504L

עמיגר, הביקורת של באגירה עניינית ולגיטימית. גם אני חושב ששיחקו כאן יותר מדי על בטוח, עד שיצא להם משהו סולידי כמו הסוודרים של מרקיונה(האיש מכור לסוודרים) לא צריך לקחת את זה באופן אישי ולהעלב בשם כל מחוז לומברדיה... חן, לא מסכים איתך לגבי השמרנות המתבקשת בעיצובי הפנים. C קלאס החדשה נראית נהדר בפנים, גם לקסוס IS מעניינת. וגם 159. בהחלט יש מקום לקצת טאץ' איטלקי מקורי, גם במגבלות הסולידיות. אפרופו סקר הפייסבוק שלב ספורטיבי פרסם, מעניין איך אנשים מתייחסים שם ל-SPECS, כשחוץ מגרסת ה-QV אף אחד עוד לא יודע מה ה-SPECS. קצת מזכיר לי את אחת התגובות כאן, בה מישהו כתב שהוא מתלהב אוטומטית מהג'וליה מעצם היותה אלפא...

סמל"ת צריכה לערוך עם עצמה בירור נוקב, אולי לראשונה בתולדותיה, לאן היא רוצה להגיע עם המותגים שלה. אבארת הוא סיפור הצלחה פרסונלי, בזכותו של עומר גלברט. זהו. המכוניות יקרות מדי וההייפ סביבן קצת מוגזם, אבל עומר ידע לקחת את המגבלות הנתונות ולייצר מהן סיפור הצלחה, מותג נחשק שאנשים מוכנים לשלם עליו לא מעט כסף על מנת "להכנס למועדון". במחירים האלו, עם מישהו אחר, ספק אם אבארת היתה מתרוממת לאיפשהו בארץ. עם סובארו, ההצלחה היא בעיקר בזכות המכוניות(XV, פורסטר) ופחות בזכות החברה. אם תבודדו את ה-XV 1.6 מהמשוואה, תגלו שסובארו מזכירה בביצועיה את ימי יפנאוטו האחרונים. וחבל, כי לגאסי(B4) ואאוטבק החדשות הן מכוניות שראויות להצליח והדגמים הספורטיביים ראויים להמכר בכמות נאה יותר מהכמות העלובה שהם מוכרים כיום. נותרנו עם האימפרזה, אחת המכוניות הפחות מוצלחות בקבוצתה, אבל המכונית שאמורה להיות ה"לחם והחמאה" של המותג. כמו רוב דגמי סובארו, גם היא יקרה מדי, ללא הצדקה למחירה(המכונית הזו צריכה להמכר ב-100 אלף ש"ח וצריך להתייחס אליה כמו לליאונה מודרנית). ואם בפיאט עוד עושים מאמץ, הרי שבאלפא רומאו מישהו(מישהי?) חושב שהוא מוכר יהלומים לציבור, כי במקום להנגיש את המכוניות לציבור, תמחור מנופח עושה בדיוק את ההיפך. מחיר גרסת הבסיס של הג'ולייטה מופרך וגרסת התלתן של המכונית יקרה משמעותית מגולף GTI, גם ברמת האיבזור הבסיסית שלה. מיטו היא כבר מכונית ותיקה והמכירות שלה מוגבלות, אך הג'ולייטה ראויה להצלחה הרבה יותר משמעותית. נקודה חשובה אחרת, אפרופו אלפא רומאו, היא עלות החלפים הגבוהה. לא הגיע הזמן להתעשת? בקיצור, הגיע הזמן שאדון להב ישאל את עצמו אם הוא רוצה להזכר כמחליפו של קודמו - או כאחד שלקח ארגון והרים אותו בכמה רמות למעלה.

