erezfed

ביצעתי משהו דומה בצרפתיה הקודמת שלי (קליאו) , והעבודה אתה רוצה לעשות מאוד דומה. היתה פעם שפירקתי את בית הטרמוסטט (חלק דומה למה שאתה רוצה לפרק) מהראש , והחזרתי עם אטם. בפעם אחרת, החזרתי בלי אטם. בשתי הפעמים השתמשתי בסיליקון ייעודי (עם האטם, שמתי פחות). עליך להקפיד , ששטחי הפנים של החלק וגם של הראש שמתחברים יחד, יהיו נקיים וחלקים (נייר שמיר או נייר שיוף 0 חלק פה המליצו). לא אמורה להיות כל בעיה בחיבור. אבל שים לב, לפרק בעדינות, כדי שלא ישברו לך הברגים שמחוברים לראש (נסיון רע שלי).

סביר להניח שזו המשאבת הגה ש"צורחת". לרוב אין בכך בעיה, זה נכון (כמעט) לכל רכב עם הגה כוח, עם זאת לא מומלץ לסובב את ההגה את כל מהלכו. זה דורש "מאמץ" גדול מהמשאבה ולכן היא "צורחת". האם אתה חווה בעיות היגוי אחרות? או שהרעשים מופיעים גם בסיטואציות אחרות? אני מניח שאת הבדיקה שעשית ביצעת בעמידה במקום?

דניאל, האם אתה מתכוון לגירוז הנקודות בהן פלטת הברזל (זו הצמודה לחומר הרפידה ) יושבת על הקאליפר? דבר שיאפשר את תנועת הרפידה בתוך הקאליפר (מ- ואל הדיסק) ביתר קלות?

בטח שיש , להלן:

דניאל , אתה גנוב לגמרי (אבל בכ"ז , צודק 100 אחוז). אוסיף שאלה: האם יש תוספים או טיפול אחר שניתן לעשות לדיזל על מנת לא להגיע למצב זה? כלומר, לשמר מצב קיים של מרססים כביכול תקינים?

ולדעתי.... אתה צודק! הייתי צריך לקרוא בעיון רב יותר את הדברים שהבאתי מויקי. למרות שכשכתבתי את דברי, הסתמכתי יותר על נסיוני האישי ועל מה שאמר לי השוטר , בבחינת "השוטר יודע הכי טוב". תודה על תיקון טעות.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=185616 לא היה צריך אפילו לעשות חיפוש , השרשור הזה נמצא באותו עמוד בו נמצאת השאלה שלך.

הנע את הרכב , והמתן להתחממותו. מה שמעניין אותך זה הצינורות שהולכים לרדיאטור , עליון ותחתון. כמדומני , אצלך הטרמוסטט יושב על הצינור התחתון (ממש לא בטוח, אבל פחות משנה כרגע). עם התחממות הרכב , הצינור העליון יתחמם גם הוא. במצב נורמלי , הצינור התחתון אמור להשאר קר , עד שטמפ' המים מגיעים לטמפ' פתיחת הטרמוסטט , שזה בערך 82 מעלות אצלך (כמדומני). אם עם עליית הטמפ' , אתה מרגיש שגם הצינור התחתון מתחמם באותו קצב, אזי הטרמוסטט תקוע על פתוח/לא קיים. אתה צריך להשגיח גם על חום הצינורות (להרגיש עם היד) וגם לשים לב לטמפ' של הרכב במחוג. בדוק וחזור לעדכן.

לא הלכתי רחוק , כולה ויקי: " תאונת פָּגַע וּבָרַח היא תאונת דרכים שבה הנהג הפוגע לא עצר את רכבו, לא גילה התעניינות בשלומם של המעורבים האחרים בתאונה, לא הגיש לפצועים כל עזרה רפואית ולא מסר את פרטיו האישיים, כפי שנדרש על פי החוק המקומי. כלומר, הנהג פגע ברכוש או בנפש וברח ממקום התאונה, לאו דווקא באמצעות רכבו. הנהג הבורח עושה זאת לרוב כדי להתחמק מהמשטרה, כדי להימנע ממתן פרטי ביטוח הרכב או כדי להיחלץ מענישה. לכן, לעתים הנהג הבורח לא היה אשם בתאונה, אלא רק מעורב בה. למרות זאת, לעתים עזיבת מקום התאונה, ללא בדיקת מצב הנפגעים, נעשית בשל הלם או פאניקה, בלא מחשבה על נסיון בריחה בגלל חשש מביצוע עבירה או התחמקות מעונש. תאונת פגע וברח היא עבירה פלילית במדינות רבות, ביניהן ישראל. פגיעה ברכוש, כגון תיבת דואר או מכונית חונה, אינה מוגדרת כתאונת פגע וברח באופן רשמי, אף כי זהו סוג הפגע וברח הנפוץ ביותר. לאחר תאונה מסוג זה יש בישראל לבעל הרכוש הנפגע 48 שעות כדי להגיש תלונה במשטרה. לאחר תקופה זו יכול בעל הרכוש רק לבקש את פרטי בעל הרכב הפוגע (בהנחה שבעל הרכוש הספיק לרשום את מספר לוחית הרישוי של הרכב הפוגע)." וסיפור אישי: פעם פגע בי בקליאו (עליה השלום) בחור, שלא היה מעוניין כ"כ להשאיר פרטים. הוא עצר , דיברנו ודיברנו , הוא לא רצה להשאיר פרטים מכיוון שזה היה רכב של העבודה. ה"מפגש" נגמר, וצומת אח"כ עוצר אותי שוטר לבדיקת רשיונות. סיפרתי לו את הסיפור, והשוטר אמר "גם אם דיברתם שעה , אם היה נוסע ולא משאיר פרטים, זה "פגע וברח" ואנחנו היינו דולקים אחריו, כי זו עבירה פלילית". i rest my case

