רועי צוקרמן

אין כרגע, ולא צפויות בעתיד הקרוב מצלמות מהירות נייחות (ניידות כמובן שיש) בשטח עירוני.

טוב, תודה! נמצאת אצל המנתח הפלסטי (שזה פחח אם יש ספק ), ותצא משם דוגמנית על. מה עם אלף? צולח את החורף בשלום?

מכוניות?! אני בכלל פה בשביל שיח תרבות, רוח, אמונה וספרות בשביל הגירוי האינטלקטואלי בשביל התדמית הזוהרת והפופולרית שהפורום משדר אה-הא! בשביל הפתיחות המחשבתית וגם בשביל לטפח את תדמית הצרפתייה המתפרקת כדי שיהיה שוק יד שנייה... למה, הו-למה, קניתי צרפתייה?! ועוד פעמיים?!?? סיבות כאלה, את יודעת...

...I Spy With My Little Eye כיצד לפנינו מתפתח שרשור נוסף, מספר 756,352 בסאגה הבלתי-נגמרת של אגדת הראלי. דפים רבים של ויכוחים, עד כמה הצרפתיות אמינות ושילדותיהן משוגעות (או פסיכופטיות, או מה שלא תהיה האבחנה הקלינית המקובלת בימים אלה). עד כמה כדאי לשלם על ראלי מעל המחירון, גם אם הבעלים רוצה 3,000 מתחת. עד כמה ראלי עם פגיעת שילדה זה מעולה, אבל בקורולה עם קצה שילדה אסור לגעת - וגם לא להתקרב. עד כמה שהמחירון דופק את בעלי הצרפתיות שלא בצדק. ועוד פנינים ומטעמים מלוא החופן. הכינו את הפופקורן. יהיה שמח!

בהחלט. אלי נשלחה חבילה עם אגזוז ומערכת הגה שלמה. אף אחד במכס לא אמר שום דבר ובשום שלב לא הובא לידיעתי שמותר או אסור לייבא חלקים כדלקמן... אצלי החלקים הללו היו אז חדשים בקופסה מקורית (חלקי הגה) או בקרטון מאולתר (אגזוז). שוב, ללא שום בעיה. בהצלחה וטוב לראות עוד פיאט קלאסית בישראל

המגאן קופה איננה ספורטיבית ולא שונה בהוא זה מהמגאן הרגילה מבחינה מכאנית. אם תמצא רכב שמור, אין לך סיבה לדאגה מיוחדת. אגב, גם מגאן חמש דלתות תוכל לשרת אותך היטב, ויהיה קל יותר למצוא אחת שמורה. אבל כמו שאמרו לפני - חבל לקנות משפחתית בשביל בנאדם אחד. לך על סופר-מיני ידנית: פיאסטה היא מצוינת (אבל לא מהדור של 90-96!), קליאו ידנית זו גם אופציה טובה (אם כי פחות), וגם פולו (או איביזה מקבילה) כפי שהזכירו לפני. בכל מקרה, כדאי מאד להימנע מהלנטרה ועוד יותר מהאקסנט.

תגיד, אתה אמיתי?

ואחרי שתפסיק להתלהב מהעיצוב, מה יישאר לך? מכונית עם ביצועים דומים לשל הסקסו, אבל בלי הגה ועם התנהגות נחותה. איפה פה הכיף? איך מכונית יכולה להיות טובה באמת (ואני משער שהדרישות שלך לא רחוקות משלי) בלי הגה? [ובלי יכולת לכפר על כך באופן מוחשי באמצעות שילדה, אחרי הכל מדובר כאן "כולה" ב-307 עם יופי של תחפושת ושמתנהגת קצת פחות טוב, לפי רשמים ראשוניים לפחות (לא שלי, עדיין )] ה-C4 הפילה אותך בדיוק בפח שסיטרואן תכננו בשביל הציבור הרחב. במקום למלא את המכוניות בתוכן (כזה שחשוב לנו לפחות...), מעצבים אותן באוונגרדיות ומפוצצים אותן באיבזור שנקרא מגניב בקטלוג (ולעזאזל המשקל...). מי אמר רנו מגאן ולא קיבל?... (אגב, אני גם חושב שהיא נראית פשוט נהדר, לפחות בתמונות)

