RS

טיגואן 2.0TDI וקופרה 300 ידניות - Same, Same. עניין של יום-יומיים ומתרגלים לזה (בדיוק כמו שבעקרב הקלאץ' מפריד יחסית מאוד נמוך וזה תקין). ופ', לגבי המושבים - מסכים חלקית. בטיגואן עם המושבים המשודרגים (בגרמניה...) המושבים היו לא נוחים בעליל בנסיעה ארוכה - 1000 ק"מ מאוסטריה לדולומיטים וחזרה - ולמחרת בקושי זזתי (ועצרתי לא מעט להתרענן, להתאוורר ולצלם). אני לדאבוני עם בעיות גב קלות - לכן נוחות מושבים זו נקודה כואבת אצלי... המושבים באטקה אקסלנס טובים מאוד - תמיכת צד נאה ונוחות נהדרת גם לאורך זמן רב מאוד. וסתם לידע הכללי - המושב באקלסנס זהה 1:1 לאלו שבגרסאות ה-FR בלאון ובאטקה, וגם זהה לחלוטין למושב "הבסיסי" בקופרה 300.

את הקארוק פגשנו בתערוכת פרנקפורט האחרונה. עיצוב חיצוני - שניהן נאים. עוד לא החלטתי את מי אני אוהב יותר. עיצוב פנימי - קארוק. מרגיש יותר יוקרתי ומהודר מאשר האטקה. איכות חומרים והגשה - אטקה. בקארוק הדיפונים פלסטיים (ללא ריפוד) - נראה מאוד זול ומרגיש ככה, בעיקר בדיפוני הדלתות האחוריות, שם הפלסטיק נוקשה מזה שבאטקה (אקסלנס ו-FR להשוואה, שבמקרה עמדו כמה מטרים... בדוכן של סיאט). איבזור - לך תדע מה יגיע ארצה. כדי להצליח אל מול האטקה הוא יצטרך עוד קצת איבזור (ולא רק בטיחותי) ותמחור קורץ יותר. הכי חבל שהחליטו להצמד ל-DQ200 בגרסאות ההנעה קידמית. תחילה דובר על DQ200 רק ל-1.0 ו-DQ381 החל מה-1.5 ומעלה. אולי באקלים האירופאי ה-DQ200 נהדר. אצלנו ברגע שהטמפ' עולות - הוא מתחיל לזייף, לגמגם, להתקע ולהציק מאוד. היה נחמד לפגוש את האטקה והקארוק בגרסה ידנית בארץ. תיבה מאוד מוצלחת וכיפית לתפעול.

רצו אך ורק את ה-4DRIVE. הייתה לנו בגרמניה את ה-ST 300 (ידנית) ה"רגילה" - היה יופי טופי. מכל בחינה. לא סתם הקופרה נחשבת לאחת מהטופ 5 הוט האצ'ס באירופה, היא פשוט מוצלחת וראויה - בניגוד לדורות הקודמים שלה, שהיו פרווה לחלוטין.

תתחדש חבר!

רצו לייבא את הקופרה ST עם ה-4DRIVE, אבל העלות תהיה מאוד גבוה ולכן הוחלט לוותר על כך. לגבי הארונה, פגשנו אותה בתערוכת פרנקפורט: איביזה מוגבהת כמובן. לטוב ולרע. האיכות חומרים מאכזבת וזה הדבר הראשון שבולט ומורגש, בעיקר אחרי שיורדים מהאטקה. מעבר לכך היא מאוד נאה ויש שילובי צבעים חיצוניים מגניבים (מי אמר רנו קפצ'ור?). אגב, אותו עניין האיכות פוגם גם בקארוק. בחלקו הקידמי (סביב הנהג) - איכות החומרים טובה מאוד. בחלקו האחורי, רמת האיכות יורדת מהותית. אם נשווה את הקארוק (שבעיני עיצובו הפנימי והחיצוני טוב מזה של האטקה) אל האטקה, האיכות באטקה עדיפה ללא ספק. זה ניכר גם בעובדה שבקארוק חסכו בדיפוני הדלתות בריפוד - ואילו באטקה הדיפונים מרופדים גם מאחור. מאוד מעצבן ומציק.