המקרה נכנס לקטגוריית "פגע וברח" , וזו כידוע עברה פלילית. מיד למשטרה. האם נהג האוטובוס שם לב לצעקותיך? האם יוכל לטעון "לא ראיתי, לא שמעתי"?

ולעניין שבורזום הזכיר: הרי אנו יודעים שהרבה חומרים דורשים מהילה עם מי ברז. מי ברז (וגם מזוקקים) אינם חפים מחומרים מזיקים אחרים. אם שמת מי קירור, המים שבנוזל מפרישים חומרים למערכת (כמו אבנית), הגיע זמן טיפול והחלפת נוזל שוב , וגם הנוזל הזה תורם את חלקו (באבנית/חומרים אחרים) בסתימת הרדיאטור או חלקים אחרים. לאחר כמה החלפות, יש מספיק אבנית ו"דברים טובים" אחרים במערכת, ואז מגיעה סתימה, משאבת מים תקולה וכו'. האם החלפת נוזל קירור תכופה (גם איכותי), לא תורמת בעקיפין ללכלוך במערכת הקירור ולסתימות?

אני תמיד מציע עזרה ברצינות, רק שבמקרה הזה איני יכול לעזור כי אין לי בוקים (יש לי מוסך שבו אני יכול לבצע עבודות). ניסיתי לרמוז לכותב שיציין מהיכן הוא, ואז אולי יקבל הצעות. אם הוא מאילת (למשל), לא כולם יוכלו לעזור לו בכך.

לאן לשלוח את השליח של UPS ?

וואו , המון שאלות, טוב: רוצה להיפגש עם מישהו? יעזור לדעת מהיכן אתה. הכפתור עם ציור של "פנס עם כמה קווים" , לדעתי זה אורות הערפל (האחוריים שלך), הקדמיים מקוריים עם הרכב? מנסיון שלי (בלבד), הילוך 1 תמיד נכנס קשה תוך כדי נסיעה. הוא נכנס חלק בעמידה , כי הוא אמור רק להזיז אותך מעמידה במקום. מספיק שתהיה לך תנועה איטית והילוך שני כבר יוכל לסחוב את האוטו. אתה לא אמור להגיע למצב בו הכנסת ל-1 כשאתה בתנועה. יש לעניין הזה "תחום אפור" מבחינת מהירות, לכן התשובה לזה קצת בעייתית. אשאיר קצת בעיות לפתרון ע"י מומחים ממני.

מה איכפת לך מהמקובל? אתה בונה רמפה לרכב ספציפי, תתאים את זה למידות של הרכב שלך, כך יהיה הכי טוב. אתה מעוניין שזה יהיה אוניברסלי, גם לרכבים אחרים? לדעתי: קח את רוחב הצמיג , תוסיף לו 10-13 ס"מ מכל צד , וזה יהיה רוחב המסלול לגלגלים (כולל מרווח ביטחון). חשב מה המרחק הדרוש ביניהם כך שהצמיג יהיה במרכז המסלול , ויאללה לעבודה.

המכשיר של פיוניר מצפצף כך, כאשר הוא מזהה שהרכב כבוי (סוויץ' כבוי) והפאנל עדיין על המכשיר. האם אתה שומע את הצפצוף גם במהלך נסיעה/סוויץ' פתוח?

קיבלת תשובה. גש לבדוק את הימצאות הטרמוסטט ותקינותו (במידה והוא קיים). האם אתה צריך הסברים כיצד לבדוק?

