kalipo

שלום רב, ברשותי רודיוס 2007, 7 מקומות, מנוע דיזל 2700. בולמי הזעזועים ישנים ורכים ביותר, הרכב מתנדנד וכל במפר הכי קטן מורגש. חשוב לציין שאין נזילות. הבנתי שברכב הזה גם כשהיה חדש קיבל ביקורות שליליות על רכות יתר. יודעים היכן ניתן לשדרג את הבולמים והקפיצים? האם ניתן וכדאי להזמין מחו"ל? בשוטף הרכב משמש כרכב עבודה, לעיתים בסופש"ים למשפחה. לעיתים קרובות מעמיס משקלים גבוהים ובהמשך יתכן ואוסיף גם וו גרירה. בתודה מראש לעונים אור בר

rotemb, Buki, עדי, תודה על תגובתכם. עדי, בהחלט אשמח להתייעץ.

שלום רב, ברשותי רכב פורד פוקוס סטיישן 1.6 משנת 2010. כברירת מחדל אין אפשרות לבטל את כרית האוויר שליד הנהג אך הבנתי שכן יש אפשרות להתקין מערכת כזאת שמאפשרת ביטול והחזרה של כרית האויר. הייתי שמח לדעת היכן עושים זאת (איזור נתניה והסביבה עדיף), מה העלות של זה ואם בכלל מומלץ לבצע. בתודה מראש לעונים

זה מנוע הזרקה. כשכתבתי קרבורטור התכונתי לאיזור כניסת האויר, היכן שמתחבר הפילטר אויר. יש עוד משאבה מלבד זאת שמתחת למושב האחורי?

שלום! הרכב שלי מסוג פיג'ו 306 מודל 97 דגם XN מנוע 1400 סמ"ק, לא מניע. (מנוע הזרקה) הבעיה החלה לפני מספר שבועות כאשר המנוע היה נכבה בזמן שהאוטו עומד במקום ומניע שנית רק לאחר התזת ספריי קרבורטור ישירות לקרבורטור (הפרדתי את פילטר האויר והתזתי ישירות). לאחר מכן היה נוסע כרגיל למשך עוד כמה ימים עד שבוע ואז שוב אותו הסיפור. אתמול קרה לי שוב אותו הדבר (בשבוע האחרון עד לאתמול לא הייתה כל בעיה בהנעה והרכב לא נכבה), רק שהפעם הצלחתי להניע שוב רק לאחר שעתיים שהאוטו עמד. לאחר מכן באמצע נסיעה בכביש מהיר (בערך 25 דקות אחרי שהנעתי), אני על הילוך חמישי, בערך על 100 קמ"ש והמנוע לא מגיב לדוושת הגז. עצרתי בצד והמנוע נכבה, שוב לא מניע או מראה כל סימני הנעה. מאז הוא לא מניע כלל. דבר ששמתי לב אליו הוא שהמנוע כן מראה סימני הנעה כשאני מתיז מעט ספריי קרבורטור ישירות למערכת אך אין כל תגובה של המנוע למצערת (כבל הגז לא נקרע) והמנוע נכבה מיד. כשאני מתיז יותר מדי ספרי הוא נחנק ולא מגיב בכלל. בדקתי משאבת דלק - תקינה ועובדת, כמו-כן בדקתי שיוצא דלק מהצינור שמתחבר למערכת ההזרקה ואכן יוצא. אודה לכל מי שיוכל לעזור. שבת שלום!

תודה רבה על התגובות הרבות, אך בכל זאת הייתי שמח אם מישהו היה מסביר איך אני עוקף את הדלקת המאוורר של הרדיאטור כך שיכבה עם סגירת הסוויטץ'. כבר בדקתי את הנושא על כל פניו ואין בעיה לעשות זאת. כמו כן עוד כשהיה היוניט המקורי, בעת כיבוי המנוע היה המאוורר פועל עד שהתקררו המים לטמפ' של 92 מעלות ומפסיק לעבוד. כיום כשאני מכבה את המנוע המים כבר קרים מ-92, וזאת בעקבות החלפת היוניט, אך המאוורר לא יפסיק פעולתו עד שיתקררו המים ל-82 מעלות (יש מצב שזה 79 מעלות, לא זוכר בודאות). אני מזכיר, המנוע במצב מעולה, שומר על חום מנוע של 90 מעלות (גם בימים חמים במיוחד).