בעקבות התחלת עבודה חדשה וקבלת רכב מהעבודה, נאלץ להפרד מהעקרב אבארת' טוריזמו ידנית - S4 (מתוחת פנים עם טורבו GT1446), ביקולור כחול פודיום ושחור פנינה, דוד מונזה מקורי, עברה 13,000 ק"מ - אחרי טיפול 10,000. (טוריזמו אומר - ריפודי עור, גג פנורמי, פנסי Bi-Xenon, תאורת LED DRL, מסך מגע 7' מקורי, חישוקי 17' קלים, מראה מתכהה אלקטרונית, בולמי Koni FSD, בלמי ברמבו משודרגים מחוררים, רפידות ברמבו HP100, קאליפרים אדומים כמובן וכו'). תוספות מקוריות: - דוד Record Monza מקורי עם ווסת - שקט בשיוט, רועש כשצריך. - צבע BiColor עם צבע חריג ונדיר בארצנו (שילוב של שחור פנינה, פס לבן וכחול פודיום עם מראות בגימור סאטן). תוספות נוספות: - ציפוי PPF לחזית (פגוש ומכסה מנוע. לאחרונה ה-PPF הוחלף לחדש). - ציפוי נאנו קרמי של CQUARTZ, גרסת ה-UK. העבודות הללו בוצעו אצל ארטיום מ"Smart Detailing". - הכהיית הגג הפנורמי אצל קובי "פאר הרכב". - תאורת הפנים (כולל תא מטען וסכך שמש) ורישוי הוחלפו ל-LED אצל הדר 'HI LED' כמובן. - ברכב מותקן איתוראן SAVE. מצבה חדש לחלוטין, ללא פגיעות, שריטות או חלילה תאונות שהן. תודלקה אצלי תשעים-ושמונה בלבד. מטופלת אצל אלופי העקרבים - "מוסך אמיר" (מורשה). עברה טיפול ראשון באוגוסט. טסט לעוד 5 חודשים, אחריות יצרן לעוד כשנה ו-4 חודשים. אך ורק בהודעות פרטיות. לרציניים בלבד, בלי קשקושי ביצים. תמונות צורפו מחדש.

ה-PS3 טוב יותר במעט מה-S001 וגם זול ממנו מהותית. בשבועות הקרובים אחליף את ה-PZERO NERO המקוריים שלי ב-AS3. מקווה שאכן יהיה שיפור מורגש... אעדכן!

יקירי, אין לי שום צורך שהוא לטלפן ליונדאי ולבקש רשימת המתנה. שוחחתי עם קרוב משפחה שלי, שהוא בכיר בנהלת כלמוביל - אין כוונה לייבא את הרכב ארצה. לא בחודשים הקרובים לפחות.

מבדיקה קצרצרה וראשונית: כנראה שלא נראה כאן את גרסת ה-N.

זה נכון לשנתיים / שלוש האחרונות. לפני כן היו רכבים בהחלט בסדר גמור, אך לא הרבה מעבר לזה. המעבר של החבוב מ-M עשה להם רק טוב. ה-N והסטינגר GT הן דוגמאות טובות מאוד לכך. מבחני הדרכים עליהן - משבחים. I30N 275 בתמחור נכון (180-190K, כמו ה-308GTI) יכולה לעשות שמח בארצנו ובהחלט תראו ממנה לא מעט יחידות. עכשיו הכל תלוי אך ורק בכלמוביל. עד כה לא היו להם הברקות דינמיות ראויות, עכשיו בהחלט יש להם קלף רציני. מקווה שיפעלו בהתאם. אחרי 4 ימים בגרמניה (בלא מעט כבישים מדהימים) עם CUPRA ST300 ידנית ועוד 3 ימים עם GTI MK7.5 ידנית, אני בהחלט אשמח לשקול את ה-N, במידה והיא טובה כמו שמספרים... די בטוח שהיא לא חזקה כמו ה-GTI, ולבטח כמו ה-CUPRA, אבל זה פחות מעניין. למרות שה-CUPRA300 היא כלי מרשים לכל הדעות, גם מבחינת התנהגות. על האספלט המתאים והמיקומים הנכונים, היא הפתיעה שוב ושוב. לא זכרתי אותה כך. עברה תקופה די ארוכה מאז החוויה שלי עם ה-280.

לא מפתיע במיוחד.

יכול להגיד לך שהתנסתי גם על PZERO ROSSO, על PS3, על PSS (שנוציא אותם מהמשוואה...), על R1R, על K107, על R888R (כנ"ל) וכמובן על ה-PZERO NERO, על ה-S001 ועוד כמה חברים שלהם. ה-S001 לא נופל מהרובם המוחלט. מניסיוני על ה-FR ועל סדרה 1 עם M קיט. צמיג מצויין - אוחז מעולה ביבש (בעיקר אחרי חימום קל), סבבה לגמרי ברטוב ויחסית שקט ונוח. יש טובים ממנו (ויש לו גם מחליף טרי - S007). החסרון המהותי שלו בעיני הוא התמחור שלו בארץ. בםחות ממחירו יש אופציות ברמתו / טובות ממנו.

היו לנו כאלה בלאון FR - מעולים. לא פחות. אוחזים נהדר בכל מצב, יחסית שקטים ויחסית נוחים. החסרון העיקרי - י ק ר י ם מאוד. חבר הרכיב ב-ADAM S שלו זוג S001 (במקום זוג קונטי SC5) והשיפור הוא לא פחות מענק (אוחז מהותית, נוח יותר, שקט יותר).

