רועי צוקרמן

למישהו יש מושג איפה אפשר למצוא סמלים (שני המלבניים מאחור, אלה שנמצאים מעל לאורות הרוורס בכל צד, וגם הקדמי העגול) ובולמי זעזועים לאוטוביאנקי A112 ג'וניור? אם למישהו יש אתר בחו"ל שמתעסק עם חלקים כאלה זה גם טוב, למרות שעדיף משהו מהארץ, כמובן... רועי. (תודה ליובל על התמונה )

השאלה היא לא אם הברגים יעמדו בעומס - אלא אם המכונית תעמוד בעומס תודה למגיבים, ואם מישהו מכיר בכל זאת מקום מקצועי שיכול להתקין חגורות כאלה, כדי שכתב רכב חסר חוש טכני לא יתקין לעצמו חגורות (ואולי זו המטרה? ). אני אצטרך מקום כזה גם מאוחר יותר לויני, שם אין חגורות כלל (ואין גם איפה להתקין, אולי רק חגורות בטן...) תודה

גם לאינפיניטי FX35 אין תקינה אירופית, אבל אני לא רואה שזה עוצר מישהו... ולניב: לקחת בחשבון, ואני כמובן לא אומר את זה מניסיון, שאולי ה-3 האמריקנית לא מהנה כמו אחותה האירופית, מטעמי העדפות השוק האמריקני, משקל מנוע, כיול שונה וכדומה?

אתעלק קצת על השרשור, ברשותכם אצלי בביאנקי יש חגורות מלפנים שמתכווננות כמו חגורת מכנסיים... מישהו מכיר מקום מקצועי באזור ראשון לציון-תל אביב שיכול להתקין חגורות מודרניות, על בסיס נקודות העיגון הקיימות? כמו כן, למישהו יש ניסיון עם החלפה שכזו, ויכול להעריך מה תהיה עלותה? באותה הזדמנות אוסיף גם חגורות לשני היושבים מאחור (שם אין כלל חגורות)... רועי.

טוב לדעת... "מוותר" עלק ואם כך, אז השימוש היה בסדר. מההודעה המקורית השתמע שמיהרת לשלוף בשביל הרושם

כל הכבוד על העמידה האיתנה על זכויותיך! (למרות שהשימוש בתעודת העיתונאי היה ככל הנראה מיותר) מניסיונך הטרי מה גובה הקנס לנסיעה ברכב אספנות בשעות "אסורות"?

ה-406 קופה עוצבה על-ידי פינינפארינה

זה היה נכון עד לשנת 1996, אז קיבלה הטווינגו את מנוע ה-60 כ"ס (1,149 סמ"ק, אך הוא מכונה ברנו 1.2 ליטר) של הקליאו. בשנת 2001 הצטרף אליו מנוע קליאו נוסף, הפעם גרסת ה-16 שס' (באותו נפח) לה 75 כ"ס, אך דגם זה מעולם לא שווק בישראל בגלל אנשים שבוחרים מרצונם () לנהוג ב"סופר"-לנסר.

...the one, the only

שמפו הד-אנד-שולדרס. הרכב שלי נקי מקשקשים ומלא ברק.

ליאור - תעשה לי ילד! טוב, אתה יודע מה? אני אסתפק גם בכך שתשפץ לי את ויני

לעמוס: מנועים חשמליים הינם עתירי מומנט, והנתון שבכתבה מתייחס לשילוב ארבעת המנועים החשמליים יחדיו. השילוב הזה איננו ביחס הכפלה ישיר, אבל מדובר בהערכה קרובה מאוד למומנט המשוקלל. בכל מקרה, אלו נתוני מיצובישי שלא רק היה נדמה להם שהם לא בטוחים, אלא ממש ישבו ומדדו. ולנהג הרגוע: כמו שהסברתי קודם, למכונית חשמלית אין תיבת הילוכים במובן שמוכר לנו, אלא ממיר, ולכן גם אין לה יחס העברה ארוך (שדווקא היה מאפשר מהירות מרבית גבוהה) או קצר לצורך העניין. באופן עקרוני, המהירות במקרה זה היא פועל יוצא של סל"ד נמוך יחסית בו יכול המנוע להסתובב. במיאוץ מעמידה, לעומת זאת - כפי שהפגינה בעבר ה-EV1 הסדרתית והכושלת של GM - מכונית חשמלית יכולה להיות מאוד מאוד מהירה. ה-EV1, עם 137 כ"ס, יכלה להאיץ ל-100 קמ"ש ב-8.5 שניות בלבד (נתון מעולה ל-1997), אבל למהירות מרבית צנועה של 130 קמ"ש. (עם זאת, בשינויים לא קטנים היא שברה את שיא המהירות לרכב חשמלי - 294 קמ"ש). בנוגע לטווח הסל"ד - המומנט המרבי מושג כולו לכל קשת הסל"ד, כלומר מ-0 ועד ל-1,500 ללא כל שינוי. מבחינה זו, 1,500 סל"ד הוא לא הנתון לשיא ההספק/מומנט כי אם הסל"ד המרבי אליו יכול להגיע המנוע. אין יותר מכך, במקרה של ה-MIEV. לכך כיוונתי גם באופי הפעולה של המנוע בהתייחסי לענייני ביצועים. המנוע מסתובב בסל"ד נמוך יחסית, ומכיוון שהספק הוא בעיקרו מכפלה של מומנט וסל"ד, הוא נעצר על 272 כ"ס "בלבד".

