trip_88

בדיקת בלחץ למערכת קירור עשית? (במוסך) יש סימנים מאיפה הנוזל קירור נעלם? האם אתה משתמש במי ברז או בנוזל קירור?

נשמע כמו מצב תקין, המאווררים במצב עמידה לא אמורים לעבוד קבוע, הם עובדים / לא עובדים בהתאם לטמפ' נוזל הקירור במנוע. במצב שהמזגן דולק הם עובדים קבוע ללא קשר לטמפ' נוזל הקירור במנוע.

מתוך עיניין אישי - מה ייתן לך דבר כזה? פשוט להפוך את החיווט זה לא בדיוק אחד לאחד, המחברים שונים, ואז זה לחתוך חוטים והחלמות וכו'. ברכבים אמריקאיים הנורת חנייה + וינקר זו נורה 2 מגעים (בדומה לנורת חניה - ברקס אחורית). רוב המחשבים של שנות ה90 עד 00' לא מתריעים על נורה שרופה. (ה"טרנד" הזה התחיל אם אני לא טועה בסביבות שנת 2010 - 2012 בואגיות)

אז כרגע הוא מוציא לכל אחד 150 - כלומר כל אחד בהתנגדות 4 אוהם, או שבצורת חיבור הזאת המגבר רואה את זה כחיבור מקבילי ויורד ל2 אוהם ואז מוציא 250 לשניהם? (שזה יוצא 175 לאחד)

לא הבנתי למה מפסק לרמקולים? את הרמקולים שהוא מחבר למגבר החיצוני הזה הוא מנתק לגמריי מהHU. משדר MP3 - לי באופן אישי יש ניסיון מאוד לא טוב עם ה"צעצועים" האלו.

נכון דיוויד, מונו - כשמו אמור להיות עם יציאה אחת, וישנם הרבה מגברי מונו עם 2 יציאות (כלומר L ו R). לפי הדגם של המגבר 500.1 הוא אמור בהגדרה להיות מונו עם 2 יציאות כמו שתיארת. אז לפי מה שאתה אומר למרות שהם מחוברים לטרמינלים שונים הם בעצם מתוך המגבר מחוברים במקביל ואז בעצם מורידים התנגדות ל 2אוהם? לפי נתונים יבשים ב2 אוהם הוא מוציא 250 RMS יש באמת סיבה להתשתמש בשני אלמנטים להספק כזה? אלמנט אחד שיקבל את ההספק הזה לא ישמע אותו דבר כמו שניים ש"חולקים" את אותו הספק? טום - בHPF בHU התכוונתי לערוץ קידמי - להלן קומפוננט. לאונדס אכן מגביר תדרים נמוכים וגבוהים כאחד, כלומר את המיד הוא משאיר כמו שהו, ומגביר את שאר התדרים, הגברה כזאת היא פחות או יותר כמו אקולוייזר.

בדיקת רק מפלס נוזל היא לא נכונה. בדקת איפה? רדיאטור? מיכל עיבוי? צריך לבדוק שהרדיאטור חם בצורה אחידה, לבדוק שהטמפרטורה של צינור עליון וצינור תחתון שווה.

השבוע יצא לי לראות עוד התקנה מיוחדת וכמה דברים העלו בי מס' שאלות, אשמח לתשובות רכיבים HU דאבל דין פיוניר http://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=844762 קומפוננט פיוניר http://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=793852 6*9 http://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=793941 סאב http://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=865415 מונו http://www.sonicelectronix.com/item_13493_MB-Quart-DSC-500.1.html mbq מגבר 4 ערוצים פיוניר http://www.pioneerisrael.co.il/index.php?dir=site&page=products_items&op=view&cs=170 הרכב שעליו מותקנת המערכת הוא מאזדה 3 קומפוננט מותקן מקדימה בדלתות, טוויטרים על הדש בורד (דעתי האישית הסט צורם באוזן במיוחד הטוויטרים) ה6*9 בדלתות האחוריות - גם את זה לא ממש הבנתי למה ועכשיו מס' דברים שלא ברורים לי ואשמח להבהרה: 1. שני הסאבים (דגם למעלה בתיבות נפרדות עם פורט) מחוברים למונו, אבל לא בגישור, כלומר כל סאב לערוץ במונו, לא עדיף גישור ושירשור ביניהם? או ששינוי ההתנגדות יהיה בעייתי? בכל אופן המתקין אמר לו שבגישור המגבר ישרוף את הסאבים. 2. לא היה עדיף לשים את ה9*6 במגש האחורי? 3. לא קשור להתקנה אבל גם מעניין , שלט באס - על איזה חלק הוא שולט? מרים גיין? באס בוסט? איך בדיוק הוא עובד? 4. כיוונים קרוס HPF בHU לא היה פעיל בכלל כלומר חתוך רק דרך המגבר, דרך הHU זה לא יותר מדוייק? 5. לאודנס על MID - לאונדס מכניס עיוותים לא? 6. ה"גיין" לסאב בHU היה על +6, לא באמת צריך את זה, אז למה? אשמח לתשובות והבהרות.

רק הרדיו נדלק ונכבה השאר המשיך לעבוד? ידית דלת חדשה עולה בסביבות ה80 - 100 שקל לרכב משנתון כזה.

אני מסכים עם מאור, במקרה הזה וממה שרואים בתמונה אין סיבה ממשית להחליף קרטר. אם היית מקבל מכה יותר חזקה והיה נוצר ממש עיקום אז זה כבר סיפור אחר.