ה-RS הזו הגיע דרך בווריאן מוטורס והיא עם 15K ק"מ, לא 3K. עלתה כ-300K. חדשה תעלה כ-360K / 350K... עולה בגרמניה 48K יורו ל-TOP SPEC (גרסת Black & Blue).

זה בדיוק מה שחשבתי אמש, שראיתי את הביקורת וידיאו של EVO. נראה שיונדאי וקיה עשו קפיצת מדרגה ענקית בתחום ההנאה מנהיגה - I30N וסטינגר GT. הביקורות על שתיהן משבחות ונלהבות.

ה-K107 צמיגי VFM נהדרים. היה לי בזמנו סט על הפוקוס והמעבר אליהם (מברידג'סטון) היה שיפור מהותי בכל אספקט (יבש, רטוב, שקט ונוחות). ההכרות הראשונה שלי איתם הייתה לפני כמה שנים טובות - על סוויפט ספורט - ברינג.

המערכת המקורית - אם זהה לזו שבאטקה - מצפצפת לפני התערבות. לא מוצא את הסיבה להתקין מובילאיי. מציק להחריד ומצריך התקנה מקומית שהיא כבר לא אחד גדול.

למכירה: סמארטפון 32GB HTC 10 אירופאי, בן כחצי שנה ועם אחריות לעוד כחצי שנה (נקנה בארץ כמובן). המכשיר ללא שריטות / סדקים ופגיעות, יש עליו מגן זכוכית חדש של Nilkin וכמובן מגן סיליקון שקוף של SPIGEN. מחיר: 1600₪. גמיש.

V8 Hotel בשביל החוויה שבמקום. Smart Detailing בשביל איכות השטיפה. * אני נוהג לתת טיפ לשוטפים ב-V8. לא רואה בזה שום דבר פסול, ההפך... ** לדיטיילינג אמליץ מנסיוני על Smart Detailing ושלומי אדרת - שאיחדו כוחות.

האטקה לא זולה במיוחד. מסכים. אבל ואבל גדול, אם ניקח את הטיגואן הבסיסית אל מול האטקה אקסלנס (תמחור דומה) - האטקה יותר VFM, חד וחלק. לטיגואן גיר עם מוניטין עדיף יותר, איכות חומרים מעט טובה יותר, מרווח פנים גדול יותר ובקרת אקלים נפרדת למושב האחורי. האטקה קלילה וזריזה יותר, נראית פחות "כבדה ומגושמת", מהנה הרבה יותר לנהיגה ומאובזרת הרבה יותר (לא רק פיצ'פקס אלא גם איבזור בטיחותי) וזולה יותר לביטוח וכנראה גם אחזקה. אחרי קרוב ל-5000 ק"מ מהנים בהחלט עם האטקה אקסלנס, המגרעת היחידה בה - התיבה (DSG7). בנסיעות ארוכות מהרגיל (או תחת מאמץ מתמשך) במזג אוויר קיצי חם, הוא נוטה לעיתים להתבלבל לו מעט ולהתקע על הילוך מסויים ולפעמים גם קצת לרעוד. לא קורה בקביעות אלא מידי פעם, אך בהחלט קצת מציק ומדאיג לעתיד. אם הרכישה אינה דחופה, המתן לינואר / פברואר, אז ינחת בארץ השקודה קארוק - האח של האטקה, רק עם מנוע ה-1.5TSI EVO החדש ותיבת DSG7 "רטובה". השמועות גם מרמזות על תג מחיר מעט יותר מפולפל ואטרקטיבי מזה של האטקה...

באבארת' יש Bi-XENON, באטקה יש FULL LED - ואני בוחר LED, ללא צל של ספק. תאורת LED לא רק מספקת גוון בהיר הרבה יותר, אלא גם עוצמת הארה חזקה מהותית (למרחק ולצדדים).

סלבה, בקודמת זה הרגיז אותי - בגלל הגנטים הלבנים. בנוכחית זה הרבה פחות מטריד אותי היות והגנטים אפור כהה משולב עם כסוף מוברש.

ה-ATE הקרמיות מעט טובות יותר מבחינת יכולת הבלימה מאשר ה-ATE OEM. אבק בלימה הוא אכן דבר מציק, אבל יכולת הבלימה חשובה יותר מהניקיון... הברמבו שלי מטנפים לא מעט.

אז אצלנו זה תפקד שבועיים וחזר. גש להדר HI LED או יוסי מסדנת ECA, תתייעץ עימם. הם יכולים לפתור לך את הבעיה.

אל תדאג, התיקון הזה יחזיק לך שבועיים לערך עד שהעסק יחזור להרעיש...