"הם" לא טעו, זהו הנתון הנכון. באיוו MIEV אין תיבת הילוכים. במקום ישנו מעין ממיר ש"מתרגם" את הכוח ולא מחולק ליחסי העברה במובן המוכר לנו מתיבות הילוכים שגרתיות. ההבדל בביצועים נובע בעיקר מתוספת משקל גדולה למדי, לצד דרך הפעולה השונה של מנוע חשמלי לעומת מנוע בנזין.

עלק "עשית את הבחירה שלך", כאילו היתה לך בכלל אפשרות בחירה - הקליאו לא משווקת באמריקה. כולנו יודעים שעמוק בתוכך אתה פרנקופיל כבד שמכור לרנו, ושרצית קליאו הנעה קדמית גזעית בעלת היגוי האוטובוס המשובח בגלל שבארה"ב אין שיווק שלה, נאלצת להסתפק בפשרה יפנית אפרורית ולשקוע בחובות בגין אין-ספור שיפורים שמנסים להביא אותה לקרסוליים של הצפרדעונית האיכותית. בגלל זה אתה מוציא את כל התסכול שלך בקטע של "הנעה בגלגלים הלא נכונים". חשבת שלא שמנו לב?! מוטי - אתה לא תעבוד עלינו רועי.

בני, ההתייחסות שלי היתה לביקורת שמשמיעים חברי הפורום, לא רק לשיטה עצמה. אין לי נתונים על מספר ההשתמטויות או של הפקקים הצפויים (קשה מאוד להעריך את זה בלי שייערך לפחות ניסוי. למרות שעם מספר המכוניות שנוסעות בכביש הזה בפועל כיום, קשה לי להאמין שהיו נוצרים פקקים של ממש). הכוונה שלי היתה שאם השיטה הזו לחלוטין לא מתאימה לישראל כפי שחלקנו טוענים, אז למה בכל זאת בחרו בה? ומנגד (ואת זה אולי לא הדגשתי בהודעה הקודמת) - אם בכל זאת בחרו בשיטה הזו, אולי הגיעו למסקנה שחוץ מאחוז עשבים שוטים מסוים (שלא חייב בהכרח להיות גבוה מזה שקיים בשאר העולם), בעצם השיטה הזו יותר יעילה. אני, בכל מקרה, מאמין יותר בשיטת התשלום במקום. הרבה יותר אמין (בטח אם המערכת לא משתדלת לבצע עבודתה נאמנה) והרבה יותר קל להסתגלות, לפחות בשלבי החיים הראשונים של הכביש. רועי.

אם כשקבעו את דרך התשלום לכביש 6 יצאו מנקודת הנחה שהציבור לא ישלם, אז למה במקום השיטה הממש לא מתאימה לישראל הזו לא הלכו על תשלום בכניסה? ככה כביש 6 לא היה צריך לרדוף אחרי אף אחד, הישראלי התחמן לא היה מתחמן, הכביש לא היה צריך לשלוח הודעות ש"לא מגיעות" ולא היה צורך בקנסות פיגורים של 3,000%. מצד שני, היה צריך להעסיק קופאים או לרכוש עמדות תשלום (וזה עולה למקימי הכביש כסף...) וכביש 6 לא היה מרוויח מאות אלפי שקלים על קנסות... ולא, התירוץ של תור בכניסה בעמדות התשלום, ממש לא מסביר את הבחירה בדרך התשלום שנבחרה. בקיצור, קומבינה מסריחה: הנהגים "מתחמנים" את המערכת ולא משלמים עד שהחשבונית+קנס מגיעה. כי הם לא פראיירים. והמערכת "מתחמנת" את הנהגים כי היא קובעת דרך תשלום שהיא יודעת מראש שהציבור לא יעמוד בה (וזה ממש לא חשוב אם הוא לא יעמוד בה כי הוא תחמן. אם חזו שתיווצר בעיה - היו צריכים לחשוב על דרך חלופית). ועל זה נאמר: אף אחד לא פראייר, אבל כולם יוצאים מטומטמים.

