erezfed

בהחלט יש סיכוי לכך, אך אם זה אכן קרא, סביר שיהיה לחץ במערכת הקירור , אפילו בלי לראות נוזל קירור בשמן. ייתכן כי המנוע מעביר לחץ למערכת הקירור, יוצר בועת אויר שמפריעה לזרימת מים תקינה במערכת (במקרים מסוימים גם מונעת מהטרמוסטט להפתח), והלחץ הגדול מפוצץ צינורות "על ימין ועל שמאל".

אופיר , הסבר מצויין וממצה. היום נסעתי מס' פעמים עם הרכב , ו"לקחתי זמנים" לנורה. בכל המקרים היא כבתה מיד בהתנעה , או שבריר/רבע שניה אחרי ההתנעה. האוטו הזה צוחק עלי. יכול להיות שהשמן ישן/ לא שווה כלום? (סוג שמן בהודעה ראשונה) נכון לעכשיו, אשתדל להניעו כל יום, עד שיתפנה זמן לפרק לו את הצורה (המוסכניק כבר בהיכון עם שעון לחץ ). תודה רבה חבר'ה, אשוב לעדכן לכשאפרק את הרכב , ויהיו ממצאים חדשים.

האם הרגשת בעיות של חוסר יציבות/משחק של הרכב על הכביש? הגה משחק? או שזה רעש נטו?

תודה על המק"ט ה-ETOS שלי מתכחש לי. אני חושב שאקנה אטם, אעשה פלאשינג ואז אפרק את האגן לניקוי, אשים שמן "סרק" לשבוע OR OS , ואז אחליף לשמן איכותי. על מה אתה ממליץ? מה דעתך על צמיגות 10W40 ? ראיתי במבצע ליקווי מולי מתוסף mos2 (גלון אפור) במבצע באוטו דיפו 120 שקל.

המסנן של MANN הוא מקורי, רק ללא הסמל 0000 , אלא אם כן הוא מזוייף (די בטוח שלא, אני קונה מאדם מאוד אמין, מייבא חלקים ספציפית לVW ואודי). את השמן והמסנן החלפתי לפני חודשים רבים, ורק כעת התקלה צצה. אני כלל לא שולל בוצה במנוע, לפני כמה חודשים הורדתי מכסה שסתומים ולא היה חסר מה לנקות שם. אני בשמחה ובששון אפרק למנוע את הצורה לצורך ניקוי, אבל יתפנה לי זמן רק בעוד חודש (סוף תואר ). בדיקה עם שעון לחץ זה משהו למוסך, לי אין את הכלים המתאימים לכך. אציין שהרכב נוסע מעט מאוד כרגע, כ-3 פעמים בשבוע, נסיעות מאוד קצרות בעיר. יש מה לעשות בינתיים, עד שיתפנה זמן לטיפול יסודי? אופיר, מנסיונך, פירוק הקרטר במנוע זה הוא קליל? או שמצריך פירוק הרבה "נלווים" בדרך אל המטרה? לדעתך, שמן חצי סינטטי 10W40 מתאים לרכב שלי?

לא ייתכן שלד בלבד יגרום למצבר להתרוקן , זה כמו שתנסה לרוקן בריכת שחייה עם כוס , קח כמה ימים, קח גם שבוע, ותחזור עם התוצאות

כן , חרשתי את מנוע החיפוש, מה שמוזר לי הוא שהעניין קורה רק לאחר כמה ימים שלא הנעתי את הרכב. פרטי המקרה: אם אני לא מניע את הרכב יומיים שלשה , לוקח לנורה לעיתים גם 30 שניות להכבות - מנוע מונע בסרק, בלי גז כלל. בזמן רגיל, אם אני מניע לאחר כמה שעות או יום, הנורה נכבית לעיתים מיד (אם המנוע עוד חם), לעיתים לאחר כמה שניות. מבחינתי זו בעיה. חשבתי על פילטר שמן שמתרוקן, אך מה שמוזר הוא שמעבר לעובדה שזה מסנן איכותי של MANN , אצלי הוא מותקן אנכי, בצורה כזו שאין לו דרך להתרוקן (אלא אם כן יש חור בתחתיתו, או שאהפוך את הרכב על הגג ). חשבתי על שמן בעייתי או לא מתאים, ברכב יש שמן אגיפ סינטטי 5W30 techsint , מה דעתכם? איפה להתחיל לחפש את הבעיה?

