504L

אני לא סגור על העיצוב החיצוני. דווקא זה של הדגם היוצא נותר מעניין גם היום, לא מעט שנים לאחר שהוצג לראשונה. בנוסף, הוא פחות in your face מהחדש. עיצוב הפנים בחדש, לעומת זאת, מרהיב (גם הקודם היה מרשים כשאך הושק) - ומעיד על מידה נאה של השראה. השראה שחסרה כל כך בעיצוב הפנים של הג'וליה החדשה, למשל.

ישנה סיבה שאתה מחזיק מד עובי צבע דרך קבע ברכב?

בחזרה לענייני ביצועים, אוטובילד הגרמני ערך מבחן מסלול לפוקוס RS מול הסיוויק טייפ R. בנוסף, תמצאו גם נתוני ביצועים שנמדדו. התוצאה...בהחלט מפתיעה. http://www.autobild.de/artikel/ford-focus-rs-civic-type-r-test-9157405.html ניתן כמובן לפתוח בדפדפן כרום ולתרגם את הכל לאנגלית.

בתור חצי גרמני וחצי כורדי, אתה יכול לטעון שאתה חצי פליט תתחדש, תהנה ותזהר מנשים שמנופפות בחפצים, מדילדו ועד סכין...

ואכן, למרבה הצער, עיצובה של הג'וליה אינו מקורי, לא בפנים ולא בחוץ. ניכרת הנטייה להדמות למתחרים ולהשאר על קרקע בטוחה. חבל שג'יוג'יארו לא קיבל את הפרוייקט הזה.

ראשית, אם הג'וליה תציג איכות בניה וחומרים של פאסאט, זו תהיה מחמאה לא קטנה לאיטלקים. שנית, כפי שאתה קורא בלא מעט כתבות, אינני בדעת מיעוט. על מנת להתחרות, למכור ולהותיר חותם בשוק הפרימיום, על הג'וליה להיות זולה יותר. לשון אחר, להתחרות ב-A4 במחיר של פאסאט. שלישית, עיתונאי רכב רבים אינם מבוססים דיים כדי לרכוש ג'וליה חדשה(או סדרה 3 לצורך העניין), עם כל הכבוד ל"תעופה" שלהם. מאמין בשוק חופשי? בוא נראה כיצד השוק יתנהג לאור התמחור של אלפא רומיאו, לכשיתפרסם.

ולמחרכך במהות...

http://www.wheelsmag.com.au/reviews/1605/alfa-romeo-giulia-review/ והנה כתבה אוסטרלית נוספת, שמתייחסת לבנזין. אהבו את המכונית, אבל ציפו לביצועים בשרניים יותר. מעניין באיזה שלב, אם בכלל, השוק האירופאי(ואנחנו) יקבל את גרסת ה-280 כ"ס של המנוע(בינתיים רק לארה"ב) ואם תיבה ידנית תשולב עם מנוע הבנזין.

כן, נגן דיסקים. יש לי מעל 100 ואין לי זמן/כח להתחיל להוריד אותם לדיסק און קי. ממה התרגשת? ב-504 עוד היה לי רדיוטייפ עם קסטות ולעניין הונטילטור, נראה לי שמקומו הראוי יהיה דווקא כידון האופניים. לקראת הקיץ, אתה יודע...ביחוד כשחולפים על פניך המיוזעות נהגים במכוניות ממוזגות ושומעים, שומו שמיים, דיסקים.

והנה כתבה נוספת מאתר אוסטרלי, משוחררת מחנופות/ונדטות. לא בטוח שכולם יהנו לקרוא אותה עד הסוף, אך אני באמת מקווה בשביל אלפא שמנוע הבנזין החדש יוכיח אמינות ראויה; http://www.motoring.com.au/alfa-romeo-giulia-2017-review-102382/ וכתבה נוספת מהסאנדיי טיימס... http://www.driving.co.uk/car-reviews/first-drive-review-2016-alfa-romeo-giulia-2/

אתה לא זוכר טוב אלו אותם מושבים(מנסיון בנהיגת מספר קקטוסי מבחן בארץ). תודה על הקישור לשרשור הקקטוס, בו יש גם איזכור לעניין נגן הדיסקים - אביזר מקורי של סיטרואן. לצערי לובינסקי לא מייבאים אותו, אך ניתן לרכשו בכל סוכנות סיטרואן בחו"ל וההתקנה קלה. ולפות"ש, גילוי נאות: אין לי פייסבוק, אבל יש לך ישראלי נוסף עם קקטוס מטורבתת למניין. תתחדשו ותהנו. הקונספט החדש/ישן של הרכב הזה מאוד מרענן - ואני מוקסם מהרעיון ומהביצוע.