אל תדאג, נלקח ברוח טובה (אם כי בהחלט היה תעלול מטופש ). אבל לשכוח אני לא יכול, מצטער - הגנים הפולניים

במיוחד זכור לי לטובה מאותה ג'ימקאנה בדיוק, איך במסגרת הארגון המופתי נכנסה לי קליאו ספורט ב-306

לפי פיאט, סמל ארבעת הריבועים הופיע ב-1968. ייתכן שלארץ הגיע מאוחר יותר או שעבר חפיפה ארוכה. (או שהם סתם איטלקים, וברח להם מהראש מרוב הקיאנטי ) (עריכה: עכשיו כשאני חושב על זה - ה-500 יוצרה הרי עד 1975, ומעולם לא קיבלה את סמל הריבועים... כך שגם אם הוא הוצג ב-68' הוא לא הוטמע בכל הדגמים בוודאות. בקיצור, אתה צודק ופיאט חאפרים )

הסמל הזה מתאים לדגמי 1968-1959 (כך שויני מחוץ לתמונה... לא שהיא תוריד את עצמה ברמה* לסמלי פיאט במקום ויניאלה ). אולי YLKLN זקוק לו ל-500 שלו? תנסה לשאול אותו בה"פ... *בצחוק, אין על פיאט... ולראיה - הסמל שויני עונדת בגאווה

שתי אנקדוטות מעניינות בנושא מהירות וכושר ההסתגלות של האדם אליה: בעמידה, שדה הראיה שלך הוא 180 מעלות. במהירות של 50 קמ"ש - מצטמצם ל-90 מעלות בלבד. במהירות של 100 קמ"ש - אתה נשאר עם 55 מעלות. במהירות של 140 קמ"ש שדה הראיה שלך הוא 30 מעלות בלבד! והשניה: לעין לוקח 15 שניות להתאושש ממצב של סינוור, אפילו אם הוא היה רגעי. וזה אומר שבמהירות 130 קמ"ש (רוב הכבישים המהירים באירופה) אתה עובר 500 מטר - חצי ק"מ! - עם ראיה מטושטשת. זהו, תנו גז

כל דגמי AMG מוגבלים במפעל ל-250 קמ"ש, אפילו SL65 AMG. מה עושים עם ההגבלה הזו הדילרים האמריקנים או הבעלים של המכוניות זה כבר לא בשליטתי הדגם היחיד שלא מוגבל זה ה-CLK DTM, שהוא לכל דבר ועניין מכונית מרוץ עם תקינה לכביש ויוצר ממילא במספרים מוגבלים מאוד - 100 יחידות בלבד.

לא נראה לי שחייבים לענות אם לא יודעים. כל דגמי ב.מ.וו, מרצדס, אודי, כולל M - RS - AMG ושות', מוגבלים ל-250 קמ"ש. הסיבה היא בדיוק זו שרשם wil - זיהום האוויר. פורשה יוצאת דופן בחבורה הגרמנית בכך שהיא לא הצטרפה מעולם להסכם הג'נטלמני הזה.

אם הקופרה סיפקה אותך מבחינת תקשורת והתנהגות, אתה תאהב גם את היאריס. בהשוואה ל-205 ול-106, עם זאת, צפה לאכזבה. מנוע: מאכזב. רעש אנמי מאוד, לא אוהב סל"ד גבוה (וגם הקו האדום נמוך למדי). למזלו, תיבת הילוכים סופר-קצרה מוציאה ממנו את המיטב והביצועים בהחלט סבירים. מחיר: תמורה מצוינת למי שקונה רכב חדש - הספורטיבית החמימה המשתלמת ביותר. אחיזת כביש: הצמיגים מספקים שפע אחיזה (אבל הם שקטים מדי, לטעמי). עם זאת, השילדה עצמה - במיוחד בגלל בסיס גלגלים קצר, מתאפיינת בעצבנות. וזה מורגש במיוחד בזמן בלימה. קשר עם הנהג: ה-TS מתקשרת היטב, בעיקר בהשוואה למכוניות בקבוצתה כיום. עם זאת, להגה חסר הפידבק שהופך מכונית מ"טובה" ל"מצוינת", ושנוסך בך בטחון. סה"כ? קטנה חמימה, חסכונית, איכותית וכיפית - אבל לא מושלמת - עם תג מחיר משכנע. רועי.

