erezfed

אנחנו עדיין בהלם שיש 406 דיזל (בגלל זה לא קיבלת תשובות )

אכן תופעה שכיחה , עם זאת צריך למקד אותה. בקליאו שלי (בזמנו) גם היה רעש דיזל נוראי, שנעלם פלאים עם החלפת מיסבי גלגלות.

אתה מכיר מקום מתאים בב"ש?

דו"ח התקדמות: הוצאתי חתיכה מהחוטים שהותכו, על מנת לקנות חדשים , ואז נפל האסימון: אין לי מושג מה אני צריך, או מה לבקש בכל אופן. בתמונה, שני החוטים שהותכו יחד (כן, אלו שני חוטים ולא אחד), בעלי 50 גידים כל אחד, קשה למדוד אך נראים בעובי 4 או 3 מ"מ. האם יש שם מקצועי לחוט הזה? מה עלי לבקש, שיהיה תחליף ראוי? אני מניח שבחנויות "כל בו" לחומרי בניין אמצא את מבוקשי, הלא כן? חשוב לי שיהיה משהו טוב ומתאים, כי החוט הזה מעביר את מלוא הזרם מהמצבר לגוף החימום, בלי פיוז (כרגע בכ"א).

ועל הדרך, תוציא לך מהראש את הקשר " ABS - שנת ייצור" , אלא אם כן מדובר על דגם ספציפי/רמת גימור ואבזור. יש רכבים ישנים יותר (גם שנת 90 ) שיש בהם ABS.

יש לי צמה מפירוק בהישג יד, אבל אז איפה הכיף? מה גם, שהרכב בפירוק שונה מהותית משלי (אינו הזרקה) , ולכן אני מאמין שהצמה לא תתאים , את החוטים הדרושים לי דוקא יש בה - הגופי חימום הללו הופיעו בסעפת כבר ב-89 , ואולי אף קודם. מה גם שאני רוצה "לעשות סדר" וללפף את כל הצמה מחדש בצורה מסודרת, מה שהולך אצלי מתחת לדש זה קרנבל של חוטים. נ.ב - בעת עבודתי על הרכב באוניב', ראה אותי איזה ד"ר נחמד עם אאודי 80 דומה (קצת יותר ישנה) , ובא לעזור. מסתבר שהוא גם פריק של אאודי, ויודע ה-מ-ו-ן על הרכב , לעזרתו נחלצים כל המדריכים הרוסיים שהוא מבין ואני לא מעניין, אולי אעשה אצלו התמחות לתואר שני

שלום שוב, התחלתי באיתור ופירוק צמת החשמל המרכזית, נעזרתי כמובן באוטודאטה. צביקה - הממסר הנדון אותר ונמצא תקין, מה שלא תקין זה החיווט , הוא הותך עד לממסר עצמו, וגם חוט המתח המוביל אליו הותך. כעת אני עסוק בלפרק את החוטים שנדבקו אחד לשני, על מנת להחליפם. עושה רושם כי בעיקר חוט ההזנת מתח אל הממסר וחוט הזנת המתח אל גוף החימום הותכו ביחד (הם אלו שנושאים הכי הרבה זרם, הם גם עבים משמעותית). איני יודע מה עוד הותך אליהם בהמשך הצמה , כי טרם סיימתי לפרק את כולה. שאלה נקודתית: אני עובד עם דיאגרמת חשמל מאוטודאטה (ראה ציור), שעד כה הוכיחה נכונותה בחיבורים וצבעי החוטים. אני מעוניין להחליף את החוטים התקולים בחוטים זהים, אך האם ניתן למצוא גם בצבע זהה? מה שאני בטוח צריך כרגע זה חוט הזנה אדום עבה (לא מסובך), וחוט בצבע אדום עם פס לבן, גם עבה. יש מקומות בהם ניתן להשיג חוטים לפי עובי וצבע מתאים? דבר נוסף מוזר הוא שאין פיוז על קו זה (רואים בדיאגרמה , הממסר k23 מחובר למתח ולמתחהסוויץ', ובהמשך יש את גוף החימום r9), בחיבור ישיר למצבר ברגע שהממסר מחובר. אולי כדאי להוסיף פיוז כאן? דבר נוסף: כל הבעיה הראשונית, של טורים נמוכים בהתנעה קרה + בהפעלת מזגן, האם ייתכן כי קצר כלשהו בחוטים גורם לכך, או שמא ייתכן והקצר גרם לתקלה במחשב ניהול A35 והוא מקור הבעיה? דעתכם?

חפש את מיקום הפילטר של המזגן, ייתכן ואצלך הוא נעדר, או מפורר וגמור.

אני חושב שעדים ראיתי רק בבית משפט, וטל רק על הדשא, ממש בבוקר. אם אתה רואה אדים בפנס אחורי , בטח יש לך מזדה 3/6 , תופעה נפוצה ברכבים אלו. יש איזה פאק באטימה של היצרן, ולכן עקב רטיבות/גשם, מים נכנסים לפנס, מתחממים בחום השמש והופכים לאדים. צריך לייבש טוב טוב את הפנס, ולאטום אותו כראוי עם איזה דבק סיליקוני חזק ועמיד.