מנוע 1750 היה בברלינה(ובהמשך גם 2000 סמ"ק). הנפח הגדול ביותר בג'וליה היה 1600 סמ"ק. לשאלתו של ידידנו מהאי הבריטי, למיטב זכרוני, הג'ולייטה יובאה לישראל החל משנת הדגם 1979.

אלפא 75 לא "תוציא תחת" לא רק בגלל שאינה חזקה במיוחד אלא בזכות מתלה הדה דיון מאחור והגיר האחורי. באותם ימי טרום בקרות, ל-75(או לצורך העניין, כל אלפא עם גיר אחורי) היתה משיכה טובה והתנהגות בטוחה וצפויה, כאשר מתלה הדה דיון שומר על הגלגלים האחוריים - המניעים - אנכיים לכביש. אישית, אהבתי יותר את הישבן השמח של הבימרים הישנים, בעלי הזרועות החצי גוררות מאחור וכן, אני אוהב לנתק בקרות - וכשהיתה לי סדרה 3, נהגתי לנתק אותן תדירות. אם יצרן מציע לי הנעה אחורית עם בקרות לא מתנתקות(גם בסמארט, למשל), אני שואל את עצמי שתי שאלות; -האם הוא לא סומך על שיקול הדעת של לקוחותיו? -האם הוא מנסה להסתיר משהו על האופן בו מכוניתו מתנהגת בסמוך למגבלות? אז ניחא שזה ככה במרצדסים שאינם דגמי AMG, אבל באלפא, עם כל המסורת והממבו-ג'מבו על הלידה מחדש? ולעניין ה-118, אפילו ה-118, אתה לא תחשוב ולו לרגע שיש לה הנעה קדמית...

וזה מבוסס על סמך...? בכל מקרה הנה כתבה נוספת לגרסה הרגילה. עם כל הכבוד לדיזלים מעניין אותי איך יתרשמו ממנוע הבנזין, רק שהוא עדיין לא מוכן... http://www.autotrader.co.uk/content/first-drives/new-2016-alfa-romeo-giulia-2-2-jtdm-super-first-drive-review

פגשתי את מרי ז"ל במספר אירועים בעבר. אני זוכר אשה סימפטית ומאירת פנים, שישבה לצידו של מייק בפיאט האדומה שלו. משתתף בצערם של מיייק והמשפחה. יהי זכרה ברוך.

הפואגו שהצעת היא דגם אמריקאי. היא סובלת מפגושים מכוערים, מנוע מוחלש ביחס לגרסה האירופית וביבוא תסבול מתוספת של כ-15% מכס מאחר ומדובר ברכב אירופי שמגיע ממדינות צפון אמריקה. https://taxes.gov.il/customs/personalimport/documents/madrihyevuishirehev.pdf מצטרף לדברים של קודמיי לעניין יכולותיה הצנועות של הפואגו כמכונית ספורטיבית ועצם כדאיות היבוא עבור רכב כזה. חלומות ילדות? כשהייתי בבי"ס יסודי, חלמתי שכשאגדל, תהיה לי AMC PACER

והנה ביקורת נוספת לגרסה הרגילה, מכתב ותיק ומוערך; http://www.autocar.co.uk/car-review/alfa-romeo/giulia/first-drives/2016-alfa-romeo-giulia-22-multijet-180-super-review

יודע מה, אתה באמת דרמטי. לא נדרשת לשום דבר. לקחת את ציון התחושה שלי, תחושה - וניפחת אותה לממדי הכרזה. יש לי ספקות, לגיטימי. ראיתי את המכונית וישבתי בה בז'נבה - לא נפלתי מהכיסא. גם כן לגיטימי. ההסטוריה של אלפא רצופת הבטחות לא ממומשות וכמעטים - את זה גם אתה יודע. לא נראה לי שבגירה, אני או כל אחד אחר בפורום היה שמח לראות את הג'וליה כושלת. נהפוך הוא. אבל זה לגיטימי להביע ספקות ולא ללעוס את כל מה שמאכילים אותך בכפית.

רק שזה מה שהיה. הזמינו עשרות רבות של עתונאים וכולם נהגו מספר הקפות במגוון דגמי ג'וליה במסלול. היו שם דיזלים בכמה ורסיות ו-QV, בשני המקרים עם תיבות ידניות ואוטומטיות להתרשמות. בכל הביקורות שקראתי, אגב, העדיפו את התיבה האוטומטית.