תודה יניב, נבדוק את העניין

אוקי, אז ככה... קצת היסטוריה, ידוע לי שהרכב הזה מגיע ככה מהחברה. בקיץ שעבר החלפתי את היוניט שעל הרדיאטור שמורה לוונטה להידלק - לאחד שנדלק בטמפ' נמוכה יותר (נדלק ב-89 מעלות ונכבה ב-82, לעומת המקורי שהיה נדלק ב-97 מעלות ונכבה ב-92). נראה היה שהמאוורר התקשה הרבה יותר לקרר את המנוע (בעיקר בימים חמים) כיוון שנדלק כשהמנוע כבר חם מאוד והמים רתוחים. יכול מאוד גם להיות שהיוניט היה דפוק כי נראה שנדלק בטמפ' שאפילו גבוהה מ-97. בכל מקרה הדבר פתר לי את הבעיה רק שעכשיו בגלל שגם נכבה בטמפ' נמוכה יותר, גם לאחר כיבוי המנוע ממשיך המאוורר לעבוד זמן רב (לפעמים גם מגיע ל-20 דקות ואולי גם יותר). אטם ראש בסדר, המנוע במצב מצויין, לא מתחמם, האוטו סוחב, אין נזילות, אין סתימות, לא אוכל שמן, הטרמוסטט גם הוחלף לחדש - בקיצור הכל תקין. המנוע כמעט ולא עובר את ה-90 מעלות (מקסימום 95 גם בימים חמים במיוחד), במיוחד לאחר החלפת היוניט, לכן גם נראה לי שאין צורך שהוונטה תעבוד אחרי כיבוי המנוע. נראה כאילו מתכננים את המכוניות האלה שיתאימו למזג אויר אירופאי ולא לאקלים חם כמו בארץ; שמעתי על בעיות התחממות רבות במכוניות של פיג'ו, בעיקר בדגמים האלה. שאלה נוספת, ישנם שני מאוורים לרדיאטור, האם זה נכון שאחד פועל כשהמנוע מתחמם והשני כשהמדחס נכנס לפעולה? הם לא אמורים לפעול יחדיו, נגיד כשהמנוע מתחמם?? תודה לכל העונים.

שלום, יש לי פיג'ו 306 מנוע 1400 שנת 97. אם אני סוגר את הסוויץ' בזמן שהוונטה פועלת והמנוע עדיין חם, הוונטה תמשיך לעבוד עד שהמים יתקררו. מישהו יודע איך עוקפים את מערכת החשמל של המאוורר האחראי לקירור הרדיאטור כך שיפסיק לעבוד בעת סגירת הסוויץ? אם כן תוכלו לפרט בדיוק מה עלי לעשות? (אילו חוטים לנתק, לחבר והיכן נמצאים) תודה..

אם הוא מעשן בכמות שאתה מתאר זה רק עניין של זמן, אל תחכה שהנזק יגדל. שוב, אין קשר לסולר לפי מיטב ידיעתי, החלפת פילטר סולר או משאבת סולר לא תפתור את הבעיה - אמרת שהאוטו נוסע מצויין, נראה לי שמעיד על משאבת סולר תקינה. פרט חשוב --> המנוע אוכל שמן? אם כן באיזה כמות?

אתה מתכוון לאחד החיישנים שמחוברים לקרבורטור?? תוכל להסביר לי איזה מהם והיכן הוא יושב?