איבוד הכוח מהמנוע תלוי במוצא הרכב. ברכב קוראני חל פיחות של 25% בהספק המנוע לאחר 10.3 שנות שימוש בתנאי חום של 33 מעלות ו-75% לחות. ברכב גרמני ההספק נשאר ללא שינוי אבל החלונות נופלים באופן ספונטני. המנוע ברכב צרפתי נכנס לאוברדרפט כבר אחרי 4 שנים. כדי להסיח את דעתו של הנהג האומלל מכך, קיימת מערכת מקבילה שמתרוקנת אף היא. נקראת בצרפתית "חשבון עובר ושב". וברכב יפני אחרי 5 שנים ההספק מתחיל לצמוח ב-10% כל שנה. ובמילים אחרות - מה ששמר רשם

תסתכל ברשיון החדש, זה מופיע בטבלה (שבאמצע הרשיון) בעמודה הימנית. אצלי ב-106 הנתון הזה חסר, אבל במגאן חדשה של ההורים מופיע הנתון (הנכון, למרבה ההפתעה).

מאוקטובר 2003, כאשר הנתונים למכוניות משנתונים מוקדמים חלקיים יותר ולא תמיד כוללים את כל הפרטים. במקרים רבים ישנן טעויות כאשר השינוי ברשיון הרכב נערך למכונית שנעה באותה תקופה על הכביש, אין יותר מדי מה להתרגש מכך. בכל מקרה, ניתן לשנות זאת ברשיון בסיוע היבואן (זהירות: בירוקרטיה...).

מישהו יודע אם קיימת חנות של מערכות סטריאו גנובות לרכב?! עדיף כאלה שיש בהן את המפרט הבא: jvc kdsh9700\morel hybrid mkII 6\X2 cerwin vega v-max15 (soon)\X2 jbl gto 75.4\door dynamat\l.audio & soundquest power cable & interconnects אני חייב את זה, תודה מראש.

עזבו אתכם, שמעתי שהכתב הזה חתיכת פרנקופיל, מהסוג שבחיים לא יכתוב משהו רע על פיז'ו. שמעתי שהוא כ"כ מאוהב ביצרן וביבואן שלו, שהוא קנה 2!! () ספורטיביות שלו אחת אחרי השניה. בקיצור, טיפוס מפוקפק - ראו הוזהרתם ולענייננו: רוני, אתה רוצה את משקפי הראיה שלי? (הן לרחוק, אבל אולי זה בכל זאת יעזור לך ) אין שום הבדל בין הפרולוג לקופה הסדרתית. לא מלפנים, לא מאחור, לא בצדדים. ההבדלים העיקריים: 1. הפרולוג לא סדרתית. 2. שלט "פרולוג" מלפנים ומאחור. 3. חישוקים שונים. 4. לפרולוג אין תג "פיז'ו" מאחור. 5. לקופה הסדרתית יש בתמונות חיישני נסיעה לאחור. זהו. מלבד זה, הן זהות. להמחשה: אותו ספויילר, אותו קו תא מטען, אותן יחידות תאורה עם אותו מבנה אורות, אותו פגוש... אותו פגוש אחורי עם אותם פתחי מפלט (הפרולוג הפוכה כדי להקל השוואה...) וגם מקדימה ומהצד (הפרולוג שוב הפוכה): אותו פגוש, אותו ספוילר קדמי, אותם פנסי ערפל, אותם "זימים", אותן מראות, אותם מאותתים, סבכה קדמית (קשה לראות), הכל אותו דבר... בפיז'ו לא השקיעו בהסוואה כשהציגו את הפרולוג בז'נבה... אגב, אני מסכים איתכם שהקופה נראית טוב מהפרולוג. לא ברור למה, כי ההבדל העיקרי הוא הצבע והחישוקים הקטנים יותר. אבל משום מה עכשיו זה עובד יותר טוב. רועי.