אכן, רק בהסתייגות מובנת כי הרכב נבחן רק בבאלוקו... המבחן האמיתי מחכה בחוץ, על כבישים אמיתיים ובמבחנים השוואתיים. אגב הטרייד אוף שציינת, ביגואר XE המצב הרבה יותר רע מבג'וליה, הן מבחינת עיצוב ואיכות חומרים והן מבחינת מרווח מאחור.

אוי, כמה שאתה דרמטי... כשהתלהבתי מהטיפו ומה-124 (סטטית, מבלי לנהוג) אני מבין שזה עבר את מבחן הרועי לא הכרזתי חגיגית, רשמתי שיש לי הרגשה. ניפגש בעוד שנה לראות הכצעקתה. בינתיים, ביקורת נוספת שנראית לי מאוזנת ולא מתלהבת/מתלהמת; http://www.whatcar.com/news/2016-alfa-romeo-giulia-22-multijet-180-review/

חלק ממעריצי אלפא גם מדברים בערגה על 33. אז מה.. הג'וליה תתומחר מול סדרה 3, כך שתהיה מחוץ להישג ידם של אלפיסטים רבים. יום אחד, אחרי שהאלפיסט האחרון שטרם קנה, יקנה, יצטרכו למכור אותה גם לקהל הרחב - וזה יהיה האתגר האמיתי.

כל המשאבים זה יפה, השאלה היא כמה זה כל המשאבים... בנוסף, אני מניח שעבדו במקביל גם על הסטלביו ואולי גם על וריאנטים נוספים על הפלטפורמה הזו. שאלת השאלות היא כמובן האם התיב"מ כיסה על שלבי התכנון המקובלים. לי יש הרגשה שסאגת הג'וליה רק מתחילה. יהיו עוד עיכובים, ספקים עם קומפוננטים לקויים יוחלפו, המכוניות של השנה הראשונה עשויות להיות בוסריות... נתראה בשרשור הזה בעוד שנה ונראה לאן הדברים התקדמו.

השקה בבאלוקו זה מאוד נחמד(ומחמיא לכל מכונית של FCA שפותחה שם), אך כפי שציינו לפני, השאלה היא איך היא תתנהל על כבישים רגילים, עם דגש על כבישינו המאתגרים. האם היא תזרום כמו ב.מ.וו סדרה 3 או שמא תרגיש מאותגרת. נקודה שחורה שאף אחד לא שם לב אליה; ESP בגרסאות הרגילות אינו בר ניתוק , מאחר ומצב RACE ב-DNA שמור רק לקוואדריפוליו. אם הנעה אחורית, אז עד הסוף! אני קורא את הביקורות, קורא גם את שנאמר בין השורות ונזכר ברשמים הסטטיים שלי מהמכונית בז'נבה; הג'וליה מעוצבת שמרני מדי לטעמי, מתוך רצון לקלוע בול לקונצנזוס, עם חלק אחורי שיכל לשבת יפה על מספר ואגיות. גם עיצוב הפנים לא לוקח סיכונים, עם השפעות ברורות מגרמניה. מישהו עדיין זוכר את הימים שכל העולם הסתכל לבתי העיצוב של איטליה בהערצה? ג'וליה יוצאת לשוק עם מבחר מוגבל של מנועים. שלוש גרסאות של דיזל, בנזין 2 ליטר, 200 כ"ס לאירופה(שעדיין לא מוכן לייצור) ו-250/280 כ"ס לצפון אמריקה והקוואדריפוליו על 510 סוסיה. הבנזין, אגב, ישודך לתיבה אוטומטית בלבד. באלפא??? הג'וליה החדשה פותחה בזמן שיא בסביבה סטרילית - אני תוהה אם זמן הפיתוח על הכבישים הקביל למכונית שפותחה כמקובל. איך זה ישפיע על האיכות, האמינות וגם על היכולת הדינמית במגוון סיטואציות. אני מקווה שהמכונית אכן תהיה שוס(לבטח הקוואדריפוליו, אבל דווקא הרגילות מסקרנות אותי יותר), אבל הייתי לוקח את כל כתבות ההשקה האלו לא עם קורטוב - אלא עם כף - של מלח. יש לי הרגשה שבשורה התחתונה נקבל מתחרה בפאסאט עם תמחור של ב.מ.וו סדרה 3. מתכון די בטוח לכשלון, לדעתי.

בנצי, גיבלי, לא ג'יבלי. ובעניין הנורה, זה לא CHECK ENGINE. זה CHECK ALERT