שמר, לוטוס לא שייכת לפורד, אלא לפרוטון המלזית ואם אני לא טועה, דה-טומאסו עצמאית, אחרי שהיתה בשנות ה-70-60 בבעלות פורד.

זוהי מרצדס GLK... וכן, זה אומר שילוב בין מרכב של SLK לשילדה של G קלאס אחראי לזה ראש מחלקת העיצוב לשעבר של מרצדס שמנהל כיום סדנת שיפורים... הרכב שימש למסע מסביב לעולם. אתר המסע ובעברית...

תענוג לראות עבודה יסודית, במיוחד כשמדובר ב-500 בהצלחה בהמשך!

א?ההההההההההההההההההההההההההה! סתם, סתם ויני באמת הולכת לשיפוץ, והיא זקוקה לכך מאוד. מתחת לשכבה יפה (בדרך כלל) של צבע בורדו מטאלי, מסתתרים תיקונים רשלניים, מכות, מעט רקבונות וסדקים. בנוסף, מי שצבע אותה בבורדו היפה לא טרח לצבוע את תא המנוע ותא המטען. פרט לכך, קיימות הרבה מאוד שריטות ו"נגיעות" בצבע. בקיצור, רחוק ממושלם (בטח בסטנדרט שלי ). אגב, בסופו של דבר היא תשאר אמנם באותו צבע, אבל לא מטאלי - שלא מתאים למכונית מתקופתה. מבטיח לעדכן במהלך ובתום התיקון, שיכלול גם רענון של כל המכלולים - מתלים, קפיצים, גומיות, מערכת החשמל (כל שני החוטים ), ניקלים, גם הרצפה זקוקה לחידוש, הריפודים... בקיצור, הבנתם את הכיוון ... רועי.

אין קשר בין הוויוארו (גרסת אופל לרנו טראפיק) לבין פורד קונקט כמו כן, אין כל קשר בין הקונקט לשום רכב של אופל, גם אם במקרה התכוונת לקומבו ולשאלה המקורית: אין לשרת של הפורום מספיק זכרון בשביל להכיל את כל השיכפולים שיתוף פעולה בין יצרנים יריבים, שמניב מכונית זהה עם תגים שונים, נועד בד"כ לחסוך לשני הצדדים פיתוח מכונית לקטגוריה שהם לא מיוצגים בה (או מיוצגים עם מכונית לא תחרותית). כך אפשר במחיר נמוך להשיג מכונית - מהר. יצרנים עושים את זה גם בתוך עצמם על-ידי חלוקת פלטפורמות בין מותגים/קטגוריות.

אחרי הרבה ציפייה, בירורים, בדיקות והמתנה - ויני נכנסה היום סוף סוף לפחחות. אחרי מקרה הקאדי המצער (שנגמר בטוב, לשמחתי...), אני מעדיף שלא לפרט מיהו הפחח. כשהעבודה תסתיים - אשמח (אני מקווה ) לעשות לו פרסומת. ולתמונות: אתחיל דווקא בתמונה שמסכמת את עבודת ההכנה לפחחות. ויני נחה במוסך, ממתינה לטרמפ לפחח. בתמונה אפשר לראות גם את המוסך, דגם אופייני שמטופל בו , ואפילו את הצלם. מי אמר שלא השקעתי? אבל רגע לפני שמעמיסים, הנה תהליך הפירוק המקוצר: 1. המנוע בחוץ (וזה לקח 10 דקות... כמה טוב כשהטכנולוגיה הכי מתקדמת היא.. בעצם, איזה טכנולוגיה? ) אגזוז, דינמו, קירור אוויר, פילטר שמן צנטרפוגלי היה מנוע?! היו מתלים אחוריים??! קפיץ קדמי, הטינופת כלולה בתשלום תכירו. מתלה עלים קדמי. יוצא יחד עם הבלמים, הבולמים... וגם עם חלק מההיגוי מה מסתתר מאחורי הפנסים? רגע לפני הורדה מהליפט כאן היתה אמורה להיות תמונה של הרמת המכונית. הספיקו ארבעה אנשים... אבל בגלל שעזרתי לסחוב, אין תמונה. לא נורא, תכף נכפר על זה ה-106 צופה על ויני ויני שולחת מבט חזרה. אל דאגה ויני, בקרוב תהיי הרבה יותר יפה מהן שתי יצירות אומנות מוטוריות אחת ליד השניה. אה, וגם 106GTI. יפות יפות... "ויש כבוד!" עובר שבוע, ואנחנו מגיעים ליום ההעברה לפחח. כלומר להיום . הפעם התעקשו שאני לא אעזור ואצלם במקום. אז מה אם אני חלשלוש 2...3... הופ! !Like a glove (הרכב הוא אגב סיטרואן ג'אמפר, המקבילה הסיטרואנית לפיאט דוקאטו) סוגרים, ויאללה לדרך! בהזדמנות זו: תודה לניקי, על הטרמפ לויני (יש אפילו דימיון קל בשם... ) המון תודה ליוסי ולכל הצוות של ליטל על העזרה! (שעדיין בעיצומה) ותודה לכם שקראתם. אה, ול-ynet שמאפשר את כל זה כלכלית. ולהורים שלי שהביאוני עד הלום. ולאלוהים, שברא את השמים. ולכלב שלי, על שהוא רך ונעים לליטוף. טוב, מספיק