תודה צביקה , אני אחפש את הממסר הנ"ל ואראה אם הוא תקול/שרוף. עם זאת, איני רואה כיצד הדבר משפיע על שאר מערכות הרכב , בדגש על מערכת ניהול מנוע (שהיא זו שאמורה להרים את הסל"ד בעת הצורך).

היי חברים. בסעפת היניקה אצלי ברכב, ישנו גוף חימום המחמם את הדלק בהתנעה קרה (או אולי תמיד?). קרתה תקלה, והחיווט של גוף החימום נגע בבודי, מה שיצר קצר חריף (גוף החימום צורך הרבה זרם). המון עשן סמיך ולבן יצא מאיזור הסעפת, עשן שמקורו בבידוד החוט הנ"ל שנשרף. כ-10 ס"מ מהבידוד נשרפו כליל, שאר החוט "נראה" בסדר, וזה רק "נראה" מכיוון שהחוט מתאגד לתוך הצמה ומשם כבר לא ניתן לראות מה קורה (למרות שבכניסה לצמה, הבידוד נראה שלם). לאחר בידוד החוט בחלק שנשרף , המנוע עבד על טורים נמוכים ו"חתך" מיד כשנתתי גז, גמגם וחישב להכבות, לא היה ניתן להעלות טורים מעבר למצב סרק. המנוע חזר לחיים (פחות או יותר) כשניתקתי את גוף החימום. ההתנגדות גוף החימום 0.9 אוהם (אוטודטה מציין 0.25-0.5 אוהם). בדקתי את תרשים המעגל הנ"ל באוטודטה, והוא די פשוט: מ + של המצבר החוט עובר דרך ממסר, ומשם לגוף חימום עצמו, שמחובר לאדמה. אותות הבקרה לממסר מגיעים מה-ECU. את הממסר לא מצאתי , לא בתיבת הפיוזים בכל אופן. המצב כעת: גוף חימום מנותק. הרכב עובד על טורים מאוד נמוכים בהתנעה קרה , כאילו אין "מגביר טורים" (המצב דומה גם אם אני מחבר את הגוף חימום בחזרה). בהדלקת מזגן, שוב אין הגברת טורים. האם ייתכן כי הקצר גרם לכל הסאגה? מה יש לבדוק ? היכן נמצאים מגבירי הטורים הנ"ל ברכבי? תודה מראש, ארז

הקיבול של המצבר לא חייב להיות מדוייק, מה שחשוב הוא שלא יהיה פחות ממה שהיצרן קבע. אתה יכול לשים גם מצבר של 100 אפשר-שעה , אבל אז תצטרך לחזק גם את האלטרנטור. קיבול המצבר לא נקבע על פי נפח המנוע. שוב , מינימום 54 , 60 זה סבבה.

הרי הוא אמר בפירוש שחשמלאי בדק את הטעינה והיא תקינה (הבנת הנקרא - מאוד בסיסי). יש לבדוק זליגות זרם חריגות בעת שהרכב עומד דומם.

בריחת לחץ ונוזל קירור מבוכנה 4 (הכי ימנית) נפוצה ברכב לאחר התחממות, יש שם נקודה קצת רגישה ו"קלה לפריצה" בהתחממות. האם בטמפ' עבודה הצינורות של מערכת הקירור קשים ועם לחץ? האם מאווור נכנס לפעולה בזמן? טרמוסטט נפתח בזמן? הרכב מתחמם בנסיעה/עמידה ממושכת?

דרוש לפחות 54 אמפר-שעה. 60 זה יופי. חברות? מחירים? יש שרשור שלם בשביל זה, שים לב שחלק מהמחירים שם הם מהתקופה בה העופרת היתה יקרה , והמצברים הכפילו את מחירם בתקופה זו. דעתי: לך על משהו ידוע, עם "אבא אמא" , כגון בוש, וורטה וכו'.

אנו נמשיך לבקש קוד מנוע, אתה תמשיך להתעלם, ואז תתפלא למה השאלות שלך נותרות ללא מענה.

היתה לי בעיה דומה בקוואליר, אבל אני מניח שאצלי זה היה יותר פשוט. מכיוון שהכנף גם ככה עגולה , עם 2 ידיד בתנועות נדנוד קלות משכתי את הכנף החוצה , אולי חצי מילימטר. שום שינוי לא הורגש בכנף, אך זה פתר את בעיית החיכוך של הדלת עם הכנף. הכל תלוי בגיאומטריה של הרכב , או בקיצור-> פחח טוב.

מזל טוב!!! אל תשכח לבדוק גם את רצועת התזמון , אם לא ידוע זמן ההחלפה הקודם, כדאי לטפל בכך. סה"כ זה עניין מסובך ויקר (רצועה 127 שקל, מותחן 150 שקל , עבודה---> אין לי מושג, לא שילמתי לעצמי ) וכמובן, תעלה קצת תמונות, שנוכל להתרשם

בדוק ברשיון הרכב אם קוד המנוע ABU , באם כן (וסביר להניח שגם אם לא, אין הרבה איביזות 94 מנוע 1.6) , הטרמוסטט אצלך אמור להפתח ב-84 מעלות.