ב-E46 עוד היה את זה. ב-E90, כבר לא. אגב, ב.מ.וו העתיקו את התצורה הזו מיצרנים אמריקאיים שהשתמשו בה עוד בשנות הששים(הראשונה היתה סטודיבייקר אוונטי ב-63'). בב.מ.וו החלו להשתמש בה בדגמי 75', עם הצגת סדרה 3 E21 ומיד לאחר מכן עם הצגת סדרות 6 ו-7. סדרה 5 עברה לזה רק במתיחת הפנים של 1981. אנקדוטה נוספת לעניין מתייחסת למגדש הטורבו, שב.מ.וו אוהבת לציין שהיתה הראשונה להשתמש בו במכוניות כביש עם ה-2002 טורבו של 1973. להד"מ. מגדש טורבו הוצע בשברולט קורבייר ובאולדסמוביל ג'טפייר של 1962.

השלוש האלו נמכרו ללא פרסום, ללא קטלוג, ללא רכב הדגמה, אפילו ללא רכב באולם. זה נתון לא רע כשחושבים על זה. קל וחומר שהפיאסטה היא מכונית די חד ממדית, לא מהודרת מבפנים כמו 208GTI, למשל - וגם מושביה לא הכי מתאימים לאנשים מלאים/רחבים יותר. קורסה OPC הזולה יותר שפנתה לאותה נישה ושווקה באופן סדיר, מכרה כ-15 יחידות בשנה שעברה, אאל"ט. ולעניין פוקוס RS, אני מוצא אותה מדהימה - ולהבדיל מסיוויק טייפ R, מציגה את המראה ה"משופר" בטעם טוב. כן, היא אגרסיבית, יותר מפוקוס ST. אבל היא לא נראית כמו סופר לנסר "משוברת" מכפרי הגליל. הסיוויק, כן. אתמול הציגה גם מרצדס את מתיחת הפנים ל-A קלאס, במסגרתה ל-A45 יש כעת לא פחות מ-381 כ"ס ו-4.2 שניות למאה. חייב לציין שהפורד, על הנעתה הכפולה המסקרנת, מעניינת אותי יותר מהמרצדס המפלצתית, שגם לה הנעה כפולה אך מצאתי אותה קצת מאכזבת בנהיגה תובענית. אז כן, חברים. פוקוס RS תגיע לסוכנויות באירופה בתחילת 2016 - וזה הזמן למי שמעוניין לגשת לאיילון ולהתחיל ללחוץ.

הזכרת לי נשכחות. אבא שלי רכש FF1 חדשה ב-1972 ומאוד אהב אותה. אחריה היתה לו ליאונה 74' שאהב פחות. ב-1982 הוא רצה להזמין 1600DL חדשה, לתחילת מודל 83'. גררתי אותו לסוכנות סיטרואן, רציתי שיקנה את ה-GSA. לא עזר לי. הוא קנה את הליאונה ולא נהנה ממנה. העוול תוקן בשלהי 1987, כשקנה BX16TRS מודל 88', המכונית שהכי אהב מכל מה שהיה לו אי פעם. לסובארו הוא כבר לא חזר.

מזל טוב קינן. נראה שהגעת לישורת האחרונה, לפני שתדגום את כיכרות געש בדרך הביתה שילוב הצבעים מטמטם. אהבתי.

בשעה טובה. מכונית מיוחדת - ועוד עם גיר four on the floor, כמו שהאמריקאים קוראים לזה.

חמי, תתחדש ותהנה. אהבתי את ההקדמה וההתיחסות הרגשית. מפתיע ש-SIMPLY NUTS עוד לא עלה להגיב. בשנים ההן, דגם אמריקאי, עם פגושים "פדרליים" ומנורות נוספות בצד נחשב בארץ למשהו מיוחד, ללא כל סיבה עניינית, כמובן. מספר נקודות: -הספק המנוע בגרסה האמריקאית של ה-1.8 היה חלש יותר ועמד על 71 כ"ס, מקביל לגרסת 1.6 שנמכרה אצלנו. -הגה כח, חלונות חשמל, נעילה מרכזית, גג נפתח ואפילו לוח שעונים דיגיטלי הוצעו כאופציה בדגמי GLF שנמכרו אצלנו החל מאמצע מודל 83'. -ה"סבל" על מכסה הבגאז' - הכי אמריקאי שיש הרכב נראה מעולה. יש לך גם תמונות פנים?

