erezfed

אהה , זה קל. דוויד בואי , ספייס אודיטי uhSYbRiYwTY דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

007 goldfinger

ה-VAG שלי נחשבת ספורטיבית וחמה? יש לי כפתור SPORT ליד ידית ההילוכים, ובאמצע היום הרכב מאוווד חם מהשמש, זה נחשב? :lol:

חבר'ה אתם יותר מידי זמן פה בפורום, זו בחורה! אם ההודעה לא הסגירה , אז לפחות שם משתמש (מורן) היה אמור להגיד לכם את זה

אמרת בעצמך "אין רעשים בעליה על באמפרים" , זה לא הבולמים.

תקין. הטיק הזה זה מנעול ידית ההילוכים שמאפשר לך להעביר להילוך נסיעה , אך ורק בלחיצת ברקס. אולי הוא התעייף או נשחק עם השנים וכעת אתה שומע אותו. אצלי אני שומע גם את הטיק של הידית, וגם את הממסר שמפעיל את המנעול. נסה להעביר להילוך ממצב P ללא ברקס , וראה אם ניתן להעביר (ניחוש שלי: לא ניתן--> הכל תקין).

אחלה תיאוריה

לפני כשנה וחצי. כל המערכת עברה טיפול מהיסוד. אני חושב שהחשש הוא פסיכולוגי (בי, לא באוטו ) , אבל it's better B on the safe side

אופיר: עשיתי בדיקת התנגדות לחיישן (הכחול) , התנגדות תקינה בטווח טמפ'. צבי: פלאנז' מפלסטיק. ד"א , ההזעה הזו "חוזרת" במידה מועטה אחת לכמה חודשים. רוב הזמן העסק שם יבש. בכל מקרה , היא תטופל בהקדם האפשרי.

הוא לחוץ כי אוטוטו החופש הגדול נגמר (נראה לי, לא? שייגמר כבר )

טוב , מכיוון שאנחנו פה גם כדי ללמוד ולא רק לפתור תקלות: כמובן שמאוד עניין אותי מה כבר יש בתוך יחידת ה- IAC (מנוע צעדים) , בכ"ז חשבתי לעצמי שאם חלק כזה חדש עולה ~700 שקל, אולי יש בפנים זהב? התכולה לפניכם בתמונות (כן, אני יודע, מצלמת סלולר. זה מה יש, אין כסף למשהו שווה ). מנוע קטן ואומלל, גלגל שיניים נחמד ו... זהו! אהה, שכחתי, 2 שייבות מתכת, ולא מתכת טיטניום. אולי זה יקר כ"כ כי רשום על זה BOSCH?

לא ממש נזילה. יש לי הזעה מהפלאנז' העליון בראש מנוע. הוא הוחלף כבר פעמיים, אני חושב שהבעיה בהברגות שלו, שהן כבר שחוקות (יצאו משם כבר המון שביבי מתכת בפירוקים קודמים - יש צורך בהברזה מחדש) , וכן סגירה במומנט חלש מידי, עקב החשש מההברגות השחוקות. היוניט מדליק את נורת האזהרה ב-120 מעלות. ראה כאן, יוניט רביעי מלמעלה. אצלי ברכב החלפתי לפני כמה חודשים את היוניט הזו , קניתי משהו איטלקי מתוצרת facet (כך נדמה לי, משום מה אני מתקשה למצוא כרגע את האתר שלהם). ברכב אין G12 כרגע, מכיוון שפעם קודמת שמתי וכל הנוזל נשפך עקב קריסה של צינור פלסטיק עלוב, כרגע יש נוזל קירור "רגיל" (מים ירוקים, לא באיכות G12 אך גם לא מים מהברז). לאחר הברזה מחדש לפלאנז' אני אשים שוב G12 אני גם מאמין שהוא תקין, אבל אתה יודע איך זה (בעצם, אתה לא. אתה נוסע רק על גולפים חדשים!), מספיק אירוע התחממות אחד, גם אם היה לפני שנתיים, ומאבדים קצת אמון ברכב. זה כמו שבחורה בוגדת עריכה: מצאתי את אתר היצרן : http://www.facet.it/ , אצלם היוניט מסומן כ- 7.3533 , הם בכלל מציינים שנורה תידלק ב125 מעלות צלזיוס.

אני מבין מה שאתה אומר אופיר, אך אם זהו המצב, בהחלט יש בעיה, או ברכב או בשעון, מכיוון שבעת עמידה ממושכת, המחוג מגיע לקו ה-100 מעלות, ולפעמים לאמצע בין קו ה-100 מעלות (נניח 105), לקו הבא אחריו, עד שמתחילים לעבוד המאווררים במהירות הנמוכה. מצד שני, אם היתה בעיה, הייתי מבחין בה גם בסיטואציות אחרות, לדוגמה נסיעה/עמידה עם מזגן. אם הרדיאטור היה סתום חלקית, הרכב היה אמור להתחמם גם במצבים אלה, לא? עם מזגן המאווררים עובדים כל הזמן במהירות נמוכה, ולעיתים (כשצריך) עוברים למהירות גבוהה. במצב זה, המחוג נשאר תקוע כמו בתמונה שצירפתי, שהיא לדעתי הנק' בה הטרמוסטט נפתח/נסגר. איזה בלבול

שלום שוב, צר לי על ה"התעוררות" המאוחרת, אך חשוב לי לסגור פינות. הבעיה היתה אכן בציריה שמאלית (ימנית כשעומדים מול הרכב), גרר + פעמון חדש , והרכב חזר לסורו.