אוהו איזה דיון , כמה חיישנים כבר יש באוטו הזה? -חיישן חמצן -מצב מצערת -טמפ' אויר נכנס -נקישות -טמפרטורה למחשב -טמפ' לשעון חום אפשר לספור (כמעט) על יד אחת צר לי שאיני יכול לעזור, לא נתקלתי בתקלה כזו. בכל מקרה , הייתי ממליץ להעיף מבט גם במנוע צעדים, הצלי הוא היה גורם לקרטוע בסל"ד סרק ונמוך. ד"א , מספר החלק (חיישן חמצן) של היצרן 048906265A

האמת, תמיד חשבתי שזה עלול להזיק, מצד שני, רכבים נוסעים בגשם/עוברים שטיפה במכונה, ואתה לא רואה רדיאטורים מתפוצצים ללא אבחנה , אז אני לא ממש יודע מה לקבוע כאן. סביר שרדיאטור ישן וחלש לא יהנה מהטראומת חום-קור הזו. באופן אישי: אם קורה לי מצב כלשהו של חימום יתר, בהתאם לאבחון הגורמים לבעיה ומצב המערכות, אם למשל אני יודע שיש מספיק נוזל קירור ורק ספיקת הוצאת חום המנוע לא משהו (למשל רדיאטור סתום חלקית), אני מקצר את חיבורי יוניט החום של הרדיאטור, כך שהמאווררים עובדים על מהירות גבוהה (כמובן אחרי שעצרתי) לשם קירור המנוע. בכל בעיה אחרת, בהתאם לסיטואציה, אין מנוס מלעצור מיד בצד ולכבות מנוע.

חשבתי לפתוח שרשור נפרד, אך אני רואה שיש פה בשרשור אנשים ש"מבינים עניין" בלשון המעטה. אני אוטוטו מסיים תואר "מהנדס חשמל ומחשבים" , ללא נסיון כלל, וידוע לי שהמצב בחוץ לא מזהיר (על הפנים ליתר דיוק, קשה להגיע אפילו לשלב זימון לראיון עבודה). חשבתי לנסות לחפש עבודה בחו"ל, אבל אין לי מושג מהיכן מתחילים. כאן בארץ הכל פחות או יותר מוכר, מכירים חברות ותחומי עיסוק שלהן, ויודעים מה לחפש ולאן לפנות. מה עושים כדי למצוא עבודה בחו"ל (במקצוע כמובן) ? מהיכן מתחילים?

צביקה , תודה על ההפניה מתן, אני מסכים עם צביקה , ואם אתה רוצה "להשתדרג" עד הסוף, עדיף אוניב'. כיום, לא חסר מקומות שמפרסמים מודעות דרושים, עם דרישה מראש ל"בוגר אוניב' או טכניון". אח, המשבר הזה...

למרק היה מוסך פעם?

מרק, רשמית אתה חולה בראש (אבל עדיין מצחיק!)

קודם נראה אם הטריק יעבוד על הג'וק שנכנס לי שלשום לתעלות המזגן, אח"כ תרשום פטנטים

אתה לא מעודכן. שמר (מסיבותיו שלו) עזב את הפורום.

אני די בטוח שיש לו. בפעם האחרונה שהייתי אצלו היו לו לפחות 2קוואליר מפורקות שם. אם הוא לא הספיק לשחוט להן את הצורה, יש מצב לזמינות החלק. 086654087

נראה לי שדוד היה ציני

אם את הסרן הקדמי מכוונים לפי/ביחס לסרן האחורי (כך הבנתי), ביחס למה מכוונים את הסרן האחורי?

עדכון חם (אני לא רושם "סוף דבר", כי המזגן עדיין לא תוקן) : דבר ראשון, אין לי מספיק פונט וצבעים להביע את תודתי למקצוען פיאט ובכלל , רפי לין, אז תודה רבה רבה לרפי לין התותח!!! גם בהודעה פה (וגם בטלפון, וגם במייל!), הסבריו המדוייקים של רפי גרמו לי לחשוב שהרכב אומר לי "הנה יש לי כך וכך, ואני תקול כאן וכאן" , רפי מכיר את הסיטואציה בע"פ, כאילו היה ליד הרכב איתי , כמו שאמרתי, מקצוען! כעת לבעיה ולתיקון (המידע באדיבות רפי ונסיונו העשיר, התיאורים הגראפיים הם שלי): הבעיה הצפציפית היא התכנון של צמת החשמל להפעלת המאווררים. הרכב בעל מזגן בהתקנה מקומית. התכנון הלקוי גרם לכך שמעבר המון זרם בממסרים ובחיווט היה שורף את הממסרים ואת החיווט. היצרן הגה פתרון בדוגמת שיטת חיבור "טורית/מקבילית" , כלומר שבעת הצורך 2 המאוורים מחוברים בטור ופועלים יחדיו, וכשצריך, הם מחוברים מקבילית לשם הפעלה במהירות הגבוהה. נסיון "נואש" לגרום למערכת לא להשרף כתוצאה מזרם רב. כאמור, אמנם המאוורר(ים) לא הכי צעירים, אך הם פועלים. מנוע המאוורר ברכב זה הוא יחידה סגורה , פירקתי את המנוע וכבר בפירוק שמתי לב להמון אבק שחור שיוצא ממנו. פירוק כמה קליפסים גילה את הזוועה: כל אבק הפחמים שנשר מהפחמים הצטבר במנוע המאוורר ו"חנק" אותו. צדק רפי שאמר שלא ממש ניתן לתקן את המאווררים הנ"ל, ובכל זאת לשניהם עשיתי ניקוי יסודי וגירוז מחדש. אצתי רצתי למוסך מורשה פיאט לקנות מאוורר חדש. מקורי עולה 1600 + מע"מ, ואין במלאי. קניתי מהמוסך אחד חדש תחליפי (אני לא יודע מה הפירוש בדיוק, כי הוא הגיע בקרטון של fiat -ancia , תוצרת איטליה), וכדברי בעל המוסך "הוא יושב אצלי שנים, אין מצב למכור אותו, קח אותו במחיר עלות" ,שילמתי 650 + מע"מ. גם בנוגע לצמה חדשה - חדשות לא טובות. אך אתמול המוסך פירק צמה כזו, אך איבד אותה . קניתי בנוסף 2 בתי ממסר חדשים (ממסרים יש לי בספייר כמו זבל), בתקווה שהחיווט שרוף רק בחיבורי הממסרים ולא לכל ארכו. המאוורר הוחלף, החיווט והממסרים הותקנו כראוי, לרבות הלחמות חדשות ובריאות. למזלי 10 ס"מ מהחיבורים החוטים היו מצויינים. כעת נותר רק לוודא מדיניות הפעלת מאווררים עם/בלי מזגן, עם/בלי יוניט חום ברדיאטור, בהתאם להדרכתו של רפי לין. שוב תודה רפי, ואם טעיתי במשהו, אשמח אם תתקן אותי. ארז, נ.ב - אני מתפלא ששכחתי לציין, הרכב שנת 97.