סלילת כבלים חדשים זה בעיקר במקרה של מגבר ברכב. לא ציינת איזה חברה הרדיו דיסק. אני מניח שהכבל AUX הוא כבל פשוט ודקיק, סיכוי טוב שהבעיה נעוצה בכבל עצמו. נסה להחליף כבל ורצוי לאחד איכותי ועבה יותר.

עדכון: היום הייתי יותר יצירתי והרבה יותר רגוע ולא לחוץ. עשיתי לחוט הלחמה טובה כמו שצריך נתתי לו "לשתות" את הבדיל לאט כמו שהוא אוהב. לאחר מכן ירדתי לרכב, חיברתי את הסאב בחזרה, בשביל להיות עדין, הורדתי לו גיין, חתכתי אותו ב100HZ, ויצאנו לבדוק, נסיעה של רבע שעה עם מוזיקה רציפה והכל בסדר. מקווה שזה ישאר ככה.

האם יש סיכוי שהרכב ידני? מברג לדעתי זה קצת עדין מידי.

בהרבה רכבים ניתוק יוניט חום מדליק אוטומטית את המאווררים. נסי את זה החיישן לא נמצא על הרדיאטור. הוא נמצא על בית הטרמוסטט נסי להעזר בתמונה מכאן כדי למצוא אותו ברכבך (לא ידעתי איזו תמונה עדיפה בשבילך) https://www.google.co.il/search?ion=1&q=subaru%20impreza%202006%20thermostat&bav=on.2%2Cor.r_cp.&bvm=bv.67720277%2Cd.bGE%2Cpv.xjs.s.en_US.u4s5c7_Kv3Q.O&biw=1366&bih=624&dpr=1&um=1&ie=UTF-8&hl=iw&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=jnyLU4Njho7tBvfRgbAI&rct=j#hl=iw&q=subaru%20impreza%202006%20Engine%20coolant%20temperature%20sensor&tbm=isch&um=1&imgdii=_

כמה ליטרים נכנסים במיכל מלא?

עם כמה שהחלפת מזרקים יכולה להיות עיניין לא מסובך, מדוע אתה רוצה להחליף אותם? - בדרך כלל לא מחליפים מזרקים כחלק מטיפול.

אני הייתי קודם מבצע את הבדיקה לראות אם אכן המים קופצים ואחרי כן מתחיל לחשוב לשאול ולדאוג.

היה דיון בנושא, פילטר אוויר אין צורך להחליף כל 10, הוא יכול להחזיק גם הרבה יותר. מומלץ לנקות מידי פעם, ואם הוא במצב טוב לא להחליף כל 10.

אכן כן אדי, היום ניסיתי דרך הלחמה עדינה לחזק מעט את הכבל (+) שגורם לניתוק של הסאב, למרות שהכבל מחובר הן לממברנה והן מצד שני, האזור הבעייתי לפי הנסיונות שלי עם התקלה הזאת, הוא בצד של הממברנה איזור קצת לא נגיש במיוחד. על אף הניסוי, הוא עבד לכמה דקות ואז שוב לחזר לסרור. אני דווקא אוהב את הסאב הנ"ל ואת העבודה שהוא עשה אצלי ברכב (בשנה שהוא עבד ללא תקלות) הייתי מעדיף למצוא מישהו שיכול לתקן אותו, או לקבל עצה ממישהו כיצד לתקן ידנית. אם לא יהיה ברירה כנראה שאעבור לKW10.

גם אצלי מנשם גיר יש הזעה כזאת.

כשאתה מכבה את הרכב וסוגר סוויץ' הם כבים? אם כן כנראה שזה בסדר ואמור להיות ככה. (אולי סוג של DRL)

אם אתה לא יודע איזה שמן שמו, עדיף לרוקן להחליף מסנן שמן, ולמלא שמן מחדש.

שום דבר לא נתלש. דיוויד אני בטוח שדבר כזה תוכל לסדר וגם אני אם תסביר לי איך. אני לא מכיר את השמות של כל החלקים אז אני אאלתר ומקווה שתבינו. החוט (+) שיוצא מהטרמינל על הבאסקט ועובר דרך הממברנה עושה לי את הבעיה. כנראה שהחלק שעובר דרך הממברנה מתחיל להפרם או משהו, ברגע שהוא מפסיק לעבוד אני פותח את התיבה נוגע בחוט בעדינות והוא חוזר לתפקד לאיזה יומיים, עד שהוא מפסיק שוב. מישהו באזור ב"ש שיכול לתקן את זה / הסבר כיצד לתקן לבד? (חשבתי על הלחמה עדינה)

ה"איבוד" הולך רק כאשר אני עם מערכת בווליום גבוה ושאר צרכנים, עם מערכת בעוצמה סבירה וכל הצרכנים אין בעיה. היכן אפשר להשיג אלטרנטור גדול יותר והאם זה סיפור רציני? (עבודת ההרכבה לא בעייתית בהנחה שהוא יהיה מותאם לתושבת מקורית)

הרמקולים הקידמיים מוגברים? אם כן על ידי איזה מגבר? איזה רמקולים קידמיים קיימים כרגע? ה9*6 אני מניח שמחוברים ישירות לHU, חשבת על האופציה להנמיך מעט את הקידמיים? (כביכול להשוות עוצמה)