מבין ה-500 הרגילות אין הבדלי ערך משמעותיים, כולן אינן בעלות ערך אספני רב במיוחד והינן נפוצות מאוד במדינות רבות באירופה - במיוחד באיטליה כמובן... גרסאות דלתות ההתאבדות נחשבות כמובן מעט יותר (ולו משום שהן ישנות יותר), וכמובן שהמלכה הבלתי מעורערת היא האבארת', שמרבית הדוגמאות שנותרו ממנה הן בכלל רפליקות ברמה כזו או אחרת של דיוק: נ.ב: מוקי - קבל על המיובאת החדשה, נראית כמו בונבון

ההבדל, על רגל אחת: ה-500F הוצגה ב-1965, והיה לה את אותו מנוע כמו ל-500D (נפח 499.5 סמ"ק ו-17.5 כ"ס, שהיה במקור של ה"ספורט", אבל שם היו לו 21.5 כ"ס... חצי כוח-פוני פחות משאותו מנוע מפיק ב-ויני ). ההבדל בין ה-D ל-F היה בדלתות רגילות במקום "התאבדות", ותיבת הילוכים מחוזקת שכוללת גם גלי הינע עבים יותר (ל"דקים" שב-D היתה נטייה לא נעימה להישבר...). ה-F יוצרה עד לשנת 1972, אז היא הוחלפה על-ידי ה-R (מנוע 594 סמ"ק מה-126 עם 18 כ"ס ויותר מומנט). בדרך היתה גם "לוסו", עם שינויי עיצוב קלים מבפנים ומבחוץ. זהו, על רגל אחת...

בטיחות: הפוקוס בטוחה יותר (באופן זניח מאוד) על-פי NCAP. א-ב-ל: בגרסת הליסינג לפוקוס יש 2 כריות אוויר בלבד, ובמבחן NCAP היא נבדקה עם 6 כריות. למגאן יש 6 כריות בכל הגרסאות. המשמעות: המגאן (כנראה) בטוחה יותר משמעותית בהשוואת ליסינג. נוחות נסיעה: ברושם ראשוני הפוקוס נוחה. אבל בנסיעה ארוכה (שעה-שעה וחצי ומעלה) היא נופלת באופן משמעותי מאוד מהמגאן. בתוך העיר ההבדל מוחשי לא פחות לטובת המגאן, אבל פחות קריטי לגב. איבזור: למעט האיבזור הבטיחותי, הפוקוס מצוידת יותר מהמגאן, שלמיטב ידיעתי בגרסת הליסינג לא מציעה אפילו מראות חשמליות. אישית, הייתי מעדיף 6 כריות אוויר על מראות חשמליות, אבל כל אחד יכול לעשות את השיקול שלו... החלטה סופית? קשה לדעת. הפוקוס יותר מהנה לנהיגה (ההפרש הצטמצם לעומת הפוקוס היוצאת), חלשה יותר משמעותית, יותר מרווחת במיוחד במושב האחורי (תודות לרוחב המכונית) ועשויה להיות יותר איכותית (למרות ששני רכבי המבחן של הפוקוס בהם נהגתי קירקשו באופן מאכזב, אפילו שהיו חדשים לחלוטין). המגאן לעומת זאת יותר שקטה ונוחה, יותר חזקה ותיבת ההילוכים בה פחות נעימה. המלצה: נסיעת מבחן בשני הדגמים. רק כך יהיה קל לך יותר להחליט. ובכל מקרה, שתי המכוניות טובות כך שאין כאן "נפילות".

אם יורשה לי לעשות קצת סדר ב"טנקופיליה" שתקפה פתאום את הפורום: ה-CX נקראה על שם המדידה הצרפתית של יעילות אווירודינמית (מה שמרביתנו מכירים כ-Cd, בצרפת הוא Cx). כשה-BX הוצגה, בסיטרואן החליטו לתת שמות שיבטאו את הגודל. וכך היא B (כי היא קטנה מה-CX), וה-AX נקראת כמו שהיא נקראת. מאוחר יותר, כך זה נראה, פשוט נמאס להם מהשיטה והם התחילו לזרוק אותיות באופן אקראי - ZX למשל. ה-XM, אגב, נקראת כך ולא MX כמצופה בגלל שבסיטרואן רצו משום מה ליצור קשר בינה לבין ה-SM. משם חזרו לשיטת השמות בעלי המשמעות, כמו קסנטיה (מילה שפירושה "יפה") וסקסו (משחק מילים בין סקסופון, ל-SAXO על שם המכונית שהיא החליפה) או חסרי המשמעות, שסתם מתיישבים טוב על הלשון ויש בהם את האות X - כמו קסארה. ובסוף... חזרו לשיטת C+מספר מהעבר... צרפתים קפריזים, לכו תבינו