zeharia

מי עשה לו טיפול אתה או מי שמכר לך? חיישנים למה החליפו בטיפול?

כמו כן פילטר דלק נמצא למטה ליד המיכל דלק. הבעיה עם הגז שנתפס לך במעברי הילוכים זו בעיה נפוצה בפיאסטה ויש לזה מספר גורמים, כמו שציינת כבל גז או צינורות ואקום קרועים או חיישן מצערת תקול או פיח במייצב טורים, אלו הן הפתרונות הנפוצים בדוק לפני החלפה שלא תבזבז סתם כסף על כבל גז. קודם בדוק היטב צינורות ואקום(הדבר הכי זול), אם לא עזר פרק מייצב טורים/מנוע צעדים נקה אותו היטב מפיח עם תרסיס קרבורטורים, לא עזר אתה יכול לפרק את הכבל גז מהצד של המצערת ולבדוק ביד אם הוא תפוס או יש לו מדרגה,אם הכבל תקין גש לדיאגנוסטיקאי שיתחבר לך למחשב הרכב ויבדוק חיישן מצב מצערת TPS. קלאץ ניתן להשים גם לא מקורי כמו פירמות איכותיות של VALEO או LUK(גרמני), כמו כן מיסב לחץ לא מגיע עם הקלאץ, בפיאסטה יש מיסב לחץ מיוחד הידראולי שעולה לפחות 500 ש"ח. אני ברכב של אבא שלי שמתי לפני שנתיים קלאצ' של VALEO והוא מצוין ואין בעיות. עצה נוספת אם אתה מחליף קלאצ' יש פקק מים מאחורי הגלגל תנופה כדאי להחליף אותו על הדרך. בפיאסטה של אבא שלי עשיתי קלאץ אחרי שבועיים נזל לי הפקק הזה והייתי צריך לפרק שוב את הגיר על מנת להחליפו. פקק כזה עולה 10-15 ש"ח כדאי להחליף אותו על בליינד.

יניקה 0.2 מ"מ כשמנוע קר פליטה 0.3 מ"מ כשמנוע קר בהצלחה

מכיוון שזה לא אתה עשית לו טסט אינך יודע מה היה במהלך הטסט. לפעמים יש קומבינות בטסטים ולא מעט. בכל מקרה מה שהיה היה.

סביר להניח שאתה תרגיש את זה בתצרוכת דלק במשך הזמן. לגבי ביצועים כח זה אמור להשתפר גם כן.

אפשר פירוט מחירים קבלה , נראה לי קצת יקר אם זה לא משולשים מקוריים.

לפי מה שהבנתי ממך התקע של החיישן שבור, לכן אתה צריך חיישן שבא עם תקע. חיישן אוניברסלי מגיע בלי תקע, את התקע הישן מעבירים אליו לכן אופציה זו לא מתאימה לך. למיטב ניסיוני מהעבודה במוסך ניתן להשיג חיישן לא מקורי שמגיע עם תקע שמתאים לפורד פיאסטה שלך מתוצרת DENSO. אם אתה קונה חיישן לא מקורי תקנה רק מתוצרת מוכרת כגון DENSO BOSCH (NGK)NTK. ושלא תעיז לקנות חיישן ישן מפירוק של מכוניות. בהצלחה

108 מעלות זה לא טמפ' עבודה נורמלית של רכב זו כבר התחממות וזה לא מצב נורמלי לפיאסטה שהמחוג חום נמצא ב3/4. רוב הרכבים המאוורר עובד בין 95 ל100 מעלות וברכבים שיש שתי מהירויות שנשלטות מהמחשב אז מהירות שניה נכנסת ב102.

באזור של 2 בתמונה הראשונה אמור להיות פחית שעליה יושב תקע ואליו אמור להיכנס התקע של החיישן למבדה

מה הנפח מנוע? ואם יש דגם מנוע עדיף. פלגים פלטיניום מתאימים לדגמי מנוע מסוימים של הבורה. ויש המון דגמי מנוע לBORA. בכל מקרה אם זה לא פלטיניום אז אפשר לעשות איתם 45000 ק"מ.

דנסו K20PR-U זה הפלגים שמתאימים לרנו שמקבילים למקורי. עולים 80 ש"ח לפני מע"מ.

בקיצר לדעתי זו בעיה חשמלית שקשורה בווסת מהירויות מאווררים (הפוטנציומטר) כדאי לבטלו משמע לנתק אותו ולהשים גשר במקומו, שיפעיל את המהירות הגבוהה מתחילת פעולת המאוורר. לך שאין ניסיון ברכב מומלץ לפנות לאיש מקצוע שלא תעשה נזק לרכבך. וכמו כן חיישן למבדה זה חיישן שמספק נתונים על יחס תערובת הדלק.בד"כ אם הוא מנותק הביצועים של הרכב על הפנים כמו כן הרכב ישתה דלק יתר על המידה. אם הוא באמת מנותק כדאי לחברו

במנועים אלה לא מצליח ראש מנוע בד"כ אם הגיע למצב של התחממות שנכבה, אחרי שתעשה ראש מנוע הבוכנה תתחיל לדפוק שם חזק.מנוע + עבודה אתה תגיע ל6000 ואולי יותר.