GM משווקת את הנוזל הנ"ל לרכביה. הוא עולה 35 שקל לליטר וחצי ( או ליטר כמדומני) וצריך למהול אותו ביחס של 1:1 עם מים רכים. הקישור שנתת מעניין, פעם ראשונה שנאי שומע על טענות על המוצר הזה. אני אישית (בקוואליר) לא משתמש בו. אם יש לך חשש, תקנה פרסטון בגלון הצהוב (פרטים תקבל ע"י חיפוש, דובר עליו רבות). עליו דוקא יש המלצות טובות פה. כמו שדניאל אמר, אם הרכב חדש אצלך כדאי לעשות ניקוי ו"ישור קו" למערכת קירור, לבדוק את הרדיאטור והמשאבה. אפשרי לעשות במוסך, רק תקפיד על הנוזל קירור ששמים שם או תביא אותו בעצמך.

תתחיל בבדיקת בלמים. בדוק את הדיסקים מקדימה, שהם חלקים-ויזואלית וגם עם היד, העבר את היד על הדיסקים (מהחלק הפנימי לחיצוני) וראה אם אין חריצים ובליטות, אם כן אז זה כנראה מה שגורם לרעידות וצריך לעשות חריטה/להחליף דיסקים. כמו כן, בדוק את עובי רפידות הבלם. אם אתה מתקשה לבצע/לבדוק זאת, פנה למוסך. הבדיקה קלה ופשוטה, ובעניין בלמים תמיד עדיף שמוסך ייתן חוו"ד.

מה השאלה? תחליף מוסכניק מהר , ותחליף גם את מי הקירור. מה ז"א מים רגילים? שום רכב לא משתמש במי ברז בלבד למערכת הקירור , אולי מי ברז מהולים עם תרכיז נוזל קירור. תמצא מוסך מורשה/לא מורשה שמבין עניין, ותשים נוזל קירור המומלץ לאוטו. בדוק גם בספר רכב, איזה נוזל קירור מומלץ. איני מכיר את הרכב הזה לכן איני יודע במדויק, מה שבטוח , מי ברז זה לא נוזל קירור. תן יותר פרטים: מתי הרכב עבר את הטיפול? ק"מ? שנה? מנוע? האם עבר תיקון כלשהו למערכת קירור? מתי? כמו כן , עשה חיפוש בפורום, תמצא הרבה מידע על נוזל קירור.

למה אף אחד לא טורח להסביר לו שאין מה להרכיב חזרה? הממיר הקטליטי זה דוד יחסית קטן (כמו דוד האגזוז), הוא חלק ממערכת הפליטה של האוטו. הדוד הזה מלא בלוחות בפנים, שניצבים אחד ליד השני וקבועים במקום. הם מכילים חומר אשר "מסנן/מנטרל" את גזי הפליטה וכך הזיהום שהאוטו פולט קטן יותר. עם הזמן, כאשר הממיר "זקן" , הלוחות הללו פשוט מתפרקים ונשברים, וזה הרעש שאתה שומע. אי אפשר "להרכיב" או להחזיר אותם חזרה , הם התפוררו. הפתרון לכך הוא להחליף ממיר, או במידה והאוטו עובר טסט, לסבול את הרעש. זה לא מקרה בו חלק או חתיכת ברזל התפרק, או שהשתחרר בורג ודרוש רק חיזוק או "החזרה למקום" כדבריך.

גם אני לא הבנתי את פשר ההקפצה , חשבתי "יוזר חדש" , ואז אני רואה את הפז"מ וכמות ההודעות איך נפלו גיבורים. גם הותיקים לא שמים לב? בכל מקרה , אתמול כשקניתי נוזל , הציעו לי את מה שהראיתם , או את זה: (קל להבין בתמונה מה לקחתי.)

הצעה הזויה. מה הבעיה "לטפל" במד קילומטרז' לפני הטסט? אף אחד לא ישאל שם איך זה שהרכב נסע כ"כ מעט, כי אף אחד לא חייב לתת דין וחשבון כמה הוא נוסע בשנה.

חנן, אני לא רוצה לעשות הכללות, אבל חלקים וחלפים לרכבים מסחריים יהיו לרוב יותר יקרים מלפרטיות לא? אלו רכבי עבודה, והחלפים בטח צריכים להיות יותר חזקים ועמידים, מה שדורש תכנון נכון יותר. אולי זה מעלה את מחירם? אתה לא מצפה שפילטר להיילקס יהיה אותו מחיר כמו פילטר של סוזוקי (או ג'סטי-לצורך העניין) ?

כנ"ל אצלי (ואני מדבר על ACDELCO!). כנראה חנן כמו רבים, התרגל למחירים גבוהים, שכאשר הוא שומע מחיר סביר למשהו, זה נראה לא הגיוני. אכן, רק בישראל , אתה מצפה שידפקו אותך, ומתפלא כשלא.