חייב להוסיף אופציה של ניקוד + צבעים זוהרים לסקריפט של הפורום , שים לב גיל. לעניין - לדעתי, הבחור יכול לחפש. אין זכרון דברים, לא נסגר כלום והוא גם לא היה בקשר. אם לא הצהרת בשום צורה שאתה ממתין לתשובה או מחכה להודעה ממנו, תן לו לחפש. גם אם יתבע, אני לא הייתי מודאג.

אי אפשר להוריד. ההורדה היתה מוגבלת למקס' 10 , ואלו כבר נוצלו

היי חברים, מה קורה? עדכונים... 1. בנוגע לבעיית קליטת IR שהיתה לי, היא נפתרה ברגע שנעשה קצת סדר בבלאגן, ורוכזו כל ההארקות לנק' מרכזית אחת. 2. הפרוייקט היה הצלחה גדולה, ובאמת שיקף את ההשקעה שניתנה בו. 3. כפי שהבטחתי, להלן תמונות של הפרוייקט. את המודל שבנינו קל לזהות, המטריצה במרכז היא הממסרים להפעלת המנועים , והמכשיר המוזר (והעתיק) עם לוח המקשים הוא ערכת עבודה מבוססת מעבד HC11 , שנבנתה אצלנו באוניב' ע"י המכון האלקטרוני. קצת פרטים למתעניינים: בפרוייקט 4 מקומות חניה, כאשר אחת מהן חניה שמורה (VIP). בכל חניה יש פולט וקולט IR שמדווחים למערכת בכל זמן נתון היכן יש רכב והיכן יש מקום פנוי. בכניסת רכב לחניון, המערכת בוחרת עבורו מקום חניה פנוי, ומדריכה אותו למקומו ע"י חיצים מוארים. חניית ה-VIP (בניגוד לאחרות) מוגנת בסיסמה ואזעקה קולית+ויזואלית במקרה גניבה. כמובן שלכל רכב מחושב זמן חניה ותשלום בהתאם , ועוד כהנה וכהנה פיצ'רים. כפי שהבטחתי, יש גם קובץ וידאו של הפרוייקט בהדגמת פעולה (די גדול - 3 דקות 60 מגה) , אך לא אוכל להעלותו פה, מכיוון שישנם עוד צדדים בעניין (כמו השותף שלי למשל) מי שירצה לראותו, ה"פ

מה מציינת מידת האופסט?

קודם כל, נניח מצב אידאלי בו כל הרכיבים עובדים בטמפ' שצויינו, כמו שעון דוקסה וללא סטייה כלל. כעת, תסתכל על זה כך: 2 רכיבים אחראיים לשמור על המנוע בטווח טמפרטורות מסויים, שנקבע מראש ע"י היצרן. הטרמוסטט, שפותח/סוגר את מעבר נוזל הקירור אל הרדיאטור (כשהוא סגור, קיימת סירקולציה פנימית של הנוזל במנוע) התרמוסוויץ', שמפעיל את המאווררים היושבים על הרדיאטור, לשם קירורו. הטרמוסטט, תפקידו לקבוע את טמפ' מינימום של המנוע , ממנה המנוע לא ירד לאחר הגעה למצב/טמפ' עבודה. תרמוסוויץ', תפקידו לקבוע טמפ' מקסימום, ממנה (תיאורתית) המנוע לא יעלה. נבחן דוגמא: נניח מצב בו טווח פעולה תקין של רכב הוא 80-100 מעלות , אזי נסיק כי הטרמוסטט בעל טמפ' פתיחה (חלקית) של 80 מעלות, וטמפ' פתיחה מלאה של כ-90 מעלות +- (הערכה גסה). עוד נסיק כי, התרמוסוויץ' מפעיל את המאווררים בטמפ' של 100 מעלות. כך שני הנ"ל קובעים חסם עליון וחסם תחתון לטמפ'. וכעת לשאלתך - על פי מה שנאמר כרגע, טרמוסטט שנפתח ב-65 מעלות, קובע טמפ' מינימלית של (שים לב...) 65 מעלות! כשהוא סגור, נוזל הקירור (חלקו הקטן יותר, רק הנוזל שנמצא במנוע), מסתובב בסירקולציה במנוע, בסעפת יניקה (לחימום הדלק) וברדיאטור הפנימי (לחימום הבחורה היושבת לצידך ). מכיוון שהנוזל לא עובר ברדיאטור, הוא אינו מתקרר ועל כן טמפ' המנוע אמורה לעלות, ויחסית מהר. מכאן נבין כי, הטרמוסטט אינו קשור לכך שטמפ' מקסימלית שאתה רואה במחוג היא 80 מעלות, כי הוא אחראי לחסם התחתון. ייתכן כי המאוור'ים שלך פועל/ים בטמפ' של 80 מעלות, מה שלא מאפשר עליה לטמפ' גבוה יותר.