דבר ראשון אל תדאג יותר מדי, המכוניות האלה יכולות לנסוע בכיף על 100 מעלות ואפילו יותר מבלי לעשות נזק למנוע. 1) תעשה ניקוי לרדיאטור (אל תשתמש בתוסף לרדיאטור - יכול לגרום נזק!!!) ובכלל לכל תעלות המים: תפרק כמה מהצינורות, תכניס צינור מים עם זרם חזק למשך 20 שניות לפחות, כל פעם לצינור אחר (המטרה היא להזרים מים לכיוון אחד ואח"כ לכיוון ההפוך אליו הזרמת - מוציא את הליכלוך בצורה היעילה ביותר), חשוב שתעבור על כולם, ושיהייה זרם טוב. 2) תנשוף חזק לכל אחד מהצינורות שפתחת על מנת להוציא את מי הברז שנשארו בפנים. תסגור את כולם - תוודא שכל הבנדים סגורים היטב ותמלא מים ירוקים. חשוב לנקז את כל האויר תוך כדי שהמנוע פועל, יש פקקים מיוחדים המיועדים לכך. 3) תן למנוע לעבוד, תעשה סיבוב, אחרי שהתקרר טוב, תבדוק שוב שלא חסרים מים. 4) תבדוק טרמוסטט: תפרק אותו ותראה אם הוא נתקע פתוח. אם לא תוציא אותו ותשפוך עליו מים רותחים ותראה אם הוא נפתח וחוזר להסגר עד הסוף כשמתקרר. 5) דבר נוסף שאתה יכול לעשות זה להחליף את היוניט על הרדיאטור שנותן הוראה למאוורר להידלק לאחד שמתחיל לפעול בטמפ' נמוכה יותר. לדעתי אין קשר למשאבת מים אלא אם כן נשברו לך שם כנפיים - לא סביר שיקרה. ודרך אגב 95-100 מעלות ביום חם ובשעת מאמץ..... זה לא הרבה למכונית הזאת ולהרבה אחרות, במיוחד בהתחשב בעובדה שהטרמוסטט המקורי של האוטו הזה הנמצא על הרדיאטור נותן הוראה למאווררים לפעול רק כשהמים בטמפ' של 97 מעלות. ועוד דבר לגבי הבדיקה עם מד החום, החום המוצג בשעון החום מיוצג ע"י חיישן הממוקם על המנוע עצמו ולא על הרדיאטור. תעדכן מה נהייה... נ.ב. - תבדוק שמן...

כן, כולם מחוברים ומחוזקים

אז ככה, פתחתי את הראש, נראה שרק האטם הלך שם (שרוף), ניקיתי, החלפתי אטם והמנוע עובד, נשמע טוב, אין רעידות, לא מתחמם - בקיצור חזר לעצמו מלבד דבר אחד: כשאני פותח מצערת הטורים עולים, ועם עזיבה הם יורדים אך מעט ולאט, נשארים גבוהה, וממשיכים לרדת בהדרגה עד שזה חוזר למצב רגיל- בקיצור כשנותנים גז הטורים עולים מהר ולוקח להם זמן לרדת (אחרי הטיפול הראשוני הם עלו מהר וירדו למצב מאוזן בחזרה מיד עם עזיבת הגז), הכל מורכב ובמקום, האטמים חדשים, לא עשיתי שום שינוי בקרבורטור\הזקרה. מה זה יכול להיות??

לפי מה שידוע לי ומנסיון, עשן לבן מעיד על שמן שנשרף; כשהדלק לא נשרף טוב יוצא עשן שחור. יכול להיות שהלכו לך מחזירי שמן בשסתומים מה שדורש, אם כבר מפרקים - שיפוץ ראש. יכול להיות גם רינגים שנשחקו. אם הוא מעשן הרבה סביר להניח שתוסף לא יפתור את הבעיה, כנראה שזה מורכב יותר מזה. תחפש פילטר סולר בחנות חלפים ולא במוסך ובטח שלא במוסך מורשה - אין שום הצדקה למחירים שדורשים שם!!! שמן מנוע, פילטר אויר ופילטר שמן כדאי להחליף כל 10,000 ק"מ. גם פלאגים אפשר (אם לא יקרים מדי) למרות שבד"כ מחזיקים יותר זמן. תוסף מומלץ לשמן - NRG.