אני חייב להודות שקראתי את הכל, ואני גאה בעצמי על הסבלנות. יופי לי אני חושב שאנחנו מתווכחים בעיקר על ניסוחים ופחות על מהות, כשכל אחד מוצא נקודה "חלשה" בטיעון של השני, ומתמקד בה. כך שלמרות שאני לא מסכים איתך על הכל, אני בהחלט חושב שהדיון מיצה את עצמו (זה אומר שהפסדתי? ). אני אשתדל למצוא לעצמי זמן פנוי (אם לויל יוכל לעזור לי, אשמח) כדי להתעמק בנושא הזה מהזווית שלך (מושבי מרוץ) ולקרוא מחקרים נוספים. ועד אז אני מעדיף לא להרחיב כשאין מאחורי גיבוי נאות. לגבי מדיניות ynet לגולשים בחו"ל, אני חושב שכאן יש לנו הסכמה מלאה. תבדוק ה"פ... רועי.

אמרו לך פעם שאתה כותב הרבה? נאלצתי להדפיס את התשובה שלך כדי להתייחס אליה ברצינות. שני דפי A4! ועכשיו, לנקמה נעבור נקודה נקודה, והפעם אני אשתדל להיות יותר ברור, כי נראה לי שיש לנו כאן קצר עברי-אנגלי בהחלט קראתי את התשובה שלך, וראיתי גם את ההתייחסות במקור כשאמרת שמושבי מרוץ נועדו לבטיחות, תמיכה משופרת, בטיחות, הפחתת משקל, בטיחות. אבל מה שלא ראיתי עד עתה הוא סימוכין לדגש על הבטיחות. תזכור - אנחנו מדברים כאן על התקנת מושבים שנועדו (ונבחנו בהתאם) לשימוש X, במכונית שמשמשת ל-Y! אני אסביר את זה בהקשר למסלול המרוצים, וזה גם יבהיר את הנקודה לגבי הפשרה על בטיחות ועל היות מסלול מרוצים סביבה "סטרילית". קודם כל, הפשרה בנושא בטיחות נוגעת למכוניות כביש. כמו שאמרתי קודם, התקנת מושב מרוץ במכונית כביש משמעותו ויתור על מאפיינים בטיחותיים אותם קבע יצרן הרכב. אלה יכולים להיות אביזרי בטיחות שגם אתה ציינת, כמו מערכת נגד שקיעה (submarining), או מערכות נגד צליפת שוט וכריות אוויר. ארחיב על אלה בהמשך. מדוע האביזרים הללו פחות חשובים במכונית מרוץ המבלה את מרבית/כל זמנה על המסלול, חוץ מהעובדה שהם עולים במשקל ומשקל זה תמיד רע? שלא כמו בכביש, על מסלול המרוצים אתה לא פוגש בד"כ: 1. מפגעים בטיחותיים שעלולים לגרום להתהפכות, אובדן אחיזה או סטייה מהנתיב. 2. תנועה נגדית. אני לא יודע מהי עוצמת התנגשות חזיתית בכוחות G. יותר מ-15? פחות? 3. משאיות עם נהגים ישנים, אוטובוסים מתהפכים, כביש-שטח מגודלים שנוסעים על שני גלגלים וכיוצא בזה. כלומר, על המסלול אתה נמצא בסביבה הסטרילית ביותר שניתן, כדי שהמרוצים - שמטבעם מסוכנים בגלל המהירות שטמונה בהם - יהיו בטוחים ככל הניתן. המסלול מתוכנן כדי להיות בטיחותי ככל הניתן, ולכפר על נקודות חולשה בטיחותיות גם באמצעות עזרים מאיטים כמו חצץ, צמיגים וכדומה. על המסלול אין תנועה נגדית ועל המסלול מכוניות מרוץ עושות שימוש בהרבה מאוד עזרי בטיחות שאינם מתאימים למכונית כביש מ-1,001 סיבות - כלוב התהפכות, אזורי