדת כל כך טוב. לפי דעתי אתה צריך לגשת למוסך שמכיר היטב מכוניות כמו פורד פוקוס. יכול להיות שקיימת בעיה אצליך בראש מנוע מה שגורם לפליטת אויר למערכת הקירור ולהצטברותו בתור בועה בטרמוסטט, מה שימנע ממנו לעבוד כראוי. שאלה קטנה. למה היה צריך להחליף מלכתחילה את התרמוסטט והבית שלו? יכול להיות שהוא שם לך חלק לא מקורי ולכן כל הבעיות עם החלק החדש (הפתרון זה לא לבטל אלא להזמין מקורי ואתה תשלם את ההפרש).

למיטב ידיעתי שניהם ברמה מאוד גבוהה ובאותה רמת מחירים. כמו כן למיטב ידיעתי VALEO עדיין מייצרת בצרפת(לא בגרמניה) מאז ומעולם. LUK מייצרים בגרמניה.

אם כבר מפרקים משאבת מים לאחר שנזלה מהאטם רצוי להחליף אותה. במיוחד אם העבודה לפירוק שלה זה עבודה גדולה.

האם בבדיקת הצריכה האחרונה נסעת יותר רגוע(פחות רגל על הגז) ממה שנסעת עד היום?

drsubaru אמר "ושוב הוכח שהזול יוצא יקר וגם עולה בעצבים וזמן. בסיטרואן מטפלים במורשה סיטרואן." אל תעשה ממוסכי השירות של היבואנים מקצוענים ומושלמים. היו פה בפורום מספיק סיפורים גם על מוסכי השירות של היבואנים. אבל מי שרוצה תיקון כמו שצריך צריך לפתוח את הארנק וגם את הראש. היום יש מוסכים שהם לא מוסכים שירות של היבואנים שעובדים עם AUTODATA והרמה שלהם מאוד גבוהה אפילו יותר ממוסכי שירות של יבואנים.

כנס רגע לקישור הבא: http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/option_screen.html אחרי שתכנס אני רוצה שתצלם לי את אותו המסך אצליך לראות מה ההגדרות במחשב שלך.

במלבן שרשום בו bit per second יש להוריד את המהירות שם מ-9600 למהירות אחת פחות. אם זה לא עוזר יש להעלות את המהירות מעל 9600.

יש לשנות הגדרה מCOM13 ל-COM4

ההסבר מיועד לחלונות 2000 או XP יש טיפה שינויים כי זה לא הVAGCOM המקורי. האם עד לחלק של ה- Quatech SSP-100 PCMCIA RS-232 Serial Adapter ביצעת את השינויים?

כמו כן לבדוק פילטר דלק מניסיון סיכוי גבוה שהוא סתום , לכן האוטו לא סוחב בעעליות, המחשב מזהה תערובת ענייה מדליק check engine.

השינו שמתואר בקישור שנתתי הינו שינוי בהגדרות של המחשב. זה אמור להספיק ע"מ לפתור את הבעיה. ע"מ להגיע למסך המבוקש: יש ללחוץ עם עם הכפתור הימני של העכבר על "המחשב שלי" או "MY COMPUTER" ולבחור "מאפיינים" או "PROPETIES" לאחר מכן במסך שמופיע ללחוץ על "חומרה" או "HARDWARE" לבחור "מנהל התקנים" או "DEVICE MANGER" ומכאן להמשיך לפי ההוראות בקישור שנתתי בהצלחה

נאם פירקת גלגל הגה בשביל להחליף מנורות בלוח שעונים?

כמו כן תדאגו שהכבל יהיה מחובר למחשב בזמן שינוי קצב העברת נתונים.

להלן הקישור שיעזור לך לפתור את בעיתך.(תעקוב טוב אחרי ההוראות) http://www.ross-tech.com/vag-com/quatech/index.html אם יש בעיות נוספות אני כאן