שים לב לתמונה הבאה 7 זה המאוורר נכנס לתוכו תקע, באזורשל 6 זה בתחתית המאורר יש שם תקע נוסף שנכנס לתוך פוטנציומטר.

12 זה חיישן למבדה

האם זה תא המנוע שלך? מזהה?

כמו כן האם יש לך איבוד מים באוטו?

קודם כל אני אתקן אי הבנה שנוצרה פה. הפוטנציומטר בסה"כ שולט על מהירות המאוורר. את הפקודה ON/OFF של המאוורר מקבלים מהמחשב. הפוטנציומטר תפקידו במידת הצורך להגביר או להוריד את מהירות המאוורר.

בפיאסטה דינמיק היוניט של המאוורר זה החיישן חום של המנוע. המאוורר מקבל פיקוד ממחשב הרכב ולא מיוניט ישירות (אל אם כן ויש דגמים מועטים מאוד של פיאסטה עד שנת 96 שהיוניט מאוורר ישוב על הצינור מים העליון). כמו כן גם השעון חום מקבל נתונים ממחשב הרכב.

בזה אתה צודק זה באמת חיסרון. הייתי צריך לקנות גטס GLI עם ABS (אסור לוותר על ABS בקניית רכב במודל שמו שלי) אבל אני יודה שבהתחלה לא היה אכפת לי מאיבזור בטיחותי, הייתי עם AX בלי ABS בלי כריות אויר ועם פח שבגילגולים קודמים עבר הרבה תאונות הייתי בAX יד 6 (סביר להניח שהייתי בידי שמיים אם היו נכנסים בי). הגטס הנוכחית לא עברה תאונות שלדה יש לה כרית אויר 1 שזה יותר טוב ממה שהי לי. כמו כן ידוע לכם מתי קיבלו היפניות ABS וכרית אויר 2 באיזה מודלים? לדעתי זה 2004, 2005 ומעלה ומחיר של רכב יפני יד פרטית (ליסינג לא קיים במודל זה) יקר מאוד אם הרכב לא עבר תאונות שלדה ולא עבר הרבה ידיים וטופל כמו שצריך. יש לי קליינט במוסך קנה סיריון יד ראשונה 1300 מודל 2003 ב38000 ש"ח ולזכרוני לא היה לו ABS

באמצע ואולי מילימטר אחרי. ואם זה מגיע לשני שליש זה לא נורמלי

נזק ברצועת טיימינג יכול לגרום לנזק כבד בראש מנוע(הרבה כסף) ואפילו להגיע לנזק של מנוע(הרבה מאוד כסף) עכשין נשאל, האם שווה לקחת סיכון כזה?

אם אני לא טועה ברכבך יש רק שתי חוטי הצתה והם קצרים יחסית. תנסה לברר במוסך מזדה על מקורי כבר כמה זה יעלה שתי חוטים?

נהגתי במשך 5 השנים על מכוניות נוספות ולא קצת, כמו פיאסטה שנת 2001 של אבא שלי (חרא של אוטו מבחינת נוחות וביצועים) על יונדאי טוסון מספר פעמים (אוטו לא יציב על הכביש) סיטרואן ברלינגו דייהו נובירה (אוטו גרוע) דיהטסו סיריון דור 1 (אוטו חסכוני לא נוח ביצועים על הפנים). כמו כן אני מכונאי במוסך של אבא שלי אני נוהג על מכוניות של קליינטים לא מעט. קניתי את הגטס לא רק בגלל התקציב הלא גדול שהיה לי(45000 ש"ח) אלא בגלל האמינות. מבחינת מכוניות מיני איזה מכוניות יש שהן גם אוטומטיות(ולא רובוטי) אמינות וגם נוחות יחסית למכונייות מיני וגם במודל גבוה שתקבלו בתקציב כזה? כשמשווים גטס אל תשוו אותה לטויוטה קורולה או למזדה 3 צריך להשוות אותה לפיג'ו 206(רכב לא אמין במיוחד אבל נוח וחסכוני) דיהטסו סיריון (רכב חסכוני יקר ולא נוח הכל בנוי שם כלאחר יד) טויוטה יאריס (אמין נוח יקר מאוד) סוזוקי איגניס (אמין יקר מאוד ונוחות לא ידועה) סיטרואן C3 (כמו ה-206 רק כשקשה למצוא כזו) פורד פיאסטה (הפסיקו ליבא ב2004 חוץ מזה לא נוח במיוחד אמינות סבירה אבל סובל מתקלות חישנים מעצבנות לפעמים) שברולט אבאו(אמינות אחרי 3 שנים תהיה על הפנים נוחות לא משהו) אופל קורסה (הרכב הזה מבחינת האמינות שלו כמו המחיר שלו, על הפנים)

שכחתי לציין שה8000 ק"מ היו עם מזגן.