ספיגה וחיזוקים שונים - וגם רתמות בטיחות (הסבר בסוף למה הן לא מתאימות). מלבד זאת אל תשכח, שכמו בכל ספורט, נלקחים במכוניות מרוץ מקדמי בטיחות שתעשיית הרכב הסדרתית לא יכולה להרשות לעצמה - כלכלית או פוליטית. הלאה. כמו שציינת, מושבים ספורטיביים נבחנים על-ידי ה-FIA, זאת במטרה לאשר את תקינותם לשימוש על המסלול, ולא כדי להתאימם למכוניות כביש. ה-FIA לא מעוניין ובטח לא יכול להתאים את המבחנים לכל מכונית, למבנה אזורי הקריסה שלה, מיקום המושב ביחס לאזורים סופגי אנרגיה, כריות אוויר, וכדומה. יתרה מכך, ה-FIA לא מדרג, ותקן אותי אם אני טועה בנקודה הזו, את הבטיחות הפאסיבית/אקטיבית של המושבים - אלא את חוסנם. עמידותם במקרה של תאונה, כדי שלא יישברו. וזה עוד לפני הבעיה שאתה מתאר - הפירצה שמאפשרת ליצרנים למתג מושב כ"מאושר" כשלמעשה - הוא לא. אבל זו בירוקרטיה, לא העיקר. אם נחזור לעזרי הבטיחות, אנסה להסביר בקצרה עליהם: כריות אוויר - כולנו יודעים את חשיבותן. ברכב בו מותקנות כריות צד חל איסור מוחלט - חוקי ושכלתני - לוותר עליהן לטובת מושבי ספורט, כשמדובר במכונית כביש. צליפת שוט ושקיעה - את מהות הפגיעות אני בטוח שאתה מכיר. את מבחני ה-IIHS, למשל, יצא לך לפגוש? בתור תושב ארצות הברית, אני בטוח שנתקלת בהם לא אחת. מושב שתוכנן להגן על צליפת שוט ושקיעה, יכול להציע מספר אמצעי בטיחות פאסיביים/חצי-אקטיביים למקרה של תאונה. בדגמים שונים של רנו, וולוו, סאאב ויצרנים נוספים, מוצעים מושבים המבצעים מספר פעולות לצמצום או מניעת הפגיעות הללו. למשל: 1. הסטת משענות הראש פנימה כדי לצמצם את מרחק התנועה של הראש. 2. הסטת מסעד המושב לאחור, כדי להעביר את משקל הגוף אחורה ולצמצם סיכוי של צליפת שוט. 3. הרמת כרית המושב בזווית מסוימת לטובת צמצום - או ביטול - שקיעת הגוף מתחת לחגורת הבטיחות. לצלילה הזו משמעות לא רק בהגנה על פלג הגוף התחתון מפגיעה בחלקי לוח המחוונים, אלא גם חלק חשוב בשמירת הנהג בתנוחה נכונה במושב - על מנת שיתר מערכות הבטיחות (כ"א, צליפת שוט) יהיו אפקטיביות ככל הניתן. עוד על פציעות צוואר, אפשר לקרוא במאמר המקיף למדי של ה-IIHS. לצערי, הוא לא כולל מושבי מרוץ, ואני לא מכיר מחקר שבחן את הנושא במושבים כאלה. אם אתה מכיר - אשמח מאוד לקרוא ולהחכים, ואולי אפילו להחכים את קוראי ynet אגב, חשוב לי להבהיר כי כשאני מתייחס אל מושבי המרוץ כבטוחים (או לא בטוחים), כוונתי היא לא למידת עמידותם בתאונה. כלומר, למרות החשיבות של הדבר, עצם היותו של המושב בלתי-שביר לא יכולה לבדה להניח את הדעת כנגד אביזרי בטיחות שציינתי קודם. אינני יודע אם בארץ משווקים מושבי אלומיניום, סיבי-פחם, קוולר או