יותר ברור מזה לא יכול להיות תודה רבה סטאס.

רק אני מרגיש שאתה ילדון פוחז שהולך להרוס לאבא את האוטו? אמרו לך כבר 30 פעם שזו מערכת הגנה לרכב , על מנת שלא יתרוקן המצבר, דבר העלול להוביל לנזק (נזק זה דבר רע) נוסף ברכב מסוג זה. למה אתה מתעקש להרוס?

מידע נוסף : בדקתי עכשיו את המאוור השמאלי, ע"י קיצור החיבור שלו עם חוט רב גידי עבה. המאוורר מסתובב, אך משמיע רעשים, נבלם,משתעל, וקצב הסיבוב שלו "לא רציף". בנוסף, הטוח איתו גישרתי התחמם מאוד. בסיבוב ידני של המניפה, המאוורר מסתובב ונעצר די מיד. ייתכן והוא הבעייתי? ייתכן שמאוורר תקול שורף חיווט וממסר? המאוורר הימני מסתובב יותר טוב , אבל גם נראה לי מצבו לא מזהיר. האם ניתן לפרק מאווררים מסוג זה שיש באוטו, ולנקות ולגרז אותם? אילו עוד בדיקות אני יכול לבצע על מנת לאשר או לשלול שהמאוורר תקול וגרם לכל הצרה? ואיפה רפי לין? תודה,

שלום חבר'ה, הוזעקתי היום הביתה, הדיזל עושה בעיות. 2 צינורות של מערכת המיזוג (הקו של הלחץ הגבוה) התפוצצו. בדיקה מהירה מעלה שהחיווט שהולך לקופסת פיוזים המורכבת על המאוורר (צמוד לנועל מכסה מנוע) שרוף. בבדיקה שלי, ממסר הכי שמאלי תקול. מגשר את יציאת 30 ל-87a , אך במיתוג אינו מגשר בין יציאת 30 ל-87. בקופסה זו 3 ממסרים, והשמאלי תקול, והחוטים ההולכים אליו שרופים (החוטים של יציאות 87 ו-80). 3 שאלות, 1. האם יש למישהו מושג מה תפקידו של כל ממסר? אולי שרטוט חשמלי של קופסת הממסרים הזו? מבדיקה שלי, הממסר השרוף מפעיל את המאוורר השמאלי בגישור יציאות 30 ו-87a ,אך לא מגשר את 30 ו-87 בהפעלה. 2. ההשערה שלי היא, שעקב קירור לא נאות של המעבה, הלחץ הגבוה גרם לצינורות המיזוג להתפוצץ. האם אין מערכת חיישני לחץ שאמורה לנתק את המדחס במקרה של לחץ יתר? כיצד ניתן לבדוק זאת? 3. רק על מנת להיות בטוח (כי פעם כבר טיפלו בממסרים הללו) , איזו סיבולת זרם אמורה להיות לממסרים הללו? 20A ?30? אולי בכלל 40A? בתודה מראש, ארז

החל משעה 00:00 (חצות) , שוטר יכול לתת דו"ח רק אם הוא לבוש בבגדי בלרינה , טנגה או נעלי בלט , ורק אם בדרכו אל העבריין עשה פלייה רלווה , פליק פלק כפול ולפחות סיבוב בורג אחד , בלי לסטות מהקו הצהוב של השוליים. בכל מצב אחר (לרבות אם השוטר עשה צעד תימני בדרכו אל הניידת) , הדו"ח לא תקף. תקרא בין השורות.

VTEC? עריכה: דוד גוגל הסביר לי. תזמון שסתומים משתנה זה לא משהו ש"פועל" כל הזמן? אולי אם כבר, אפשר הרחבה קטנה על המערכת?