מרק ---> תודה רבה

סוף דבר: ba323f תודה רבה, אכן מצאתי את מהלך הבדיקה והכיוון באוטודאטה , וכך עשיתי. קניתי IAC (מנוע צעדים) מפירוק (על חדש רצו 700 שקל לערך!) , כיוונתי והתקנתי ו... כמו מגע של קסם , הרכב חזר לעצמו! המזגן פועל, הרכב שומר יופי על סל"ד בכל מצב, הדלקת מזגן לא מזיזה לסל"ד , כי הרכב מפצה על כך מיד. אני מבסוט ומאושר , תודה לכולם על העזרה :lol:

נזילות שמן ממחזירי שמן ואטמים מתקנים ע"י... שים לב... החלפת מחזירי שמן ואטמים. זה ללכת על בטוח, תוסף זה סתם קשקוש לדעתי, חצי פתרון. רכב צריך טיפול מתאים, ואינו צריך שום תוספים.

תוספת לחלק המדובר: משותף להמון יצרנים , יש שני דגמים, אחד בעל 4 פינים והאחר בעל 6 פינים, המק"ט לפי "יצרן" (כולם קונים מבוש או מסין את החלק): VW : 051 133 031 peugeot : 1920F8 citroen : 95651031 fiat : 7077494 renault : 7701035321

מרק , המון תודה! אכן, באחד הפורומים בהם ביקרתי ראיתי איזכור קליל (כבדרך אגב ) לכך שהנק' משמשות לכיול השעון, אך כפי שציינת, איני מקבל את המידע שם כתורה מסיני, ואני סומך הרבה יותר על המומחים ובעלי המקצוע כאן, וכמובן על אלו שברשותם מידע אמין ומוסמך, לרבות מידע מהיצרן (כמוך ), על כן אני מעלה את שאלותי כאן, ובפורומים אחרים אני רק "מבקר". ההערה הכללית שלך נכונה ומאוד במקום. אני אחפש מוסך עם הכלי הנ"ל, מיד כשאסיים לטפל בבעיה הנוכחית שיותר דחופה כרגע (מחר בעזרת ד').

לא , המערכת אצלי שונה. היא מראה טמפ' "אמיתית" בכל הטווח , ולא תצוגה קבועה. אני מבחין יופי איך המנוע מתחמם לאיטו בהתנעה קרה , אני גם מבחין איך המחוג עולה לאט עד להפעלת המאווררים , ויורד למטה לאחר מכן. תצוגה קבועה זה בטוח לא. אני יודע גם שמבחינת טרמוסטט, אין איתו בעיה, כי הוא נפתח רק לאחר הגעה לטמפ' עבודה (90 או קרוב- בשעון) , ואז גם הצינור התחתון מתחמם. הרדיאטור גם סבבה , מתחמם כולו בזמן עבודה, הוא עבר ניקוי לפני כשנה. אם כבר , אוסיף עוד שאלה על הדרך: בתמונה שהוספתי קל להבחין ב-2 נקודות קטנות, לפני ואחרי קו ה-110 מעלות (בהנחה שהוא אכן 110 מעלות). קראתי בפורום בחו"ל שנק' אלה הן נקודות הפעלת המאוורר במהירות נמוכה וגבוהה (היוניט המקורי קובע הפעלה ב- 95 וב- 102 , ראה תמונה מצורפת ) , מישהו יכול לאשר או להכחיש את העניין? אולי לתת הסבר מהן הנקודות הללו? אציין שגם כאן, היוניט נמצא בתחתית הרדיאטור , ולכן הגיוני שיהיה הפרש טמפ' בין מה שהוא מרגיש, לבין מה שמרגיש החיישן של המחוג.

מדוע? איזו מערכת יש ב-A4 96? האם היא זהה ל-A4 שנמכרה ב-95 , עת הדגמים הוחלפו? (80 ב- A4)

תודה על התגובות. מרק - כפי שאמרת , "ברכבים מודרניים" , הרכב שלי נחשב מודרני? (שנת 95!) , אני לא חושב שהמחוג אצלו נשלט דרך המחשב. silence - קרא שוב את הודעתי. בטח שיש טרמוסטט, בעל טמפ' של 80 , והוא עובד יופי, את זה אני בודק כל הזמן. אני רואה שהוא נפתח בנק' מסויימת , ואף נסגר כשצריך. הדיון פה הוא כולו על המחוג חום.

איזה מנגנון מחורבן, כמו בקוואליר

חיזקת את כל הבנדים?