כל סוג אחר, ומן הסתם עדיף מושב שעומד בתקני בטיחות כלשהם על אחד שלא נבחן או דורג בכל דרך. הבעיה היא שתקני הבטיחות שאתה מתאר (וגם כאן, אם אתה מכיר מבחני בטיחות רלוונטיים למושבים, מעבר לחוסנם הפיזי כפי שבוחן ה-FIA, אשמח מאוד לקרוא על כך) אינם מכוונים לכביש, כי אם למסלול. אתה חייב להסכים שלא מדובר בסביבות ממש זהות, ושדרישות הבטיחות בשתיהן צריכות להיות שונות, בגלל מוסכמות חברתיות, תקני בטיחות, אופי שימוש ועלויות. ונקודה אחרונה. ממילא מרוב רצון לעשות את הדברים פשוטים יצא לי בעיקר הרבה טקסט מלובלב אתה טוען בתוקף שמושב מרוץ (וניקח לצורך העניין את הטוב שבהם) יהיה תמיד ולעולם בטוח יותר מהמושב הבטיחותי ביותר של התעשייה הסדרתית. הטענה הזו יכולה להיות נכונה אך ורק אם אתה יכול לגבות אותה במבחן משווה מהימן, או אם אתה מתייחס למצבי נהיגה על מסלול - ועל שימוש באביזרים נילווים - רתמות, כלוב התהפכות וכדומה. אני חייב לציין שהצהרה כזו סותרת מספר נקודות שהעלתי קודם, לגבי העדרם של אמצעי בטיחות שונים ותאימות המושב למכונית כביש. עוד אתה שוכח כי בלבנטין המכנה עצמו ישראל, רתמות אסורות בשימוש. וזה מתוך הנחה שקונה המושב כלל שקל להתקינן... בכך אתה מבטל למעשה את כל יתרונות הבטיחות לכאורה של מושבי המרוץ - שבלי רתמות לא מציעים אף אחד מהאלמנטים הבטיחותיים - למעט אולי החוסן הפיזי העצמי שלהם בתאונה. זאת ועוד, האם מושב מרוץ אמיתי מתוכנן לספוג פגיעה של ראש הנהג בו, או שאת זה עושה באופן חלקי גם קסדת המרוץ? גם זו, כפי שאתה יודע, לא ממש נמצאת ברשימת הציוד של הנהג בכביש. משענת ראש של מושב כביש מתוכננת גם לספוג אנרגיה מהטחת הראש בה - הקשיחות איננה הכל כאן. ובנימה אופטימית זו, אפרוש. מחר יש יום ארוך שמתחיל הרבה יותר מדי מוקדם נ.ב: אולי האקסיומות הללו יעזרו להביא אותנו להסכמה? - מושב תקני, המצויד באביזרי בטיחות נגד צליפת שוט, כריות אוויר וכדומה, יהיה בטוח יותר על הכביש ממושב מרוץ שמבטל את העזרים הללו. זאת, גם מתוך ההנחה כי בטיחות המכונית הותאמה לאביזרי הבטיחות הללו - אזורי קריסה, אופן פתיחת כריות האוויר האחרות - עוצמה, מהירות וזמן פתיחה, למשל. - מושב מרוץ איכותי, ביחד עם אביזרי בטיחות משלימים - רתמות, למשל - יהיה בטוח יותר על המסלול ובמצבים מסויימים על הכביש. אגב (אלוהים, שמישהו יקח לי את המקלדת ), לזכות מושבי המרוץ ייאמר שהם מסייעים בבטיחות האקטיבית: שמירה על הנהג צמוד למושב משפרת את השליטה שלו בהיגוי ומקטינה השפעות צנטרפוגליות עליו, וביחד עם רתמות גם מונעת ממנו להתעסק יותר מדי באביזרים נילווים, אליהם קשה לו להגיע וכן. הם גם נראים מגניב זהו, דחילאק. הלכתי.