אמנם האלפא 6 נראתה כמו לאדה מגודלת, אבל יש לה קסם ולא הייתי מתנגד לאחת. לשים את אלפא 90 ואת ארנה באותה רובריקה? הגזמת לחלוטין. ניחא אם היית מדבר על ה-33 או על ה-146 הראשונות עם מנועי הבוקסר, אבל את ה-90? לטעמי, אלפא 90 נראית טוב יותר מ-75, היא נוחה ממנה ותנוחת הנהיגה בה אנושית יותר. חוצמזה, היא הגיעה עם תיק "ג'יימס בונד" מקורי שישב בגומחה בדשבורד. הכי אייטיז שאפשר . בחזרה לעניין הג'וליה, בהתחשב בכך שהפרוייקט הזה היה חפוז, חשאי וניתן לשער רוב העבודה נעשתה באמצעות CAD, יש לי הרגשה שהמכונית לא קיבלה מספיק זמן פיתוח אמיתי, על הכביש. אאל"ט, גם לא ראינו את אבות הטיפוס עוברים התעללות בנירבורגרינג. בראיון שפורסם בעיתון 'פנורמה' האיטלקי מספר ימים לפני ההשקה, סיפר אחד העובדים, בעילום שם, כי המכונית 'עדיין לא שם' מבחינת NVH. אני מהמר שג'וליה, מכונית חדשה לחלוטין עם שפע מכללים טריים, תסבול מלא מעט בעיות איכות ואמינות בשנותיה הראשונות. ולוואי ואתבדה. אגב, גם מאזרטי גיבלי הוחשה ליצור - וחשה כמכונית לא לגמרי אפויה(בין השאר מנסיון אישי). רק כעת, טוענת המדיה כי הגיבלי מרגישות בשלות יותר.

בשנים ההן, בזמן שהפיאט עמד בחצר הסדנה של אבארת בחורף והמתין לתורו, הוא כבר השיר כמה ק"ג ממשקלו..

רק תיזהר שלא תצא לך הממצצה ההידראולית של רומן בכל פעם שתתן גז(HOBJA-HYDRAULICALLY OPERATED BLOW JOB APPARATUSׂׂׂ). מאידך, היא איטלקיה, אז היא עשויה להתקלקל ותדרש התערבות כירורגית. מישהו היה צריך לעדכן אותה, שאם שותים לא נוהגים.

חמדנים? זו אלפא רומאו,לא יונדאי. עם עבר מפואר וכל כך הרבה הייפ סביב ההשקה הזו(השקה? לידה מחדש) ניתן היה לצפות למשהו מעניין ומענג יותר, עיצובית.

אני נוטה שלא להסכים איתך. דווקא השוק האמריקאי הוא חממה לעיצובים נסיוניים ונועזים יותר. קח לדוגמה את דגמי ניסן הנמכרים בשוק האמריקאי - ולא מגיעים ליבשת הישנה, או דגמי רטרו אמריקאיים. קדילק? הקו העיצובי העכשוי של קדילק שונה וחריג מכל מתחריו - ולטובה, מה שמביא אותי לפלופ העיצובי שבג'וליה. חברים, מרקיונה הוא איש כספים. הוא לא איש שיווק ולא מהנדס. הוא עו"ד במקצועו ועבד במערכות בנקאיות ופיננסיות כל חייו. על כן, איש לא צריך להתפלא שקיבלנו שעטנז של ב.מ.וו ואודי תוצרת איטליה. מרקיונה חושב על סיכונים וסיכויים ונוקט בגישה שמרנית. מכנית, יתכן והג'וליה תהיה מכונית טובה, אולי אפילו מצויינת. אבל מכונית צריכה לעורר גם אמוציות - ואותי היא הותירה בינתיים מאוכזב. הזמן יגיד איך היא תעמוד מול מתחרות מבריקות כסדרה 3, יגואר XE, קדילק ATS וגם הצמד היפני מבית לקסוס ואינפיניטי. לא שכחתי גם את מרצדס C קלאס החדשה, היפה אך המאכזבת ואת אודי A4, אשר מחליפתה תוצג בפרנקפורט, במקביל לג'וליה.

לא, מהיצרן. ואתה מספיק אינטליגנטי להבין מדוע אחד שמפרסם נתונים נכונים ולא מחפף "עושה עבודתו נאמנה" - וללא מרכאות.

מצרף גם ברכה ממני, לאור שיפוץ מרשים וממושך כל כך. החזרת עטרה ליושנה (וזו אכן עטרה. 203 היתה מכונית נהדרת לזמנה - והפיז'ו המודרנית הראשונה, שיוצרה מ-1948 עד 1960). מעניין שפיז'ו וגם וולוו(עם ה-544), לקחו עיצוב אמריקאי של שנות הארבעים ורצו איתו שני עשורים קדימה.

מזל טוב חברים - וברוכים הבאים לפורום(אתם מוזמנים גם למפגשים). שאפו לאורי. אכן איש יקר.

במקור דובר גם על דגם חמים עם כ-110-120 כ"ס שהיה אמור להיות מוצג בז'נבה. ז'נבה חלפה, לא רואים אפילו אב טיפוס אחד - וכפי שכתב קודמי, הביקורות רחוקות מלהרשים. הבחירה במנוע והנעה אחוריים היו אילוץ כתוצאה משיתוף הפעולה עם סמארט. לא יותר, לא פחות. ראיתי את המכונית וישבתי בה בז'נבה 2014. היא ללא ספק מדליקה באולמות התצוגה, אבל כנראה שכאן זה נגמר...

מה שנכון, נכון. מושבי הרקארו שלה מעדיפים מוזלמנים על פני גרגרנים

תתחדש ותהנה. אני לא הייתי מוסיף דבר אבל הייתי לוקח בכחול, שינוי מרענן מול עדרי הגולף והפולו GTI הלבנות. אולי תופתע, אבל הרכב היחודי שלך(בודדים יזמינו את הכחול) יימכר יותר טוב בסוף הקדנציה אצלך.

לא תזה ולא נעליים. הוא פשוט יסודי ועושה את עבודתו נאמנה, להבדיל מכל כך הרבה מצטטי קומוניקטים שקיבלו במה אינטרנטית וקוראים לעצמם עיתונאי רכב... PSA מפרסמים מאז שלהי שנות השמונים נתוני ביצועים עם נהג בלבד, או עם נהג+נוסע, כמקובל. יש לי עוד פרוספקטים של ZX ו-306 עם נתונים כאלו וגם כאלו. למותר לציין שהמנהג המוזר הזה קיים עד ימינו. ולעניין הקקטוס, חבל שלובינסקי לא התמקדו בגרסת הטורבו(110 כ"ס). אם היו מתמקדים בה ומתחייבים ליצרן על מאות יחידות, סביר להניח שגם מחירה היה נמוך ממאה אלף ש"ח. המנוע האטמוספרי(82 כ"ס) הוא גבולי גם לקקטוס, שמשקלה מתחיל מ-965 ק"ג, בעיקר באזורים הרריים.

תתחדש ותהנה. מכונית נהדרת ומתקדמת לזמנה, שהטביעה את ה-DNA שלה עד ל-505 של תחילת שנות התשעים.

טוענים שהוא נהדר...מעניין. בביקורות שאני קראתי טענו שהוא בסדר, אפילו טוב, אבל לא מעבר. נהדר זה סופרלטיב ששמור למשהו שהוא באמת נהדר, משהו חריג לטובה באופן משמעותי. מיאטה ND, למשל. פיאסטה ST. הונדה ג'אז המקורית וגם פיאט מולטיפלה. קיוויתי שהפאנבויאיזם שלך עבר ביחד עם השקודה האחרונה שמכרת. בכל זאת, חלפו כמה שנים.

נהניתי לקרוא. תודה.

בשנים האחרונות הם דווקא מתחילים לחזור לעצמם.

חבל על דאבדין. ב-C5 הנוכחית המערכת באמת הגיעה לבשלות מלאה וסיפקה חוויית נהיגה/נסיעה שונה מכל רכב אחר. בקרוב תגיע לארץ C4 קקטוס ואז תוכלו שוב להתרשם מסיטרואן שנראית מיוחדת אבל לא נאפתה עד הסוף.